ET22-233, Oryginalne obwody pantografów. [Loki do numeru 502]

[ZAPRASZAM NA PLAYLISTY]
ET22 "niski numer", ciekawostki.
ET22-233 to jedyna lokomotywa z tej serii w PKPC , na której zachowały się oryginalne obwody sterownia pantografami stosowane na lokomotywach do numeru 502. Lokomotywa posiada też kilka innych ciekawostek "historycznych" , stycznik liniowy SL2, przekaźnik prądu zwrotnego w obwodzie ładowania oraz nawrotnik bez styków palcowych.

[@JanKowalski-bn6ts]

Kiedyś na fajrant wyłączyłem baterię, idę do domu, obejrzałem się za siebie, a na mojej 415 pantografy dalej w górze :) Było to w 1996 gdy nasza lokomotywownia ponownie po kilkunastu latach nieobecności u nas przezbrajała się z ET21 na ET22. Z OIDP Kutna po wykonanych rewizjach przybyły dwie pierwsze o numerach: 415 i chyba 442 (ja jeździłem w planie na 415).

[@rafalsz3927]

Jest i obiecany film. Ciekawy instruktaż z samego rana 🙂

[@Mate092]

Pamiętam jak pierwszy raz na nim jechałem i nie miałem pojęcia co to jest, ale szybko ogarnąłem :)

[@zeus04018]

Rozwiązanie miało tą zaletę że przy zmianie kabin nie trzeba było opuszczać pantografów i uruchamiać wszystkiego od początku. Ważne zwłaszcza w ezt. Teraz w nowoczesnym taborze wykorzystuje się do tego monostabilne przełączniki trójpołożeniowe. W czasach EN57 i ET21 wykorzystywało się po dwa monostabilne przełączniki na pantograf. EU06 dostała nowszą konstrukcje elektropneumatycznego aparatu wykonawczego ("maszynki"), ale był on wspólny dla obu pantografów. ET22 001-502 miały po dwie "maszynki".

[@grzegorzEU07]

Bardzo ładny egzemplarz ET22. Ciekawy odcinek z racji omówienia starej wersji z oryginalnymi obwodami, widać różnice w porównaniu z nowszymi lok.Jak zawsze konkretnie i ciekawie.P. mechaniku.Należy się duży kciuk do góry.Pozdrawiam.

[@railfanpolska]

Przepiękna lokomotywa 😍

[@mabu6907]

Elegancko jak zwykle. Dzięki 👍

[@piotrpawlus2723]

Świetny materiał :-) super prezentacja działania mechanizmu pantografów :-D

[@blackfury9030]

Piękny Byczek a ta malattura fantastyczna!!!Super film!!!👍👍👍

[@ITTom]

No i pomijam już całkowicie, że hebelki od impulowego podnoszenia pantografów mają opisy w złą stonę albo same hebelki są zamontowane odwrotnie w pulpicie. Impulsowe podnoszenie powinno odbywać się ciągnąc go do przodu, wtedy byłoby to zgodne z opisem.

[@LepekZTechniqm]

Zgadza się, hebelki są zamontowane odwrotnie. Powiny wrócić do pozycji na dole.

[@kamilbogus]

Super !!!

[@MatiMK]

Ciekawy materiał

[@robertgrell486]

Klasyka ,taką podobną lokomotywę prowadził mój świętej pamięci wujek Gienek w Tarnowskich górach.

[@andrzejgrzegorek9758]

ciekawe, dam Ci suba, pozdro👏

[@barmanek2000]

To i tak lepsze rozwiązanie niż to co było na oryginalnych 6 i 7 gdzie trzeba było w przedziale maszynowym wybierać kurkiem który pantograf się podniesie. Została się w IC jedna taka sztuka, mało intuicyjne rozwiązanie. Pozdrawiam.

[@Tomecky20]

U nas są jeszcze dwie sztuki ET21 z czego jedna ma właśnie tak rozwiązane sterowanie pantografami. Już dwa razy się złapałem na tym, że wyłączyłem baterie a pantografy w górze i trzeba wracać do maszyny.

[@Spirit19399]

Niespotykane takie filmy ze szczegółami. Super👍

[@9881Kamil]

SUPER

[@TheArejon]

Niekoniecznie jedyny egzemplarz, 277 jeszcze tak samo ma 😊

[@Gostek676]

Tak , u prywaty , zgadza się 😁😁😄

[@krystianbalonjr7543]

To jest 201E-277 ex ET22-276

[@DJMuNiO]

Można się przyczepić do odwrotnego wkręcenia przełączników w pulpicie i braku sygnalizacji (lampka) który pantograf w górze.

[@krystianbalonjr7543]

W EU07 odbieraki prądu można opuścić przekręcając pierwszy wałek blokady szafy wysokiego napięcia za pośrednictwem klucza nastawnika kierunku jazdy.

[@mechanik_opr93]

Witam Pana Mechanika 😀 już myślałem, że porzuciłeś kanał 😉 rozwiązanie z pantografami wzięte z EZT, tam też podnoszenie i opuszczenie jest impulsowe.

[@user-db6hx1jx3u]

Na EU 07 też było

[@Marcinacm1899]

Piękny Byk

[@5Dale65]

Czyli można zmieniać kabiny bez opuszczania pantografów i wyłączania wszystkiego? Swoją drogą problem z baterią można by rozwiązać dodatkowym zaworem EP, który po wyłączeniu baterii doprowadzałby do odpowietrzenia układu pantografów, tak jak ta wajcha od awaryjnego opuszczania nad drzwiami.

[@mariuszkosiorowski3926]

Moim zdaniem te samopowracajacy hebelek i przycisk to jakieś pomieszanie z poplątaniem, jeszcze hebelek oznaczony jakby miał 2 ustalone pozycję...

[@faurl35h]

To już mogli dać dwa hebelki, albo dwa przyciski... no i kontrolkę czy dany patyk w górze czy nie

[@tenstep8584]

Pracowałem na nich w zntk luban były sputniki et21 i eu07

[@krzysiek407]

Stare dobre jeszcze spotykane chyba na EN57 maszyny/ maszynki pantografowe.

[@blazeykk]

Te dwie cewki nie załączają żadnych styków, tylko mechanicznie przesuwają suwak zaworu?
Ten układ ma chyba jeszcze jedną wadę - nie ma wskazania, który pantograf jest podniesiony. W drugim systemie widać to po pozycji przełącznika.
Opuszczenie pantografów trwa krócej po naciśnięciu grzybków, niż dźwignią awaryjnego opuszczania.

[@KMKOstrowWielkopolski]

😉👍

[@wladyslawkomperda389]

poszukuje pełnej dokumentacji silników wentylatorów oporowych DVY2820-2 ,PBSVkb64a

[@andrzej3511]

W opisie brakuje mi, kluczowej moim zdaniem, informacji. Otóż zawory pantografów były sterowane PNEUMATYCZNIE poprzez elektrozawory. Ponieważ zawór pantografu miał samopodtrzymanie wykorzystujące jego ciśnienie wewnętrze konieczny był drugi elektrozawór rozszczelniający ciśnienie aby badyle opuścić. Trzeba dodać, że OBA rozwiązania mają swoje wady i zalety - i stare i nowe.
Natomiast zdecydowanie najlepsze rozwiązanie to gdy sterowanie badylami realizowane jest poprzez komputer pokładowy. Nie ma najmniejszych szans na pomyłkę. I nie ma najmniejszych szans na niedopełnienie jakiegokolwiek elementu wyłączania lokomotywy gdy ją odstawiasz.
Na marginesie: wymalowanie lokomotywy po prostu superanckie. Jak za dawnych lat: poprzez całą stację, nawet dużą, widać było, że jaśnie pan byś stoi i czeka by wziąć się do roboty... Komu to przeszkadzało?

[@extremejacek]

Mój pantograf zawsze jest podniesiony kiedy trzeba.

[@z00h]

znaczy sie siuras?

[@extremejacek]

@@z00h no ta

[@z00h]

@@extremejacek niezle

[@kapimax4835]

Przy tych oryginalnych obwodach patyków przy zmianie kabiny trzeba opuszczać patyki?

[@Gostek676]

Nie trzeba opuszczać ;)

[@Lotosiakk]

gdzie to jest?

[@tytus83]

Minusem jest chyba też to, że nie wiadomo, który patyk jest w górze.

[@Kolej_na_kaszubach]

To nie jest jedyny ET22 z tymi obwodami. Jest bowiem jeszcze 201E-277.

[@Gostek676]

Racja ale w Cargu ..jedyna ;)

[@kysiosriko9720]

to jest skandal - naraził Pan spółkę na zuzycie elementów klikających oraz cykających... będzie postępowanie oj będzie - za cykanie i klikanie!

[@kysiosriko9720]

I mam nadzieje żeś Pan przypadkiem żadnej oszczędności nie zrobił! bo to dopiero sie dojebią...

[@seba331100]

O i wreście Mechanik nadaje super Byczek super wnętrze a u mnie dziś manewry th-cam.com/video/azN56d9if6A/w-d-xo.html Pozdrawiam :)

[@steam7087]

Rozwiązanie jest nieergonomiczne, to wręcz bubel.

[@JanKowalski-bn6ts]

Angielski patent ;)