Это всё хорошо , но температура должна быть рабочей при замере ,т.е. 90 градусов. При температуре в 40 2,5 Бара это мало, а в ГБЦ при этой же температуре будет примерно в 2 раза меньше. А при 90 считай давления не будет на холостых оборотах.
Значит есть два варианта. Бежать мерить давление на горячую или в скором времени мотор заклинит от отсутствия давления. Так? Но есть одно Но! Современные масла выходят на все свои рабочие показатели, такие как смазывающие свойства, вязкость, адгезию и т.д. при 50 градусах. Которые у меня считай и были при замере. Поэтому разницы нет мерить при 50 градусах или при 90 градусах. При этих температурах (особенно когда на улице +30) плотность масла одинаковая, а значит и насос будет создавать одно и тоже давление.
@@glushkov66 Я лично устанавливал датчик на стрелку через турбину и датчик на лампочку через заглушку в блоке ( где вы как раз замеряли) и приборы соответственно в салон год назад. Так вот : при полностью прогретом моторе давление на холостом ходу по стрелке было больше единицы ( через турбину - это верхняя точка , соответственно в блоке будет давление примерно в 2-2,5 раза больше). В блоке завёрнут датчик на 1,3- на 1,6 бара ( лампочка сигнальная). На данный момент в машине отсутствует датчик в блоке , так как у хозяина машины он потёк в пути и поставили обратно заглушку. На сегодняшний день при полностью прогретом двигателе на холостом ходу давление по стрелке 0 , но оборотах имеется . Ближайшее время я займусь выяснением причины упадка давления и поставлю обратно датчик на лампочку. Причин упадка давления может быть много: от снижения ресурса масла до проблем с насосом или вкладышами . Цель установки данных датчиков вовремя выяснить падения давления, чтобы можно было спасти мотор. Вы должны понимать, что если до ГБЦ не доходит давление хорошее, то конец придёт поршневой. В некоторых источниках написано ,что минимальное давление при прогретом должно быть 0,3 Бара - это я считаю полным бредом. Опять же, у каждого своё суждение как ремонтировать и следить за авто. И да, вы правы про немцев, они и не подумали бы ,что их творение будет ходит за 700к без замены насоса. Вот нашему Спринтеру с мотором ОМ611 уже за 700к.
У меня с 611 мотором прибыл пробег 233 в 7 лет до 23 лет накатали 397, на пробеге 380 выбило форсунку заменили шайбы под форсунками и пропала тяга более 110 в горку не разогнаться менял пневмо клапан на б у он коцает вроде работает газует до 4,2 но тяга пропала! Как устранить не знаю?
При 90 градусов конечно будет меньше. У меня стоит мех из измеритель в солоне от старого хозяина. У меня на первый запуск 3.4 давление и в рабочем температуре холостой ход 1 бар... Но ме знаю эт мало или норм
Самообман это. Некорректные показатели. Мерять надо при рабочей температуре и после фильтра( это возле натяжного ролика). Вы меряли до фильтра и при 50 в головке ,в поддоне ещё меньше. Если 0.7 при 80 у вас будет это хорошо.
Интересный коментарий. Здесь таким всегда рады. То есть там где я измерял (заглушка в районе кронштейна) это после масляного насоса но до фильтра. А вы утверждаете что заглушка в районе натяжителя ремня это после масляного насоса и после масляного фильтра. Современное масло выходит на все рабочие характеристики, включая вязкость при 50 градусах, на которых я и мерял. И судя по вашим предположениям мои 2.5 превратятся в 0.7.... Ни хрена себе фильтр тормозит. Скоро весна, потеплеет, сделаю новое видео и замер с заглушки в районе натяжителя. Спасибо за дельный комментарий.
Ты просто молодчик... всё ясно и доходчиво объяснил. Это то что нужно. Огромнейшее спасибо!
Спасибо, доходчиво объяснил,)
Интересная информация 👍
Привет,я вкрутил датчик туда и вывел лампочку на понель красную от сигнализации, только у меня болт под шестигранник
Это всё хорошо , но температура должна быть рабочей при замере ,т.е. 90 градусов. При температуре в 40 2,5 Бара это мало, а в ГБЦ при этой же температуре будет примерно в 2 раза меньше. А при 90 считай давления не будет на холостых оборотах.
Значит есть два варианта. Бежать мерить давление на горячую или в скором времени мотор заклинит от отсутствия давления. Так?
Но есть одно Но! Современные масла выходят на все свои рабочие показатели, такие как смазывающие свойства, вязкость, адгезию и т.д. при 50 градусах. Которые у меня считай и были при замере. Поэтому разницы нет мерить при 50 градусах или при 90 градусах. При этих температурах (особенно когда на улице +30) плотность масла одинаковая, а значит и насос будет создавать одно и тоже давление.
@@glushkov66 Я лично устанавливал датчик на стрелку через турбину и датчик на лампочку через заглушку в блоке ( где вы как раз замеряли) и приборы соответственно в салон год назад. Так вот : при полностью прогретом моторе давление на холостом ходу по стрелке было больше единицы ( через турбину - это верхняя точка , соответственно в блоке будет давление примерно в 2-2,5 раза больше). В блоке завёрнут датчик на 1,3- на 1,6 бара ( лампочка сигнальная). На данный момент в машине отсутствует датчик в блоке , так как у хозяина машины он потёк в пути и поставили обратно заглушку. На сегодняшний день при полностью прогретом двигателе на холостом ходу давление по стрелке 0 , но оборотах имеется . Ближайшее время я займусь выяснением причины упадка давления и поставлю обратно датчик на лампочку. Причин упадка давления может быть много: от снижения ресурса масла до проблем с насосом или вкладышами . Цель установки данных датчиков вовремя выяснить падения давления, чтобы можно было спасти мотор. Вы должны понимать, что если до ГБЦ не доходит давление хорошее, то конец придёт поршневой. В некоторых источниках написано ,что минимальное давление при прогретом должно быть 0,3 Бара - это я считаю полным бредом. Опять же, у каждого своё суждение как ремонтировать и следить за авто. И да, вы правы про немцев, они и не подумали бы ,что их творение будет ходит за 700к без замены насоса. Вот нашему Спринтеру с мотором ОМ611 уже за 700к.
У меня с 611 мотором прибыл пробег 233 в 7 лет до 23 лет накатали 397, на пробеге 380 выбило форсунку заменили шайбы под форсунками и пропала тяга более 110 в горку не разогнаться менял пневмо клапан на б у он коцает вроде работает газует до 4,2 но тяга пропала! Как устранить не знаю?
При 90 градусов конечно будет меньше. У меня стоит мех из измеритель в солоне от старого хозяина. У меня на первый запуск 3.4 давление и в рабочем температуре холостой ход 1 бар... Но ме знаю эт мало или норм
Молодец
успокоеніе души
А если без кондера????
под шестиграник на 5 возле натяжителя
На что сажать??? Какая Подмосковье под резьбу или марка герметика
Шайба должна быть медная и по идее все. У заглушки только шайба, герметика ни какого нет.
Самообман это.
Некорректные показатели.
Мерять надо при рабочей температуре и после фильтра( это возле натяжного ролика).
Вы меряли до фильтра и при 50 в головке ,в поддоне ещё меньше.
Если 0.7 при 80 у вас будет это хорошо.
Интересный коментарий. Здесь таким всегда рады. То есть там где я измерял (заглушка в районе кронштейна) это после масляного насоса но до фильтра. А вы утверждаете что заглушка в районе натяжителя ремня это после масляного насоса и после масляного фильтра.
Современное масло выходит на все рабочие характеристики, включая вязкость при 50 градусах, на которых я и мерял. И судя по вашим предположениям мои 2.5 превратятся в 0.7.... Ни хрена себе фильтр тормозит. Скоро весна, потеплеет, сделаю новое видео и замер с заглушки в районе натяжителя. Спасибо за дельный комментарий.
Он застучит и с давлением если время придет.
На горячий ДВС смотри.