www.donationalerts.com/r/studiya_nastroeniya ПОМОЩЬ КАНАЛУ ИЛИ АВТОРУ КОТОРЫЙ СОЗДАЁТ ДЛЯ ВАС ИНТЕРЕСНЫЕ ВИДЕО ПРО ТЕХНИКУ destream.net/live/about_twitch1/donate ДОНАТ ЧЕРЕЗ ДЕСТРИМ Мой PAYPAL (можно помочь каналу отправив средства на данный PayPal) elenaposhtavladimirovna@ukr.net
Создан на базе газ- мм, после войны переделали под шевролет, кабину облицовку слямзили, но ходовка полуторки, в связзи не хваткой металла, а скорей всего производственных мощностей кабина была дерев,нная обь,нутая сверху бризентом, и на 63 возили всю солдатню, колхозников на поля, он и быд создан для перевозки ллюдей и в школы детей на нем возили, а если ты не компетентна и и глупа то не суй свой нос куда собака ...х... свой не суёт , я вырос на этих машинах, и такой брехни не слышал развелось идиотов мандобрлов , и знатоков сра...э, если такая грамотная тогда оюъясни для чего служил бампер и что сейчас ставят вместо него на китайское го...о из некачественной пластмасы
Я всю свою жизнь проработал водителем. За рулём с 1975 г. Ездил практически на всех бензиновый грузовика. В том числе на газ 63. Машина простая, надёжная, и очень ремотопригодная. Но у неё был один существенные недостаток. Отсутствие блокировки моста. Если в грязи проворачивалось по одному колесу у каждого моста машина застревала. Этот недостаток был устранено на газ 66. Я отработал на г 66 около 20 лет и не соглашусь стем, что рычаг кпп создаёт проблемы. Профессионал точно тагже включает передачи не глядя на коробку. А что касается моего мнения о удобстве и комфорте наших грузовиков то оно росло когда появлялась такая возможность. Кстати печка у газ 51 и 63 грела только лобовые стекла. А кабина грелась только на ходу открывался рычагом лючек. Я считаю лучшими бензиновыми машинами в СССР были газ 51 и зил 130. Привет старым водилам которые застали те интересные времена.
СПАСИБО !!! Интересное мнение !!! Вобщем то согласен , я бы добавил Уралзис-позднее УРАЛАЗ-353 это была очень тяговая, выносливая, и не смотря на ту же колесную формулу что и Газ 51-53 и Зил-130 был очень проходимым, и мотор кстати это не совсем ЗИС-120 как некоторые считают, там есть доработки которые резко повышают надежность мотора, масл и водяной насос более производительные, маслянные и водяные магистрали с меньшим сопротивлением, привод ГРМ более надежный с увеличением диаметром узлов, так что в отличие от того же Зис-151 мотор ходил намного дольше хотя диаметр, ход поршня объём мотора тот же 5.55, будет настрой черкните Ваше мнение насчёт перегрева бензонасоса на Зил-131 от чего? От перегруза? Или когда нет должного ТО самого насоса?
@@aspi-h6q Уважаемый,непонятно,лично для меня,почему может перегреваться Бензонасос на ЗиЛовском V8,у Вас?Я,в свои далекие теперь уже,послеармейские 1980е годы-немало отработал на ЗиЛ-130 с прицепом,в том числе-в летнюю крымскую жару,при работе на перевозках урожая зерновых,из колхозов на районный элеватор,при температурах окружающего воздуха-в дневное время,нередко-далеко за +30 гр,при этом-не помню ни единого случая такого,чтобы Бензонасос отказывал в поездке,из-за перегрева его!Да и с ДВС,на моем ЗиЛ-130-всегда,в жару-проблем не было,не перегревался он,в работе,хотя сам мой ЗиЛ-130-был далеко не новым,в 1983--ему уже было 6 лет,он был выпуска 1977 года,тогда и я отработал на этом ЗиЛ-130,с прицепом,более двух лет,а затем-пересел на старичок КАмАЗ-5320 с 8-тонным прицепом,из 1980 года выпуска,для дальнейшей работы своей!
@@ВалераМиронов-б5м СПАСИБО Вам что отозвались!! Это больше за 131-й чаще седельник! Да я сам не очень понимаю почему? Такое мнение бытует в шофёрских кругах и высказываються следующие причины: насос расположен между блоками в развале типа теплонагруженная зона из-за этого закипает образуя бензовоздушные пробки-мотор дёргать начинает Вторая причина почему так? Это хронический перегруз когда навалят 10тонн часто слышал от тех кто на плетевозах трубы таскал+ в бездорожье попадал Третья причина НЕ смазывают т.е Т.О должного нет, лапка в насосе на сухую трёться нагреваеться из-за этого Температура при соприкосновении бензина растёт -расширение обёма вот и пробка Один шофёр высказывал что это у раздолбаев часто так Такая проблема похоже есть вот поговорите с теми кто на них много лет был, да и отзывы на разных сайтах есть, ЧЕСТНО, я бы не стал Вас обманывать, заранее СПАСИБО
Бензонасос отказывал не только на 130, было и на газ 52, а полил его холодной водой и едешь дальше, говорят от нагрева происходит воздушная пробка, потому и перестаёт качать, короче, хрен его знает, на других 130 работал, ничего подобного не было
Мой отец с 1967по1980 работал в ПМК на ГАЗ-63(тентованный кузов) и возил рабочих по совхозам и колхозам, строили дома, молочные фермы, свинарники и т.д. и никаких запретов на перевозку не было!!! Таких машин в ПМК было четыре. Вот так и историю переписывают, извращая всё помаленьку!!!
Я сам лична видел в 1960г гелогичемкая портия приехала к нам в село на разведку газ 63 был новыи и тэнтовпныи с лавачками для перевозки людеи.😅😮😮😮😮😂❤❤❤❤
В Челябинской области в начале 60х в кузове ГАЗ 63 в пионерские лагеря возили детей. Наращивали борта , ставили скамейки и вперёд. У заднего борта сидели два взрослых человека. Скорость была небольшая 50-60км, по асфальту. Сам ездил, детям нравилось, погода правда была хорошая.
Учился в школе до 81 года. Так каждую осень раз-два в неделю классы от 6-го возили в соседний колхоз на работы. Именно на ГАЗ-51. Разумеется, вповалку в кузове, без всяких скамеечек. Так классно! На ухабах кидало так, что можно было завалится на девчонок и немного потискать их.
В нашем колхозе в Слобозеи в Молдове послали Газ--63 помогать возить подсолнух на Загодзерно в Олонешты Грузили полный кузов мешками и грущики сверху. На 1-й поворот по селу перевернулся и люди вытаскывали грущиков из под мешками. Конечно много зависит от водителя.
Мой отец служил в Белоруссии в г.Берёза. У них в полку орудие перевозили ГАЗ-63, а расчёт в кузове,- не слышал, чтобы это запрещалось. Было это в 50-х годах.
@@-zp3dp Газ-51 с тентом - это были грузовые такси. Автобусов тогда не хватало. Но в статье рассматривают полноприводные Газ-63, которые были выше и естественно имели тенденцию к опрокидыванию. Газ-51 с неумелым шофёром конечно тоже мог попасть в аварию типа упасть с моста - см. фильм "Солдат Иван Бровкин".
У нас в Татарии в 60 - 70 годы рабочих нефтяников на работу возили на газ 63. Дороги на скважины были грунтовые, а Газ 63 - вездеход, проходимость была хорошая. Однажды, когда мы ползли на газ 63 по грунтовке на высокую гору, пошел сильный дождь с грозой. Мы, нефтяники, сидим в кузове, на откидных сидениях, под тендем грузовика. Только забрались на вершину горы, проезжаем мимо телеграфного столба, рядом метров 10, как молния шарахнет по столбу, что треть столба на щепки разлетелся, а оставшаяся часть загорелся и горит синим пламенем. Но, главное, все рабочие целые, но оглохли, не слышим друг друга. После работы едим обратно, смотрим, столб сгорел дотла, одни черные угли остались.
В начале 70ых в нашей школе ввели обучение автоделу с получением прав. Был легковой автомобиль москвич и учебный ГАЗ 51. Мы ученики ездили в кузове, только время от времени занимая место в кабине рядом с инструктором по очереди.
В 77 м, учился в автошколе, вождение проходил на Газ-51 . Счастью не было предела! После ,, Сельхозтехника,, и Газ 53, из под забора, нужно было поставить на ход, оставался после окончания работы, быстрее хотелось на ход поставить и выехать в рейс. Тамбовская область, город Уварово. Помню и не забуду свой первый выезд😅
У меня тоже в 76 году в автошколе был старичек газ63 . Потом сельхозтехника" там зилммз555 самосвал. А вот следу.щий авто маз 500.так сказать опыт начинался с простого к более сложному! Потом много какой техники прошли через мои руки. А вот.три первые машины помню и частенько вспоминаю.😊😊
В школьные годы угнали у председателя совхоза газ 51, поехали в соседнюю деревню на танцы. Потом с девочками катались и на утро чтобы замести следы утопили его в карьере. Глубина карьера около двадцати метров. Из за этого газона я получил свой первый срок, вторую ходку уже в 90-ые чалился. Рекетом занимался. Кстати тот газон до сих пор в том карьере на дне лежит, никто его даже не пытался вытащить.
привет живущим в Таллине ! напишите .а русским в Есонии не плюют в лицо? хотелось бы чтоб плевали и помои на голову выливали ! собирайтесь переезжать в приуралье !
Трепачи. Я сам служил 62-65. И нас только на этих автомобилях возили именно в кузове. Молодежь черпает информацию из сомнительных источников. Лебедки у нас были.
Нельзя было возить без сидений,стоя.Кузовах били откидние,как спец сидения по бокам.Для перевозки людей в кузовах ставили сидение рами.Сам возил 68-70г.
@@vilniskonrads32От борта до борта надставные висячие лавки вешали. И надставные борта или решётки. Иначе ни как, ГАИ не прощало. Если кузов полный людей то и сзади должна быть решетка.
На их возили пассажиров с Деревень в город и наоборот.на расстояние до 60 км .у нас .Называлось Грузотакси .50-е года .Эта Машина фирма Форд с Америки закуплена в 30 годах .А мериканцы тогда дали технику Союзу и построили сотни Фабрик и Заводов .Да, это которых сейчас называют Коммуняки Америкасосами , а остальные Чушки повторяют .Коммуняки их не любили и не любят потому что они Капиталисты и да же сейчас когда сами стали Капиталисты, но с партийными удостоверениями Коммуниста в кармане .Короче хитрожопые эти Коммунисты оборотни .
У нас в школе был предмет "Автодело" где мы изучали устройство автомобиля, ПДД и учились водить машину. Это был ГАЗ-63. По окончании школы я получил свидетельство, благодаря которому после армии получил ВУ категорий "В" и "С" Спасибо ГАЗ-63! В данном фильме удивляет комментарий женщины, которая видимо читает текст не понимая о чем говорит -МНОЖЕСТВО ЛЯПОВ И НЕСООТВЕТСТВИЙ!!!.
@@user-de8lf6nikodim Любая средняя школа в СССР 9-10 класс . И не только права В С получали но и тракториста . Девчата получали корочки по другим специальностям . Это вам не сейчас дети овощи которые гвоздь от шурупа отличить не могут после "урока" технологии .
В семидесятых годах рулил на газ 63. Простая машина. Кузов оборудован откидными лавками для перевозки лс. Управлять не сложнее чем газ 51. В кабине вполне свободно для водителя и пассажира.
Вспомните фильм "Добро пожаловать, или посторонним вход воспрещён", там в кузове, правда 51, ехали вместе с флагами сначала Иночкин с завхозом, потом директор лагеря, всё наглядно, да и другие советские фильмы той поры - кузов полный людей, ещё и песни пели и это правда такая жизнь была и радовались все вместе!
Мой дед работал на ГАЗ 63, но больше всех он ценил ЗИЛ 157. В то время с дорогами было плохо и такие автомобили были не заменимы и в армии и в мирной жизни.
Я служил 85-87. На учения брали р/станции на ГАЗ -63, начала 50-х (о могуществе СА, умора). Представьте себе тяжёлый нагруженный джип с мотором 70 л/с! По пескам Ашулука не тянул даже километра с прицепом ПРМ, правда, именно из -за перегрева бензонасоса, сказано верно. Обматывали его мокрой тряпкой и ждали на жаре
Представляю, какую ахинею будут писать/снимать ещё лет через десять! Батя мой служил срочную на Чукотке в 1955-57. Автомобили были ГАЗ-63 и ЗИС-151. На них возили всё и всех! Кроме того, в кузовах шестьдесят третьх стояли установки ЗПУ-4. Ещё до того, как это стало мейнстримом.
Я служил 1975год,в Виннице,у нас в части для перевозки личного состава задние колёса ставили наоборот, колея была шире,и никаких проблем, очень хорошая машина простая,выносливая,была лебедка спереди,она и без лебедки везде проходила,кабина удобная
@@СергейВоробьев-е4ф О! Винница! В/ч 25927 учебка 1979-1980. ГАЗ 63 уже в части был. Радиорелейные станции Р-401 возил, ещё один коротковолновку возил. Модель уж не помню. Моё хозяйство на шишиге стояло. Шишига покруче по всем параметрам, но и по-новее, да и движок 8-ка. Еще ЗиЛы 157 и 131 были.
@@ИванМотоциклый я служил вч89505,ракетные,в автотранспортном взводе,на базе газ 63,были заправщики,в то время даже в страшном сне не могло приснится что такое будет, солдат любили,за всё время службы плохого слова не слышал от украинцев
Никто не запрещал. 1965 год. Дорога из Миллерово до Вешенской - грунтовый профиль. Как дождь, то вместе автобуса давали на автостанцию, газ63, с оборудованными деревянными сиденьями, съемным настилом. И только газ63 мог доехать по бездорожью. Это сейчас асфальтом избаловались.
Газ 51 в 1943 году был полностью переделан и от довоенной модели осталось только название.( по названию применявшегося двигателя) и являлась лишь прототипом модели, которя пошла в серию в 1946 году, с кабиной и капотом от Студубеккера. А Газ 63 начал выпускаться в 1948 году на базе уже совершенно нового газ 51. Так что говорить, что ГАЗ 51 и Газ 63 модели довоенные просто не правильно.
Вообще то,на ГАЗ-51 и 63-во все время их производства-устанавливался 6-цилиндровый ДВС модели ГАЗ-11,именно такой индекс модели ДВС был во всех справочниках!Никакого ДВС модели ГАЗ-51-никогда не существовало,если говорить про именно сам такой ГАЗовский ДВС!ГАЗ-51,это индекс модели самого грузовика,только лишь!😊🤔🤨
Странно... почему это запрещали... Служил в ГСВГ (1966-1968гг.),зенитная БАТАРЕЯ, установки ЗПУ-4,на прицепе у ГАЗ-63...с 1967-го года, ГАЗ-66. На учениях всегда ездили в кузове этих машин..., а где ещё можно-то... расчёт был только там.
Мой отец,офицер-танкист,проходил службу в ГСВГ,Бернау,в период 1966-70 годы,а я в те времена,в 1970м году-был 9-летним школьником,вместе отцом и мамой-тоже-в некотором роде-службу армейскую отцовскую-постигал,бывало,что он брал меня с собой в автопарк полка своего и один раз-довелось мне,летом 1969 года-побывать на подводном вождении танков Т-54 и Т-55,что были в полку отца,учения по которому проходили на реке Эльба!Был момент,когда я,с отцом и его товарищами-сослуживцами,другими офицерами-плавали на другой берег Эльбы,по какой то необходимости,на большом гусеничном плавающем транспортере ПТС,что для меня,тогда еще,по сути-мальчишки-малолетки-было целым эпохальным событием в жизни моей маленькой,тогда!В полку отца-были различные автомобили грузовые,из 1950-60 годов изготовления их,ГАЗ-63,были,кстати уже и Шишиги,новенькие ГАЗ-66,впервые я увидел их,такие ГАЗ-66-именно в полку моего отца,во второй половине 1960х годов!Так же-были ЗиЛ-164 и ЗиС-150,ЗиС-151-6Х6 и конечно,ЗиЛ-157-этот грузовик-был для меня-самым красивым и любимым,в те времена,я на одном из таких ЗиЛ-157 ПАРМ,с отцом своим и его солдатиком-водителем,срочником,поколесил по дорогам ГДР,в те далекие времена,теперь уже!Впечатления от поездок на этой большой и красивой машине-остались только положительные,как для малолетнего ребенка,в те времена!Хотя,много позже,я узнал,от других людей,имевших большой опыт вождения этого ЗиЛ-157,каково это-не просто,в реальности армейской и на гражданке-так же!Сам же я,так же,всю свою жизнь-связал с автотранспортом,служил в период 1980-82 годы-в пожарной команде Липецкого авиа-центра,на пожарном ЗиЛ-131,служба была очень интересная,у меня!И далее,до сей поры,в течении 44 лет,уже,работаю водителем,на автобусе городском,в данное сегодняшнее время!А в после-армейские времена-работал в грузовом АТП,на ЗиЛ-130 с прицепом,всяких КамАЗах,с прицепами-полуприцепами,тоже!Был и МАЗ-504В,так же,седельник-у меня,работал и на нем!А вот на ЗиЛ-157-поездить за рулем-не довелось,никогда,за всю свою водительскую практику!Кстати,обучение азам вождения грузовика-я постигал на старичке ГАЗ-51!Наверно,скорее всего,в том 1978 году,когда это было,этот ГАЗ-51-был намного старше меня,возможно и такое!Я сам-то,1961 года рождения,сегодня-уже 63-летний пенсионер,но еще работаю на городском автобусе,по маршруту регулярному!
Нельзя было возить без сидений,стоя.Кузовах били откидние,как спец сидения по бокам.Для перевозки людей в кузовах ставили сидение рами.Сам возил 68-70г.
В 1963 году я учился вождению авто в клубе ДОСААФ на авто ГаЗ - 63..Инструктор и лдин из курсантов мтдели в кабине а человек 5,-6 курсантов в кузове.Замечаний т запретов от ГАИ не было
Да газ 63 стал первым за баранку которого я сел это было в 1966 учился в ДОСАФ послужить пришлось сначала на газ 51 на уборке а дальше на трумане так мы называли ЗИЛ 151 а63 для меня и остался первым
Да полная чушь, на 63 в кузове в бортах были скамейки которые откидывалась для сидения, сам много ездил, да и все 63 были в резерве Вооруженных сил, даже те что работали в народном хозяйстве когда приходилось эксплуатировать в плохих дорожных условиях. Хорошая машина, значительно легче 66. Ответственней надо давать информацию!
После окончания автошколы в 1966г пизвался в Армию. Первый мой авто был авто газ53а только входящий в серийный выпуск с8 цииндровым двигателем, а впоследствии три года службу проходил на авто ГАЗ63 хороший был авто в то время есть что вспомнить.
Приходилось ездить на такой машине.Очень тяговитый движок.По лесовозной дороге,по грязи,с включеным передком очень здорово едет. Мог такой без документов купить.Жалею,что не купил.Для леса самое то.
Показывают фото с кузовом , с завода предназначенном для перевозки личного состава или гражданского населения. Борта на фото, как раз раскладные, превращающиеся в боковые лавки. Двигатель был Додж купленный по лицензии в 1938 году и доработанный на заводе под низко октановые бензины, первая пробная партия в 20 авто была выпущена летом 1945.
Эксплуатировали ГАЗ-63 в 70 г-х, прекрасный был вездеход по бездорожю ремонтно пригодный в полевых условиях, по 200 км зимой 15- 40 град мороза ездили по безлюдной местности не когда не проишествий по спасению тех персонала на ГАЗ-66 не рысковали. Большое уважение розработчикам ГАЗ-66.
Я в детстве ездил и в кузове и в кабине в Беларуссии в кабине было интересней как Куравлёв на селе возили и дрова и людей потому что машин было мало не то что сейчас и то за бесплатно иди пешком 1 из 100 не подберут.
Действительно, запрещали возить личный состав. Я помню, мой отец об этом говорил в бытность заместителем командира артиллерийской дивизии по автомобильной службе в Севастополе в 1966 году. Мне было тогда 10 лет, я много раз был у него на службе.
Да постоянно на них людей воззили только шофер должен иметь три года стажа как то так не то что сейчас не успело права купить уже оно таксист. У нас ина заставе 63 был хорошая машина Сам я рулю с 80 г и по сей день Так что не надо здесь херню писать если не знаеш Удачи Вам шофера
Странно...то говорят,что автомобиль был разработан ещё ДО Войны,то вдруг оказывается,что очень многое наши конструктора повзаимствовали с ленд-лизовских машин. Но ленд-лиз пошёл только ближе к концу 1941 года.
в армии , перед поездками на уборку урожая , целина . давали брошюрки - там предупреждали - резкий поворот на ГАЗ 63 , на скорости 28 км , и машина ложилась на бог !!!!вот и запрещали возить людей на этом Газ 63 !
Я начинал работать в 79г на газ-51,машина была-да,для начинающих-вод.И газ-53, который всегда работал без давления масла-чуть об.скинул лампочка уже или моргает или горит.Тогда зилы были,и камазы только пошли.Да, за отказ бензонасоса,я много раз слышал-но сам не сталкивался, считал тогда и сейчас-что он отказывал из за деформации корпуса от нагрева-там ведь клапана.Конструктора что то не додумали .Охлаждали,и дальше работали. А вобще хрен его знает,где отказывал где нет,вот у меня на бензине не отказывал-незнаю.Я в начале перестройки бросил водилить-переучился на другое,что то возникает в памяти.
Точно трепачи, не только военных возили, но и были маршрутные такси, которые возили людей из областных центров, в сёла где не было дорог с твёрдым покрытием, а потом перешли на газ 66 . Так-же и в армии . Нас тоже так достовляли на стрельбы, и на Уралах тоже.
Верно Дмитрий, Уралы, ЗИЛ -157, Газ -66 у нас были только в мин батареях, таскали ПМ -120, а 63 были вездеходные с лебедкой потому как армия ездила по бездорожью
Кое - кто не поверит, но на большинстве американских магистральных тягачей, до сих пор КПП тоже без синхронизаторов! Причем, количество ступеней вперёд, варьируется от 10ти, до 18ти! Довелось на таком поездить, - одно удовольствие, если знаешь как пользоваться!
Ещё не показали машину, на которой стоял рентген, она была у военных медиков, так вот, впереди стоял генератор на 380 воль, размером не меньше самого мотора, кому надо такой авто, могу продать, на нем даже стремянка рессор ещё в бумаге обернута, рентген конечно уже убран, сам кунг в идеальном состоянии
Кузов ГАЗ-63 был оборудован откидными скамейками, как впоследствии, стали делать в ГАЗ-66... и других моделях.. НИКАКОГО ЗАПРЕТА НИКОГДА НЕ БЫЛО, ЭТО БЫЛ ЕДИНСТВЕННЫЙ КОМФОРТ - В КУЗОВЕ, НА ЛАВКЕ...
Подозреваю, что насос для подкачки шин на самом деле нигде на раме установлен не был, а просто лежал в ящике для инструмента. Потому что показанное на 5 мин 58 сек устройство просто закручивалось в свечное отверстие взамен временно выкрученной свечи зажигания и по длинному шлангу накачивало шины... нет, не просто воздухом, а бензиновой смесью. Что для шин изготовленных из простой немаслобензостойкой резины было смерти подобно. А что поделаешь! На бездорожье пониженное давление в шинах - огромный плюс. А как пользоваться этим плюсом при отсутствии компрессора на двигателе?
ГАЗ 63 ОЧЕНЬ ЦЕНИЛИСЬ НА ЦЕЛИНЕ ПРИ УБОРКИ ЗЕРНА , В АРМИЮ НЕОДНА МАШИНА НЕВОЗВРАЩЯЛАСЬ , ЗАХАРЫ ПРИТАСКИВАЛИ КАКБУДТО ПОСЛЕ ВОЙНЫ У ДРУГИХ ДАЖЕ НЕБЫЛО ДВИГАТЕЛЕЙ 63 БЫЛ В ПОЧЁТЕ В ТЕХ МЕСТАХ ....Ю
Бензоносос стоял с стеклянным стаканом и под коллектором . С металической крышкой была мечта , еще щиток воздухозабора ,а сверху листы азбеста прикручивал - КОРОЛЬ ! Да и боковинки летом нафиг .
Когда я пошел в армию в 1972 году ГАЗ-51 и ГАЗ-63 там уже не было. Были ГАЗ-66, ГАЗ-52, ГАЗ-69, ЗИС-151 и ЗИЛ-130. ЗИЛ-131 еще не было. Было это в Эстонии
Неправда. Машина была склонна к падениям набок, но это был вездеход с 2 ведущими осями поэтому немало машин было в армии, как ЗИЛ -157 и спецмашины такие как КШМ Р -125мт, зарядная э - 350 и экипажи были на них, о запретах ничего не знали, о падениях не придумал, из собственного опыта, когда комполка вел колонну по танковой директрисе по диагонали ночью мы опрокинулись а тех замыкание в виде БТР пришел утром, буксировал так думал ещё упадем
Где берут этих комнотаторов? Я лично ездил на газ 63 и на газ 51. По тем временам отличный автомобиль. В кабине свободно сидел пассажир, иногда и два и места всем хватало.
Всё было своë. Безработицы не было, а была статья за тунеядство. Рабочих рук не хватало. Страна жила и развивалась. Пока власть не захватили сегодняшние ушлëпки - предатели, недобитые во время ВОВ.
Узкая колея действительно была ахиллесовой пятой для устойчивости, при испытании атомной бомбы на Тоцком полигоне после ударной волны больше всех валялось на крыше колёсами кверху именно 63-х, а вот зисов151-х намного меньше, что косвенно указывает на малую поперечную устойчивость, конечно эта техника которая была во втором эшелоне, а не в эпицентре
Гидроусилителя не было и на ГАЗ-53 который должен был перевозить 4, в дальнейшем до 5 тон. И автобус на его базе КВЗ тоже был без гидроусилителя. Что ГАЗ, ЗИЛ-157 трехосный 5 тонник не имел гидроусилитель. ЗИЛ производили до 91 года. А ГАЗ до 2000-х.
Простой, надёжный, неприхотливый, но двигатель слабоват и к длительным нагрузкам в бездорожьё не годен, кто работал знают, при перестановке мотора от БТР-60? с двухэтажным маслянным насосом или от ПАЗ-652 (90 л.с) едет увереннее, да и для повышения устойчивости задние колёса диском "наружу-наоборот" ставили особенно если с кунгом был
В школе было вождение ГАЗ-51. Столько Матов в Лицо никогда не слышал. После этого Мат и Удар. Все успокоились. Но Сука, как вбил как заводить, трогаться с места, остановиться и двигаться по маршруту. Он вбил Маршрут и Препятствия.
Эта лебёдка спереди замучила менять на рессорах коренные и подкоренные листы.Чего людей в кузове не возили?На мой взгляд и на своей шкуре испытал .По дороге едешь киллометров 50 и внезапно съезжает сама в чистую степь.Я то приспособился и был готов к этой выходке.А вот сержант Сапатс сев за руль,я уснул сбоку зерно на элеватор всю ночь возил,пробовал машину на грейдере удержать.Раза три перекувыркнулись.Проснулся стоя на сержанте Сапатс в кабине и открыв дверь выполз наружу.Он за мной.Одтянули во взвод.Набежали латыши-земляки Сапатс,и домкратами и деревяшками выровняли верх кабины.Счастье борта высокие были.Сохранили нас.После ездил на ческих и немецких грузовиках.Несчастье для водителя ГАЗ-51.
www.donationalerts.com/r/studiya_nastroeniya ПОМОЩЬ КАНАЛУ ИЛИ АВТОРУ КОТОРЫЙ СОЗДАЁТ ДЛЯ ВАС ИНТЕРЕСНЫЕ ВИДЕО ПРО ТЕХНИКУ destream.net/live/about_twitch1/donate ДОНАТ ЧЕРЕЗ ДЕСТРИМ
Мой PAYPAL (можно помочь каналу отправив средства на данный PayPal) elenaposhtavladimirovna@ukr.net
Создан на базе газ- мм, после войны переделали под шевролет, кабину облицовку слямзили, но ходовка полуторки, в связзи не хваткой металла, а скорей всего производственных мощностей кабина была дерев,нная обь,нутая сверху бризентом, и на 63 возили всю солдатню, колхозников на поля, он и быд создан для перевозки ллюдей и в школы детей на нем возили, а если ты не компетентна и и глупа то не суй свой нос куда собака ...х... свой не суёт , я вырос на этих машинах, и такой брехни не слышал развелось идиотов мандобрлов , и знатоков сра...э, если такая грамотная тогда оюъясни для чего служил бампер и что сейчас ставят вместо него на китайское го...о из некачественной пластмасы
Я всю свою жизнь проработал водителем. За рулём с 1975 г. Ездил практически на всех бензиновый грузовика. В том числе на газ 63. Машина простая, надёжная, и очень ремотопригодная. Но у неё был один существенные недостаток. Отсутствие блокировки моста. Если в грязи проворачивалось по одному колесу у каждого моста машина застревала. Этот недостаток был устранено на газ 66. Я отработал на г 66 около 20 лет и не соглашусь стем, что рычаг кпп создаёт проблемы. Профессионал точно тагже включает передачи не глядя на коробку. А что касается моего мнения о удобстве и комфорте наших грузовиков то оно росло когда появлялась такая возможность. Кстати печка у газ 51 и 63 грела только лобовые стекла. А кабина грелась только на ходу открывался рычагом лючек. Я считаю лучшими бензиновыми машинами в СССР были газ 51 и зил 130. Привет старым водилам которые застали те интересные времена.
СПАСИБО !!! Интересное мнение !!! Вобщем то согласен , я бы добавил Уралзис-позднее УРАЛАЗ-353 это была очень тяговая, выносливая, и не смотря на ту же колесную формулу что и Газ 51-53 и Зил-130 был очень проходимым, и мотор кстати это не совсем ЗИС-120 как некоторые считают, там есть доработки которые резко повышают надежность мотора, масл и водяной насос более производительные, маслянные и водяные магистрали с меньшим сопротивлением, привод ГРМ более надежный с увеличением диаметром узлов, так что в отличие от того же Зис-151 мотор ходил намного дольше хотя диаметр, ход поршня объём мотора тот же 5.55,
будет настрой черкните Ваше мнение насчёт перегрева бензонасоса на Зил-131 от чего? От перегруза? Или когда нет должного ТО самого насоса?
@@aspi-h6q Уважаемый,непонятно,лично для меня,почему может перегреваться Бензонасос на ЗиЛовском V8,у Вас?Я,в свои далекие теперь уже,послеармейские 1980е годы-немало отработал на ЗиЛ-130 с прицепом,в том числе-в летнюю крымскую жару,при работе на перевозках урожая зерновых,из колхозов на районный элеватор,при температурах окружающего воздуха-в дневное время,нередко-далеко за +30 гр,при этом-не помню ни единого случая такого,чтобы Бензонасос отказывал в поездке,из-за перегрева его!Да и с ДВС,на моем ЗиЛ-130-всегда,в жару-проблем не было,не перегревался он,в работе,хотя сам мой ЗиЛ-130-был далеко не новым,в 1983--ему уже было 6 лет,он был выпуска 1977 года,тогда и я отработал на этом ЗиЛ-130,с прицепом,более двух лет,а затем-пересел на старичок КАмАЗ-5320 с 8-тонным прицепом,из 1980 года выпуска,для дальнейшей работы своей!
@@ВалераМиронов-б5м СПАСИБО Вам что отозвались!! Это больше за 131-й чаще седельник! Да я сам не очень понимаю почему? Такое мнение бытует в шофёрских кругах и высказываються следующие причины: насос расположен между блоками в развале типа теплонагруженная зона из-за этого закипает образуя бензовоздушные пробки-мотор дёргать начинает
Вторая причина почему так? Это хронический перегруз когда навалят 10тонн часто слышал от тех кто на плетевозах трубы таскал+ в бездорожье попадал
Третья причина НЕ смазывают т.е Т.О должного нет, лапка в насосе на сухую трёться нагреваеться из-за этого Температура при соприкосновении бензина растёт -расширение обёма вот и пробка
Один шофёр высказывал что это у раздолбаев часто так
Такая проблема похоже есть вот поговорите с теми кто на них много лет был, да и отзывы на разных сайтах есть, ЧЕСТНО, я бы не стал Вас обманывать, заранее СПАСИБО
Бензонасос отказывал не только на 130, было и на газ 52, а полил его холодной водой и едешь дальше, говорят от нагрева происходит воздушная пробка, потому и перестаёт качать, короче, хрен его знает, на других 130 работал, ничего подобного не было
@@Анвар-д5к Спасибо за ответ и мнение !
Мой отец с 1967по1980 работал в ПМК на ГАЗ-63(тентованный кузов) и возил рабочих по совхозам и колхозам, строили дома, молочные фермы, свинарники и т.д. и никаких запретов на перевозку не было!!! Таких машин в ПМК было четыре. Вот так и историю переписывают, извращая всё помаленьку!!!
Я сам лична видел в 1960г гелогичемкая портия приехала к нам в село на разведку газ 63 был новыи и тэнтовпныи с лавачками для перевозки людеи.😅😮😮😮😮😂❤❤❤❤
Машина хорошая проходимая у нас частник до сих пор ездит и балдеет молодом.
В Челябинской области в начале 60х в кузове ГАЗ 63 в пионерские лагеря возили детей. Наращивали борта , ставили скамейки и вперёд. У заднего борта сидели два взрослых человека. Скорость была небольшая 50-60км, по асфальту. Сам ездил, детям нравилось, погода правда была хорошая.
В конце 70 ничего не изменилось, только тент добавился
Учился в школе до 81 года. Так каждую осень раз-два в неделю классы от 6-го возили в соседний колхоз на работы. Именно на ГАЗ-51. Разумеется, вповалку в кузове, без всяких скамеечек. Так классно! На ухабах кидало так, что можно было завалится на девчонок и немного потискать их.
Ребята, истина, было дело, девчонки визжали и делали вид - Айя-яй, но многим нравилось!
😂😂😂😂😂😂
😂😂😂 Хороши признания старшего по времени, тем более в то время секса НИИИБУЛО😂.
❤❤❤
Гыгыгы
Потискать
всі гудять СССР а до сих пір їздять на газонах зілах уралах камазах уазах
Для сельской жизни, газ 63 ,это прекрасная машина, сам работал и возил людей в лесхозе,1971 г.
В нашем колхозе в Слобозеи в Молдове послали Газ--63 помогать возить подсолнух на Загодзерно в Олонешты Грузили полный кузов мешками и грущики сверху. На 1-й поворот по селу перевернулся и люди вытаскывали грущиков из под мешками. Конечно много зависит от водителя.
Мой отец служил в Белоруссии в г.Берёза. У них в полку орудие перевозили ГАЗ-63, а расчёт в кузове,- не слышал, чтобы это запрещалось. Было это в 50-х годах.
Мой отец, тоже служил в городе Бяроза , танкистом по-моему в 57х годах.
В 70х, Газ 51, оборудованный откидными лавочками и тентованный , по городу ездили , возили людей. Я сам не один раз, ездил так на гражданке и в армии.
@@-zp3dp Газ-51 с тентом - это были грузовые такси. Автобусов тогда не хватало. Но в статье рассматривают полноприводные Газ-63, которые были выше и естественно имели тенденцию к опрокидыванию. Газ-51 с неумелым шофёром конечно тоже мог попасть в аварию типа упасть с моста - см. фильм "Солдат Иван Бровкин".
@@юрийсолодков-ю6я Согласен, но 66 справлялись с такой задачей, куда лучше.
запрет перевозить людей в открытом кузове ПДД уже, наверное, был в 80х
У нас в Татарии в 60 - 70 годы рабочих нефтяников на работу возили на газ 63. Дороги на скважины были грунтовые, а Газ 63 - вездеход, проходимость была хорошая. Однажды, когда мы ползли на газ 63 по грунтовке на высокую гору, пошел сильный дождь с грозой. Мы, нефтяники, сидим в кузове, на откидных сидениях, под тендем грузовика. Только забрались на вершину горы, проезжаем мимо телеграфного столба, рядом метров 10, как молния шарахнет по столбу, что треть столба на щепки разлетелся, а оставшаяся часть загорелся и горит синим пламенем. Но, главное, все рабочие целые, но оглохли, не слышим друг друга. После работы едим обратно, смотрим, столб сгорел дотла, одни черные угли остались.
"После работы едим обратно, "
Это как так есть обратно - рыгать что ли?
В начале 70ых в нашей школе ввели обучение автоделу с получением прав. Был легковой автомобиль москвич и учебный ГАЗ 51. Мы ученики ездили в кузове, только время от времени занимая место в кабине рядом с инструктором по очереди.
Май 76 года. В автошколе обучался на нём вождению. Сразу в лес с инструктором за дровами...
В 77 м, учился в автошколе, вождение проходил на Газ-51 . Счастью не было предела! После ,, Сельхозтехника,, и Газ 53, из под забора, нужно было поставить на ход, оставался после окончания работы, быстрее хотелось на ход поставить и выехать в рейс. Тамбовская область, город Уварово. Помню и не забуду свой первый выезд😅
У меня тоже в 76 году в автошколе был старичек газ63 . Потом сельхозтехника" там зилммз555 самосвал. А вот следу.щий авто маз 500.так сказать опыт начинался с простого к более сложному! Потом много какой техники прошли через мои руки. А вот.три первые машины помню и частенько вспоминаю.😊😊
Аналогично! И у меня такая же история.
В школьные годы угнали у председателя совхоза газ 51, поехали в соседнюю деревню на танцы. Потом с девочками катались и на утро чтобы замести следы утопили его в карьере. Глубина карьера около двадцати метров. Из за этого газона я получил свой первый срок, вторую ходку уже в 90-ые чалился. Рекетом занимался. Кстати тот газон до сих пор в том карьере на дне лежит, никто его даже не пытался вытащить.
Мой батя в ещё на Студере учился водить ! 59 году было сигналы ещё руками показывали высунув из кабины говорит такие дела минувших дней
@@ВладимирЗудин-д6днадо найти клуб автостарины, и продать им место упокоения газика)
Привет из Таллина ! Мой дядя служил в автобате, в Куйбышеве, 1966-1968, на 51м ГАЗоне. О машине отзывался всегда положительно.
привет живущим в Таллине !
напишите .а русским в Есонии не плюют в лицо?
хотелось бы чтоб плевали и помои на голову выливали !
собирайтесь переезжать в приуралье !
Трепачи. Я сам служил 62-65. И нас только на этих автомобилях возили именно в кузове. Молодежь черпает информацию из сомнительных источников. Лебедки у нас были.
Нельзя было возить без сидений,стоя.Кузовах били откидние,как спец сидения по бокам.Для перевозки людей в кузовах ставили сидение рами.Сам возил 68-70г.
@@vilniskonrads32От борта до борта надставные висячие лавки вешали. И надставные борта или решётки. Иначе ни как, ГАИ не прощало. Если кузов полный людей то и сзади должна быть решетка.
...блогеры новоявленные. Их списывали из вооруженных сих и они ещё лет 15 верой и правдой служили на гражданке
На их возили пассажиров с Деревень в город и наоборот.на расстояние до 60 км .у нас .Называлось Грузотакси .50-е года .Эта Машина фирма Форд с Америки закуплена в 30 годах .А мериканцы тогда дали технику Союзу и построили сотни Фабрик и Заводов .Да, это которых сейчас называют Коммуняки Америкасосами , а остальные Чушки повторяют .Коммуняки их не любили и не любят потому что они Капиталисты и да же сейчас когда сами стали Капиталисты, но с партийными удостоверениями Коммуниста в кармане .Короче хитрожопые эти Коммунисты оборотни .
Фильтр грубой очистку имел рычаг и его нужно было регулярно проворачивать.
У нас в школе был предмет "Автодело" где мы изучали устройство автомобиля, ПДД и учились водить машину. Это был ГАЗ-63. По окончании школы я получил свидетельство, благодаря которому после армии получил ВУ категорий "В" и "С" Спасибо ГАЗ-63! В данном фильме удивляет комментарий женщины, которая видимо читает текст не понимая о чем говорит -МНОЖЕСТВО ЛЯПОВ И НЕСООТВЕТСТВИЙ!!!.
Адрес школы в студию пожалуйста.
@@user-de8lf6nikodim Любая средняя школа в СССР 9-10 класс . И не только права В С получали но и тракториста . Девчата получали корочки по другим специальностям . Это вам не сейчас дети овощи которые гвоздь от шурупа отличить не могут после "урока" технологии .
Покупал такой в 90-х с консервации. 150 км пробега на нём было. Двери были деревянные. И штамповка была : автозавод им. Молотова.
Я, помню штамповка "Горьковский автомобильный завод им. Молотова"
@@sherif2510, ну. И что? Всё таки Молотова?
@@ДмитрийСтар-я9о да я подтвердил что видел, болел машинами с детства
В семидесятых годах рулил на газ 63. Простая машина. Кузов оборудован откидными лавками для перевозки лс. Управлять не сложнее чем газ 51. В кабине вполне свободно для водителя и пассажира.
Вспомните фильм "Добро пожаловать, или посторонним вход воспрещён", там в кузове, правда 51, ехали вместе с флагами сначала Иночкин с завхозом, потом директор лагеря, всё наглядно, да и другие советские фильмы той поры - кузов полный людей, ещё и песни пели и это правда такая жизнь была и радовались все вместе!
Мой дед работал на ГАЗ 63, но больше всех он ценил ЗИЛ 157. В то время с дорогами было плохо и такие автомобили были не заменимы и в армии и в мирной жизни.
Я служил 85-87. На учения брали р/станции на ГАЗ -63, начала 50-х (о могуществе СА, умора). Представьте себе тяжёлый нагруженный джип с мотором 70 л/с! По пескам Ашулука не тянул даже километра с прицепом ПРМ, правда, именно из -за перегрева бензонасоса, сказано верно. Обматывали его мокрой тряпкой и ждали на жаре
Не запрещали! Во многих регионах на местных районных сельских маршрутах ГАЗ-63 в 50-х-60-х годах использовался как автобус.
Представляю, какую ахинею будут писать/снимать ещё лет через десять! Батя мой служил срочную на Чукотке в 1955-57. Автомобили были ГАЗ-63 и ЗИС-151. На них возили всё и всех! Кроме того, в кузовах шестьдесят третьх стояли установки ЗПУ-4. Ещё до того, как это стало мейнстримом.
Я служил 1975год,в Виннице,у нас в части для перевозки личного состава задние колёса ставили наоборот, колея была шире,и никаких проблем, очень хорошая машина простая,выносливая,была лебедка спереди,она и без лебедки везде проходила,кабина удобная
Я сам работу на Камчатке начинал на таком. Норм авто, но опрокидывался в горах на раз!
@@СергейВоробьев-е4ф О! Винница! В/ч 25927 учебка 1979-1980.
ГАЗ 63 уже в части был. Радиорелейные станции Р-401 возил, ещё один коротковолновку возил. Модель уж не помню. Моё хозяйство на шишиге стояло. Шишига покруче по всем параметрам, но и по-новее, да и движок 8-ка. Еще ЗиЛы 157 и 131 были.
@@ИванМотоциклый я служил вч89505,ракетные,в автотранспортном взводе,на базе газ 63,были заправщики,в то время даже в страшном сне не могло приснится что такое будет, солдат любили,за всё время службы плохого слова не слышал от украинцев
Наоборот задние ? а то, чтопри этом от проходимости ничего не оставалось это тупые непонимали?
Никто не запрещал. 1965 год. Дорога из Миллерово до Вешенской - грунтовый профиль. Как дождь, то вместе автобуса давали на автостанцию, газ63, с оборудованными деревянными сиденьями, съемным настилом. И только газ63 мог доехать по бездорожью. Это сейчас асфальтом избаловались.
В 75-77 годах в средней школе на уроках автодела водили ГАЗ-63 и ГАЗ-21 пикап. С переключением передач проблем не было, двойной выжим и перегазовка.
Газ 51 в 1943 году был полностью переделан и от довоенной модели осталось только название.( по названию применявшегося двигателя) и являлась лишь прототипом модели, которя пошла в серию в 1946 году, с кабиной и капотом от Студубеккера. А Газ 63 начал выпускаться в 1948 году на базе уже совершенно нового газ 51. Так что говорить, что ГАЗ 51 и Газ 63 модели довоенные просто не правильно.
всё верно на все 100%!!!
Совершенно точно, а газ 11 это был форд а
Не обижайтесь на эту бабу .Она пишет че непопадя .Ну уродилась она такая
Такая хренй@@Mister-bo7bo
Вообще то,на ГАЗ-51 и 63-во все время их производства-устанавливался 6-цилиндровый ДВС модели ГАЗ-11,именно такой индекс модели ДВС был во всех справочниках!Никакого ДВС модели ГАЗ-51-никогда не существовало,если говорить про именно сам такой ГАЗовский ДВС!ГАЗ-51,это индекс модели самого грузовика,только лишь!😊🤔🤨
Странно... почему это запрещали...
Служил в ГСВГ (1966-1968гг.),зенитная БАТАРЕЯ, установки ЗПУ-4,на прицепе у ГАЗ-63...с 1967-го года, ГАЗ-66. На учениях всегда ездили в кузове этих машин..., а где ещё можно-то... расчёт был только там.
Я тоже в Германии служил в ЗРП, в батарее управления, нач. Радиостанции р156-БТР
@KINO-Sergey-Gelendzhik 1 Танковая армия, 11танковая дивизия. 88-91 MEISEN. 1018 зрп. ВЧ.58505
Мой отец,офицер-танкист,проходил службу в ГСВГ,Бернау,в период 1966-70 годы,а я в те времена,в 1970м году-был 9-летним школьником,вместе отцом и мамой-тоже-в некотором роде-службу армейскую отцовскую-постигал,бывало,что он брал меня с собой в автопарк полка своего и один раз-довелось мне,летом 1969 года-побывать на подводном вождении танков Т-54 и Т-55,что были в полку отца,учения по которому проходили на реке Эльба!Был момент,когда я,с отцом и его товарищами-сослуживцами,другими офицерами-плавали на другой берег Эльбы,по какой то необходимости,на большом гусеничном плавающем транспортере ПТС,что для меня,тогда еще,по сути-мальчишки-малолетки-было целым эпохальным событием в жизни моей маленькой,тогда!В полку отца-были различные автомобили грузовые,из 1950-60 годов изготовления их,ГАЗ-63,были,кстати уже и Шишиги,новенькие ГАЗ-66,впервые я увидел их,такие ГАЗ-66-именно в полку моего отца,во второй половине 1960х годов!Так же-были ЗиЛ-164 и ЗиС-150,ЗиС-151-6Х6 и конечно,ЗиЛ-157-этот грузовик-был для меня-самым красивым и любимым,в те времена,я на одном из таких ЗиЛ-157 ПАРМ,с отцом своим и его солдатиком-водителем,срочником,поколесил по дорогам ГДР,в те далекие времена,теперь уже!Впечатления от поездок на этой большой и красивой машине-остались только положительные,как для малолетнего ребенка,в те времена!Хотя,много позже,я узнал,от других людей,имевших большой опыт вождения этого ЗиЛ-157,каково это-не просто,в реальности армейской и на гражданке-так же!Сам же я,так же,всю свою жизнь-связал с автотранспортом,служил в период 1980-82 годы-в пожарной команде Липецкого авиа-центра,на пожарном ЗиЛ-131,служба была очень интересная,у меня!И далее,до сей поры,в течении 44 лет,уже,работаю водителем,на автобусе городском,в данное сегодняшнее время!А в после-армейские времена-работал в грузовом АТП,на ЗиЛ-130 с прицепом,всяких КамАЗах,с прицепами-полуприцепами,тоже!Был и МАЗ-504В,так же,седельник-у меня,работал и на нем!А вот на ЗиЛ-157-поездить за рулем-не довелось,никогда,за всю свою водительскую практику!Кстати,обучение азам вождения грузовика-я постигал на старичке ГАЗ-51!Наверно,скорее всего,в том 1978 году,когда это было,этот ГАЗ-51-был намного старше меня,возможно и такое!Я сам-то,1961 года рождения,сегодня-уже 63-летний пенсионер,но еще работаю на городском автобусе,по маршруту регулярному!
Нельзя было возить без сидений,стоя.Кузовах били откидние,как спец сидения по бокам.Для перевозки людей в кузовах ставили сидение рами.Сам возил 68-70г.
На таком автомобили нас возили в школу , машина была тентовая , и было это в начале 70 х .
автомобилЕ
В1966году, лично сам работал водителем ГАЗ-63, и основном занимался перевозкой строителей по обьектам.Кузов автомобиля был тентовоный.
Проходил службу в ВС СА 82-84 г. У нас в части был один ГАЗ-63 .
В 1963 году я учился вождению авто в клубе ДОСААФ на авто ГаЗ - 63..Инструктор и лдин из курсантов мтдели в кабине а человек 5,-6 курсантов в кузове.Замечаний т запретов от ГАИ не было
Да газ 63 стал первым за баранку которого я сел это было в 1966 учился в ДОСАФ послужить пришлось сначала на газ 51 на уборке а дальше на трумане так мы называли ЗИЛ 151 а63 для меня и остался первым
Zdravím z České republiky 🙂gaz❤️👏👏👏👍🙂
Да полная чушь, на 63 в кузове в бортах были скамейки которые откидывалась для сидения, сам много ездил, да и все 63 были в резерве Вооруженных сил, даже те что работали в народном хозяйстве когда приходилось эксплуатировать в плохих дорожных условиях. Хорошая машина, значительно легче 66. Ответственней надо давать информацию!
До сих пор ездят газ 51 53 63 н66❤😂😂
После окончания автошколы в 1966г пизвался в Армию. Первый мой авто был авто газ53а только входящий в серийный выпуск с8 цииндровым двигателем, а впоследствии три года службу проходил на авто ГАЗ63 хороший был авто в то время есть что вспомнить.
Приходилось ездить на такой машине.Очень тяговитый движок.По лесовозной дороге,по грязи,с включеным передком очень здорово едет. Мог такой без документов купить.Жалею,что не купил.Для леса самое то.
Да, действительно, к перевороту очень склонен, а вот 66-го перевернуть это талант должен приутствовать...
Показывают фото с кузовом , с завода предназначенном для перевозки личного состава или гражданского населения. Борта на фото, как раз раскладные, превращающиеся в боковые лавки. Двигатель был Додж купленный по лицензии в 1938 году и доработанный на заводе под низко октановые бензины, первая пробная партия в 20 авто была выпущена летом 1945.
Эксплуатировали ГАЗ-63 в 70 г-х, прекрасный был вездеход по бездорожю
ремонтно пригодный
в полевых условиях, по 200 км зимой 15- 40 град мороза ездили по безлюдной
местности не когда не
проишествий по спасению тех персонала на ГАЗ-66
не рысковали. Большое уважение розработчикам ГАЗ-66.
Я в детстве ездил и в кузове и в кабине в Беларуссии в кабине было интересней как Куравлёв на селе возили и дрова и людей потому что машин было мало не то что сейчас и то за бесплатно иди пешком 1 из 100 не подберут.
Действительно, запрещали возить личный состав. Я помню, мой отец об этом говорил в бытность заместителем командира артиллерийской дивизии по автомобильной службе в Севастополе в 1966 году. Мне было тогда 10 лет, я много раз был у него на службе.
Всему свое время
Да постоянно на них людей воззили только шофер должен иметь три года стажа как то так не то что сейчас не успело права купить уже оно таксист. У нас ина заставе 63 был хорошая машина Сам я рулю с 80 г и по сей день Так что не надо здесь херню писать если не знаеш Удачи Вам шофера
Фильтр тонкой очистки менялся а не промывался т к был бумажный. Показан бензиновый фильтр газ 53 .учите мот часть
Ещё в 70-х годах из районова центра в село мы часто ездили в кузове ГАЗ 51
*_легендарный грузовик_*
Купил бы такой, если на ходу и недорого.
Спасибо за полный обзорище 🎉✌👌👍🤝🎉
Странно...то говорят,что автомобиль был разработан ещё ДО Войны,то вдруг оказывается,что очень многое наши конструктора повзаимствовали с ленд-лизовских машин.
Но ленд-лиз пошёл только ближе к концу 1941 года.
двигатель и трансмиссия от Доджа Д5, были скопированы еще в 30-х годах
в армии , перед поездками на уборку урожая , целина . давали брошюрки - там предупреждали - резкий поворот на ГАЗ 63 , на скорости 28 км , и машина ложилась на бог !!!!вот и запрещали возить людей на этом Газ 63 !
Я начинал работать в 79г на газ-51,машина была-да,для начинающих-вод.И газ-53, который всегда работал без давления масла-чуть об.скинул лампочка уже или моргает или горит.Тогда зилы были,и камазы только пошли.Да, за отказ бензонасоса,я много раз слышал-но сам не сталкивался, считал тогда и сейчас-что он отказывал из за деформации корпуса от нагрева-там ведь клапана.Конструктора что то не додумали .Охлаждали,и дальше работали. А вобще хрен его знает,где отказывал где нет,вот у меня на бензине не отказывал-незнаю.Я в начале перестройки бросил водилить-переучился на другое,что то возникает в памяти.
Машина хорошая. Сам водил. С зенитно ракетним взводом стрела 2м.
Точно трепачи, не только военных возили, но и были маршрутные такси, которые возили людей из областных центров, в сёла где не было дорог с твёрдым покрытием, а потом перешли на газ 66 . Так-же и в армии
. Нас тоже так достовляли на стрельбы, и на Уралах тоже.
Верно Дмитрий, Уралы, ЗИЛ -157, Газ -66 у нас были только в мин батареях, таскали ПМ -120, а 63 были вездеходные с лебедкой потому как армия ездила по бездорожью
Кое - кто не поверит, но на большинстве американских магистральных тягачей, до сих пор КПП тоже без синхронизаторов! Причем, количество ступеней вперёд, варьируется от 10ти, до 18ти! Довелось на таком поездить, - одно удовольствие, если знаешь как пользоваться!
спасибо за обзор
Очень Простая Хорошая Проходимая. Машина ..🎉
Ещё не показали машину, на которой стоял рентген, она была у военных медиков, так вот, впереди стоял генератор на 380 воль, размером не меньше самого мотора, кому надо такой авто, могу продать, на нем даже стремянка рессор ещё в бумаге обернута, рентген конечно уже убран, сам кунг в идеальном состоянии
У меня и сейчас такой есть
Наблюдал такой авто в районе ул.Новгородская(ЦРБ) г.Вышний Волочёк Тверская обл....Но это было в начале 1990-х годов.
Дело не высоте автомобиля,а в высоте Центра Тяжести!!!
Автомобиль может быть сам по себе и высоким,но ЦТ будет близким к уровню пола кузова.
Точно.Служил 1972-1974,16ВА.Все машины перевозили л.с.в кузове,а ГАЗ-63 возили на крыльях,подножках,кому не хватало места,бежали за машиной.
Помню,в 60-е
года при повороте во время движения даже на небольшой скорости они
кувыркались вверх колесами.
Какой-то набор разной информации. Может я ошибаюсь.
Кузов ГАЗ-63 был оборудован откидными скамейками, как впоследствии, стали делать в ГАЗ-66... и других моделях.. НИКАКОГО ЗАПРЕТА НИКОГДА НЕ БЫЛО, ЭТО БЫЛ ЕДИНСТВЕННЫЙ КОМФОРТ - В КУЗОВЕ, НА ЛАВКЕ...
В 1982-1983 год работал в ДРСУ перевозил людей на строительство дорог
По бездорожью лучшей машины не было
Подозреваю, что насос для подкачки шин на самом деле нигде на раме установлен не был, а просто лежал в ящике для инструмента. Потому что показанное на 5 мин 58 сек устройство просто закручивалось в свечное отверстие взамен временно выкрученной свечи зажигания и по длинному шлангу накачивало шины... нет, не просто воздухом, а бензиновой смесью. Что для шин изготовленных из простой немаслобензостойкой резины было смерти подобно. А что поделаешь! На бездорожье пониженное давление в шинах - огромный плюс. А как пользоваться этим плюсом при отсутствии компрессора на двигателе?
Как замечательно женщина освещает автомобильную тему, спасибо , я даже подписался.
"..колëса ставили наоборот..." 😂🙈
@@AlexIvanjv @. Так и даму можно поставить ,,наоборот", если не ,,нейросеть" !
У нас в деревне было два молоковоза один газ 63 другой уралзис
ГАЗ 63 ОЧЕНЬ ЦЕНИЛИСЬ НА ЦЕЛИНЕ ПРИ УБОРКИ ЗЕРНА , В АРМИЮ НЕОДНА МАШИНА НЕВОЗВРАЩЯЛАСЬ , ЗАХАРЫ ПРИТАСКИВАЛИ КАКБУДТО ПОСЛЕ ВОЙНЫ У ДРУГИХ ДАЖЕ НЕБЫЛО ДВИГАТЕЛЕЙ 63 БЫЛ В ПОЧЁТЕ В ТЕХ МЕСТАХ ....Ю
Чем ниже центр тяжести-тем выше устойчивость!
Бензоносос стоял с стеклянным стаканом и под коллектором .
С металической крышкой была мечта , еще щиток воздухозабора ,а сверху листы азбеста прикручивал - КОРОЛЬ !
Да и боковинки летом нафиг .
Когда я пошел в армию в 1972 году ГАЗ-51 и ГАЗ-63 там уже не было. Были ГАЗ-66, ГАЗ-52, ГАЗ-69, ЗИС-151 и ЗИЛ-130. ЗИЛ-131 еще не было. Было это в Эстонии
Да! эта та машина на которой я впервые поехал и уперся в стенку гаража!!!
Неправда. Машина была склонна к падениям набок, но это был вездеход с 2 ведущими осями поэтому немало машин было в армии, как ЗИЛ -157 и спецмашины такие как КШМ Р -125мт, зарядная э - 350 и экипажи были на них, о запретах ничего не знали, о падениях не придумал, из собственного опыта, когда комполка вел колонну по танковой директрисе по диагонали ночью мы опрокинулись а тех замыкание в виде БТР пришел утром, буксировал так думал ещё упадем
Где берут этих комнотаторов? Я лично ездил на газ 63 и на газ 51. По тем временам отличный автомобиль. В кабине свободно сидел пассажир, иногда и два и места всем хватало.
Мы ещё и на гармошке играли 7 человек в 51 ( на утро не смогли поместиться)
@@ЮрийЖмурин-у5ф @. На утро распухли с перепою?!!
@@ЮрийЖмурин-у5ф это ты уже заливаешь, а гармошка губная была.😊😅😂
В камерамих пишет запрет на перевозку людей и тут же пишет 12 воинов,ну это пммец
Просмотрел комментарии,по моему все согласны,в СССР. Для деревни эти запреты не доходили.,ну если честно - я хочу ездить на уборочну на газ 51
Ну в деревне и на молоковоза возили
Видел как китайские пограничники на 63-м ездили. Трое в кабине и в кузове битком.
Три года тому назад в пригороде продавался совершенно новый ГАЗ 63.
Как ссср влезла в Чехословакию ,это объявили по радио в 1968 г.мне было 17 лет ,и решил обуздать газ- 63. и с того началась моя история "водителя ".
Всё было своë. Безработицы не было, а была статья за тунеядство. Рабочих рук не хватало. Страна жила и развивалась. Пока власть не захватили сегодняшние ушлëпки - предатели, недобитые во время ВОВ.
- КРУТОЙ АВТОМОБИЛЬ. АВТОБУС ВООБЩЕ МЕЧТА ...
Не совсем верный комментарий. Мне тоже приходилось работать на газ-51 и Вдвоём было вполне комфортно сидеть.
нас в школу возили на газ 63 с фанерной будкой и скамейками.
Работал почти 3 года на 63- м . брехня,что не удобно в кабине вдвоём. Нормальная машина была. Скорость до 80 была. Груз 1,5 тонны брал.
В конце 60-х, возили личный состав именно на ГАЗ-63 и не помню, чтобы кто-то запрещал
Узкая колея действительно была ахиллесовой пятой для устойчивости, при испытании атомной бомбы на Тоцком полигоне после ударной волны больше всех валялось на крыше колёсами кверху именно 63-х, а вот зисов151-х намного меньше, что косвенно указывает на малую поперечную устойчивость, конечно эта техника которая была во втором эшелоне, а не в эпицентре
Гидроусилителя не было и на ГАЗ-53 который должен был перевозить 4, в дальнейшем до 5 тон. И автобус на его базе КВЗ тоже был без гидроусилителя. Что ГАЗ, ЗИЛ-157 трехосный 5 тонник не имел гидроусилитель. ЗИЛ производили до 91 года. А ГАЗ до 2000-х.
Да ни кто не запрещал что за чушь ,сто за гпз 62 бред
В совке в 9о́ годах ездили на газ 51 😂😂😂
В ГаЗ 63 даже лавки складные по бортам от завода изготовителя, для перевозки личного состава.
66 ЭТО СИЛА А БЕЗ НОСА ЭТО ЗАВИСИЛА ОТ РАЗВЕСОВКИ ПРИ КАТАПУЛЬТИРОВАНИИ ИЗ САМОЛЁТА КОМУ ХОТЕЛОСЬ ВОТКНУТЬСЯ МОРДОЙ ЗЕМЛЮ , ВОТ И ВСЯ МИСТИКА .....
Не упомянули в этой линейке ГАЗ-93, самосвал.
Простой, надёжный, неприхотливый, но двигатель слабоват и к длительным нагрузкам в бездорожьё не годен, кто работал знают, при перестановке мотора от БТР-60? с двухэтажным маслянным насосом или от ПАЗ-652 (90 л.с) едет увереннее, да и для повышения устойчивости задние колёса диском "наружу-наоборот" ставили особенно если с кунгом был
Полное ничего но потрудилась собрала все в кучу
Так *ПОЧЕМУ* запрещали?
👍👍👍👍👍👌😎
Кстати, эти передние крылья от ГАЗ-51, со встроенными фарами, ставили и на ГАЗ-69!
В школе было вождение ГАЗ-51. Столько Матов в Лицо никогда не слышал. После этого Мат и Удар. Все успокоились. Но Сука, как вбил как заводить, трогаться с места, остановиться и двигаться по маршруту. Он вбил Маршрут и Препятствия.
Осень 87 пару месяцев до армии возил трактористов в ночную смену, пахота
А я работал на таком Двери дерево и завод им. Молотова
Эта лебёдка спереди замучила менять на рессорах коренные и подкоренные листы.Чего людей в кузове не возили?На мой взгляд и на своей шкуре испытал .По дороге едешь киллометров 50 и внезапно съезжает сама в чистую степь.Я то приспособился и был готов к этой выходке.А вот сержант Сапатс сев за руль,я уснул сбоку зерно на элеватор всю ночь возил,пробовал машину на грейдере удержать.Раза три перекувыркнулись.Проснулся стоя на сержанте Сапатс в кабине и открыв дверь выполз наружу.Он за мной.Одтянули во взвод.Набежали латыши-земляки Сапатс,и домкратами и деревяшками выровняли верх кабины.Счастье борта высокие были.Сохранили нас.После ездил на ческих и немецких грузовиках.Несчастье для водителя ГАЗ-51.