Suspensão traseira para carros de arrancada, "4 link vs Ladder Bar" você sabe a diferença?
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
- Como em tudo da alta performance não existe uma receita pronta de sucesso e isso serve para o acerto da suspensão traseira de um carro de arrancada. Vários parâmetros podem alterar o “setup” da mesma, como o torque do motor na largada, relação da 1° marcha, massa inercial do volante, tipo de embreagem, grip de pneu com a pista, tipo de pneu, influência da suspensão dianteira e ajustes da suspensão traseira.
Talvez mais importante é se definir qual o objetivo (“agachar” ou “separar”) a ser realizado pelo mecanismo da suspensão traseira. Nesse vídeo vamos falar de um dos muitos assuntos do nosso treinamento, você vai compreender a diferença dos dois sistemas, 4 link vs Ladder Bar e entender qual a melhor maneira de fazer com que o mecanismo de suspensão traseira trabalhe a favor do seu objetivo.
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O Cristian explicando passa uma emoção que a gente se sente na pista acelerando...perfect.
Verdade Anderson. Obrigado pelo feedback.
Essa didática do Cristian e indiscutível, perfeito 👏👏👏👏👏
Gracias por el contenido Cristian y FT Education saludos desde Paraguay 🇵🇾
Que aula, pqp!!!! Obrigado Cristian!!
Obrigado Weslei, esta é uma peque parcela do que o treinamento sobre suspensão traseira para carros de arrancada.
Muito bom o video, excelente explicação
Muito obrigado
Muito bom
Nu!
Sensacional.
Obrigado
Obrigado criistian pelo retorno.....solta mais conteúdos complementares desses ajustes, ângulo posições...valeu abço
Ótimo vamos fazer sim.
Muito bom! 👍
Obrigado 👍
Sensacional não vejo a hora de fazer os cursos. Parabéns Cristian a time FT Education
Pra cima!
nu que escovada de conhecimento que tomei agora!!!parabéns e muito obrigado!!!
Olá Daniel isso é uma pequena parcela do curso de suspensão para carros de arrancada que estamos preparando.
Caramba!! Que show de explicação! Agora entendi. Agora as peças de encaixaram. 👏👏
Obrigado.
Vídeo muito top. Nunca tinha visto uma explicação sobre 4 link
Obrigado pelo feedback Luiz, estamos terminando um treinamento sobre o assunto.
Pqppp, procurei semana passada sobre esse assunto!!!! Show toop!!!
Espero ter ajudado!
Show de bola Cristian. Me tirou uma dúvida antiga.
Que ótimo!
TOP demais Cristian muito obrigado!!
Parabéns pelo conteúdo
Nós que agradecemos!
Poderia fazer um video de como encontrar o centro de gravidade do carro,
Olá temos isso em nosso treinamento de suspensão traseira para carros de arrancada tração traseira.
Muito bem explicado..top demais
Obrigado 👍Fabiano.
Toooop, muito boa explicação
Obrigado Willian.
Muito bom. Sempre conteúdo TOP!
Muito obrigado 😁
Excelente explicação Cristian.valeu.
Disponha!
Boa noite Cristian parabéns pelo conteúdo top...se tratando ladder bar vc saberia dentro do alinhamento do diferencial qual seria melhor ângulo em grau a se aplicar no fucinho do diferencial e qdo vc faz ladder bar um pouco maior do q padrão vc ganha alguma vantagem pra ter uma vantagem maior no acerto da suspensão? Obrigado
Essa é minha maior dúvida, também queria muito saber qual esse ângulo ideal de inclinação
Olá Carlos obrigado pelo feedback, o ângulo do pinhão é um doas ajustes que deve ser ajustado de fica entre 1 e 3 graus negativos, mas tem muita coisa para se ajusta além disso, que abordamos em nosso curso em detalhes.
Que aula, didática excepcional.
No caso de um carro de rua / trackday usa-se o mesmo ajuste?
Daniel esse tipo de suspensão normalmente se usa na arrancada, mas entender a dinâmica da transferência de peso em um carro de circuito também é importante.
Pourrann, conhece demaissss
Obrigado Pedro.
Boa, como fica o ic ou IP das suspensões independentes com diferencial fixo no agregado? Tem como calcular?
Tem, vai depender do ponto de fixação na carroceria, mas complica bastante o entendimento.
👏👏👏👏
Vai ter curso ai na sua cidade.
Fiquei com uma duvida sobre o instant center, se a mesma aplicação se considera em carros com motor traseiro, por exemplo, acima da linha anti-squat tambem vai separa a traseira num fusca, porsche...?
Esse conceito é aplicado somente para carros de arrancada tração dianteira e motor dianteiro.
Como é feito p encontrar o centro de gravidade do veiculo? Isso eu nao consegui entender. Desde obgd pelo conteudo
Olá Rafael explicamos isso no nosso treinamento por aqui pode ser complexo, mas é de suma importância conhecer a posição do centro de gravidade do carro e depois traçar a linha anti -agachamento para o acerto da suspensão traseira.
@@FTEducation ok.obgd
Abraço Cristian, me esclareça por favor porque a maioria das montagens é feita c o auxilio do display da Wideband Nano, o dasch das Fts não mostra a leitura da wideband?
Mattos a sonda Bosch LSU 4.2 de banda larga, necessita de um condicionamento especial que a ECU não faz, sendo necessário um condicionador de sonda de banda larga para isso. Slim ou Nano são condicionadores que enviam o sinal para ECU no seu display.
@@FTEducation OK, e o sinal do condicionado vai para FT via CAN, I2C ou analógico?
Uma dúvida. Essas coisas serviria em carro de drift ? Ou é só para carro de arrancada ????
Normalmente carros de drift usam outro mecanismo de suspensão, onde o conceito pode não se aplicar.
@@FTEducation valeu 👍
Muito bom
Obrigado.