Honda Hornet 2023, first hands: IS THE HORNET STILL STINGY?
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- เผยแพร่เมื่อ 20 พ.ย. 2022
- Honda Hornet 2023 Test Drive
Hi everyone!
Today, I'm very happy to bring you some very heavy stuff, and a nice exclusive preview: the handling of the brand new Honda Hornet 2023! The Japanese brand is currently organizing a press tour to let its customers test the bike, and we were lucky enough thanks to Moto 91 in Athis-Mons, to be able to hold the beast for a few hours. So, is this Hornet still sharp, or has it become a gentle drone? Part of the answer is probably here!
Enjoy the video!
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#moto #honda #hornet #mt07 #z650 #streettriple - ยานยนต์และพาหนะ
![[Full Episode] MasterChef Junior Thailand มาสเตอร์เชฟ จูเนียร์ ประเทศไทย Season 3 Episode 6](http://i.ytimg.com/vi/CVUx09Rx0-M/mqdefault.jpg)
Un test particulièrement objectif qui ne s'attarde pas 20minutes sur le fait que ce soit un bi ou que le look ne fait pas assez "hornet" . En réalité je ne comprend pas vraiment cette déception par rapport au look, déjà parce-que la hornet de 2014 avait pas spécialement un look extravagant mais surtout parce-que c'est une CB750, qu'elle ressemble a une CB500 je trouve ça plutôt logique et positif ça pose la moto dans la gamme, ça la positionne dans la famille CB et c'est pas plus mal. Même si les coups de crayons qui avait été teasé déjà l'année dernière était plus agressif et ressemblait plutôt à une KTM, je préfère quand même cette moto sobre qu'un xème transformers mal réveillé. Après ça c'est propre a chacun le look. En ce qui concerne le 4cylindre, la déception viens de la nomination, dans la gamme les CB650r et CB1000r jouent déjà le rôles de roadsters 4cylindres mid size et grosse cylindré. Dans ce sens je comprends que honda n'ait pas voulu étoffé la gamme parce-qu'il n'avait rien pour allé chercher les reine du mid-size. En vrai son seul malheur c'est de porter le nom d'une légende qui a l'époque avait le même rôle : être la reine du roadster mid-size... Je pense que à ce niveau cette nouvelle hornet va entièrement remplir son rôle. Encore merci pour le test malgré le manque de temps et les conditions météo il est assez étoffé et honnête.
Bien envoyé 👍
"transformers mal réveillé"...🤣🤣 génial
@@pascalklotz2950 oui je pensais particulièrement à la gamme MT ou les récentes gsx-s. Après comme je dis, le look c'est subjectif, c'est pas vraiment une base solide pour cracher sur un vehicule...
Je peux comprendre la déception pour ceux qui ont connu l'ancienne hornet. Mais objectivement, c'est une chouette moto avec pas mal de techno à un prix attractif. Je l'envisage comme moto après mon permis. Elle me paraît idéal pour perfectionner ma conduite en A2 et suffisamment puissante pour la garder après ma passerelle en full.
si tu veux perfectionner ta conduite un conseil roule avec quelque chose de plus primitif, la tu vas vraiment apprendre a piloter une moto
Chouette look et à ce prix là elle est canon! sans oublier bien sûr la légendaire fiabilité de Honda!
Enfin, une vidéo qui démontre la qualité et les perfomances de la hornet 750, Très bonne vidéo, comme d'habitude j'éspère que du bien pour le reste sur cette chaine !
bonjour, belle moto et bonne presentation de celle ci
Video sympa, mais non non la premiere Hornet fut la 600 1998, la 900 c'est 2002 😉
Thanks from me (uk) for this video, i think im about to preorder one now😂
Salut. Un peu longue cette vidéo. Mais ce qui est chouette, c'est que tu t'exprimes bien. En revanche, la moto qui se "désunit" à 30 à l'heure dans un rond point... heu... Lol quoi.
Honestly the biggest deal breakers accordingly to basically everyone doesn't really concern me. Looks: Subjective, looks fine, subtle, doesn't scream for attention, not to everyone's liking, that's fine, if you feel adventurous or creative, I'm sure you can add your touch to it. 2 cylinder instead of 4: well, as an ex single cylinder Hornet owner, I'm pretty much indifferent to that fact. What will be a possible deal breaker, would be price. Even though it's pretty aggressive in European countries, IF it comes to India, they'll 100% price it horribly. That's the case with the 500x, the 650s and other premium options available here.
Thanks for posting this fantastic video. I have preordered my new Hornet and I’m waiting for my test ride here in the UK. I had the choice between the new Hornet or an MT07. By the look and sound of it the Hornet blows the MT07 away in most aspects.
My pleasure mate! Hope you will like your new ride!
Ride safe!
Salut bonne video, pour les commodos sont les mêmes que la cb1000R 2021 ainsi que le compteur. V
Salut Bonne vidéo complète👍 : Pourquoi comparer avec une moto qui n'est plus en vente 🤔?
N'a telle pas de concurrente récente en 2022/23 ! Prix équipement poids puissance , révisions Garantie 5 ans etc...Dans l'attente d'un comparo contre Yamaha, Suzuki ,Kawa ,Aprilia ,Triomphe etc..🤔.Très bon Aperçu de ta part .CDT ✌👍Un BI 92CH 💯
bonjour, j'aimerai connaitre votre avis au niveau du châssis, tenue de route par rapport a une Z650 merci
super video,je vais l`essayer le 29/11 et cela va me donner un aperçu si je devrai changer ma cb500f de 2022 pour celle-ci,en ajoutant un peux d`argent.
Je ne sais pas où poster cette remarque alors je la pose ici.
Il s'agit de la hauteur de selle des différentes motos.
Il est clair qu'avec toi qui mesure près 1,90 m, la hauteur des selles, notamment des trails, ne te pose pas de soucis mais pour moi qui ne mesure que 1,70 m ce n'est pas la même histoire.
Dans la présentation statique des motos, ne pourrais-tu pas demander à Mme ou à l'un de tes comparses de "petite" taille de monter également sur la moto pour qu'on puisse se rendre compte par nous même de la position assise d'un "grand" et d'un "petit".
Idéalement si ce comparse pouvait également nous donner son sentiment sur la hauteur de selle cela permettrait de compléter le tour statique de la moto essayée.
Tout à fait d'accord.Il faudrait que les essayeur n'occultent pas ce point important dans les essais .
Bonjour, attention, le 1er hornet ( la mythique ) est bien sorti en 1998 mais en 600 avec le bloc de l'ancien 600 cbr de 1995, le 900 est sorti en 2002 et bien moins vendu
Bonjour, je viens de regarder une deuxième fois la vidéo de la Ornette et juste avant j’avais regardé ta vidéo de la KTM 790 Duke. Et KTM vient d’annoncer le retour de cette même 790. Franchement j’hésite réellement entre les deux car actuellement j’ai une CBR 500 et je me demande soit je reste chez Honda soit je passe côté KTM et j’ai réellement besoin de vos avis. Est-ce que la Honda a ce côté fun qu’à la 790 Duke ?
Salut, très bonne vidéo concernant la mal aimé 🥲, vraiment dommage que Honda soit en total décalage avec le nom Hornet 😬
Je fais cette remarque que pour cette raison, pour le reste c’est peut-être effectivement une bonne moto 😉
Mais encore un style trop vu sur trop de motos, il manque une vraie personnalité 😉✌️
Ils ont tué le frelon 😭.
Bravo pour ce test 👍
Bravo pour ce test en avant première 👍
Merci Seb!
Bonne route!
Normal que la CB650R est plus dans l'esprit Hornet que ce machin ?
Je viens d'avoir mon permis. Et jdonc jamais connu la hornet precedente. Et cette moto me plait bcp tt les test en dise bcp de bien. Je pense que je vais la prendre tu en pense quoi pour un nouveau motard cette moto est-elle bien pour commencer ? Ah et je m'abonne merci pour la vidéo :)
Slt jsuis jeune permis dil y a quelque jour jsuis allé voir chez Honda elle n'ai pas mal du tout j'ai passer ma circu et plateau sur une mt07 et je préfère vraiment la nouvelle hornet j've sûrement me l'a prendre en noire et rouge mais j'ai pas connu les anciennes hornet jpeut pas faire de comparaison dessus ✌️✌️✌️✌️✌️
Comme exclusivité, c'est raté, c'est le troisième essai, en français, que je vois, dont celui de Stone pour les 2 versions A et A2. Ensuite, la 600 est sortie avant la 900 (4 ans avant tout de même), elle a marché chez Honda oui, mais sur le marché, elle était loin derrière la Yamaha fazer 600.
Voici les chiffres pour l'année 2000 piqués sur le site de moto-station :
1 - Yamaha FZS 600 - 6 589
2 - Honda VT 125 C - 5 360
3 - Yamaha TW 125 E - 4 903
4 - Yamaha TDR 125 - 4 091
5 - Honda CB 600 F - 3 586
6 - Suzuki GSF 600 S - 3 339
7 - Suzuki GSF 600 N - 3 329
On note que le cumul des 2 versions de la Bandit la place en tête.
Une bonne moto pour débuter en A2. Personnellement je reste sur mon 600cc 4 cylindres
Pas que pour débuter, je compte me la prendre pour remplacer mon Street Triple R 675 de 2016, elle envoie fort en vérité !
Pour conclure , je dirai c'est le moteur idéal pour la .....Transalp ! c'est sur que pour ceux qui ont connu les moteurs de 600 cbrr ou r6 ...on a plus le coté Dr Jekyll et Mr Hide de ces 4 cylindres ! pour moi elle aurait du s'appeler cb 750 f .
C’est d’ailleurs comme cela qu’elle s’appelle sur le bon de commande.😊
@@racoon97-07 non ? ah ouais...😂
Ou plutot cb 750 T ...puisque c'est un twin !!!!!
Ou plutot cb 750 T ...puisque c'est un twin !!!!!
petite precision ,la hornet est en premier sortie en 600 et ensuite en 900
Pour moi la Honda Hornet s'est arrêtée au premier modèle.
Je valide,pour moi le 1er hornet restera le vrai frelon, Honda n'a pas repris les codes, dommage
Merci de faire remarqué qu'un 4 cylindre de 600cc est inexploitable avec les limitation de vitesse en plus que les normes antipollution effacais vraiment le couple...
Donc pour moi le BI est vraiment plus adapter a ce genre de cylindrée et la honda a fait fort en depassant les 90ch ce qui est tres proche de KTM...
Roulant en 1000 a défaut de manque d'explosivité des bloque moyenne cylindrée c'est une exelente surprise de la part de Honda que j'attendais pas du tout sur ce segment
Et SUZUKI emboite le pas avec la GSX-8S 800 a 83 ch avec legerement plus de couple
Il etais temps que de nouveau moteur sorte, parce que les moteurs de 10ans completement étouffé par les normes antipollution pullules...
et ceux de 20 ans en architecture en L en dessous de 1000 sont depassé plus personne roule en SV 650 et je suis sur que ceux qui raconte quelle a rien dans le sac aujourd'hui seront les premier a se plaindre d'un changement d'architecture
( j'adore l'architecture en L mais en dessous de 1000 c'est devenu asthmatique)
Ce qui est amusant, aucun conservateur sous les video de la nouvel guzzi v100 avec une architecture moteur modifier et un refroidissement liquide
l'histoire a toujours préservé ses légendes dommage pour Honda ça se voit sur sa nouvelle "750 cb" à l'opposé de son concept tellement médiatisé sinon très bonne vidéo
Salut! Allez redonnons nous le moral.
Que pensez-vous d’un futur essais de la nouvelle street rs 😏
D’avance merci🙂
Salut, R.I.P petite Hornet 🙏😉
Que dire sur les nouvelles versions ( celle-ci et les suivantes ), autant de charme qu'un four à micro-ondes 🤤
Belle découverte j'avoue que le physique est le pneu en 160 ne sont pas prompts à m'emballer... Je trouve que le nom hornet est une véritable usurpation d'identité elle aurait gagné à s'appeler CB 750.
Sinon tu me fais penser à ses élèves qui te rendent une copie sans aucun paragraphe et sans aucune ponctuation tu parles d'un bloc sans jamais respirer c'est un peu saoulant je te l'avoue on dirait que tu ne t'arrêtes jamais dans tes vidéos. Fais des pauses de temps en temps vas-y cool en plus tu fais du super boulot
Ya aucune vidéo d un mec qui tape un peu dans cette machine ce qu'on veux savoir c'est ce qu'elle est capable de donner on veux connaître le moteur!
elle a l'air de pas mal guidonner ? ... et la conso me parait énorme non ?
Sinon bravo pour tout le test ! Et je fais parti des déçus quand à la différence entre le teasing et la réalité 🤷🏻♂
Effectivement elle guidonne, rattrapable(légèrement) en changeant les ressort de fourche, elle est tres légère de l'avant
Salut l'ami.
Bonne vidéo. J'avoue que je n'adhère pas du tout.
Pour être franc, le fait que Honda a osé reprendre le nom de hornet pour cette brêle, ça me dégoûté.
J'aime vraiment pas, et style tellement proche de la CB500, ils ont reelement abusé...
Merci pour l'essai en tous cas, ça claque comme à ton habitude 😉
Je préfère largement la CB 650 R . J’espère qu’il mettrons le compteur de la Hornet sur la CB 650 car il est largement plus lisible
tu préfères la 600cc 4 cylindres ou le 750cc 2 cylindres?
étant donné qu'il y a des palette entier de bicylindre 700-800cc
je préfère de loin un 4 cylindre, si je prendrai une Honda, ça serais une CB650R (et je préparai le moteur, parce que le rupteur a 13000tr/min sur un 650cc, c'est pas possible 😆😆)
@@alkane6467 je parlais de comparer l'ancienne et la nouvelle Hornet.
Personnellement l'ancienne sans hésiter
@@MyBassCover perso j'ai toujours préféré les 4 cylindres, pour moi le son est plus doux que les tondeuses à gazon^^
Premier j aime et alors et qui on est ? Lol
joli test ça fait plaisir de revoir de la hornet, elle semble tjrs joueuse et plus confortable que l'ancienne mais le look et le cadre.... dommage
Le passage de 4 a 2 cylindres sur ce type de moto n a rien à voir avec la puissance,la vitesse ou les radars mais aux contraintes de pollution ! Le nombre de cylindres ne conditionne aucunement la puissance d une moto
Moi je dirai que là où Honda s’est trompé et ben c’est sur nom de cette moto!!
Ca ronronne fort pour un echappement d'orig'
Boff boff quand-même la nouvelle "hornet". Essai au top par contre
Rien à voir avec la hornet 2018, dommage, ce n'est plus une hornet
quelle est la vitesse maximale??
Un copain à pris 218km/h pour le moment...
4225km/h
Mais quel question vraiment🤦♂️
300km/h pour aller chercher les croissants chauds j imagine...
Faut quand même le faire pour faire louvoyer un cadre dans un rond-point, à fortiori à faible allure, du jamais vue!!!
tu n'a limite même pas besoin de testé la moto, regardé le cadre suffit pour déduire que ce n'est pas un châssis sérieux 😅
il a été réfléchie uniquement pour être une plateforme polyvalente, la qualité des suspension de base sont devenu suffisante aujourd'hui pour que les saucisson ne soit plus trop dangereuse
yes..., je pense que c'est plus une histoire de géométrie de la fourche qui donne une vivacité accrue et peu être un sentiment d'instabilité ...
@@jmsci7407 tu peux choisir une géométrie très agile et avoir une très bonne stabilité qui serait garantie par le châssis, si le châssis se tord dans tout les sens, tu aura forcément une moins bonne stabilité/précision.
sinon il y a la solution facile de mettre un amortiseur de direction, comme KTM là fait sur ses 790/890.
avec cette équipement, tu peut avoir une bonne agilité avec une stabilité suffisant malgré un châssis saucisson, (par contre avec un bon châssis, tu a une agilité/stabilité de pure sportive)
@@alkane6467 Faudra la tester c'est l'idéal ..
Bon voilà, d'après les premiers essais faits par des professionnels, il s'avère qu'elle tient bien la route.
Ouf! j'ai bien cru... un moment, que l'on était revenu un siècle en arrière, du temps où ils mettaient leurs moteurs dans des cadres de vélos.
Encore un bi cylindres en ligne en tout cas pour l’originalité bof bof bof🥴✌️
What ? C'est quoi cette histoire de la Hornet ? Nimp
75Nm pour 190kg, et le moteur s'essouffle avant 8000tr/min
pathétique, j'ai pas d'autre mot
Le nom Hornet n'a rien a faire sur cette moto.
c'est très certainement une bonne moto, mais au même titre que pour la CB500
En fait, elle ne s'essouffle jamais jusqu'au rupteur (à 10 000trs), je l'ai testé et je peux te dire qu'elle marche fort. Lui il a testé la version A2 vu le son des montées en régimes... La full part comme une balle à partir de 6-7000trs✌️
Un hornet c'est un 4 pattes , un gros boudin en 180 , un look intemporel et un bruit de robot à viande Moulinex !!
J'ai eu un 2006 avec fourche inversé, dernier modèle à carbu , super becane .
Rien à voir avec ce truc moche , bien dommage
Le frelon pique.. pas celui ci 😒
Merci pour ce test 😉
Rassure toi la 750 pique et étonne.. Pour l'avoir et je fais beaucoup de balade à plusieurs avec des 765rs,z900,tracer 9, gsx 750 entre autres elle étonne.. Et c'est une moto en 2 temps ,en bas et en haut (lui coupe vers les 7000 alors qu'elle a un reste vers les 8000 jusqu'à +/- 9200)
La Suzuk 800 est plus jolie... honda à perdu...
Qu'est-ce que je peux ne pas aimer cette brêle. Un look Tellement décevant. Quand tu rentres dans ton garage et que tu te dis bofbof c'est domage
le look c'est une chose, le moteur mou comme une quiche et le châssis digne des saucisson des 90", c'est encore plus moche !
ne pas être content de la regardé, c'est une chose, ne pas être content de roulé avec, c'est encore pire
Quoi un box ?? c'est le genre de brêle à laisser dehors...
Les goûts et les couleurs... Moi perso quand je vois l'avant d'une triumph j'ai la nausée 🤢
@@alkane6467 vas faire un tour de mt07 et on reparle de saucisson 😅
J'ai essayé la Hornet 2023 sur des routes que je connais avec des repères de vitesse et ça tient en courbe, courbes à plus de 100km/h, épingles bien penchées à 60km/h, ça passe et c'est saint, pas de réactions bizarres.
La moitié de ceux qui critiquent n'ont pas essayé ou pire ne savent pas rouler...
@@guimouth76...où on l'habitude d'utiliser des moto avec un vrais châssis, et save en reconnaître un.
On a pas tous la même définition de "comportement sain"
Et des châssis de merde avec des bonnes suspensions peuvent être saint comme la vielle mt09 SP
3:38 et c'est là que je comprend rien ducoup...
Pourquoi les constructeur n'essaye pas de faire des moto LEGERE dans ces temps de répression ?
POUR-QUOI ??!
et qu'elle est l'intérêt de faire un Twin paralle a 270° pour imité un V twin, ALORS QU'IL SUFFIE DE FAIRE UN V-TWIN, qui permettrait d'avoir un châssis plus qualitatif et une agilité infiniment meilleur.
j'ai l'impression de passé ma vie a cassé les couille de tout le monde, mais PUTAIN je le dit et je le répète, ce dont on a besoin comme moto de moyenne cylindré, c'est une SXV 550, en 700cc avec un moteur de route, pesant MOINS DE 150 PUTAIN DE KG
la SXV550 pesait 127kg avec un VRAIS CHASSIS, pas 2 tube soudé ensemble pour relier le guidon a la roue arrière.
le léger c'est putain de bien !
le léger c'est la base !
et un bon châssis c'est aussi la putain de base
et dans les moto midsize, il y a quasiment plus rien
La Duke 690 et les Pilen 701 aillent disparu.
il reste la Brutal 800, seul
le twin parallèle coute moins cher a fabriquer qu 'un vtwin et faire un joujou de 150kg ça couterai surement pas 8000e ...
@@jmsci7407 si tu n'a pas les tune, tu n'a qu'à prendre une CB500.
Et la Duke 690, qui avait un très bon châssis, un très bon moteur (cher en plus, vue qu'il était dérivés de la compèt) et un poids de 147kg, coûtait 8000€
Par contre mettre un TFT, et 500option de réglage, ce n'est pas gratuit non plus.
la Base d'une moto ça devrais être le châssis et le moteur, maintenant c'est une exception
Essai intéressant mais pilote essayeur qui saoule mais qui saoule avec son débit vocal !!!