Wie immer super gemacht. Nur falls es interessiert. Das Bremsen auf ein stehendes Hinderniss kann man nicht mit einer Notbremsung auf 0 km/h vor dem Hindernis versehen. Stell dir das Szenario vor, der fährst in der Stadt auf ein parkendes Fahrzeug in 2 Reihe vor, um dann kurz vorher auszuscheren un drum herum zu fahren. Oft macht man das erst kurz vor dem stehenden Fahrzeug. Müsste das Feg jetzt auf diese stehende Fzg auf 0 abbremsen, müsste es recht zeitig eingreifen und somit den Fahrer bevormunden, obwohl der ja alles super im Griff hat, da er ja weis das von vorn nichts kommt. Somit darf er auch erst in letzter Sek eingreifen um den Aufprall zu minimieren. (Tesla kennt dieses Problem zu genüge. ) Das sollte aber den Kollegen vom ADAC bekannt sein. Super das du auch das Thema aufgreifst.
Ich bin perplex, sowas hab ich ja noch nie gesehen. Die Jungs sind ja derartig professionell. Ich find es toll das du sowas zeigst und da rankommst. Das zeigt auch die Komplexität der ganzen Systeme und wie weit sie schon sind. Man sieht auch sehr schön die Grenzen der Geschwindigkeit.👍Sowas hätte ich eigentlich eher von einem Bloch erwartet, alle Achtung wie du dich reinhängst.
Wow, sehr beeindruckend! Finde ich cool, dass du auch mal eien Reportage abseits der klassischen Reviews machst. Dein Kanal ist echt top👍 freue mich immer wenn ein neues Video von dir kommt - weiter so👍
Einwandfrei Chris, danke für den Bericht. Haben die Medien keine Lust das aufzuzeigen, machst du das einfach. Genial! Die Fakten auf den Tisch geknallt. Bin schon gespannt wie unser Berliner Y abschneidet.
Danke Chris für die Einblicke, wie solche Tests gemacht werden. Es ist wirklich interessant zu sehen, welcher Aufwand da auch dahinter steckt. Letztenendes helfen solche Tests ja auch allen Verkehrsteilnehmern, vorallem eben jenen, die gerade nicht in einem sicheren Fahrzeug, sondern zu Fuß oder mit dem Rad unterwegs sind.
Danke für das Video. Aber warum hat der ID4 nach anfänglicher Vollbremsung vor der Kollision mit dem stehenden Auto (19:50) den Bremsdruck reduziert, um dann 3 m weiter erst voll zum Stand zu bremsen?
Stell dir das Szenario vor, der fährst in der Stadt auf ein parkendes Fahrzeug in 2 Reihe vor, um dann kurz vorher auszuscheren un drum herum zu fahren. Oft macht man das erst kurz vor dem stehenden Fahrzeug. Müsste das Feg jetzt auf diese stehende Fzg auf 0 abbremsen, müsste es recht zeitig eingreifen und somit den Fahrer bevormunden, obwohl der ja alles super im Griff hat, da er ja weis das von vorn nichts kommt. Somit darf er auch erst in letzter Sek eingreifen um den Aufprall zu minimieren. (Tesla kennt dieses Problem zu genüge. ) Das sollte aber den Kollegen vom ADAC bekannt sein.
Der ID4 verhindert den Unfall bei 80 km/h nicht, da das System ziemlich sicher nur maximal 60km/h abbauen darf. Hat ASIL Gründe :) Bitte auch bedenken, dass es so knapp sein muss! Sonst hat man zu oft Fehlauslösungen. Was auch interessant wär zu erwähnen, dass das Fahrzeug bei der Notbremsung auf bewegte Objekte eben nicht in den Stillstand bremst, sondern das Delta nullt. Grüße aus Ingolstadt
Heute nicht erster aber Herzlichen Glückwunsch zu dem 160.000.... Das bescheinigt Dir eine sehr gute Arbeit! Weiter so bis zur nächsten Marke - 200.000! schönes Wochenende und bleib gesund!
Viele Abonnenten sagen überhaupt nichts über die Qualität des Kanals aus. Bestes Beispiel wäre GRIP, über 1,3M Abonnenten, aber dermaßen verfälschend und inkompetent...
Wieder ein super Thema. Vieles davon kannte ich schon, aber bei dem Kind mit den Autos war ich mir auch nicht mehr sicher, ob das Fahrzeug reagiert. Ein wichtiger Aspekt ist ( ihr habt in genannt ) nicht die Unfallvermeidung, sondern die Reduktion der Geschwindigkeit vor dem Unfall. Manche sagen: "Das System funktioniert nicht richtig, da ich dem Anderen ja doch aufgefahren bin." 20Kmh weniger im Crash ist schon eine Hausnummer.
Herzlichen Dank lieber Chris für Dein hoch interessantes Video. Schön mal zu sehen wie alles so funktioniert. Trotzdem sollte man sich nicht nur auf die Technik verlassen. Schönes Wochenende und genieße es mit Deiner Family
Zum Thema Model 3 und Spurhaltekorrektur, die laut dir aus war nach dem "neustarten" des Autos. Direkt darunter ist die "Notfall-Spurhaltekorrektur" und DAS ist die, die immer an sein muss. Das von dir gezeigte ist "nur" die Komfortfunktion.
Mega interessantes Video. Cool zu sehen was der ADAC alles macht, da steckt echt Aufwand drin. Auch schon, dass der Fliegerhorst für sowas genutzt wird, vor allem wenn man da mal stationiert war.
Du wurdest doch von VW bezahlt :) echt interessantes Video, schön das du auch zwischendurch andere, sehr interessante, Videos machst. Nicht nur Autos vorstellst. Gruß Andre
Mega spannender Einblick! Danke ;) Aber wie wird beim spätest möglichem Zeitpunkt sowas wie GLÄTTE / NÄSSE einberechnet? Weil das sind ja am Sonnigen Tag + gute Sicht = OPTIMALBEDINGUNGEN ... Auch finde ich sollte man über die Zeit die ANFORDERUNGEN VERSCHÄRFEN.
Bei Temp unter 4 Grad wird das System sensibler, kann aber nat nicht Glatteis voraussehen. Deshalb ja auch ein Assistenssystem und keinen Autopilot. Den hat übrigens auch Tesla nicht, schon deshalb weil er auch noch nicht erlaubt wäre.
@@schrobbi7396 Das ist doch schon mal ein Anfang. Ich habe in einem Video gesehen, dass der Tesla „Autopilot“ durch die Kamera sehen / auswerten kann wie nass = glatt es ist und ob eventuell Schnee liegt und sowas.
Das Testprotokoll von Euro NCAP (und auch das der UN-Regelung für Notbremssysteme) werden tatsächlich alle paar Jahre verschärft bzw. um zusätzliche Testszenarien erweitert.
Sehr spannend, danke Chris. Auch ein gutes Beispiel dafür, dass es eben doch auf 10km/h mehr oder weniger drauf ankommt und kein Kavaliersdelikt ist, grundsätzlich zu schnell zu fahren.
Tempo 30 zu Tempo 50 ist halt MEHR als doppelter Bremsweg (in etwa Faktor 2,5). Von 50 auf 70 immer noch doppelter Bremsweg. Ich finde tatsächlich, dass das in der Diskussion um die neuen Tempolimits/Bußgelder zu wenig eine Rolle spielt. Ob jemand 130 oder 150 km/h fährt, spielt so gut wie keine Rolle - ob 30 oder 55 halt wohl (3 facher Bremsweg).
Die Volllbremsung rechtzeitig vor Querung des Gegenverkehr ist beeindruckend gut. Das mit Fußgängern und Radfahrern ebenso. Aber funktioniert das auch bei Dunkelheit, Nebel und strömendem Regen?
Schnee und Sand sind die einzige Medien die das System stören könnten ,da nicht durchdringbar. Aber dann meldet das System vorher das es abgeschaltet wird.
Tolles Video. Grüsse an die Leute vom ADAC. Ein Tipp nehmt doch beim nächsten Test als Dummies Corona-Leugner , Identitätre oder den Attila da passt der Name Dummie und wenn der Test nicht funktioniert ist es auch nicht schlimm......
@I suck at being bad Nun ja man sollte nicht alles auf die Goldwaage legen wie man so schön sagt. Das war verständlicherweise nicht ernst gemeint obwohl ich für die genannten Personengruppen null Verständnis habe und diese 0 % akzeptiere und toleriere
Super Video! Absolut Daumen hoch. Ich finde es extrem wichtig zu zeigen was die Systeme können, wo auch noch die Grenzen liegen. Leider gibt es noch zu viele Autos ohne nichts....
Danke, interessantes Video. Da kann ich ja ganz beruhigt meine Tochter mit dem ID.3 fahren lassen... Scherz beiseite, ich finde es gut zu sehen, was die Assistenzsysteme schon können - und auch mit welchem Tempo. Ein weiterer Grund für allzeit vorsichtig angepasstes Tempo in unübersichtlichen Situationen.
Vielen Dank für dieses Video. Wirklich Topp. Auch toll das der ADAC hier so offen mit dir zusammenarbeitet. Echt interessant was und wie die Jungs da testen! 👍👍👍
Also Persönlich finde ich, dass das hier gezeigte, das informativste Video ist das du bis jetzt gezeigt hast. Allerdings is das Persönlich auch für mich super interessant. Letztens hab ich genau das gebraucht, da vor mir jemand einfach mal wer auf der Hauptstraße spontan stehen geblieben ist um nen Fahrradfahrer über die Straße zu lassen. Hab mich extrem erschrocken aber es gibt einem schon ein etwas besseres Gefühl 🤩 Edit: Sensoren und Steuergeräte sind eben doch um einiges schneller als jeder Menschlicher Körper
Die Spurhalteassistent funktioniert bei Tesla gut. Hat mir einerseits schon mal geholfen und anderseits bei Strassen ohne Mittellinie mit Gegenverkehr und Radspur dies falsch interpretiert. Schon das Model S weicht im letzten Moment aus, wenn auf einer Baustelle in der verengten Spur wieder einmal ein SUV von hinten an dir vorbeirauscht. Nur meistens ist da noch so viel Spielraum, dass es selten zum Eingriff kommt. Genau so übrigens, wenn du von der mittleren Spur in die Überholspur wechseln möchtest, aber jemand direkt hinter dir über zwei Spuren hinweg wechselt und er in deinem toten Winkel wäre. Dan gibts nicht die Optik und das Gepiepse, sondern im letzten Moment noch ne leichte Gegenlenkbewegung. Habe ich zum Glück nur 1x in 4 Jahren Model S erlebt.
Eine Sache würde mich mal interessieren. Wenn ich bei aktiviertem ACC auf ein stehendes Fahrzeug zu fahre (Stauende oder Ampel), sollte das System abbremsen können oder nicht? Ich habe den Eindruck, das Mercedes es recht gut beherrscht. Bei Jaguar I-Pace stehen die Chancen 50:50, dass überhaupt etwas vom Radar erkannt wird. War im Video bei dem Auffahrtest das ACC aktiv oder hat nur der Notbremsassistent gebremst?
Echt interessantes Video. Was ich mich aber Frage bei den Anforderungen ist: Die Autos werden immer besser und gefühlt hätte der Wagen in den Kollisionsmomenten ja durchaus auch zum Stehen kommen können. Also müsste man doch irgendwie den Anspruch haben, dass die volle Punktzahl nur mit übertreffen der Mindestanforderung erfüllt werden können? Wenn man das nicht für die Zukunft anpasst bekommen ja immer alle volle Punktzahl und man tritt bei der Sicherheit quasi auf der Stelle. Gab es dazu irgendwie eine Äußerung, außer dass die Tests ja immer weiterentwickelt werden?
Hi, war der schwarze Etron beim Engelbergtunnel heute. Aufgrund deiner Videos habe ich zum Etron gegriffen. War cool dich mal zu sehen. Vielleicht sieht man sich ja mal an einer Ladesäule. Alles Gute Dennis
Beim Tesla stand doch die „Notfall-Spurhaltekorrektur“ direkt unter dem schieberegler mit Schalter? Ist die denn immer an beim Fahrzeugstart? Dann wäre das ja gegeben ohne die „Komfort“-Funktion die man darüber selbst anpassen kann
Es wurde gesagt, dass die Basisversion getestet wurde. Hatte das Auto trotzdem alle Kameras und Radar? Oder liefen die Assistenten bzw Notfallsysteme nur mit der Basiskamera?
Finde den Aspekt Sicherheit auch sehr interessant und würde mich freuen wenn du die Crashtests von den Elektroautos generell mit aufnehmen könntest :-) Liebe Grüße
Wenn der Bremseingriff zu abrupt und zu oft unzuverlässig einsetzt, wird es nicht akzeptiert und abgeschaltet. Vor allem beim Fahrrad ist es wahrscheinlich, dass der Radfahrer beschleunigt, um die Straße zu überqueren. Wenn das System jedesmal die Bremsung bis zum Stillstand einleiten würde, während das Fahrrad jetzt aber auf der andren Straßenseite ist, schaltet man es als Fahrer ab. Wie immer, Fahr"assistenz", nicht autonom.
@@addikfg Es geht nicht um das Bremsen an sich, sondern ab wann der Notbremsassisten auslösen soll. Löst er „zu schnell“ aus, gibt es viele Fehlerkennungen und die Leute werden dazu neigen, den Assistenten zu deaktivieren. Nicht falsch verstehen, ich finde gut, dass das Auto selbstständig bremsen kann. Aber solche Systeme sind nicht unfehlbar und im Endeffekt hat der Fahrer die Verantwortung für das was passiert.
@@liquidmotiondzn meiner Meinung nach, kann nicht früh genug der Einsatz der Bremse wirken, entscheidend ist dabei die Intensität welche dann in ihrer Wirkung weiter zunimmt. So sollte man meinen, ist ein Auffahrunfall weniger möglich. Ausschließen kann man ohnehin nix, da ja auch noch die Straßenbeschaffenheit eine wichtige Rolle spielt.
Hochachtung für das Notbremssystem beim plötzlichen auftauchen eines Kindes. Echt super. Und nochwas: Skateboarder bewegt euch auch euren Brettern !! ;) Tolles Video, Danke dafür
Interessant zu sehen, dass sich die Tests nach (!) der Fahrzeugentwicklung nicht wesentlich von denen in (!) der Fahrzeugentwicklung unterscheiden... Das Video spiegelt meinen Job wider - T plus 4 Jahre... 😉👍
Interessant wäre mal zu wissen was passiert mit dem Auto wenn man ohnmächtig wird. Also nach der Korrektur der Fahrbahn und man trotzdem lange Zeit nicht eingreift. Bleibt er dann stehen ? Deine Videos sind echt top. Schaue die total gerne. Selber zwar Dieselfahrer aber trotzdem alles immer sehr interessant und informativ. Beste Grüße :)
Sehr interessantes Video. Was mich interessiert ist ob bei diesen ganzen Test auch schlechte Bedingungen simuliert oder beachtet werden. Also bremst das Auto zum Beispiel auch früh genug bei einer nassen Fahrbahn oder geringem Reifendruck. Und werden die Assistenssystem auch in den Situationen getestet wie man es vom Fahrsicherheitstraining kennt wo man selbst zum Beispiel den Wagen nach einem Schlag auf die Hinterachse abfangen muss?
Wie reagieren die Systeme bei Schnee und zugeschneiten Verkehrsschilder ? Denn im Februar lagen bei uns bis zu 40 cm Schnee und es konnten so schnell nicht alle Straßen geräumt werden
Super Video. Ich frage mich allerdings, wie ist das bei einer Kreuzung, wenn jemand mit überhöhter Geschwindigkeit kommt? Sagen wir der fährt 80. Ich möchte links abbiegen. Klappt das dann immer noch mit dem Notbremsassistenten, oder sieht der das entgegenkommende Fahrzeug erst zu spät, da es ja sehr schnell kommt und bremst mich dann so, dass ich schlimmstenfalls mitten auf dessen Spur zum Stehen komme?
Super interessant! Gerne mehr von solchen Hintergrund-Infos. 👍 Zum Test selbst: Mich hat sehr erstaunt, dass bei 80 km/h und vollkommen freier Sicht das Auto nur abbremst, aber nicht zum Stillstand kommt. Ich bin bisher davon ausgegangen, dass das funktionieren würde; technisch wäre es ja kein Problem. Interessant wäre hier mal die Aussage eines Herstellers, warum man die Autos bei höheren Geschwindigkeiten und freier Sicht nicht bis zum Stillstand abbremst; das kann ja sanft beginnen, um Hinterherfahrende vorzubereiten. Das wäre doch das typische Stauende-Szenario. Auch 20 oder 30 km/h weniger können da noch verheerend sein. Ich stelle mir gerade Bremsassistenten bei Lkw vor: "Wir haben den 40-Tonner ja um 20 km/h abgebremst!" - Keine schöne Vorstellung. 🤕 Wenn Zeit und Lust vorhanden sind, könntest Du da ja mal nachhaken. 😉
Super interessant, mal die Umsetzung des Testprotokolls von Euro NCAP in der Praxis zu sehen. Ein nicht gerade kleiner Teil meines beruflichen Alltags besteht darin, kamerabasierte Notbremssysteme u.a. genau für diese Testszenarien zu spezifizieren und zu optimieren.
Hmm, bei meinem Tesla Model S bleibt der Spurhalteassistent immer an, wenn er einmal aktiviert wurde in den Optionen. Ist das vielleicht nur beim Model 3 anders?
12:40 Berechnung, wann der Notfallassistenz bremst --> Aber es sind ja nicht immer optimale Verhältnisse?! Regel, Reifenzustand, Temperatur, wird das alles mit berücksichtigt? Denn es war wirklich knapp
Verstehe nicht, warum der Id4 bei dem missglückten Bremsversuch mit 80 km/h bei 19:57, kurz vor dem Aufprall auf das Heck des Fiesta, eindeutig die Bremse noch leicht löst und somit die Wucht des Aufprall nicht zusätzlich weiter minimiert.
Hallo Chris. Top Videos von dir👍. Aber ich habe deinen Kanal durch sucht nach einem Bericht über einen Smart EQ Fortwo Coupé, aber keinen gefunden? Bist du zu Groß für das Auto ❓❓Ich bekomme meinen Mitte Mai und das ist mein erstes E-Auto. Gruß
Sehr interessant einmal zu sehen, was und wie solche Tests durchgefuehrt werden. Auch gut zu wissen, was alles als noch bestanden durch geht, wenn man selbst sagen wuerde, dass das nicht gut waere. Der ueberfahrene Radfahrer zum Beispiel. Also da wuerde ich denken, dass das Murks war, aber ... weil der Wagen beim Test seine Geschwindigkeit gedrosselt hat, ist er nicht durchgefallen. Gut zu wissen eben. :)
Mega interessantes video. 👍 Danke dafür. Man denkt gar nicht was da für ein Aufwand betrieben wird. umso interessanter zu sehen wie die Abläufe so sind bzw wie das alles zustande kommt.
@@paulwurdig3959 Kann man bei jedem Auto, soweit mir bekannt. Das ist ein System, das aktiv in das Fahrgeschehen eingreift. Die Systeme sind zwar toll, aber es ist schon O.K. ein solches System ausschalten zu können, solange diese nicht nahe zu immer funktionieren - und das tun sie (noch) nicht ganz. Bei jeden Neustart sind sie dann ja auch wieder aktiv.
Hallo Chris. Danke für das Video. Super Interessant . Warum fährt das Dummy Fahrzeug beim Notfallbremsen weg? @10:01 Ich persönlich finde die Systeme sinnvoll aber ich verlasse mich lieber auf mich selbst.
Woher hast du all diese Autos? leihst du dir die aus? oder besitzt du sie? :) Ansonsten tolles Video. Ist der ID 4 damit generell sehr gut oder ist seine Leistung durchschnittlich?
Sehr spannend, gerne mehr davon... Weiss das Auto dass z.B. das die Strasse nass ist, weil wenn das Auto so spät wie möglich bremst, müsste das bei nassen Fahrbahn ja früher beginnen?
8:20 genau diese Frage hatte ich mir gestellt. Einfach gut wenn Du schon im Vorfeld auf evtl. auftretende Fragen reagierst. Wie sind denn eigentlich die Lottozahlen für heute? Ps: Ist das Radar- und Bremssystem des ID4 identisch mit dem des e-Golfs?
Interessantes Video. Danke dafür. Mich würde die Frage interessieren ob günstige Assistenz System die primär „Optisch“ arbeiten Probleme mit Konturverwischenden Folierungen hätten. (deine Etron wäre da ja so ein Kandidat dafür) Hier fahren einige Wagen (sogar Fahrschulwagen) in Camo Look rum. Wäre bitter, wenn die dann vom „System“ Übersehen würden. Etwas allgemeiner, spielt die Farbe eine Rolle? 19:10
Finde es ausgezeichnet, dass Du solch ein Video gedreht hast. Man hat einen kleinen Einblick bekommen, wo die Grenzen bei heutigen Assistenz- und Notfallsystemen liegen. Und auch der kurze Test mit dem Tesla war ganz interessant. Es schien so, als ob der Tesla beim zweiten Versuch, von Dir zurück gelenkt werden wollte, auf die Fahrbahn? Schade, dass es wohl nicht möglich sein wird, bspw. in Kooperation mit dem ADAC und einen Videokanal in Deinem Format, einfache, schadenfreie Testszenarien für den Alltag zu entwickeln, um eine Vergleichbarkeit zwischen den großen Herstellern aufzuzeigen. Wäre für mich sicherlich ein Kaufkriterium. Oftmals wird ja suggeriert, dass die Assistenzsysteme schon weiter sind, als es die derzeitigen gesetzlichen Regularien zulassen. Der Unterschied zwischen dem, was dir mit dem kunstgerecht hantierten Begriff "Autopilot" vorgetäuscht wird und der Wirklichkeit, erfährst Du dann nur von den test- und experimentierfreudigen Fahrern in den USA. Was dann auch mal tragisch endet. Lange Rede, kurzer Sinn.... danke für das Video :)
Das war echt interessant. Vielen Dank Chris und auch an die Crew vom ADAC die Dir das ermöglicht hat.
Sehr interessant zu sehen, wie diese Tests in der Realität ablaufen.
Super Video!
Ehrlich gesagt? Sehr sehr sehr geil. Das ist mal ein wirklich interessantes Video zu den Hintergründen. Gerne mehr in der Art!
Wie immer super gemacht. Nur falls es interessiert. Das Bremsen auf ein stehendes Hinderniss kann man nicht mit einer Notbremsung auf 0 km/h vor dem Hindernis versehen. Stell dir das Szenario vor, der fährst in der Stadt auf ein parkendes Fahrzeug in 2 Reihe vor, um dann kurz vorher auszuscheren un drum herum zu fahren. Oft macht man das erst kurz vor dem stehenden Fahrzeug. Müsste das Feg jetzt auf diese stehende Fzg auf 0 abbremsen, müsste es recht zeitig eingreifen und somit den Fahrer bevormunden, obwohl der ja alles super im Griff hat, da er ja weis das von vorn nichts kommt. Somit darf er auch erst in letzter Sek eingreifen um den Aufprall zu minimieren. (Tesla kennt dieses Problem zu genüge. ) Das sollte aber den Kollegen vom ADAC bekannt sein.
Super das du auch das Thema aufgreifst.
Ich bin perplex, sowas hab ich ja noch nie gesehen. Die Jungs sind ja derartig professionell. Ich find es toll das du sowas zeigst und da rankommst. Das zeigt auch die Komplexität der ganzen Systeme und wie weit sie schon sind. Man sieht auch sehr schön die Grenzen der Geschwindigkeit.👍Sowas hätte ich eigentlich eher von einem Bloch erwartet, alle Achtung wie du dich reinhängst.
Wow, sehr beeindruckend! Finde ich cool, dass du auch mal eien Reportage abseits der klassischen Reviews machst. Dein Kanal ist echt top👍 freue mich immer wenn ein neues Video
von dir kommt - weiter so👍
Sehr sympathisches Team. Danke für den Einblick in diese wichtige Arbeit.
Einwandfrei Chris, danke für den Bericht. Haben die Medien keine Lust das aufzuzeigen, machst du das einfach. Genial! Die Fakten auf den Tisch geknallt.
Bin schon gespannt wie unser Berliner Y abschneidet.
Gute Idee am Anfang. Heißt nur leider „Hey Siri“ 😉
Das und (zumindest bei mir) funktioniert der "Trick" nicht :)
das hat mich voll getriggert haha
@@e_s4riius_v13 bei mir auch nicht, da ich lange auf den Home Button drücken muss
Google hat reagiert, aber voice match ist aktiviert und die Stimme passt nicht 😂😂
Danke Chris für die Einblicke, wie solche Tests gemacht werden.
Es ist wirklich interessant zu sehen, welcher Aufwand da auch dahinter steckt.
Letztenendes helfen solche Tests ja auch allen Verkehrsteilnehmern, vorallem eben jenen, die gerade nicht in einem sicheren Fahrzeug, sondern zu Fuß oder mit dem Rad unterwegs sind.
Gratulation zu den 160.000 Abonnenten. Interessanter Testablauf und was für ein Aufwand.
Hi Chris, da hast Du ja mal wieder ein super interessantes Thema rausgehauen! Bist halt der beste, könnte den ganzen Tag Car Maniac Videos schauen!👍👍👍
Sehr interessant, bitte mehr solcher Hintergrundinfos 👍🏼 Top, weiter so Chris😊
Bild und Ton gefallen mir sehr! Wird vergessen ie schwierig das ist. Inhalt sowieso, wie immer klasse!
Super interessantes Video, gerne mehr davon. So bekommt man Mal mehr Infos zu solchen Tests!
Danke für das Video. Aber warum hat der ID4 nach anfänglicher Vollbremsung vor der Kollision mit dem stehenden Auto (19:50) den Bremsdruck reduziert, um dann 3 m weiter erst voll zum Stand zu bremsen?
Stell dir das Szenario vor, der fährst in der Stadt auf ein parkendes Fahrzeug in 2 Reihe vor, um dann kurz vorher auszuscheren un drum herum zu fahren. Oft macht man das erst kurz vor dem stehenden Fahrzeug. Müsste das Feg jetzt auf diese stehende Fzg auf 0 abbremsen, müsste es recht zeitig eingreifen und somit den Fahrer bevormunden, obwohl der ja alles super im Griff hat, da er ja weis das von vorn nichts kommt. Somit darf er auch erst in letzter Sek eingreifen um den Aufprall zu minimieren. (Tesla kennt dieses Problem zu genüge. ) Das sollte aber den Kollegen vom ADAC bekannt sein.
Der ID4 verhindert den Unfall bei 80 km/h nicht, da das System ziemlich sicher nur maximal 60km/h abbauen darf. Hat ASIL Gründe :)
Bitte auch bedenken, dass es so knapp sein muss! Sonst hat man zu oft Fehlauslösungen.
Was auch interessant wär zu erwähnen, dass das Fahrzeug bei der Notbremsung auf bewegte Objekte eben nicht in den Stillstand bremst, sondern das Delta nullt.
Grüße aus Ingolstadt
Heute nicht erster aber Herzlichen Glückwunsch zu dem 160.000....
Das bescheinigt Dir eine sehr gute Arbeit!
Weiter so bis zur nächsten Marke - 200.000!
schönes Wochenende und bleib gesund!
So schnell, wie das geht erreicht er das nächste Woche
Viele Abonnenten sagen überhaupt nichts über die Qualität des Kanals aus.
Bestes Beispiel wäre GRIP, über 1,3M Abonnenten, aber dermaßen verfälschend und inkompetent...
Wieder ein super Thema. Vieles davon kannte ich schon, aber bei dem Kind mit den Autos war ich mir auch nicht mehr sicher, ob das Fahrzeug reagiert. Ein wichtiger Aspekt ist ( ihr habt in genannt ) nicht die Unfallvermeidung, sondern die Reduktion der Geschwindigkeit vor dem Unfall. Manche sagen: "Das System funktioniert nicht richtig, da ich dem Anderen ja doch aufgefahren bin." 20Kmh weniger im Crash ist schon eine Hausnummer.
Herzlichen Dank lieber Chris für Dein hoch interessantes Video.
Schön mal zu sehen wie alles so funktioniert. Trotzdem sollte man sich nicht nur auf die Technik verlassen.
Schönes Wochenende und genieße es mit Deiner Family
Cool, danke auch dem ADAC Team für die Einsicht in das Testprozedere. Das fand ich mal echt informativ!
Zum Thema Model 3 und Spurhaltekorrektur, die laut dir aus war nach dem "neustarten" des Autos. Direkt darunter ist die "Notfall-Spurhaltekorrektur" und DAS ist die, die immer an sein muss. Das von dir gezeigte ist "nur" die Komfortfunktion.
Okay, ich werde dich erinnern kammerjäger auf youtube zu abonnieren.
Genau bei mir 😂😂
Mega interessantes Video. Cool zu sehen was der ADAC alles macht, da steckt echt Aufwand drin. Auch schon, dass der Fliegerhorst für sowas genutzt wird, vor allem wenn man da mal stationiert war.
Die haben sogar ADAC-WCs auf dem Flugfeld installiert.
Du wurdest doch von VW bezahlt :) echt interessantes Video, schön das du auch zwischendurch andere, sehr interessante, Videos machst. Nicht nur Autos vorstellst.
Gruß Andre
Mega spannender Einblick! Danke ;)
Aber wie wird beim spätest möglichem Zeitpunkt sowas wie GLÄTTE / NÄSSE einberechnet?
Weil das sind ja am Sonnigen Tag + gute Sicht = OPTIMALBEDINGUNGEN ...
Auch finde ich sollte man über die Zeit die ANFORDERUNGEN VERSCHÄRFEN.
Bei Temp unter 4 Grad wird das System sensibler, kann aber nat nicht Glatteis voraussehen. Deshalb ja auch ein Assistenssystem und keinen Autopilot. Den hat übrigens auch Tesla nicht, schon deshalb weil er auch noch nicht erlaubt wäre.
@@schrobbi7396 Das ist doch schon mal ein Anfang.
Ich habe in einem Video gesehen, dass der Tesla „Autopilot“ durch die Kamera sehen / auswerten kann wie nass = glatt es ist und ob eventuell Schnee liegt und sowas.
@@simonjhnns Ja das macht die Kamera im Spiegel auch aber wie gesagt, Glatteis sehen... Konen wir Menschen oft nicht :-)
Das Testprotokoll von Euro NCAP (und auch das der UN-Regelung für Notbremssysteme) werden tatsächlich alle paar Jahre verschärft bzw. um zusätzliche Testszenarien erweitert.
Sehr spannend, danke Chris. Auch ein gutes Beispiel dafür, dass es eben doch auf 10km/h mehr oder weniger drauf ankommt und kein Kavaliersdelikt ist, grundsätzlich zu schnell zu fahren.
Tempo 30 zu Tempo 50 ist halt MEHR als doppelter Bremsweg (in etwa Faktor 2,5). Von 50 auf 70 immer noch doppelter Bremsweg.
Ich finde tatsächlich, dass das in der Diskussion um die neuen Tempolimits/Bußgelder zu wenig eine Rolle spielt. Ob jemand 130 oder 150 km/h fährt, spielt so gut wie keine Rolle - ob 30 oder 55 halt wohl (3 facher Bremsweg).
Die Volllbremsung rechtzeitig vor Querung des Gegenverkehr ist beeindruckend gut. Das mit Fußgängern und Radfahrern ebenso.
Aber funktioniert das auch bei Dunkelheit, Nebel und strömendem Regen?
Schnee und Sand sind die einzige Medien die das System stören könnten ,da nicht durchdringbar. Aber dann meldet das System vorher das es abgeschaltet wird.
Tolles Video. Grüsse an die Leute vom ADAC. Ein Tipp nehmt doch beim nächsten Test als Dummies Corona-Leugner , Identitätre oder den Attila da passt der Name Dummie und wenn der Test nicht funktioniert ist es auch nicht schlimm......
@I suck at being bad ja ich hetze gegen Querdenker und womit, mit Recht.
@I suck at being bad
Nun ja man sollte nicht alles auf die Goldwaage legen wie man so schön sagt. Das war verständlicherweise nicht ernst gemeint obwohl ich für die genannten Personengruppen null Verständnis habe und diese 0 % akzeptiere und toleriere
Super Video! Absolut Daumen hoch. Ich finde es extrem wichtig zu zeigen was die Systeme können, wo auch noch die Grenzen liegen. Leider gibt es noch zu viele Autos ohne nichts....
Gibt es auch Maßnahmen, wie sich der ADAC/NCAP gegen nachträgliche Änderungen per Over-The-Air Updates schützt?
Richtig die Frage hatte ich auch!!
VW und Over The Air Updates😂
Offline Modus beim Start einstellen?
Danke, interessantes Video. Da kann ich ja ganz beruhigt meine Tochter mit dem ID.3 fahren lassen... Scherz beiseite, ich finde es gut zu sehen, was die Assistenzsysteme schon können - und auch mit welchem Tempo. Ein weiterer Grund für allzeit vorsichtig angepasstes Tempo in unübersichtlichen Situationen.
Vielen Dank für dieses Video. Wirklich Topp. Auch toll das der ADAC hier so offen mit dir zusammenarbeitet. Echt interessant was und wie die Jungs da testen! 👍👍👍
Also Persönlich finde ich, dass das hier gezeigte, das informativste Video ist das du bis jetzt gezeigt hast.
Allerdings is das Persönlich auch für mich super interessant.
Letztens hab ich genau das gebraucht, da vor mir jemand einfach mal wer auf der Hauptstraße spontan stehen geblieben ist um nen Fahrradfahrer über die Straße zu lassen. Hab mich extrem erschrocken aber es gibt einem schon ein etwas besseres Gefühl 🤩
Edit: Sensoren und Steuergeräte sind eben doch um einiges schneller als jeder Menschlicher Körper
Die Spurhalteassistent funktioniert bei Tesla gut. Hat mir einerseits schon mal geholfen und anderseits bei Strassen ohne Mittellinie mit Gegenverkehr und Radspur dies falsch interpretiert. Schon das Model S weicht im letzten Moment aus, wenn auf einer Baustelle in der verengten Spur wieder einmal ein SUV von hinten an dir vorbeirauscht. Nur meistens ist da noch so viel Spielraum, dass es selten zum Eingriff kommt. Genau so übrigens, wenn du von der mittleren Spur in die Überholspur wechseln möchtest, aber jemand direkt hinter dir über zwei Spuren hinweg wechselt und er in deinem toten Winkel wäre. Dan gibts nicht die Optik und das Gepiepse, sondern im letzten Moment noch ne leichte Gegenlenkbewegung. Habe ich zum Glück nur 1x in 4 Jahren Model S erlebt.
Eine Sache würde mich mal interessieren. Wenn ich bei aktiviertem ACC auf ein stehendes Fahrzeug zu fahre (Stauende oder Ampel), sollte das System abbremsen können oder nicht?
Ich habe den Eindruck, das Mercedes es recht gut beherrscht. Bei Jaguar I-Pace stehen die Chancen 50:50, dass überhaupt etwas vom Radar erkannt wird.
War im Video bei dem Auffahrtest das ACC aktiv oder hat nur der Notbremsassistent gebremst?
Echt interessantes Video. Was ich mich aber Frage bei den Anforderungen ist: Die Autos werden immer besser und gefühlt hätte der Wagen in den Kollisionsmomenten ja durchaus auch zum Stehen kommen können. Also müsste man doch irgendwie den Anspruch haben, dass die volle Punktzahl nur mit übertreffen der Mindestanforderung erfüllt werden können? Wenn man das nicht für die Zukunft anpasst bekommen ja immer alle volle Punktzahl und man tritt bei der Sicherheit quasi auf der Stelle.
Gab es dazu irgendwie eine Äußerung, außer dass die Tests ja immer weiterentwickelt werden?
Sehr interessantes Video👌. Jeder Autofahrer ist froh, wenn er in Notsituationen, solche Systeme im Auto hat. Daumen hoch, danke Car Maniac 👍🏻
Hi, war der schwarze Etron beim Engelbergtunnel heute. Aufgrund deiner Videos habe ich zum Etron gegriffen. War cool dich mal zu sehen. Vielleicht sieht man sich ja mal an einer Ladesäule. Alles Gute Dennis
Danke dir für das Video, mal aus der Sicht wie die Autos getestet werden, danke für den Einblick hinter den Kulissen solcher Tests.
Sau interessant 👍 hätte ich nicht gedacht, dass das so feinfühlig und sicher ist.....danke für diesen Einblick 👍👏
Beim Tesla stand doch die „Notfall-Spurhaltekorrektur“ direkt unter dem schieberegler mit Schalter? Ist die denn immer an beim Fahrzeugstart? Dann wäre das ja gegeben ohne die „Komfort“-Funktion die man darüber selbst anpassen kann
Die Notfall-Spurhaltekorrektur geht nach Neustart immer automatisch an. Gerade selbst getestet.
Es wurde gesagt, dass die Basisversion getestet wurde. Hatte das Auto trotzdem alle Kameras und Radar? Oder liefen die Assistenten bzw Notfallsysteme nur mit der Basiskamera?
Finde den Aspekt Sicherheit auch sehr interessant und würde mich freuen wenn du die Crashtests von den Elektroautos generell mit aufnehmen könntest :-) Liebe Grüße
Gut gemacht sehr interessanter Beitrag die Assistenzsysteme sind unbedingt notwendig und auch wichtig!!
31 km/h sind nicht brutal? Dann kannst du die Tests mit den Geschwindigkeiten ja jetzt selbst durchführen :D
Wenn der Bremseingriff zu abrupt und zu oft unzuverlässig einsetzt, wird es nicht akzeptiert und abgeschaltet.
Vor allem beim Fahrrad ist es wahrscheinlich, dass der Radfahrer beschleunigt, um die Straße zu überqueren.
Wenn das System jedesmal die Bremsung bis zum Stillstand einleiten würde, während das Fahrrad jetzt aber auf der andren Straßenseite ist, schaltet man es als Fahrer ab.
Wie immer, Fahr"assistenz", nicht autonom.
@@martin5697 Undder Hintermann fährt einem selbst auf, weil er nicht mit einer Vollbremsung bis zum Stillstand gerechnet hat.
@@liquidmotiondzn ja und? Was sagt uns das? Nicht bremsen und immer drauf?
@@addikfg Es geht nicht um das Bremsen an sich, sondern ab wann der Notbremsassisten auslösen soll.
Löst er „zu schnell“ aus, gibt es viele Fehlerkennungen und die Leute werden dazu neigen, den Assistenten zu deaktivieren.
Nicht falsch verstehen, ich finde gut, dass das Auto selbstständig bremsen kann. Aber solche Systeme sind nicht unfehlbar und im Endeffekt hat der Fahrer die Verantwortung für das was passiert.
@@liquidmotiondzn meiner Meinung nach, kann nicht früh genug der Einsatz der Bremse wirken, entscheidend ist dabei die Intensität welche dann in ihrer Wirkung weiter zunimmt. So sollte man meinen, ist ein Auffahrunfall weniger möglich. Ausschließen kann man ohnehin nix, da ja auch noch die Straßenbeschaffenheit eine wichtige Rolle spielt.
Richtig interessantes Video. Vielen Dank für die Einblicke an den ADAC und gerne mehr von sowas Chris 👍🏻👍🏻
Sehr spannend und interessant Chris. Nach meiner 50 Jähriger Mitgliedschaft im ADAC hat es Dich gebraucht, um dies kennenzulernen.
Toller Beitrag, sehr interessant. Ruhig mehr von solchen Tests.
Hochachtung für das Notbremssystem beim plötzlichen auftauchen eines Kindes. Echt super. Und nochwas: Skateboarder bewegt euch auch euren Brettern !! ;) Tolles Video, Danke dafür
Das System hat mir auch ein mal den Arsch gerettet
Ein sehr spannendes wie relevantes Video. Danke dafür. Und gut zu wissen, dass moderne Autos enorme Sicherheit eingebaut haben.
Interessant zu sehen, dass sich die Tests nach (!) der Fahrzeugentwicklung nicht wesentlich von denen in (!) der Fahrzeugentwicklung unterscheiden...
Das Video spiegelt meinen Job wider - T plus 4 Jahre... 😉👍
Wird bei Regen und Schnee auch getestet? Da verlängert sich ja der Bremsweg. Passen sich da die Assistenzsysteme an?
Interessant wäre mal zu wissen was passiert mit dem Auto wenn man ohnmächtig wird. Also nach der Korrektur der Fahrbahn und man trotzdem lange Zeit nicht eingreift. Bleibt er dann stehen ?
Deine Videos sind echt top. Schaue die total gerne. Selber zwar Dieselfahrer aber trotzdem alles immer sehr interessant und informativ.
Beste Grüße :)
Sehr interessantes Video.
Was mich interessiert ist ob bei diesen ganzen Test auch schlechte Bedingungen simuliert oder beachtet werden. Also bremst das Auto zum Beispiel auch früh genug bei einer nassen Fahrbahn oder geringem Reifendruck. Und werden die Assistenssystem auch in den Situationen getestet wie man es vom Fahrsicherheitstraining kennt wo man selbst zum Beispiel den Wagen nach einem Schlag auf die Hinterachse abfangen muss?
Reifendruck und Temp werden berücksichtigt aber Glatteis oder Ähnliches geht nicht (noch nicht ) Aber deshalb ist es ja auch Assistenssystem !
Wie reagieren die Systeme bei Schnee und zugeschneiten Verkehrsschilder ? Denn im Februar lagen bei uns bis zu 40 cm Schnee und es konnten so schnell nicht alle Straßen geräumt werden
Super Video. Ich frage mich allerdings, wie ist das bei einer Kreuzung, wenn jemand mit überhöhter Geschwindigkeit kommt? Sagen wir der fährt 80. Ich möchte links abbiegen. Klappt das dann immer noch mit dem Notbremsassistenten, oder sieht der das entgegenkommende Fahrzeug erst zu spät, da es ja sehr schnell kommt und bremst mich dann so, dass ich schlimmstenfalls mitten auf dessen Spur zum Stehen komme?
Super interessant! Gerne mehr von solchen Hintergrund-Infos. 👍
Zum Test selbst: Mich hat sehr erstaunt, dass bei 80 km/h und vollkommen freier Sicht das Auto nur abbremst, aber nicht zum Stillstand kommt. Ich bin bisher davon ausgegangen, dass das funktionieren würde; technisch wäre es ja kein Problem. Interessant wäre hier mal die Aussage eines Herstellers, warum man die Autos bei höheren Geschwindigkeiten und freier Sicht nicht bis zum Stillstand abbremst; das kann ja sanft beginnen, um Hinterherfahrende vorzubereiten. Das wäre doch das typische Stauende-Szenario. Auch 20 oder 30 km/h weniger können da noch verheerend sein. Ich stelle mir gerade Bremsassistenten bei Lkw vor: "Wir haben den 40-Tonner ja um 20 km/h abgebremst!" - Keine schöne Vorstellung. 🤕
Wenn Zeit und Lust vorhanden sind, könntest Du da ja mal nachhaken. 😉
Super interessant, mal die Umsetzung des Testprotokolls von Euro NCAP in der Praxis zu sehen. Ein nicht gerade kleiner Teil meines beruflichen Alltags besteht darin, kamerabasierte Notbremssysteme u.a. genau für diese Testszenarien zu spezifizieren und zu optimieren.
Hmm, bei meinem Tesla Model S bleibt der Spurhalteassistent immer an, wenn er einmal aktiviert wurde in den Optionen.
Ist das vielleicht nur beim Model 3 anders?
Sehr cooler Einblick, vielen Dank :)
Danke für diese Information. So habe ich das noch nicht gesehen!
Wow. Super interessant! Vielen Dank, Chris! 👍💪
Gerne mehr davon.
War wirklich sehr interessant und ich habe viel neues gelernt
Hoch interessant. Danke sehr für die Einblicke Chris 💪💪💪
Mega cool, musst du öfter machen
hmm, wie sieht das denn bei 50 km/h aus? Und wie z.B. bei Nässe? Knallt‘s dann?
Super coole Reportage! Jetzt fragt man sich als geneigter Zuschauer natürlich: Wann wird das Ding endlich im Crashtest zusammengefaltet?!? 🤓
Sehr interessant.
Sehr geiler und vielfältiger Content 👍🏻👍🏻👍🏻
12:40 Berechnung, wann der Notfallassistenz bremst
--> Aber es sind ja nicht immer optimale Verhältnisse?! Regel, Reifenzustand, Temperatur, wird das alles mit berücksichtigt? Denn es war wirklich knapp
Sehr informativ und interessant. 👍🏻 vielen Dank 🙏🏻
Verstehe nicht, warum der Id4 bei dem missglückten Bremsversuch mit 80 km/h bei 19:57, kurz vor dem Aufprall auf das Heck des Fiesta, eindeutig die Bremse noch leicht löst und somit die Wucht des Aufprall nicht zusätzlich weiter minimiert.
Super video wie immer👍🏽 hab mal ne frage kannst dicht ein BMW 740e 2016-2017 ausprobieren? Möchte gerne eins kaufen😅
Jetzt werde ich in einer halben Stunde daran erinnert den Kammerjäger zu abonnieren 🤣😉👍
Was sagt uns das? 100% darauf verlassen sollte man sich niemals! Danke Chris.
Was macht der denn bei einer Omi mit Rolator wenn die so langsam auf der Straße ist?
Erkennt der die dann auch? :)
Die neuen thumbnails sind wirklich gut :)
Hallo Chris. Top Videos von dir👍. Aber ich habe deinen Kanal durch sucht nach einem Bericht über einen Smart EQ Fortwo Coupé, aber keinen gefunden? Bist du zu Groß für das Auto ❓❓Ich bekomme meinen Mitte Mai und das ist mein erstes E-Auto. Gruß
Deine Videos werden qualitativ immer besser! Weiter so!:)
Super, ich hab den Test schon gesehen, wusste aber nicht, dass du dabei warst!😄
Cooles Video und auch schön erklärt. Schade, dass du die Crash-Test nicht gezeigt hast / konntest
Sehr interessant, wurden viele Fragen geklärt, die ich zu den Crashtests etc. immer schon hatte.
Sehr interessant einmal zu sehen, was und wie solche Tests durchgefuehrt werden. Auch gut zu wissen, was alles als noch bestanden durch geht, wenn man selbst sagen wuerde, dass das nicht gut waere. Der ueberfahrene Radfahrer zum Beispiel. Also da wuerde ich denken, dass das Murks war, aber ... weil der Wagen beim Test seine Geschwindigkeit gedrosselt hat, ist er nicht durchgefallen. Gut zu wissen eben. :)
Super Video, besonders, dass Alexa und das Google Teil gleichzeitig anfängt zu quatschen :-)
Top!
Ist der ADAC gleich mal wieder sympathisch ( hätte sonst bald die Mitgliedschaft gekündigt )
tolles Video! Super interessant sowas mal zu sehen. Danke dir dafür! :)
Heisst das wenn ein Kind den Ball aufhebt wie versteinert stehen bleibt könnte das Auto es ignorieren? Also so allgemein nicht auf den ID4 bezogen.
Mega interessantes video. 👍 Danke dafür. Man denkt gar nicht was da für ein Aufwand betrieben wird. umso interessanter zu sehen wie die Abläufe so sind bzw wie das alles zustande kommt.
Hinweis: Bei 20:39 sieht man, dass im Model 3 die "Notfall Spurhaltekorrektur" aktiviert ist. Ansonsten interessanter Einblick 👍
Warum kann man die denn überhaupt ausschalten?
@@paulwurdig3959 Kann man bei jedem Auto, soweit mir bekannt. Das ist ein System, das aktiv in das Fahrgeschehen eingreift. Die Systeme sind zwar toll, aber es ist schon O.K. ein solches System ausschalten zu können, solange diese nicht nahe zu immer funktionieren - und das tun sie (noch) nicht ganz.
Bei jeden Neustart sind sie dann ja auch wieder aktiv.
Gerne mehr von solchen testungen 🤗
Hallo Chris. Danke für das Video. Super Interessant . Warum fährt das Dummy Fahrzeug beim Notfallbremsen weg? @10:01
Ich persönlich finde die Systeme sinnvoll aber ich verlasse mich lieber auf mich selbst.
Woher hast du all diese Autos? leihst du dir die aus? oder besitzt du sie? :) Ansonsten tolles Video. Ist der ID 4 damit generell sehr gut oder ist seine Leistung durchschnittlich?
Schöner Einblick 🤠👍🏻 Dank für die Eindrücke 🤗
immer mehr davon, das Testen der Sicherheitssysteme finde ich sehr interessant! 👍
Sehr spannend, gerne mehr davon...
Weiss das Auto dass z.B. das die Strasse nass ist, weil wenn das Auto so spät wie möglich bremst, müsste das bei nassen Fahrbahn ja früher beginnen?
8:20 genau diese Frage hatte ich mir gestellt. Einfach gut wenn Du schon im Vorfeld auf evtl. auftretende Fragen reagierst. Wie sind denn eigentlich die Lottozahlen für heute? Ps: Ist das Radar- und Bremssystem des ID4 identisch mit dem des e-Golfs?
das war unglaublich interessant. vielen dank!
Welche Kamera nutzt du, Chris? Das Bild ist umwerfend!
Interessantes Video. Danke dafür.
Mich würde die Frage interessieren ob günstige Assistenz System die primär „Optisch“ arbeiten Probleme mit Konturverwischenden Folierungen hätten. (deine Etron wäre da ja so ein Kandidat dafür)
Hier fahren einige Wagen (sogar Fahrschulwagen) in Camo Look rum. Wäre bitter, wenn die dann vom „System“ Übersehen würden.
Etwas allgemeiner, spielt die Farbe eine Rolle? 19:10
Nein, da die System mehr auf Konturen achten . Und die "günstigen Systeme " arbeite eher mit dem Radar nicht mit Kamera, denn die ist teuerer.
Finde es ausgezeichnet, dass Du solch ein Video gedreht hast. Man hat einen kleinen Einblick bekommen, wo die Grenzen bei heutigen Assistenz- und Notfallsystemen liegen. Und auch der kurze Test mit dem Tesla war ganz interessant. Es schien so, als ob der Tesla beim zweiten Versuch, von Dir zurück gelenkt werden wollte, auf die Fahrbahn?
Schade, dass es wohl nicht möglich sein wird, bspw. in Kooperation mit dem ADAC und einen Videokanal in Deinem Format, einfache, schadenfreie Testszenarien für den Alltag zu entwickeln,
um eine Vergleichbarkeit zwischen den großen Herstellern aufzuzeigen. Wäre für mich sicherlich ein Kaufkriterium. Oftmals wird ja suggeriert, dass die Assistenzsysteme schon weiter sind, als es die derzeitigen gesetzlichen Regularien zulassen. Der Unterschied zwischen dem, was dir mit dem kunstgerecht hantierten Begriff "Autopilot" vorgetäuscht wird und der Wirklichkeit, erfährst Du dann nur von den test- und experimentierfreudigen Fahrern in den USA. Was dann auch mal tragisch endet.
Lange Rede, kurzer Sinn.... danke für das Video :)