Na hora certa Cristian, obrigado por compartilhar. Estou comprando as peças aos poucos para meu projeto AP 1.9 e chegou a hora da turbina. Valeu Cristian obrigado.
Parabéns, aprendi muito nesse vídeo e até plotei o gráfico do meu projeto. Descobri que a eficiência do conjunto caixa fria e rotor estão excelentes (0,72). Mas estou com um problema sério de Contra pressão e queria saber se é possível calcular a eficiência da caixa quente/eixo? Meu projeto é um Passat 1.8 20V Turbo, comandos do aspirado, cabeçote large port, intercooler, Master Power R544-4 (A/R frio: 0.65, rotor inducer: 54mm; A/R quente: 0.94, eixo exducer: 49,5mm) tive informações da injeção e do dinamômetro de: MAP 1.99 bar, Contra Pressão de Escape: 3 bar, 6018 RPM, Wideband digital: 0.79, Temperatura do ar: 48ºC gerando 411,7whp/6019RPM e 52Kgmf/5444. Gostaria de saber a eficiência da parte quente também se fosse possível. Já imagino que o problema seja o eixo pequeno, mas a Master Power pula de 49,5mm para 59mm e mesmo que eu reduza a caixa quente de A/R 0,94 para um A/R de 0,70 tenho um certo medo do gráfico ficar mais de alta ainda e aumentar ainda mais o lag que o carro já tem, apesar de apresentar 0,1bar a 2900 rpm. Me ajudem por favor com a experiência de vocês. Grande abraço.
Conteúdo fabuloso, parabéns aos desenvolvedores e a toda equipe, eu fiz o curso nivel1 disponibilizado por vcs, e com esse vídeo e essa calculadora, ficou muito mais fácil o entendimento parabéns!!!
Fiat Fire 1.4. Sem Intercooler 1.3 Kg com IAT chegando a 160 Graus . Coloquei Intercooler. O MAP diminuiu um pouco a pressão. Temperatura é de IAT chegando ao máximo 50 graus. Automaticamente o acerto pediu mais combustível na malha fechada. Realmente resfriar IAT ganha potência e preserva a temperatura de trabalho do motor
Muito boa aula, poderia explora após o dimensionamento do meu conjunto rotativo do turbo, como escolher o tamanho das caixas ou AR para se obter um melhor rendimento. Obrigado
Tem no canal Carlos. A escolha do A/R já é uma etapa mais complicada pois demanda medição de dados e não somente cálculos. th-cam.com/video/giKmVxjgS7k/w-d-xo.html
Parabens pelo video, master power é exelente uso produto deles tbm, so seria muito legal eles colocassem no pdf deles com maior resolução para podermos ver melhor os dados.
No site da Garrett, além do mapa do compressor, tem o mapa da turbina. Se puder fazer um vídeo para complementar este, nunca vi literatura a respeito. Obrigado
Bom dia cristian.. tenho uma dúvida. Ai na informação de BSFC usa 0.85 que é do etanol. Aqui no mapa da ft 450 esse valor esta 0.50 .. devo mudar para 0.85 oi deixo no 0.50 que é o valor que a FT gerou ?
A calculadora pode ser boa para motores de ciclo otto mais pro diesel no projeto que eu tinha feito já troquei mais de cinco tamanhos de turbina e duas categorias também e no final o resultado dava que no mapa de eficiência da turbina ou ela ficava pequena ou muito grande e às vezes a turbina nem conseguiria gerar o número (pressão) que pedia de tão grande que era.
Interessante seu depoimento Alexandre, não achei nenhuma observação na fonte dos cálculos sobre não poder ser aplicado em motores Diesel: www.garrettmotion.com/news/newsroom/article/how-to-select-a-turbo-part-2-understanding-calculations-to-turbo-any-engine/ Inclusive cita dados de BSFC e A/F do Diesel. Mas obrigado pelo feedback.
Um problema que eu achei na tabela é que tu não consegue usar temperatura do ar negativa sendo a temperatura mais baixa 0°C o que eu acho que seria interessante pra ver o que que acontece quando tu digita o número abaixo de 0°C.
Boa pergunta! "Uma pergunta as velas de grau mais frio apresentam materiais com uma resistência térmica maior mas ainda mantendo uma boa condução de calor para manter outros componentes da câmara de combustão em temperaturas estáveis" - A condução de calor com seu meio em velas mais frias não é favorecida por um material diferente e sim pela construção, mas podemos sim usar um artifício para aumentar a condução térmica entre o metal da vela e do cabeçote usando uma arrelha de cobre e um lubrificante também a base de cobre. "Além disto se ela tem maior resistência térmica tenderá a ter maior resistência a conduzir corrente pela tendência da vela ter materiais que muitas vezes se tem uma resistência maior a algo se relaciona diretamente a outro certo?" - Não tenho certeza se existe uma relação direta da resistência dielétrica do metal com a sua inercia térmica, acredito que não.
Link da Calculadora: calc.fteducation.com.br/turbo
Muito bom! Impressionante a diferença que faz o intercooler no projeto, realmente vale cada centavo!
Vale muito a pena
Na hora certa Cristian, obrigado por compartilhar. Estou comprando as peças aos poucos para meu projeto AP 1.9 e chegou a hora da turbina.
Valeu Cristian obrigado.
Acho que um dos vídeos com conteúdo mais desejado por mim , obrigado sucesso e gratidão 🙏
Perfeito! como sempre esclarecendo todas as nossas dúvidas, cada vez mais vejo um turbo no final do túnel para meu Astra 😂
conteúdo de melhor Qualidade!
Uma aula para os preparadores, vai ser super util. Parabéns
Nós que agradecemos!
Parabéns, aprendi muito nesse vídeo e até plotei o gráfico do meu projeto. Descobri que a eficiência do conjunto caixa fria e rotor estão excelentes (0,72). Mas estou com um problema sério de Contra pressão e queria saber se é possível calcular a eficiência da caixa quente/eixo? Meu projeto é um Passat 1.8 20V Turbo, comandos do aspirado, cabeçote large port, intercooler, Master Power R544-4 (A/R frio: 0.65, rotor inducer: 54mm; A/R quente: 0.94, eixo exducer: 49,5mm) tive informações da injeção e do dinamômetro de: MAP 1.99 bar, Contra Pressão de Escape: 3 bar, 6018 RPM, Wideband digital: 0.79, Temperatura do ar: 48ºC gerando 411,7whp/6019RPM e 52Kgmf/5444. Gostaria de saber a eficiência da parte quente também se fosse possível. Já imagino que o problema seja o eixo pequeno, mas a Master Power pula de 49,5mm para 59mm e mesmo que eu reduza a caixa quente de A/R 0,94 para um A/R de 0,70 tenho um certo medo do gráfico ficar mais de alta ainda e aumentar ainda mais o lag que o carro já tem, apesar de apresentar 0,1bar a 2900 rpm. Me ajudem por favor com a experiência de vocês. Grande abraço.
Top aula sobre turbos explicando o cálculo de potência para cada projeto.
Valeu obrigado
Parabéns 👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾
Obrigado 🙌
Conteúdo fabuloso, parabéns aos desenvolvedores e a toda equipe, eu fiz o curso nivel1 disponibilizado por vcs, e com esse vídeo e essa calculadora, ficou muito mais fácil o entendimento parabéns!!!
Obrigado.
Sensacional. Parabéns!
Muito obrigado 😃
Fiat Fire 1.4. Sem Intercooler 1.3 Kg com IAT chegando a 160 Graus . Coloquei Intercooler. O MAP diminuiu um pouco a pressão. Temperatura é de IAT chegando ao máximo 50 graus. Automaticamente o acerto pediu mais combustível na malha fechada. Realmente resfriar IAT ganha potência e preserva a temperatura de trabalho do motor
Obrigado pelo feedback Marcos.
Excelente, parabéns!
Obrigado
Muito bom!
Obrigado
Boa Tarde! se for bi turbo paralelo, exemplo V6 3.6, pra calcular colocaria cada bancada de cilindro, tipo 1800?
Nossa explodiu minha cabeça 😮
Obrigado
Muito boa aula, poderia explora após o dimensionamento do meu conjunto rotativo do turbo, como escolher o tamanho das caixas ou AR para se obter um melhor rendimento. Obrigado
Tem no canal Carlos. A escolha do A/R já é uma etapa mais complicada pois demanda medição de dados e não somente cálculos. th-cam.com/video/giKmVxjgS7k/w-d-xo.html
@@FTEducation já assisti, obrigado por compartilhar informações. Muito boa explicação
Consegue fazer um vídeo deste em cima de um motor diesel. Mais precisamente o da silverado mwm 6cc 4.2 litros modelo mwm 6.07
Podemos sim vamos colocar na lista de demanda.
Parabens pelo video, master power é exelente uso produto deles tbm, so seria muito legal eles colocassem no pdf deles com maior resolução para podermos ver melhor os dados.
Boa sugestão!
Masterfumo
No site da Garrett, além do mapa do compressor, tem o mapa da turbina. Se puder fazer um vídeo para complementar este, nunca vi literatura a respeito. Obrigado
Olá sim tem mesmo , mas é bem mais complexo a interpretação.
Bom dia cristian.. tenho uma dúvida. Ai na informação de BSFC usa 0.85 que é do etanol. Aqui no mapa da ft 450 esse valor esta 0.50 .. devo mudar para 0.85 oi deixo no 0.50 que é o valor que a FT gerou ?
Sim deve ser mudado para o BSFC do combustível usado.
TOP
A calculadora pode ser boa para motores de ciclo otto mais pro diesel no projeto que eu tinha feito já troquei mais de cinco tamanhos de turbina e duas categorias também e no final o resultado dava que no mapa de eficiência da turbina ou ela ficava pequena ou muito grande e às vezes a turbina nem conseguiria gerar o número (pressão) que pedia de tão grande que era.
Interessante seu depoimento Alexandre, não achei nenhuma observação na fonte dos cálculos sobre não poder ser aplicado em motores Diesel: www.garrettmotion.com/news/newsroom/article/how-to-select-a-turbo-part-2-understanding-calculations-to-turbo-any-engine/
Inclusive cita dados de BSFC e A/F do Diesel. Mas obrigado pelo feedback.
Um problema que eu achei na tabela é que tu não consegue usar temperatura do ar negativa sendo a temperatura mais baixa 0°C o que eu acho que seria interessante pra ver o que que acontece quando tu digita o número abaixo de 0°C.
no etanol o carro nem ligaria nessa temperatura kkkk
Legal... porem o link no site não funciona!
Olá vamos verificar obrigado
Bom dia, uma dúvida, mesmo subindo de 0.7 de turbo, para 1.6kg de turbo, 0.82 de sonda é seguro????
Depende, tem mais variáveis que temos que analisar para verificar se sim ou não!
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
calculadora não está funcionando.
Já foi corrigido obrigado
O que eu tô achando estranho desses mapas da Master Power é que a r4449, r474, 494 todas não tem flow rate para 0.27
Boa pergunta!
"Uma pergunta as velas de grau mais frio apresentam materiais com uma resistência térmica maior mas ainda mantendo uma boa condução de calor para manter outros componentes da câmara de combustão em temperaturas estáveis" - A condução de calor com seu meio em velas mais frias não é favorecida por um material diferente e sim pela construção, mas podemos sim usar um artifício para aumentar a condução térmica entre o metal da vela e do cabeçote usando uma arrelha de cobre e um lubrificante também a base de cobre.
"Além disto se ela tem maior resistência térmica tenderá a ter maior resistência a conduzir corrente pela tendência da vela ter materiais que muitas vezes se tem uma resistência maior a algo se relaciona diretamente a outro certo?" - Não tenho certeza se existe uma relação direta da resistência dielétrica do metal com a sua inercia térmica, acredito que não.
Sensacional, parabéns
Muito obrigado.