Почему нужно проверять давление перед турбиной и после
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ก.ค. 2024
- Все Услуги СТО "Ковш" kovsh.com/service
ОнлайнКонсультация с Клименок Владимиром kovsh.com/onlainkonsultatciia...
Все неисправности Дизельных двигателей и топливных аппаратур в уникальном приложении “ОнлайнДиагностика Дизеля”: kovsh.com/online-diesel-diagn...
Поддержать Владимира Николаевича в тяжёлое время на нашем сайте kovsh.com/donate_us - ยานยนต์และพาหนะ
![คุณอาเรียโต๊ะข้างๆ พูดรัสเซียหวานใส่ซะหัวใจจะวาย ตอนที่ 4 [ซับไทย] 【Ani-One Thailand】](http://i.ytimg.com/vi/_vK_cden2f8/mqdefault.jpg)
Ковшики, молимся за вас, рады видеть, не пропадайте, хоть на 5 мин но появляйтесь
Как только орков выгоним, станет спокойней.
Ребята!!!
Берегите себя, дай вам бог скорее пережить этот кошмар!
присоединяюсь
+1
Рад что вы живы и здоровы. С удовольствием посмотрел ваш очередной ролик, надеюсь, в недалеком будущем, их будет больше.
КОВШ красавцы единственные кто даёт такой профессионально научный подход к визуализации и наглядности картины!
Мы все за Вас переживаем. Берегите все себя.
Спасибо за ценную информацию. Надеюсь ваше СТО и работники благополучно переживут эту войну.
Спасибо что делитель с нами бесценним опытом .
Восхищаюсь вашим подходом к делу ..
Мирного неба нам всем..
Потерпите еще немного , мы уже рядом ! Спасибо , удачи , жду новые видео !!! ✌👍💪😀
Кто рядом? По телеку ,обе стороны бьют в грудь .
@@user-rf3bl5ml3s ВСУ, очевидно. Россия и так там.
Сосите
Афигеть, как я рад вас видеть!!! Дай бог вам пережить этот кошмар, и обрести мир и спокойствие!
Как мы рады что у Вас все хорошо . Добра Вам и держитесь ,привет из Беларуси
Без Вас мой дизель вообще не запускается,после просмотра видео движок автоствртует на ура:)Большая благодарность зато,что Вы есть:)
Я восхищаюсь что в Херсоне такие профессионалы!!! 🎉
Самі найкращі лекції та уроки фізики !
Огромное спасибо за данное пособие и разъяснение.Спсибо за бесплатные уроки .Храни вас бог .
Спасибо за урок!
45 минут проведены не зря!
Спасибо учитель!
Ребята, держитесь. Рад вас слышать. Берегите себя.
Огромное спасибо за ваши труды. Очень мало людей делятся такой информацией))) Всех благ вам и только развития
Если б можно было б поставил бы сто лайков. Безценная информация.
Держитесь!
Берегите себя и своих близких
Молодцы ребята, грамотно и всегда идете до конца. Мира вам!
Привет из Литвы. Очень интересно, сегодня как раз столкнулся с подобным случаем, но завтра буду заниматься машиной (тяги нет, давление в выпускном коллекторе 4-5 Бар, а давление турбины без атмосферного давления всего 900 мБар) - GLK 2.2 Delphi, 2 турбины. В этом и в некоторых других случаях я думаю, что можно использовать датчики в автомобиле - очень часто автомобили класса мерседес, рено имеют датчики давления в выпускном коллекторе и конечно давления турбины. С помощью компьютерной диагностики можно контролировать следующие параметры.
Спасибо. Рад Вас видеть. Берегите себя
Красавчик, как всегда все до самого дна разобрано.
Хотелось бы ещё услышать, а какова разница в турбинах без геометрии, таких до сих пор хватает на авто
Спасибо большое за видео!!! Добра Вам Парни.
Молодцы мужики! Приятно вас смотреть.
знания плюс опыт= ковш!
успехов вам!
спасибо большое очень интересно. Благослови вас Господь
Рад Вас видеть!!! Спасибо за познавательное видео!!! Тоже как стошник устал от ремонтов турбин и постоянных рекламаций...
всё таки проблема в правильной регулировки изменяемой геометрии, тяга , мембрана , вакуум,зазоры... турбинисты отремонтировали турбину , а регулировать нужно на конкретном моторе! вот такой вывод я сделал с подачи СТО Ковш. 👍 добавлю: обязательно проверить выхлопную систему(катализатор,глушитель...) на проходимость газов. с забитой трубой давление вырастит а оборотов не увеличит , двигатель давится.
Да,но торцевой зазор не отрегулировать
@@dimaacademegчего там регулировать...если зазор увеличен то одно тз двух корпус улитки менять или лопаточное колесо ну или всё вместе....
здоровья вам и терпенья! сто ковш рулит ! молодцы
ПАРНИ ВЫ МОЛОДЦЫ!!!!
УДАЧИ В ВАШИХ ТРУДАХ И ПРОДОЛЖАЙТЕ В ТОМ ЖЕ ДУХЕ!!!!
ВЫ ОТВЕТИЛИ НА МОЙ ВОПРОС.
С П А С И Б О ! ! !
С П А С И Б О ! ! !
С П А С И Б О ! ! !
Отличное видео. Спасибо!
пожалуй самый компетентный дизельный контент на ютуб,спасибо!!!
Купил skyactive-d 2.2. Теперь это мой любимый канал. До этого был бензин, но дизель это что-то другое. Могу сказать, что дизель интереснее и приятнее хоть и сложнее. Ребятам респект. Закончится война, приеду к вам из Одессы на проверку, а пока изучаю матчасть.
Как всегда захватывающе профессионально спасибо.
Хорошо донёс полезную информацию!! Молодец
!!!как всегда полезно! лайк!!!
Бомба!
Спасибо огромное!
вы просто лучший! машину знал с 100 тыс пробега, после ремонта турбины, машина перестала ехать!
Спасибо, очень полезное и информативное видео.
Очень приятно вас видеть !!!!
Молодцы!
Респект и уважуха Вам парни!
Будьте здоровы, живите богато!
Берегите себя!
Информативно и познавательно, а главное технически
Рад вас видеть!!!!
Благодарю за эти знания!
Спасибо, очень интересно, по стенду посмотрите работы Гальговского В.Р., встречал в них описания стендов для исследований ТКР, может быть что-то пригодится. Удачи в это непростое время.
Рад видеть Вас .
Берегите себя, будьте здоровы,
Доброго времени суток всем кто смотрит этот видеоролик:)
Я сам являюсь ремонтником турбокомпрессоров в г Минске уже 17 лет, внимательно просмотрел ролик, и хотел бы внести свои соображения по обсуждаемой теме.
То, что клиент не один раз переберал турбу в мастерской и результат не менялся, то скорее всего у ребят с этой турбомастерской просто нет опыта, либо настраивоемого стенда, на нашем слэнге продувки, что доказывает ваш опыт, когда вы максимально закрываете геометрию через актуатор добиваясь минимального проходного сечения в горячей улитке и не видите наддува, почему я выше указал отсутствие опыта? Если продувки всё же есть, и настройка была проведи на правильно, то ответ с вероятностью 99% находится в холодной улитке, а точнее компрессоре , дело в том что когда привозят повреждённым турбу надо внимательно осматривать улитки на предмет износа от колёс турбины и компрес. колеса, так как даже заменив их тобиш колеса, тем немение изношенные улитки с увеличенным зазором уменьшают эффект наддува о котором в ролике говорит Мастер. И тут я с ним соглашусь что присутствует человеческий фактор, а вот в чем не соглашусь, так это с тем что для проверки требуются двс разных литраж. так как это довольно трудоемко, и потому вряд жизнеспособно. Все приходит с опоюытом, и у меня были подобные случаи. А что касается нового оригинального Турбо компрессора, то я не раз сталкивался с браком, и согласитесь заплатив немалые деньги можно сильно обжечься на (оригинале)
Всем мира, и добра, с Богом!!!
добрый день, купил в Минске востановленную турбину в замен старой, на старой был дисбаланс выла как сирена и передув после 2000об, был износ геометрии. Какого было разочарование, что подхват на новой стал с 2500 об, а до этого момента дикий недодув, на старой подхват был с1500 об. Неправильная настройка геометрии?
@@helgawonder164
Доброго времени суток, вариантов много и их я перечислил в своем коментарии, может и не правильно отрегулирована, может износ лопаток, в том числе и геометрии, может неправильная работа управляющено клапана так называемого электромагн..
@@vasilykolesnichenko3988 износ вряд-ли , ведь картридж и геометрия новые, турбина ж восстановленная, клапан рабочие, вакуум есть
@@helgawonder164 я говорил о хооодной улитке под компрессорное колесо
Сто ковш, вы лучшие диагносты и механики!!!!
Спасибо за ваши видео!
Молодцы! Спасибо вам большое!
Респект ребята, держитесь!
Парни держитесь, с помощью Ваших видео сохранили не одну тысячу рублей на ремонте, удачи Вам и здоровья!!
Вова спасибо за ролики .
Спасибо за видео.
Спасибо было интересно
Тут еще нюанс в жесткости пружины вакуумного актуатора. Сталкивался с такой проблемой на 2.5 tdi v6 audi. Увеличивал жесткость пружины.
А для электронного управления геометрией? Офигенно полезный видосик.
Очень глубокая мысль!
Подобаєтесь ви мені, хлопці! Творчо працюєте.
Дай вам Бог - вціліти в тому пеклі!
Как всегда круто и познавательно...
Радий бачити ,що живі👍🙏
Держитесь ребята !!!
"Перед турбиной" это на входе в холодную часть. Подкорректируйте название. А видео конечно поучительное и полезное. Спасибо!
Спасибо большое!
Молодцы 👏
Ребята вы молодцы, первый раз такое вижу. Теперь понятно что откуда берётся, только не пойму, откуда у вас давление берётся без нагрузки на движок
Спасибо,очень интересно и максимально глубоко))) а поток воздуха для стенда разве не можно взять с любого авто стоящего на улице ... Или нет? Трубки кинули в цех и отвод газов и вуаля) ещё есть воздуходувка для листьев..
Поучительно!
Всех благ вам...
Интересно всегда смотреть
Ребята красавцы! Вот кто должен на автомобильных заводах вносить инженерные дороботки!
Отличный ролик.
Не сказали самое главное. В чем причина! Почему якобы отремантированная турбина не дует? Что нужно доделать чтоб она начала дуть?
Ну что тут скажешь. Господа турбиноремонтники, вы снимите свои короны, и молитесь, что есть такие консультанты, вы от них хоть теории поучитесь.
А ВАМ КОВШИКИ, ПРОСТО НИЖАЙШИЙ ПОКЛОН, ОГРОМНАЯ РАБОТА.
ДЗЯКУЙ ВАМ
Дякую що Ви живі! Бережіть себе.
Все элементарно Ватсон!
Сервисы восстанавливают крвльчатку и втулки на котором она крутится, а зазоры между ракушкой и крыльчаткой не пооверяют, собственно основная причина недодува это увеличенный зазор изза чего производительность турбы падает.
а еще некоторые умудряются отпескоструить холодую улитку , да так, что там раковины остаются в этом зазоре. У меня на канале есть видео такой "восстановленной" , а проще говоря - угробленной турбины. Кстати, это самый крутой сервис по турбинам в Краснодаре " Турбо OST".
Привіт Дядя Вова.
Дуже радий Вас Бачити.
Тримайтесь Хлопці.Все буде .......
Ми з Вами ✊✊✊✊✊✊
Здорово!
👍 и вам спасибо.
9,20 яркий показатель увеличенного зазор в межлопаточном пространстве (зазор торец лопатки и корпуса) ТКР холодной части и воздух тупо перетекает! Будь это авиационный двигатель он бы даже не разогнался по ВПП до минимальной скорости отрыва .... и этим к сожалению грешат чуть ли не все турбосервисы....ну кто там работает чтто авиационные инженеры двигателисты ?!? Вот и вся сермяжная правда. Респект СТОКОВШ!
Да перестаньте вы ерунду говорить. Крыльчатки меняют если есть следы торцевых повреждений.
Сейчас в принципе весь ремон заключается в замене картриджа в сборе.
Побольше бы таких сто.
тримайтеся!
По сути есть небольшые промышленные вентиляторы центробежные высокого давления и большой производительности, используються для пневмотранспорта и для пневмоподьемников как правило, так вот такой вентилятор вполне бы удовлетворил.
А вообще дело нужное, и стенд и ваш опыт, думаю что многие уже давно пришли к подобной практике просто она не обрела еще широкого распростарения, хотя по сути все ж очевидно.
Интересное видео, скажу даже больше, обычного потребителя, в турбине интересует только чтоб она масло не кидала, и ето якобы является показателем исправности турбины, но что более огорчает, так ето то что и мастера того же мнения, и никто не проверяет качество наддува турбины, более того, они даже вопросов по етому поводу не задают турбо сервисам, я лично столкнулся с некомпетентностью мастеров, на сервисе на котором работал, фольксваген т4, 1.9тди,после "ремонта" турбины, а по факту просто замены картриджа, турбина стала просто дико свистеть))) да так что я ету тешку слышал через несколько улиц))) на все мои нарекания на не сбалансированный картридж никто внимания не обращал... И искали почему то причину в вакууме... Хотя как моторист, мастер хороший... А вот с турбинами проблемка, никто даже внимания не обращает на течи турбины, и вытекающие последствия, в виде засоренного впускного коллектора, клапанов, камеры сгорания, вихревой и дросельной заслонок и т. д... Стенд получился классный, возможно на фото не видно, но стоит поставить воздушный фильтр, он ведь то же имеет определенную пропускную способность, думаю ето может влиять на показатели, да и чтоб случайно не залетело что нибудь в холодную часть))) спасибо за ваш труд, продолжайте работать, ваши видео очень полезны как для обычных водителей, так и для мастеров
А ещё можно скорей всего датчик противодавления сажевика использовать для этих целей чтоб сразу дэльту видеть.
Разговор идёт о давлении турбины, а это давление между выхлопным коллектором и горячей улитки.
Круто!
CIMAT производит аналогичные стенды, работал на таком. Хорошее видео.
У CIMAT стенд не может определить производительность турбины и не показывает графики тестпланов по противодавлению и наддуву турбины, он просто показывает некий коэффициент. и 3 значения настройки по противодавлению.
@@vtmsholn5749 интересно о каком конкретно стенде мы говорим...
У Cimat только один стенд для настройки геометрии не считая гибрида, это Turbotest.
Здравствуйте, не подскажите, каким должен быть угол опережения зажигания на пассат Б6 дизель CAYC 1.6 л
Очень хорошо. Но разве давления выхлопа не зависит от того стоит катализатор или удален. Стоит сажевый фильтр или удален.
Заметил что без движения замер наддува показывает заниженные значения, в движении растёт количество топлива под нагрузкой и как следствие более мощный поток выхлопных газов.
абсолютно справедливое замечание
Пару раз я замечал на автомобилях с нехватающей тягой при проверке геометрии, в заглушенном двигателе геометрия двигается очень легко, а когда двигатель работает то геометрия ходит очень тяжело иногда с рывками, будто лопасти геометрии сильно прижаты и трутся/цепляют,
При вскрытие геометрия не плохо выглядет, конечно дальше не углублялся, но есть вероятность что сам механизм и плоскость прилегания лопасти геометрии деформирована
Нарешті на зв'язку, тримайтеся !!!привіт з Польщі!!
Осталось не понятным, почему исправная турбина потребляет 5% ,а не исправня15?
Зато стало понятно почему производитель отказался от Визгейта в пользу геометрии. Также стало понято почему у турбо дизелей тяга на низах хуже чем у атмосферных.
Очень интересная тема спасибо.
Выражение потребляет немного вводит в заблуждение. Турбина отбирает или снимает мощность от двигателя. В ГТН один из важнейших параметров это мощность газовой и компрессорной части, на всех режимах она должна быть одинаковая. Основной показатель эффективности газовой турбины это разница температуы / давление ОГ до и после турбины.
@@ToreBraider с давление до и после понятно, а с разницей температур???
@@romanserba6267 PV=nRT.
Кстати соотношение давления до и после турбины куда важнее, в первую очередь для турбины
Очень интересное видео, посмотрел с удовольствием. Отдельно отмечу научный подход и фиксацию данных в таблицу.
Внесу свои 5 копеек. Думаю, что правильнее измерять разницу давлений газа и воздуха на входе и выходе турбокомпрессора. Таким образом будут учитываться потери напора во впускном тракте и в выхлопной системе. Конечно, это сложнее, но информативнее.
И назрел вопрос, непосредственно связанный с моей деятельностью.
Как проводить подобную диагностику на автомобилях, где установлены 2 турбокомпрессора, работающие параллельно. Конкретно - автомобиль камаз поколения Евро 2, 3, 4. На нем турбины нагнетают воздух в один общий коллектор и, как мне кажется диагностика будет затруднена.
Мы проверяем наддув обеих турбин, и потом каждой по отдельности.
Скажите,стенд CIMAT TURBO TEST EXPERT это и есть один из лучших для настройки турбины?
добрый день, купил востановленную турбину в замен старой, на старой был дисбаланс выла как сирена и передув после 2000об, был износ геометрии. Какого было разочарование, что подхват на новой стал с 2500 об, а до этого момента дикий недодув, на старой подхват был с1500 об. Неправильная настройка геометрии?