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イニDは峠下りを限界ギリギリで攻めてる殺人走り設定だから平坦なサーキットならハチロクなんて本当にアウトオブ眼中でしょうw
本当にそう思う！
ワシもそう思う。
@杉田庄一 ノーマルだとどこまで行けるか気になるね
どちらも新車で買った車。パワーの差は歴然だったけど両車とも楽しい車だった。
ひとりアウトオブ眼中してたわけね。いーなー。
@@penpen4478 パワーワード過ぎて草
GTSにもリアル峠コースとか追加すればいいのにね、そうすれば検証も面白くなる
実際ハチロクの足がリヤホーシングってのもキツすぎるんだよな
逆に、作品の中の何台の車がハチロクをアウト・オブ・眼中にせず1周付き合ってくれるのか…
当時にプロのレーサーが仁Dを考察する類いの企画も色々ありましたが漫画と同じシチュエーションで中里のようにGT-Rが考え無しにやったら漫画の通りになるとの意見もありましたもしやるなら33Rにして直線でバックミラーの米粒にしつつ、追い付かれてもボディの大きさで徹底的にブロックと
@@miz2074 なるほど…ホットバージョン等でもやってましたが、相当に特殊なシチュエーションさえあれば可能性は、Rでも有り得るという感じですね…確かに全開区間の短いコースになればなるほど、可能性は0ではなくなりそうですね。
ウリーフシュー カプチーノとNDロドスタ辺り？
すーぴでぃさん ユーノスロードスターもいけるかもしれないっす
元々in走りじゃなくてドリフトで曲がってるし峠と言う細い急カーブをアクセル全開で飛ばしてるからこその素晴らしさよなぁ……
ベストモータリングでエボがよく壊れるって言うのは半分間違っていて、当時のランエボをドライブしていたのがN1耐久（現スーパー耐久）で三菱車をドライブしていた中谷明彦さん。この中谷さんの得意技（？）が通称中谷シフトと呼ばれるアクセル全開のままクラッチ切ってシフトチェンジするという荒っぽいものでした。エボ4〜6.5（トミマキ仕様）まではこれでも結構クラッチが持っていたのですが、7以降ではそれするとよくクラッチが逝っちゃってました。ただ4はAYCを最初に導入した車でだったので、マイナートラブルが結構あったそうです。ちなみに岩城清次の中の人はドラマ・相棒の伊丹刑事ですｗ
N1耐久のためにVから全開シフトで耐久レース走り切れる強度のクラッチを標準装備してもらったとコラムに書いていましたね
それでクラッチがだめになるって凄いですねシンクロとかギヤが欠けるでしょ普通
@雪風B503 その１年後に６が出てその６を年末の12月に買ったら、翌年の1月に6・TMEが出ましたｗ。まぁ残り物で36万円引いてもらったし、20年と30万km走ったので満足はしています。家族仕様のフルノーマルでしたが、今では買って良かったと思っています。
@雪風B503 >4→5は明らかに2ランク位(ストライクからフリーダムに変わったくらい)（笑）分かってくれる人がいてくれて良かったです。（*^_^*）＞一番の泣き所であったブレーキが４輪対向になってエボⅤ（５）からブレンボキャリパーが採用され（Ⅵからはコストの関係上スミンボとも言われている）、対フェード性が向上。ベスモでの筑波サーキットや富士スピードウェイ、鈴鹿サーキット等でのハードなブレーキングの繰り返しでも問題が出なくなったので、Ⅳまでとは明らかに別の車になりましたね。AYCトラブルもオイルを若干抜かないと噴くぐらいで致命的なトラブルは圧倒的に減りましたね。Ⅳ（４）の時は酷かった様ですが・・・。
＞ちなみに岩城清次の中の人はドラマ・相棒の伊丹刑事ですｗ言われなきゃ気が付かなかったｗ。貴重な情報、ありがとうございましたｗ。
3:52頭文字Dの原作連載終了は2013年。拓海のトレノ（1983年式）は30年前のクルマと化していた…
連載終了が6年前というのがビビる3年くらい前だと思ってたのに…時の流れが速い…
phantomhunt 2014,15,16年で映画やりましたし、続編の連載も始まったので実質終わっていません…（震え）
言い回しが面白すぎてww
昔350psのエボ９ピストン仕様のエボ３乗ってて町内にいる86乗りに漫画のつもりなのか何回か煽られましたが遅すぎて本当に全開なのか？って疑っちゃいましたね。ちょっとでもブーストかけると離れていく86・・・。
きっとその86は自分が藤原拓海だと勘違いしたんですよ
現実わかってない86ですね。多分、普段から他のところでもそんな感じなんでしょう。
だいたい86乗ってる奴はアニメと現実の違いが理解できない奴だからwもし本当に86が無敵ならWRCやその他モータースポーツは86だらけになるよw
え……俺86買おうと頑張ってたのに……
zyno EgNolo 86を速くしようと思ったらマシマシにする覚悟が要りそう。でもスペック差で揺らぐ程度の愛なら買わない方が良い気もするけどね。
ちょっとマイナー目なチャー研語録連発で笑いました
4:12「300万円もするテンロクNA」ロードスター(ND) 「スッ....✋」
ndは1.5ですよー
@@kisuke3299 まあそうなんですけどね笑 (尚更?!)
NDの方が排気量が小さいわけですから、どちらかというともっとひどいのでｈ･･････おっと誰か来た。
@@fog1998 ？？？「お前一体どこをはしってるんだよぉ！？」
エボIV、自分が幼稚園児の頃に父が乗っていてよく送り迎えをさせてもらってたから思い出深い車。
7:15 顔面に豆腐投げられるんじゃないですかね
やはりエボカッコいいですね！エボ5と6が好きです
13:03 イニシャルDの文太86は初期の頃からLSDは付いているはずです
LSDもですが、最初期の時点でクロスミッション搭載してるので、ギア比が違う為、ノーマルよりもコーナーは速いですよ
@@yuk653 足回りも弄られてるでしょうからね
レベルの高い煽り運転
これだけの差があるつもりで戦って、ぴったり張り付かれたら気が動転するよね。
確かにそうですね笑
個人的には「GT-RのRは不敗神話のRだ」が意味不明で好き
_もるもっと さんその昔、GT選手権(今でいうスーパーGT)で無敵の強さを誇っていたのがR32GT-Rだったからです。今ではレースチーム監督の星野一義さんが若かりし頃にプロドライバーとして32に搭乗し、優勝をかっさらって行ったからでしょうね。
_もるもっと もはやイニDでは敗北神話のRになってるなw
Fuhai Shinwer のRだから意味通じてるくね？
@@YS-po8hn RではなくてLな負けはLoseだから
不敗神話は英語でUndefeated mythだからダイハツのウェイクって車だといいかも
一応ハチロクをフォローしとくと、・清次のエボⅣはRS（AYCナシ）で機械式LSD仕様（トラクションを重視した結果小回りは辛かった）・物語終盤で「安全だがロスもある」と言われたラリー走法の応用、ターマック上でのドリフトをしている・峠のダウンヒルにおいての車重差約300kg・秋名を5年走っている拓海のテクニック＋ライトチューン（140〜150馬力と云われている）の4A-G、文太がセッティングを出してる余す事なく戦闘力を発揮できる足回りがある事を付け加えておきます。
SY それエボIVのフォローでは？
カスタードまんじゅう ちゃんとハチロクをフォローされてますよ！
出だしからのシフトアップが早いことからクロスミッション云々の話もありませんでしたっけ？単純な全開区間の多いサーキットではパワー負けするのは目に見えてますけど、140～150psのクロスミッションでコースによってはどうなんでしょうね…？
秋名の勾配、コーナーの多さ、拓海の熟練度があっての勝利普通に走ったらそりゃエボ4が勝つと思うわ
GTSになってAYCの減速仕様は直ったのかな?個人的にはフロントにLSD入ってるV以降がほしい300万円でサーキットのライバルがNSXだったんだからすごい車だ
GT6時代にEvo10にあった失速現象でしたら、今は改善されています。
令和元年11月…8年式のエボ4を乗ってます🚗💨16万キロ走ってます❗ハイオク仕様のリッター8キロが痛いですが、エンジンがイクまで乗りたいと思います❗
佐藤市也 さん燃費良いね、以前乗ってたマーク2はリッター2キロ、初期型レガシーMTリッター3キロ、現在JB23ジムニーはリッター7キロ･･･まぁ、どれも乗ってて楽しい車なので燃費は気にせず楽しみましょう！
私は、evo7に20年乗っています。楽しくて、手放せません🙆
丸目インプレッサ16万キロ同じく平均リッター8キロですが早い車がこれなら気にしないすね！
私もまだ乗ってるよ～(笑)
グランツーリスモ3やりたさにPS2を買い、遊んでいた頃を思い出します。AE86はゲーム序盤の、ランサーエボリューションは中盤の愛車でした。馬鹿でかいターボを付けても制御が利く、素晴らしい四輪駆動車でした。
イニDは、おとぎ話なんで…… 現実的な話、ハチロクでエボに勝とうと思ったら、エボにちょっと若い頃、峠で遊んでた兄ちゃん乗せて、ハチロクにはドリキンか中嶋悟乗せるくらいの差がないと無理でしょうね。
有り得ないけどイニDやドリキンも知らない走り屋のあんちゃん探して、「このおじさんが運転するハチロクに勝てたら100万です」って、走らせたら普通にレース前後レース中に新しい名言が色々産まれそう(笑)
@@user-nf6jo8zu4l そのうち道にオイル撒きそうですねw
まぁでも頭おかしい親父が意味わからんぐらいにチューニングしてますからね。でも岩城と戦った時はまだエンジン変えてないので。
@@user-nf6jo8zu4l ベスモでその企画やってくれないかなあｗ
ランエボの何が凄まじいってシリーズを重ねていく度に確実に恐ろしいスペックを持つ車になってる
タイヤの消耗ありでどのくらい差が出る(あるいは差が縮まるか)の検証とかあっても良さそう
4:24 これ旧作GTだと150万くらいで売られてたのになぁ
7:16 おいゴルァ！！免許持ってんのか！！
イニDはタクミのテクだけで200馬力くらい加算されるから しゃーない
白黒のハチロクに突っ込むと庄司と同じになる
こぼすんじゃねーぞ、も自分の中では名言
5ナンバー最後のエボ、自分の愛車である。
これは立ち上がり重視の溝走りしても追いつけないｗｗ
またGT SPORTでも「F40の動力性能をテスト」してみて欲しいですね！あの動画は大好きだったんで見られなくなって少し寂しいです。 動画を消去された事情については少し伺いましたが、差し支えなければ過去の動画も復活して欲しいです。
F40に関しては似たような企画を温めてはいます。ただ、やることが多くて動画を作るのはいつになるか。。。過去動画で再公開出来そうなのは、いまのところ萌えD2くらいですかねえ。。。申し訳ありません。
確かハチロクの新車価格は150万程度だった気が…
iniDの初期のAE86はエンジンは純正馬力プラスアルファ マフラーTRD ミッションはラリー用クロス5速、リアにLSD(機械式か不明)、タイヤ不明(ハイグリップラジアル？) エアロ 純正 ぐらいだったと思います
繊細なアクセルワークとぎりぎりのブレーキを終始謳ってたのに、最後の最後に、ブレーキ踏まないやつが速いみたいになってて面白い漫画でした。
5:25 アウトオブ眼中度(≧∇≦)爆笑
ハチロクが消えたッ！？
7:16拓海がキレる
ホシくず 拓海[てめえみたいなカスには絶対負けねえからな！！]
このコース直線ありすぎるもんなぁw少し上りのとこもあるしw
(後ろ見ながら)ハチロク…お前、いったい、どこ走ってんだ？
この前榛名山の峠を走ってきましたが、連続ヘアピンまででいくらランエボを引き離してもその後の麓の駐車場まではわりと勾配が少なくキツいコーナーもほとんど無いので余裕で追い抜かれると思われます。
冒頭名台詞、わりかしマニアックやと思った笑
原作見てないとわからないですよねｗ
たちともゆきさん
昔の雑誌に改造無しにライバル車同士の筑波対決みたいなのもありましたが記憶によればノーマルだと足がどうにもならずにハチロクは論外上位互換のMR2もCRXに負けてた覚えあと悪役にされたナイトキッズの奴のシビックなんかも、オプションか何かのビデオじゃノーマルだと足が弱くてヘッポコとかありましたね
地味にクラウンアスリートがS2000とかをぶっちぎって勝つ動画もありますね土屋圭市とかがサーキットでやってるやつです
RSを再現するなら機械式LSDを付けて軽量化したらいいのでは？
10年以上前に、エボⅣに乗ってました。AYC、ミッション、エンジンが壊れました。ミニサーキット&ジムカーナをお遊び程度で走ってただけなんですが。。。エボⅤからはそんなに壊れないっていう話しも！？
ハチロクなんて新車当時は女の子やおばちゃんが乗るような車だったって親が言ってた
稀にでてくるノーマルバリモンって当時ギャルだった人が未だに持ってたりするタマなんよね
11:19 ぴったり張り付いてやがる...！？
拓海くんがパッパのインプに「コーナで詰められなきゃ無理」って言っていたのでエボでも変わらないかと。
昔まだ34が出ていない時代、GT-Rのショップが開催する筑波の走行会に行った事がある。32GT-Rを出し抜いて86の方が速かった時は度肝抜かれた。
清水佑介 さん自分もジムカーナ用サーキットでしたが、フルチューニングの86はライトチューニングのスポーツカーより早いの見ましたただし サーキットしか走れない運転席以外なにもない86でした
エボ4はGTSではスペックの割に遅いですよね〜ハチロクのぼったくり設定はGTSから追加された不親切設計です。恐らく少しでも課金させようとするGTの思惑でしょう。ちなみにカウンタックも6から2倍以上の価格になりました。
アレは新車価格と言うより中古車価格だな(´・ω・｀)
250万って一応2018年型カローラが買える値段ですからね、さすがにぼったくり感が
車軸懸架の150馬力にアウトオブ眼中というのは寧ろ優しい発言だったかも。
ハチロクファン殺しの企画
ハチロクが遅いのはハチロク乗りが1番わかってらっしゃるw
山内さん｢値段？ちょっとプレミアつけちゃった！｣
豆知識トレノ前期3ドアGTアペックスは150万強。
最上級グレードでこの値段
あ あ 当時のテンロククラスは乗ってるのが恥ずかしいレベルのクルマだったとかw
up様初めましてお早う御座います!レビンファンにとってはいきなりの悲報ですがAE86新型として出た最初からそのアウトof眼中でした!更に言えば前身のTE71の時には既にアウトof眼中でしたから!(笑)( ｰ人ｰ )ﾅﾑｰ
何がおこった…………いったい何をしたんだ！もあるぞい
「アウト・オブ・眼中」はギャル用語としては有名でしたね。それをチョイスしたセンスはすごいな、と。
ちなみに史浩って思いっ切りヒロシって高橋啓介に呼ばれてたシーンがあったような？気がする。
物語最初から豆腐号はスペック不明(ﾎﾞｿｯ)
アニメ版以降はエンジンの11,000rpm以外は放送当時のドリキンハチロクのスペックだそうです980kg以下、200〜210馬力で、別ゲームですがAssettoCorsaにスペックを再現した車が収録されています2019年現在のドリキン仕様はテックアートさん製作のエンジンで220馬力、トルク22.9kgf、とうふ屋よりかなり速い
高橋涼介が1番初期の拓海ハチロクの加速を見て150馬力くらいって言ってましたね…
スペック詳細不明ｼﾞｬｱｶｸﾅﾖって毎バトル毎に書いてあったのが懐かしい
実際に峠全盛期の時代にノーマルのエンジンのハチロクはカプチーノやアルトワークスに直線で引き離されてたからね！
黄色ナンバーが速いって...白ナンバーが泣くぜ
あの時代の頭おかしい軽自動車好き過ぎる。走る棺桶だけど笑
作中はダウンヒルだったし秋名こと榛名山はコース中盤の長いストレート以降はコーナーが続くからそれが二車の差を減らしたのかもしれませんねまぁ清次がバカだったからタイヤがたれたんだけど
イニDのハチロクは拓海という天才ドライバーと峠の下り限定だから早いんだよなぁ…原作のキャラもそう言ってるシーンがあるし。
この動画見て分かった。岩城が拓海に対してフラストレーションがたまっている理由として、「コーナーでは俺のほうがわずかに遅いんだ」と言っていましたが、実際には、通常の侵入スピードでコーナーに入ろうとすると、ハチロクに追突しそうになるから『コーナー進入スピードを落とさざるを得なかった』のではないか。そもそも京一がシミュレーション3ではなく、先行逃げ切りを選択していれば勝てたのではないか。誠次にビンタしてたけど、敗因は監督である京一の采配ミスでは。。。
???「セカンダリータービン止まってんじゃねーのか？！」
これ、ニュル北(バックストレート抜き)とか、市街地特設コースみたいな狭くてコーナーが多いコースなら変わっていたかもしれないですねまぁ、ニュル北って見た目よりハイスピードステージですけども。
0:31頭文字Dアーケードステージの一部ではS2000に乗ると慎吾が羨ましがるセリフが出ます
原作同様ハンデキャップ方式で見てみたい
いちいち言う事がおもろいwwwwww
いにしえのポンコツ、、、、
でもイニシャルDのおかげで40年以上前のポンコツを未だに町中でちらほら見かけるよね笑
漫画では流石に200キロは出てないと思うw
？？？「おもちゃ。安っぽい。紛い物。もどき。」
それは黒澤さんだよ笑
いくらターボや4WDが嫌いだからって、この発言は聞き捨てなりませんね。ｸｿｼﾞｼﾞｲﾒ(-_-#)
@@grandprix-white2977 確かにエボ４のAYCトラブルは多かったと聞いていますね。エボⅤになってワイドトレッド化とブレンボのブレーキの採用で、戦闘力は格段に向上しましたし、馬力もエボⅣの時は個体差があったとしても実馬力が270馬力位で、エボⅤになってから290馬力から300馬力位出ていたと言われています。エボⅣとⅤでは、まるで別の車。と言っても良いでしょうね。
@@STRIKEFREEDOMG1 確かに、ⅣからⅤになった時の進化は目を見張る物がありましたが、個人的に歴代の中で進化の度合いが大きかったのは、初代がⅡになった時だと思います(^^)d
@@grandprix-white2977 エボⅠが出た時に「ベストモータリング」の雨の筑波サーキットで、R32スカイラインGT-Rと初バトルした時はタイヤやサスペンション、デフ等の問題で全く曲がらなくて話にならない展開になりましたからね。そこから一気に転換して曲がる車になって、国産最速クラスに食い込む様になりましたね。対してトヨタのセリカGT-FOURは、全く手を加えられることは無かったみたいですけどね。
車重が違うけどブレーキやサスペンションも違うから同レベルのドライバーならコーナーでの差が着かないのでは。AE86のブレーキって今の基準なら軽自動車？と思えるレベルですからね。
パワーが全てではない・・・っ！(四駆ターボ乗り並感)
ホンマ藤原拓海ってスゴいんやな～
ドノーマルの4AGと２リッターターボアンド四駆、差は歴然なのに上り勾配のあるサーキットって笑今度は新しく出たTOYOTA86とやって欲しいね！
自分的に使えなくても買いたい車ナンバーワン86
峠は何が起こるか分からねぇ
まぁ実車で榛名下りでもランエボと86じゃ勝負にならないでしょうね…でも4A-Gの音ってなんかいいんだよなぁ。
トヨタサウンドですよね2TGエンジンも好き
若き日の伊丹刑事└(՞ةڼ◔)」
ぶっちゃけ峠みたいな複雑なコースでもEVOIVがぶっちぎりだと思うな。だってEVOIVはどちらかと言えばサーキットより峠みたいな場所の方が力を発揮出来そうじゃない？小回り効くと思いますし。長文失礼しました。
文太なんでこんな車であんな最強なんだよ（）
両方の車両のチューニングカーに乗ってましたけど、下の方のコメント通りですわ。チューニングの仕方と下り坂の角度によって変わりそうだけど、チューニングランサーがハチロクに負けるわけないから普通は。
うp乙です！やっぱりノーマル同士だと弱いものいじめになりますなぁ...次はチューンドハチロクとノーマルエボで、ハチロクは◯馬力あればエボにも勝てるって動画お願いします！あとダメージありエボと86のバトルも気になるなぁ～|дﾟ)ﾁﾗｯﾁﾗｯ）
当時ハチロクの値段は、一番安い「GT（カローラレビン 2ドア 1600GT）」で132万円。だそうです。autoc-one.jp/toyota/sprinter_trueno_hatchback/special-5002157/
アウトオブ眼中て……久しぶりに死後聞いたわw
車欲しいなぁ…スポースカー買いたいけど今どれくらい値段ついてるんだろうか…ハチロクでさえ100万するのかな…
あくまでもマンガの世界のはなし
クリップばっかりのコースでも試してみてほしいですね...いろは坂はクリップばっかりなので...
バァン！(大破)
初期拓海86再現してアウトオブ眼中にできるかやってみて欲しかったりするwあと今回の距離は前回区間多めだったというのもありそうですね
着目点が常人の斜め上すぎて草
事実ウサギとカメだよね
エボ４乗ってたけど アテンザのほうがアウトof眼中だったよ
2:58 なんかバグって変になってるｗ
文字通り、アウトオブ眼中…いろは坂の猿の発言が現実に(^_^;)
リアルでもコーナー多くてコーナリングは速くてもちょっとしたストレートでさようなら〜尚ハチロクのエンジンはノーマル86馬力
イニDは峠下りを限界ギリギリで攻めてる殺人走り設定だから
平坦なサーキットならハチロクなんて本当にアウトオブ眼中でしょうw
本当にそう思う！
ワシもそう思う。
@杉田庄一 ノーマルだとどこまで行けるか気になるね
どちらも新車で買った車。
パワーの差は歴然だったけど
両車とも楽しい車だった。
ひとりアウトオブ眼中してたわけね。いーなー。
@@penpen4478 パワーワード過ぎて草
GTSにもリアル峠コースとか追加すればいいのにね、そうすれば検証も面白くなる
実際ハチロクの足がリヤホーシングってのもキツすぎるんだよな
逆に、作品の中の何台の車がハチロクをアウト・オブ・眼中にせず1周付き合ってくれるのか…
当時にプロのレーサーが仁Dを考察する類いの企画も色々ありましたが
漫画と同じシチュエーションで中里のようにGT-Rが考え無しにやったら漫画の通りになるとの意見もありました
もしやるなら33Rにして直線でバックミラーの米粒にしつつ、追い付かれてもボディの大きさで徹底的にブロックと
@@miz2074 なるほど…ホットバージョン等でもやってましたが、相当に特殊なシチュエーションさえあれば可能性は、Rでも有り得るという感じですね…確かに全開区間の短いコースになればなるほど、可能性は0ではなくなりそうですね。
ウリーフシュー カプチーノとNDロドスタ辺り？
すーぴでぃさん ユーノスロードスターもいけるかもしれないっす
元々in走りじゃなくてドリフトで曲がってるし峠と言う細い急カーブをアクセル全開で飛ばしてるからこその素晴らしさよなぁ……
ベストモータリングでエボがよく壊れるって言うのは半分間違っていて、当時のランエボをドライブしていたのがN1耐久（現スーパー耐久）で三菱車をドライブしていた中谷明彦さん。この中谷さんの得意技（？）が通称中谷シフトと呼ばれるアクセル全開のままクラッチ切ってシフトチェンジするという荒っぽいものでした。エボ4〜6.5（トミマキ仕様）まではこれでも結構クラッチが持っていたのですが、7以降ではそれするとよくクラッチが逝っちゃってました。
ただ4はAYCを最初に導入した車でだったので、マイナートラブルが結構あったそうです。
ちなみに岩城清次の中の人はドラマ・相棒の伊丹刑事ですｗ
N1耐久のためにVから全開シフトで耐久レース走り切れる強度のクラッチを標準装備してもらったとコラムに書いていましたね
それでクラッチがだめになるって凄いですねシンクロとかギヤが欠けるでしょ普通
@雪風B503
その１年後に６が出てその６を年末の12月に買ったら、翌年の1月に6・TMEが出ましたｗ。
まぁ残り物で36万円引いてもらったし、20年と30万km走ったので満足はしています。
家族仕様のフルノーマルでしたが、今では買って良かったと思っています。
@雪風B503
>4→5は明らかに2ランク位(ストライクからフリーダムに変わったくらい)
（笑）分かってくれる人がいてくれて良かったです。（*^_^*）
＞一番の泣き所であったブレーキが４輪対向になって
エボⅤ（５）からブレンボキャリパーが採用され（Ⅵからはコストの関係上スミンボとも言われている）、対フェード性が向上。
ベスモでの筑波サーキットや富士スピードウェイ、鈴鹿サーキット等でのハードなブレーキングの繰り返しでも問題が出なくなったので、Ⅳまでとは明らかに別の車になりましたね。
AYCトラブルもオイルを若干抜かないと噴くぐらいで致命的なトラブルは圧倒的に減りましたね。
Ⅳ（４）の時は酷かった様ですが・・・。
＞ちなみに岩城清次の中の人はドラマ・相棒の伊丹刑事ですｗ
言われなきゃ気が付かなかったｗ。
貴重な情報、ありがとうございましたｗ。
3:52
頭文字Dの原作連載終了は2013年。拓海のトレノ（1983年式）は30年前のクルマと化していた…
連載終了が6年前というのがビビる
3年くらい前だと思ってたのに…時の流れが速い…
phantomhunt
2014,15,16年で映画やりましたし、続編の連載も始まったので実質終わっていません…（震え）
言い回しが面白すぎてww
昔350psのエボ９ピストン仕様のエボ３乗ってて町内にいる86乗りに漫画のつもりなのか何回か煽られましたが遅すぎて本当に全開なのか？って疑っちゃいましたね。ちょっとでもブーストかけると離れていく86・・・。
きっとその86は自分が藤原拓海だと勘違いしたんですよ
現実わかってない86ですね。多分、普段から他のところでもそんな感じなんでしょう。
だいたい86乗ってる奴はアニメと現実の違いが理解できない奴だからw
もし本当に86が無敵ならWRCやその他モータースポーツは86だらけになるよw
え……俺86買おうと頑張ってたのに……
zyno EgNolo 86を速くしようと思ったらマシマシにする覚悟が要りそう。でもスペック差で揺らぐ程度の愛なら買わない方が良い気もするけどね。
ちょっとマイナー目なチャー研語録連発で笑いました
4:12「300万円もするテンロクNA」
ロードスター(ND) 「スッ....✋」
ndは1.5ですよー
@@kisuke3299 まあそうなんですけどね笑 (尚更?!)
NDの方が排気量が小さいわけですから、どちらかというともっとひどいのでｈ･･････おっと誰か来た。
@@fog1998 ？？？「お前一体どこをはしってるんだよぉ！？」
エボIV、自分が幼稚園児の頃に父が乗っていてよく送り迎えをさせてもらってたから思い出深い車。
7:15 顔面に豆腐投げられるんじゃないですかね
やはりエボカッコいいですね！エボ5と6が好きです
13:03 イニシャルDの文太86は初期の頃からLSDは付いているはずです
LSDもですが、最初期の時点でクロスミッション搭載してるので、ギア比が違う為、ノーマルよりもコーナーは速いですよ
@@yuk653 足回りも弄られてるでしょうからね
レベルの高い煽り運転
これだけの差があるつもりで戦って、ぴったり張り付かれたら気が動転するよね。
確かにそうですね笑
個人的には「GT-RのRは不敗神話のRだ」が意味不明で好き
_もるもっと さん
その昔、GT選手権(今でいうスーパーGT)で無敵の強さを誇っていたのがR32GT-Rだったからです。
今ではレースチーム監督の星野一義さんが若かりし頃にプロドライバーとして32に搭乗し、優勝をかっさらって行ったからでしょうね。
_もるもっと もはやイニDでは敗北神話のRになってるなw
Fuhai Shinwer のRだから意味通じてるくね？
@@YS-po8hn RではなくてLな
負けはLoseだから
不敗神話は英語でUndefeated mythだからダイハツのウェイクって車だといいかも
一応ハチロクをフォローしとくと、
・清次のエボⅣはRS（AYCナシ）で機械式LSD仕様（トラクションを重視した結果小回りは辛かった）
・物語終盤で「安全だがロスもある」と言われたラリー走法の応用、ターマック上でのドリフトをしている
・峠のダウンヒルにおいての車重差約300kg
・秋名を5年走っている拓海のテクニック＋ライトチューン（140〜150馬力と云われている）の4A-G、文太がセッティングを出してる余す事なく戦闘力を発揮できる足回り
がある事を付け加えておきます。
SY
それエボIVのフォローでは？
カスタードまんじゅう ちゃんとハチロクをフォローされてますよ！
出だしからのシフトアップが早いことからクロスミッション云々の話もありませんでしたっけ？
単純な全開区間の多いサーキットではパワー負けするのは目に見えてますけど、140～150psのクロスミッションでコースによってはどうなんでしょうね…？
秋名の勾配、コーナーの多さ、拓海の熟練度があっての勝利
普通に走ったらそりゃエボ4が勝つと思うわ
GTSになってAYCの減速仕様は直ったのかな?個人的にはフロントにLSD入ってるV以降がほしい
300万円でサーキットのライバルがNSXだったんだからすごい車だ
GT6時代にEvo10にあった失速現象でしたら、今は改善されています。
令和元年11月…
8年式のエボ4を乗ってます🚗💨
16万キロ走ってます❗
ハイオク仕様のリッター8キロが痛いですが、
エンジンがイクまで乗りたいと思います❗
佐藤市也 さん
燃費良いね、以前乗ってたマーク2はリッター2キロ、初期型レガシーMTリッター3キロ、現在JB23ジムニーはリッター7キロ･･･まぁ、どれも乗ってて楽しい車なので燃費は気にせず楽しみましょう！
私は、evo7に
20年乗っています。楽しくて、手放せません🙆
丸目インプレッサ16万キロ
同じく平均リッター8キロですが
早い車がこれなら気にしないすね！
私もまだ乗ってるよ～(笑)
グランツーリスモ3やりたさにPS2を買い、遊んでいた頃を思い出します。
AE86はゲーム序盤の、ランサーエボリューションは中盤の愛車でした。
馬鹿でかいターボを付けても制御が利く、素晴らしい四輪駆動車でした。
イニDは、おとぎ話なんで…… 現実的な話、ハチロクでエボに勝とうと思ったら、エボにちょっと若い頃、峠で遊んでた兄ちゃん乗せて、ハチロクにはドリキンか中嶋悟乗せるくらいの差がないと無理でしょうね。
有り得ないけど
イニDやドリキンも知らない走り屋のあんちゃん探して、
「このおじさんが運転するハチロクに勝てたら100万です」
って、走らせたら普通にレース前後レース中に新しい名言が色々産まれそう(笑)
@@user-nf6jo8zu4l そのうち
道にオイル撒きそうですねw
まぁでも頭おかしい親父が意味わからんぐらいにチューニングしてますからね。でも岩城と戦った時はまだエンジン変えてないので。
@@user-nf6jo8zu4l ベスモでその企画やってくれないかなあｗ
ランエボの何が凄まじいってシリーズを重ねていく度に確実に恐ろしいスペックを持つ車になってる
タイヤの消耗ありでどのくらい差が出る(あるいは差が縮まるか)の検証とかあっても良さそう
4:24 これ旧作GTだと150万くらいで売られてたのになぁ
7:16
おいゴルァ！！免許持ってんのか！！
イニDはタクミのテクだけで200馬力くらい加算されるから しゃーない
白黒のハチロクに突っ込むと庄司と同じになる
こぼすんじゃねーぞ、も自分の中では名言
5ナンバー最後のエボ、自分の愛車である。
これは立ち上がり重視の溝走りしても追いつけないｗｗ
またGT SPORTでも「F40の動力性能をテスト」してみて欲しいですね！
あの動画は大好きだったんで見られなくなって少し寂しいです。
動画を消去された事情については少し伺いましたが、差し支えなければ過去の動画も復活して欲しいです。
F40に関しては似たような企画を温めてはいます。
ただ、やることが多くて動画を作るのはいつになるか。。。
過去動画で再公開出来そうなのは、いまのところ萌えD2くらいですかねえ。。。
申し訳ありません。
確かハチロクの新車価格は150万程度だった気が…
iniDの初期のAE86はエンジンは純正馬力プラスアルファ マフラーTRD ミッションはラリー用クロス5速、リアにLSD(機械式か不明)、タイヤ不明(ハイグリップラジアル？) エアロ 純正 ぐらいだったと思います
繊細なアクセルワークとぎりぎりのブレーキを終始謳ってたのに、
最後の最後に、ブレーキ踏まないやつが速いみたいになってて
面白い漫画でした。
5:25 アウトオブ眼中度(≧∇≦)爆笑
ハチロクが消えたッ！？
7:16拓海がキレる
ホシくず
拓海[てめえみたいなカスには絶対負けねえからな！！]
このコース直線ありすぎるもんなぁw
少し上りのとこもあるしw
(後ろ見ながら)ハチロク…
お前、いったい、どこ走ってんだ？
この前榛名山の峠を走ってきましたが、連続ヘアピンまででいくらランエボを引き離してもその後の麓の駐車場まではわりと勾配が少なくキツいコーナーもほとんど無いので余裕で追い抜かれると思われます。
冒頭名台詞、わりかしマニアックやと思った笑
原作見てないとわからないですよねｗ
たちともゆきさん
昔の雑誌に改造無しにライバル車同士の筑波対決みたいなのもありましたが
記憶によればノーマルだと足がどうにもならずにハチロクは論外
上位互換のMR2もCRXに負けてた覚え
あと悪役にされたナイトキッズの奴のシビックなんかも、オプションか何かのビデオじゃノーマルだと足が弱くてヘッポコとかありましたね
地味にクラウンアスリートがS2000とかをぶっちぎって勝つ動画もありますね
土屋圭市とかがサーキットでやってるやつです
RSを再現するなら機械式LSDを付けて軽量化したらいいのでは？
10年以上前に、エボⅣに乗ってました。
AYC、ミッション、エンジンが壊れました。
ミニサーキット&ジムカーナをお遊び程度で走ってただけなんですが。。。エボⅤからはそんなに壊れないっていう話しも！？
ハチロクなんて新車当時は女の子やおばちゃんが乗るような車だったって親が言ってた
稀にでてくるノーマルバリモンって当時ギャルだった人が未だに持ってたりするタマなんよね
11:19 ぴったり張り付いてやがる...！？
拓海くんがパッパのインプに「コーナで詰められなきゃ無理」って言っていたのでエボでも変わらないかと。
昔まだ34が出ていない時代、GT-Rのショップが開催する筑波の走行会に行った事がある。
32GT-Rを出し抜いて86の方が速かった時は度肝抜かれた。
清水佑介 さん
自分もジムカーナ用サーキットでしたが、フルチューニングの86は
ライトチューニングのスポーツカーより早いの見ました
ただし サーキットしか走れない
運転席以外なにもない86でした
エボ4はGTSではスペックの割に遅いですよね〜
ハチロクのぼったくり設定はGTSから追加された不親切設計です。
恐らく少しでも課金させようとするGTの思惑でしょう。
ちなみにカウンタックも6から2倍以上の価格になりました。
アレは新車価格と言うより中古車価格だな(´・ω・｀)
250万って一応2018年型カローラが買える値段ですからね、さすがにぼったくり感が
車軸懸架の150馬力にアウトオブ眼中というのは寧ろ優しい発言だったかも。
ハチロクファン殺しの企画
ハチロクが遅いのはハチロク乗りが1番わかってらっしゃるw
山内さん｢値段？ちょっとプレミアつけちゃった！｣
豆知識
トレノ前期3ドアGTアペックスは150万強。
最上級グレードでこの値段
あ あ
当時のテンロククラスは乗ってるのが恥ずかしいレベルのクルマだったとかw
up様初めましてお早う御座います!
レビンファンにとってはいきなりの
悲報ですがAE86新型として出た
最初からそのアウトof眼中でした!
更に言えば前身のTE71の時には
既にアウトof眼中でしたから!(笑)
( ｰ人ｰ )ﾅﾑｰ
何がおこった…………
いったい何をしたんだ！
もあるぞい
「アウト・オブ・眼中」はギャル用語としては有名でしたね。
それをチョイスしたセンスはすごいな、と。
ちなみに史浩って思いっ切りヒロシって高橋啓介に呼ばれてたシーンがあったような？気がする。
物語最初から豆腐号はスペック不明(ﾎﾞｿｯ)
アニメ版以降はエンジンの11,000rpm以外は放送当時のドリキンハチロクのスペックだそうです
980kg以下、200〜210馬力で、別ゲームですがAssettoCorsaにスペックを再現した車が収録されています
2019年現在のドリキン仕様はテックアートさん製作のエンジンで220馬力、トルク22.9kgf、とうふ屋よりかなり速い
高橋涼介が1番初期の拓海ハチロクの加速を見て150馬力くらいって言ってましたね…
スペック詳細不明
ｼﾞｬｱｶｸﾅﾖ
って毎バトル毎に書いてあったのが懐かしい
実際に峠全盛期の時代にノーマルのエンジンのハチロクはカプチーノやアルトワークスに直線で引き離されてたからね！
黄色ナンバーが速いって...白ナンバーが泣くぜ
あの時代の頭おかしい軽自動車好き過ぎる。走る棺桶だけど笑
作中はダウンヒルだったし秋名こと榛名山はコース中盤の長いストレート以降はコーナーが続くからそれが二車の差を減らしたのかもしれませんね
まぁ清次がバカだったからタイヤがたれたんだけど
イニDのハチロクは拓海という天才ドライバーと
峠の下り限定だから早いんだよなぁ…
原作のキャラもそう言ってるシーンがあるし。
この動画見て分かった。岩城が拓海に対してフラストレーションがたまっている理由として、「コーナーでは俺のほうがわずかに遅いんだ」と言っていましたが、実際には、通常の侵入スピードでコーナーに入ろうとすると、ハチロクに追突しそうになるから『コーナー進入スピードを落とさざるを得なかった』のではないか。
そもそも京一がシミュレーション3ではなく、先行逃げ切りを選択していれば勝てたのではないか。誠次にビンタしてたけど、敗因は監督である京一の采配ミスでは。。。
???「セカンダリータービン止まってんじゃねーのか？！」
これ、ニュル北(バックストレート抜き)とか、市街地特設コースみたいな狭くてコーナーが多いコースなら変わっていたかもしれないですね
まぁ、ニュル北って見た目よりハイスピードステージですけども。
0:31
頭文字Dアーケードステージの一部ではS2000に乗ると慎吾が羨ましがるセリフが出ます
原作同様ハンデキャップ方式で見てみたい
いちいち言う事がおもろいwwwwww
いにしえのポンコツ、、、、
でもイニシャルDのおかげで40年以上前のポンコツを未だに町中でちらほら見かけるよね笑
漫画では流石に200キロは出てないと思うw
？？？「おもちゃ。安っぽい。紛い物。もどき。」
それは黒澤さんだよ笑
いくらターボや4WDが嫌いだからって、この発言は聞き捨てなりませんね。
ｸｿｼﾞｼﾞｲﾒ(-_-#)
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確かにエボ４のAYCトラブルは多かったと聞いていますね。
エボⅤになってワイドトレッド化とブレンボのブレーキの採用で、戦闘力は格段に向上しましたし、馬力もエボⅣの時は個体差があったとしても実馬力が270馬力位で、エボⅤになってから290馬力から300馬力位出ていたと言われています。
エボⅣとⅤでは、まるで別の車。と言っても良いでしょうね。
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確かに、ⅣからⅤになった時の進化は目を見張る物がありましたが、個人的に歴代の中で進化の度合いが大きかったのは、初代がⅡになった時だと思います(^^)d
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エボⅠが出た時に「ベストモータリング」の雨の筑波サーキットで、R32スカイラインGT-Rと初バトルした時はタイヤやサスペンション、デフ等の問題で全く曲がらなくて話にならない展開になりましたからね。
そこから一気に転換して曲がる車になって、国産最速クラスに食い込む様になりましたね。
対してトヨタのセリカGT-FOURは、全く手を加えられることは無かったみたいですけどね。
車重が違うけどブレーキやサスペンションも違うから同レベルのドライバーならコーナーでの差が着かないのでは。
AE86のブレーキって今の基準なら軽自動車？と思えるレベルですからね。
パワーが全てではない・・・っ！(四駆ターボ乗り並感)
ホンマ藤原拓海ってスゴいんやな～
ドノーマルの4AGと２リッターターボアンド四駆、差は歴然なのに上り勾配のあるサーキットって笑
今度は新しく出たTOYOTA86とやって欲しいね！
自分的に使えなくても買いたい車ナンバーワン86
峠は何が起こるか分からねぇ
まぁ実車で榛名下りでもランエボと86じゃ勝負にならないでしょうね…でも4A-Gの音ってなんかいいんだよなぁ。
トヨタサウンドですよね
2TGエンジンも好き
若き日の伊丹刑事└(՞ةڼ◔)」
ぶっちゃけ峠みたいな複雑なコースでもEVOIVがぶっちぎりだと思うな。
だってEVOIVはどちらかと言えばサーキットより峠みたいな場所の方が力を発揮出来そうじゃない？
小回り効くと思いますし。
長文失礼しました。
文太なんでこんな車であんな最強なんだよ（）
両方の車両のチューニングカーに乗ってましたけど、下の方のコメント通りですわ。チューニングの仕方と下り坂の角度によって変わりそうだけど、チューニングランサーがハチロクに負けるわけないから普通は。
うp乙です！
やっぱりノーマル同士だと弱いものいじめになりますなぁ...
次はチューンドハチロクとノーマルエボで、ハチロクは◯馬力あればエボにも勝てるって動画お願いします！
あとダメージありエボと86のバトルも気になるなぁ～|дﾟ)ﾁﾗｯﾁﾗｯ）
当時ハチロクの値段は、一番安い「GT（カローラレビン 2ドア 1600GT）」で132万円。
だそうです。
autoc-one.jp/toyota/sprinter_trueno_hatchback/special-5002157/
アウトオブ眼中て……久しぶりに死後聞いたわw
車欲しいなぁ…スポースカー買いたいけど今どれくらい値段ついてるんだろうか…ハチロクでさえ100万するのかな…
あくまでもマンガの世界のはなし
クリップばっかりのコースでも試してみてほしいですね...いろは坂はクリップばっかりなので...
バァン！(大破)
初期拓海86再現してアウトオブ眼中にできるかやってみて欲しかったりするw
あと今回の距離は前回区間多めだったというのもありそうですね
着目点が常人の斜め上すぎて草
事実ウサギとカメだよね
エボ４乗ってたけど アテンザのほうがアウトof眼中だったよ
2:58 なんかバグって変になってるｗ
文字通り、アウトオブ眼中…
いろは坂の猿の発言が現実に(^_^;)
リアルでもコーナー多くてコーナリングは速くてもちょっとしたストレートでさようなら〜
尚ハチロクのエンジンはノーマル86馬力