27年前【迂回輸送を支援しろ！】全特急 長い編成で運転⁈
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- 阪神・淡路大震災から27年 迂回輸送に奮闘したJR西日本
復興活動・仕事しながら 迂回に奮闘する JR西日本福知山支社
今回は フル編成で迂回する旅客を輸送や 工場入出場車両が
播但線を利用回送する姿を記録した part．14をお届けします。
JR西日本 福知山支社の総力に敬意を表すると共に
改めて、被災された全ての方々に、心からお見舞い申し上げます。
＃阪神淡路大震災27年目 ＃迂回輸送 ＃JR西日本 ＃特急北近畿 ＃福知山支社
途中車掌さんが笑うシーンがありますが、人って有事の際極限まで追い込まれると自然と笑顔がでるそうです。極限まで責任感や使命感を持つと現場で仲間たちと笑顔になるとか。現代ならその場面だけ観て笑顔なんて不謹慎とか言われそうだけど、それだけ皆さんのすさまじい使命感で列車が動いていたのだと思う。
笑顔っていうか、異常事態の最中で、仲間や顔馴染みに出会って束の間の安堵の表情という感じですね。
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り
鉄道など公共に携わるお仕事されている方々皆さま
常にまず安全最優先に対する極限の責任感・使命感を感じます
逆にそれが無ければ務まらない仕事ですね
で 実話 ……
この時私と会話しての でした…… m(__)m
ほんとすみません
人間だから一瞬一瞬じゃそうなりますよ。阪神の災害派遣は何も言われませんでしたが、311の時は戦闘糧食の赤飯がけしからんとかでバリエーションから消えたのが残念でしたね。まぁ見えないとこじゃ派遣隊員もゆったりしてましたが、一般人がいる場所に行くのが緊張しいられて本当にキツかったですね。どんなクレーマーがいるかわかんないし今は皆スマホ持ってるのが変に厳しくなっている原因でしょうね。でも災害派遣は何度行ってもやっぱり辛いです。
車掌さんの笑顔は恐らく仕事へのやりがい、誰かの力になれる嬉しさからくるものでしょう。
そんな彼らの情熱がイレギュラーな運用の大成功、そして早期復旧に繋がったのでしょう。
カメラに向かって手も振ってくれていましたね
神対応
あの日から明日で27年。こうした画像を残していたのが救いです。臨時輸送に助けられた方も多かったことと思います。震災復興の歴史を綴る１ページですね。
コメントありがとうございます。
あの日から27年 忘れること出来ない朝です ……
その中 復興支援活動と仕事をしながら残した映像 JRグループの底力を感じました
ああ、キハ181のきれいな姿。映像からは匂いが伝わってこないのが残念だけど、彼の雄姿をありがとうございます。
こういうのをみていると、鉄道のありがたさと、JR西日本の方々のありがたさが伝わってきますね。
コメントありがとうございます。
そうですよね
あれだけの被害 本当にもっと時間がかかると思いましたが
JRグループ・JR西日本の底力を見る事ができました！
現在JRグループ収益悪化してしまい 逆に恩返しする時かなと感じていますm(__)m
まるで事前に準備されていたかのようなダイヤで迂回臨時列車を設定し、迅速に神戸線を復旧させ、更には不幸にも鷹取で被災した貴婦人C57まで復活させる…そんなJR西日本の持つエネルギーは計り知れません。
阪神大震災が起きた頃は、災害が起きても「何としてでもお客さんを運ぶんだ」「何としても輸送力を確保するんだ」といった国鉄の気風と心意気が十分残っていた良い時代だったと思います。福知山支社の廃止は残念ですね・・。良い動画をありがとうございます。
コメントありがとうございます
国鉄時代の横串がしっかりしているでしょうね 福知山支社と和歌山支社が統括されて近畿統括、広島統括と二本柱に組織が改変となるんですね 米子、岡山までもとは 本当に驚きました
鉄道マンの方々の何が何でも列車を走らせるという気概と誇りが感じられますね。
以前プロジェクトXで放送されていましたが地震で崩れた六甲道駅を僅か2ヶ月半で復旧させるなど日本の底力は凄いと思いました。
コメントありがとうございます
プロジェクトX見ました
鉄路復旧に総力で取り組むJRグループ 苦労の連続の姿には頭下がる思いです
3.11の時もアンパンマン号東北入りなどありましたが、早い復旧、スペシャルすぎる臨時列車と震災時のJRの底力はいつも我々の想像の上を行きます。
灘から先が開通した時に姫路に行く用事があったんだが、兵庫駅以降の車窓に涙したのをはっきり覚えてる。
電車が不通で道路が大渋滞の時に移動手段は主に船で、観光船のシルフィードの座席を外してパイプ椅子を並べて輸送力を挙げたのも当時の話。
復興に向けた人の目の輝きだけがとんでもなくギラ付いていたのもはっきり覚えている。
コメントありがとうございます
倒壊した建物ブルーシートで覆われた家屋 車内の皆さんも ただ無言で見つめるしかありませんでした
明日は阪神淡路大震災から27年。俺も当時は中学生でした。被災、死亡された方には改めてお見舞いとご冥福をお祈りします。この当時の播但線は臨時列車や応援車両を使って増発してたんですね。
コメントありがとうございます。
27年目のあの日を向かえ ご冥福をお祈り申し上げます m(__)m
あの日以降の 播但線は 昼も夜も列車が走り
当時は その日の列車情報はFAX受信だったので 大変な状況でした ( ´∀｀ )
鉄道員達の意地が垣間見える、貴重な動画ですね。
明日を前に、改めて私達の当たり前をつくって下さっている方々に感謝したいと思います。
コメントありがとうございます
本当 そう思いますよね～👍
まだこの時代は、ＪR化して間もないころだったので、支社間のみならず、JR各社から応援の車両が駆け付けて、迂回輸送の任に就いた姿が多く見られましたね(´･ω･｀)。今、このような事態になった場合、車両がＪＲ各社の仕様になったため、不可能に近いと思われます・・・。
コメントありがとうございます
おっしゃる通り
グループでの融通は厳しいんでしょうね…
最大のネックは物資 物流ですよね
DD51が減り 本当に迂回できない
状況を想像してしまいます
復興貢献へJR西の鉄道マンの心意気を感じますね。当時の事を思い出しました。
コメントありがとうございます
そうですね
使命感を感じました
私鉄含めて鉄道インフラ復旧に
努めてくれた皆様
本当にありがとう！m(__)m
コロナで経営苦戦している
鉄道各社、恩返しの為にも
コロナが終息したら
皆で利用して盛り返そう！
と思います
あの日あの時。忘れもしない5時47分。あれから27年にもなるのですね。
この迂回運転も各地から車両が応援にきてくれましたね。
コメントありがとうございます。
JR西日本各支社やJRグループは総力で立ち上がり支援し 鉄路復興を遂げました
４月に開通するとは 信じられない思いでした ありがとう”JR西日本”福鉄”
阪神淡路大震災から２７年 消えかけた火だったけどー迂回輸送で消えなかった火
ご冥福をお祈りします
コメントありがとうございます。
ご冥福をお祈りします
27年目を向かえ 震災知らない方も多くなった今
鉄道視点で映像UPしました m(__)m
JRグループの鉄道復興させる姿 本当に頭が下がります
智頭急行も協力してるし一致団結で輸送に徹しようとしていることがわかる。
485系改造の183系の強みを活かした増結もさすが。
コメントありがとうございます。
たしかに！
「強みを活かした増結」でしたね！ さすがJNR車両！
国鉄車両は型にとらわれない柔軟な運用(例えば特急型で快速など)ができるうえ、色々な車両と合体できる強み(例:485系雷鳥&キハ65系ゆぅトピア)もありました。
熟練の鉄道マンにとっては183系と485系の合体など朝飯前だったことでしょう。
自社路線(智頭~上郡)がノーダメージでも救援に手を貸した智頭急行は尊いです。
あの日はTVに映される惨状をただただ呆然と眺めるしかありませんでした
日常という何もないありふれた世界が如何に有難いものなのか、と実感させられる出来事でした
「関西は泣いている」と当時の雑誌にレポートされた文面を自身の記憶から消す事ができません
そんな極限の状況の中でも鉄道マンとして地域を支えてくれた人たちの活動は、後世に残していかなければならない貴重な資料ですね
いつも本当に貴重な動画をありがとうございます
被災された全ての方々へ
合掌
コメントありがとうございます
沢山自分も被災しているけれど
他の困っている人へ なんとかしてあげよう、そんな日本にほんと生まれて良かった！
震災後生まれですので勿論記憶などはありません。
ですがこの様な形で当時の情勢を垣間見る事が出来ることに感謝です。
いつの世も使命を持って働くものは人、モノ問わずカッコのよいものです。
コメントありがとうございます。
震災を知らない世代の方が見て頂きありがとうございます。
そのた 鉄道シーンうｐしております
またチャンネル遊びに来てくださいね！
あの日 一瞬で大きな物 失いました……
今年は「忘れない」が掲げられていました
鉄道を動かす視点での動画の趣旨
見て頂き、また感じて頂き 本当に ありがとうございます。
走る車両の姿からも必死が伝わってくる様。
コメントありがとうございます。
迂回運転する為に 定期列車の時刻も変更したり
全部がイレギュラー ほんと よく短時間で整えたとおもいます
さすがJR西日本！ ありがとう 福知山支社
震災時、四国でも大きな揺れがありました。
高校の修学旅行直前の事で、山陽新幹線に乗れなくなってしまったのをついこの間のことのように覚えています。
迂回ルートでは普段、絶対見れない編成や列車の姿がありましたね。
他のJRから車両を借りて自社の車両と連結している姿も記憶にあります。
東日本のキハ58だったかな？
コメントありがとうございます
かなり広範囲で揺れを感じたらしいですね、四国も目の前なので揺れたと思います、
で、新幹線運休で修学旅行にも影響してしまったんですね、…
専門一年目だったので、愛知でしたが、飛び起きた思い出があります。
なんかショックでした。愛知からも、DD51が頑張って貨物輸送で、出張してた気がします。機関車も置き換え進んで、規格が変わってしまって、これからこのような震災が起きたときの迂回が出来るのか不安です。貴重な映像だと、思います。485で、顔面183編成があったのは驚きでした。
正確には
｢顔面が485系の183系｣です…
運転区間が全て直流電化で交流電源の機器類が無用な｢北近畿｣用の485系から交流電源の機器類を撤去したのが
｢485系の顔をした183系｣こと｢183系800番台｣です…
一見すると元の485系と区別が付かないので識別の為、側面の窓回りの赤帯の下に細い赤帯を追加しました
ちなみに485系から取り降ろされた交流電源の機器類は113系に取り付けられ、七尾線電化用の｢415系800番台｣となりました
コメントありがとうございます
旅客はなんとか迂回できても
貨物などの物流がネックになるのかなぁ？と思ったりしています
数日後だったかやっと知人の一人に電話がつながった。
その日駅に行ったら潰れてたんで歩いて会社まで行った、と。
あの伊丹駅のことでした。
コメントありがとうございます。
当日 TV映像で映し出された ヘリ映像見ても 理解するのに時間かかりました
それくらい 衝撃的で ご友人の最寄り駅伊丹駅も 神戸線の六甲道駅も同じく 最初理解できませんでした……
阪急の新伊丹駅ですね…
新伊丹駅でも停車中だった列車(たしか2本)が高架形の駅舎とともに崩落し、駅構内の派出所で勤務中だった2名の警官の方が崩壊に巻き込まれて殉職されたと聞きました…
当時、海外赴任中だったので、このようなドラマが有ったことは知りませんでした。😓
当時、ご尽力された全ての方々に、心より敬意を表します。🙇
確か、鷹取に入場中だったC57 1も被災して、奇跡的な再復活を遂げたのですよね。😂
東日本大震災の時には、感動的な「デーデ」の物語が有りましたね。😭
コメントありがとうございます
海外赴任中と以前もおっしゃっていましたね
鷹取で転倒し 修理部品がなく、姫路のＣ57 5から外して助かりました
@@railroad-mellowFilm 様、
返信ありがとうございます。
C57 5から部品取りをした話、初めて知りました。😓
全国の保存SLには、このような事例はいくつか有るのでしょうね。👀
盛岡の岩手県立図書館にＪＲ西日本の復旧記録を纏めた本が収蔵されていて読んだ事が有ります…
社員の方の手記に
六甲道駅で仮眠中に被災し、崩れた駅舎から這うようにして外に出られた駅員の方
回送途中に被災して全軸脱線した特急電車の復旧入場のため脱線現場まで出向き回送列車に添乗された工場職員の方
震災に依り催行不能になったツアーの代金を少しでも早く返金し、生活費の足しにして貰うために避難所を歩き回った旅行センターの方
線路が歪み、架線柱が倒れ、崩れ掛けた路盤を歩いて大阪に向かった鉄道事業部 本部長
本当に運転現場だけでなく様々な部所の方々の努力で復旧したのですよね…
コメントありがとうございます
みなさん同じと思いますが
毎年、この日が近づくと
色んな事を思い出してしまいます
いつもありがとうございます
今年もこの日が来てしまいましたね
この映像を見ると
「意地でも運ぶ」という気概が見えてきます
今後このような大災害が発生した際
JRは物流を確保できるのか？
などと思ってしまう昨今です。
鉄道の街、福知山もさびしくなってしまいます・・・
コメントありがとうございます。
27回目の”あの日”を向かえました
日頃このチャンネル皆さんで「あの日にかえりたい」なんて やってますが
この日だけは あかん１日 ですね…… おっしゃる通り「意地でも！」でした
近年の自然災害でも分かるように ネックは 物資・物流輸送だと思います
コロナ禍 厳しいJR各社、 西日本も組織改編しての立て直しを打ち出し
我が福鉄と和歌山支社が近畿統括の傘下へ 米子 岡山までも……
コロナ収束しJR西日本を逆に支援するためにも鉄道に乗りましょう！！！
コメントありがとうございます。
谷川駅で 福知山線へ乗り換え 大阪方面へ 沢山の人が乗り換えされてましたね
当時の貴重な記録を撮影お疲れ様です。
映像だけでなく当時の迂回ダイヤ時刻表も一緒に出されて
分かりやすく編集され手間かかってますね。
令和となり国鉄形車両も残りわずかとなり予備車両自体も削減されてる
今ではもし災害が起きても当時のような車両の融通は出来ないでしょうね。
もちろん災害がないのが一番ですが。
今回も紀著な映像ありがとうございます。
コメントありがとうございます。
ご視聴ありがとうございます m(__)m
人流と知恵は可能でも 今や車両融通は出来ないんでしょうね……
東日本大震災にも見受けられた‥ぽっぽやの意気込みが伝わります‥
鉄道を趣味に持つ私‥新卒時には雇い止め(民営化前後)にて、夢叶わず、鉄道員の道を諦めましたが‥
熱い心は、鉄道を愛する者の１人として、常に持ち続けて居りますから、この動画にて涙が溢れました‥
現場に携わった方々に最敬礼致したく存じます‥
のちの世にも永く伝えてゆくべきプロフェッショナル魂です‥
良い動画を有難う御座います
コメントありがとうございます。
鉄道会社目指しておられたんですね！
あのころ……
81年以降大鉄幹部の爺ちゃん、揺れる国鉄に口閉ざしてしまいました
特殊法人がゆえに 、、、 まぁ話は置いといて
おっしゃる通り 意気込み 責任感を強く感じます
ほんとに JR・関西私鉄みなさま ありがとう！
震災時、神戸から京都の下宿先に
帰宅時に播但線には大変お世話になりました。
スーパーはくとの編成プラスあさしおには10数回乗りました。
コメントありがとうございます
ノンストップ快速を利用して
沢山の方が京阪神を移動されたと思います 所要時間 距離などを考慮して加古川線経由 谷川で大阪出るルートも選択された方も沢山いましたね
貴重な映像ありがとうございます。
昔は輸送を止めないように必死で努力してましたが、今は悪天候が予想されるとすぐに運休…安全第一とは言え寂しいですね。歴史ある福知山支社も統合されるようで、諸行無常です。
コメントありがとうございます
全てを安全最優先とする！
教訓を元に徹底した 理解し社員が腹に落ちる安全教育で安心したサービスを提供してくれていますね！
迂回路線として使用可能だった播但線と加古川線、福知山線が震災の影響をあまり受けずに生き残ってくれたおかげで当時父も大阪へ通勤できました。
加古川線も播但線も利用客が少なく厳しい路線ではありますが、またいつ来るやも分からぬ自然災害の時に備えて路線網の維持を切に願います。
コメントありがとうございます
当時迂回移動で大阪出るのに
こんなに時間がかかるのかと、
愕然とした思いが蘇ってきました
お父様 迂回通勤大変だったと思いますが、加古川線が注目されてその後電化されたのは皆さん周知のお話ですね、お父様のお話含めお聞かせ頂きありがとうございましたm(__)m
こんばんは🌆
あの日から27年、私の住む愛知県も早朝に長い時間揺れました。その時はまだ事の重大さに気付きませんでしたが、徐々に伝えられる映像に言葉を失っていました。
この迂回輸送、当時の現場の方々は相当苦労をされたと思います。またその時の映像を記録されている主様にも頭か下がります。
神戸辺りでは毎日走れる線路を少しずつ伸ばし、その度に走行路線をも変更し、運行時刻表をその都度作成しながら懸命に輸送にあたったと聞きました。
震災の記憶が薄れつつありますが、このような貴重な動画を拝見し、あらためて当時を偲び、また1つの教訓として役にたつことを願っています。
いつもありがとうございます_(_^_)_
コメントありがとうございます
27年経ち 当然知らない方も多くなりますが 忘れない為にも、おっしゃる通り、教訓の一つとして
何かのお役になればなぁ～と思います、ありがとうございます
赤字ローカル線も災害時には迂回路線として重要な役割を果たすんだよな。
コメントありがとうございます。
西日本は 輸送密度「2千人以下」の区間を見直そうとしていますが
廃止してしまえば そこで おしまい そうなると おっしゃる通り 迂回もできない
現状民営で維持は難しいのもよくわかる 残す選択 値上げ 地方共同経営 再度国有化⁈
おわぁ……。
とても懐かしい。
当時の神戸の状態はあまりにも良くなかったですが、これのおかげで物資の輸送も出来たわけです。
当時はまだ国鉄形が多数でしたから、他にも秋田や新潟のディーゼルカーが応援に来ていましたね。
HOT7000も応援に回っていました。
201系が12連を組成して快速で走っていたことも思い出します。
ブルートレインも迂回運転していました。私は当時、なはに乗っていたので良く覚えています。
もうこんなことはあってはならないですが、それでもこの時は鉄道の輸送力の凄さ、なんとしても運転するという鉄道マン達の意地をみた思いです。
コメントありがとうございます。
いち早く復興支援するぞ！とJRグループ総力で
分断エリアに取り残されてしまい車両不足が顕著となったので
車両の配給列車運転やJRグループからの支援車両を増結投入して運転されましたね！
また物資物流を担う為に旋回窓のDD51が貸し出され迂回コキ貨物牽引しました
寝台 ”あかつき” ”なは” の映像 震災迂回特集でチャンネルでUPしております
お時間御座いましたら見て頂ければ幸いです m(__)m
迂回ブルトレ新大阪で見ました！あと、東海道本線復旧直後に「あかつき」乗ったら、停車駅が迂回ダイヤを継承していて、広島午前2時台とか、通常ダイヤでは客扱いしない駅でも客扱いしてました。
@@psychedelicraspberry517 本線復旧しても 考慮していたんでしょうか？ 情報ありがとうございます。m(__)m
こうのとりマーク時代の183系化改造した、485系北近畿懐かしいですね。4&6両がお馴染みでしたが、8両増結運用は知らなかったです。ボンネット車ではお馴染みの、きのこ型クーラー仕様の非貫通車クハ183-752はかなり貴重な存在でした。また最後の元くろしお車のクハ480から改造された、クハ183ー800番台も貴重ですね。特急くろしお増加のために誕生しましたが、381系より速度が遅いので廃止され、九州やスーパー雷鳥、そして北近畿等で活躍の場を移しましたね。スリットタイフォンにタイフォンカバーをセットされた顔付きが特徴的な先頭車でした。
コメントありがとうございます
北近畿の車両は生い立ちからも
奥深く 特色も シンプルで
赤いライン が入っただけの特急色がまた いいですね 👍
お疲れ様です。
もうあれから27年経つのですね。
最初のキハ181オンパレードありがとうございます！キロが2両の快速とか贅沢編成ですね。HOT7000や本当にレアな編成が走ったのですね。
あと183系でパンタが下がっいた編成はサハとして使用していたっぽいですね～。
今回も素晴らしい動画の数々をありがとうございました。
また次回も楽しみにしております。
コメントありがとうございます
流石！よく見てますねw
8両北近畿はユニットカットでした
キロ2両は直通快速として帰って行き 車両差し替えとなりました
貴重な映像ありがとうございます(^^)
コメントありがとうございます
ありがとう🎵
輸送手段として最後に頼れるもの＝鉄道…というアピールは十分にできましたね😉
乗る方も乗せる方も大変だったと思います😔
コメントありがとうございます
やはり鉄道が心の支えですね
いつの時代も 鉄道が動くと安堵と励みになるように思いました
成人式を迎えたその2日後に阪神・淡路大震災。はや27年が経ったのかと思います。
余談ですが、成人式で帰省していた友人が震災後に、新幹線や関西地区が不通となった影響で大学がある岡山に帰って来れず、運転を再開した臨時あかつきで帰ってきて真夜中岡山駅へ迎えに行った記憶があります。時刻表を見て思い出しました。
コメントありがとうございます。
そうですね、新幹線も姫路で折り返していましたね
不通となり大阪方面との連絡は迂回しなければならなくなりましたが
臨時あかつき そういう活用されていた方も居られたんですね！
あの(JR東日本)の気動車、5両製造のヒントをありがとうございます🎵
車体すそが真っ直ぐになっているのを見逃してました。
そしてあの色が余計にわからなくなっていたんですよね(本来、旧色は連結面だけは朱色の一色塗りになるはずなので…)。
機会があれば岡山へ行きたいですね。
コメントありがとうございます
流石！お分かりになられましたね
チャンネル名でクラウドファンディングしています(´▽｀)
是非訪れて頂き 乗車して 倉敷でチャンネル名プレート探して下さい❗
当時のJR西日本、並びにJRグループで尽力された方々には本当に頭の下がる思いです。
昨年も東北で地震に被災した東北新幹線の一部が大きな損傷を受けて不通になってしまった際に新潟から特急いなほの車両を使用して仙台から上野までの臨時快速列車が運転されたのも記憶に新しいですが災害の際に迅速に動ける鉄道マンの方々ってホント力強く感じますね。
コメントありがとうございます
公共交通機関を担う責任と使命を感じます ね
当時明石から大阪の会社に勤めていた父が、震災後のJR不通の時期に高槻に部屋を借りて通勤していたのですが
週末のたびに迂回輸送で家まで帰ってきましたね。
コメントありがとうございます。
通勤できないので そうされていた方も 居られましたね
お父さんの当時の苦労がよく分かる気がします
貴重なお話お聞かせ頂きありがとうございます m(__)m
あの状況で播但線沿線まで行くのも大変やったんちゃいます
コメントありがとうございます
仕事の拠点は姫路だったので
仕事しながら支援物資の積み込む
お手伝いして 夜の配給列車など
記録していました
自宅周辺は…
地元民ながら当時は離れていたのでこんな活躍が有ったとは ！
コメントありがとうございます。
そうなんです！ 播但線・山陰線 頑張ってくれていました！
動画見て頂きありがとうございます。m(__)m
輸送オペレーションの作成者&現場担当者の獅子奮迅の働きを思いやる。
現在は新たな脅威の真っ最中だが連帯感の重みを再認識した次第。
コメントありがとうございます
国鉄時代からの組織力、現場力
たて よこ 連携も素晴らしい
JRグループでした
あれからもう27年も経つのですね。感慨深く拝見しました。
思い出すたびに胃がしくしく痛くなります。
コメントありがとうございます
あの日の朝、地響きを感じ
とっさに起き上がり、家具を押さえ寝ている家族に声上げた自分を思い出す…
貴重映像ありがとう御座います。大阪市民ですが忘れたらあかん記憶です。テレビも今よりまともな報道をしてましたね。
コメントありがとうございます。
震災当日は大阪市も大きな揺れあったんでしょうね、、
27年前 知らない人も増えてしまい 忘れない為にも
震災関連映像 うｐしていこうと思います m(__)m
色々と考えさせられる映像ですね。
当時は様々な支援によりなんとかなりましたが、現在や将来はどうかな？と思う事例が最近目立ちます。
当時は民営化後10年も経過しておらず旅客貨物以外に郵便や小荷物輸送を全国津々浦々で実施していた国有鉄道時代の薫りがまだ残っていました。
人員も機材もまだ融通が効く時代でした。
被災した西日本に対して会社の垣根を越えてグループ内から様々な支援が有りました。
しかし昨今では会社間や支社間で連絡調整不足や軋轢が由来と思われる利用客が不利益を被るトラブルが頻発している事態を目にする機会が以前より増えてきた気がします。
他社を跨ぐ定期長距離列車もごく僅かしか残存しておらず風前の灯で、悪天候になれば即運休です。
人員機材ともに数が限られている現在では貨物の迂回運転すら至難の業という路線も多いでしょう。
是が非でも鉄路を繋ぎ列車を通し運転するという鉄道マンの心意気やアティチュードは過去の話ですね。
そう言えば組織改変で管理局から続いた福知山支社が統合されるそうですね。
コメントありがとうございます
鉄道インフラに関して
おっしゃる通りですね
当時でも貨物列車迂回は鳥取福知山で運転経験者不足で短期でやめた経験がありました
貨物の資料映像は
来年の 震災関連資料として
このチャンネルあればupします
我が福知山鉄道管理局が
支店でもなく 統括されるのは
危機に陥り経営スリム化で生き残る為には 残念ですが
今こそ 震災時鉄道インフラを総力で立て直してくれた恩返しする為にも、コロナ落ち着いたら鉄道と深く付き合いたいなぁ と思います
m(__)m
今は新幹線があるから、わざわざダイヤを調整して人員も使いながら他社を跨ぐ長距離列車を運転する必要はない。大して利便性は変わらない。
珍編成の宝庫だったので、不謹慎ながら見に行きました。もう随分前になるのですね。
コメントありがとうございます
いえいえ
記録は大切と思います！
あの頃 ほんと
福知山管内 上げて
目一杯支援されておりました
高齢化社会、効率化が進む中、備えは大丈夫か、最近不安に感じることもあります。気動車や波動輸送用の車両が減るのは仕方ないのかもしれませんが、震災などでの対応は難しくなりそうですね。
コメントありがとうございます
緊急時の列車の組み立ては
非常時のダイヤがあるのでなんとか成り立つと思いますが、最近の事例でも やはり物資、物流がネックなのかもしれませんね
この頃のJR西日本は本当に頑張っていたなぁ 今は？
コメントありがとうございます。
JRグループ総力の証ですよね！
この頃のように 会社間の横くしは健在なんでしょうかねぇ……？？
この時、自身が被災しているのに乗務してくれていた乗務員が居たと聞いています。頭が下がります。ありがとう
コメントありがとうございます。
ほんと そう思いました ありがとうございます。 m(__)m
もし明日同じような地震が起きてもJR西はこんなことできないだろうな
コメントありがとうございます
JRグループの横串で車両支援はできないんでしょうね…
阪神・淡路大震災から27年、本当に早いモノですね…
たしか、あの日も月曜日じゃなかったでしょうか…?
この頃は、まだ｢あさしお｣や｢但馬｣、｢丹波｣が健在だったんですね…
ところで…
この時、東京発着の九州ブルトレと｢瀬戸｣は全列車運休、関西ブルトレは播但・福知山線経由の臨時｢なは｣｢あかつき｣は聞いたのですが、被災区間には掛からない｢出雲｣は、運転されていたのでしょうか…？
コメントありがとうございます
前日は日曜日でしたね
その日、早朝から敦賀方面へ撮影に行きました
途中鷹取に並ぶ20系の姿
帰りの新快速で神戸駅で降りた
あの日 の乗客の記憶が残っています
鉄道ではないのですが震災1ｹ月後に、加古川から芦有道路経由して三宮までいったことがあります。
コメントありがとうございます
道路でのアクセスも大変でしたね
当時、震災支援の許可証もらい
物資を姫路から運んでいました
あの時福知山線は、広島から応援の車両きたり、播但線経由で特急編成が長かったの覚えてます。鉄道ありがたさよくわかりましたの27年です。関西離れても西日本は大好きです。
コメントありがとうございます。
広島急行色（さんべ使用）も播但線で活躍していましたね！
関西離れておられるとのこと JR西日本引き続き支援よろしくお願いします！
父親は私が生まれたばかりだったこともあり六甲道～灘間が復旧するまでは姫路支社へ通勤させてもらっていたみたいです。
父親は迂回輸送に乗ってでも大阪支社へ行くと伝えたそうですが、上司が子供も小さいし、奥さんと実の母親だけだと大変だろうから、JRが復旧するまでは姫路支社へ行け！大阪の事は俺たちに任せておけ！と言われたそうです。
コメントありがとうございます
鉄道関係でお勤めされてたんですね
お父様も当時は大変な思いで
お仕事されていたと思います
当時ご両親のお話にグッときました
お聞かせ頂きありがとうございます
あの頃、
本当に最寄りの新長田駅から神戸、三ノ宮、大阪がどれだけ、近くて遠いと思ったことか…
JR復旧がどれだけありがたく
当時、支えになったか
この頃は6歳で宝塚で被災しました、もう27年経つんですねー、当時あかつき、なはも宝塚線経由で迂回運転してるのを見た事があります。
あの頃は迂回運転とかも分かってなかったのでブルートレインが来た！と喜んだ記憶があります(´Д` )
宝塚駅を通らない車両が沢山走ってましたねー
コメントありがとうございます
多分現在ならは、ブルトレ運休なんでしょうね、それくらい過去の
国鉄時代を踏襲した措置だったと思います
迂回ブルトレ なは とあかつき
動画上げております
よろしければ見て頂ければ幸いです
183系となっても、485系を増結車として組み込めたんですね。
あれから27年か。この前後3年間だけ関東に住んでいたので、朝テレビをつけて驚いた記憶があります。
交流用機器を撤去するだけのお手軽改造だったので 性能的には485系と何ら変わりが無いから増結出来たんです
コメントありがとうございます。
あの日のニュース リアルタイムで見た事ないので知らないんですが
阪神高速倒壊をTVで見たとき ほんと状況理解出来ませんでした
私は逆に、@東京23区ですが、この頃の4年間、宝塚在住でした。
思い出しますねぇ…あっという間に27年。
車両回送も、トンネル断面の制約があってパンを外して通したりしていましたね。
当初は、迂回輸送も何年かかるんだろう…と思ったものです。
ところが、六甲道の潰れた高架をまさかのジャッキアップで作り直し、
重量級の電気機関車2両×4編成を一斉に走らせた負荷試験（完成検査？）のニュース映像をリアルタイムで見て、
なんて早さで直したんだ！と涙が出たのを覚えています。
その後NHKの「プロジェクトX」にもなりましたね。
コメントありがとうございます
震災直後、おっしゃる通り
鉄道インフラ復旧はいつまでかかるのか、そんな見通しでしたね
その他鉄道以外も、がんばろう神戸の言葉通り全国から支援頂けたからこそ復興が加速したと思います
こういう災害のJR-Wの底力があったのに、福知山線脱線事故では全ての行いが後手後手となり印象を悪くしたのは間違えない。
コメントありがとうございます。
そうですね…… このあとJRは新快速増発してひとり勝ちして
速度UP 本数増なんて打ち出した歪があんな参事に……
生まれる前のことでしたので、もちろん記憶にはありませんがまさにJR西日本の威信をかけた緊急輸送だったことが分かります。
動画なのですが、警笛のところなどの「ファーン」「おーすごい」という字幕を極力無くしていただけると凄く見易くなり助かります……
コメントありがとうございます
貴重な御意見
誠にありがとうございます ！
当時鷹取工場に山口号も入線してたと聞いてました❗
コメントありがとうございます
ちょうど鷹取で検査中で被災して
姫路市に保存している
C57-5から修復部品を調達して修理した経緯があります
災害は忘れたころにやってくる。
本日も津波警報！！
１月１７日は特別な日だと思います。
でもそこから、何としても人流、物流を止めてはならないという強い思いがあった。
そのことを後世に伝えていかなければならないと思います。
今のようにインターネットが普及していない時代。現地に行かないとどのような状況になっているかわからない中でスジを作り、発表していくのは相当の苦労があったと思います。
また、被害にあわれたすべての人にお見舞いを申し上げます。
コメントありがとうございます
そうなんですよね！
あれだけの決めごと共有出来たのも
JRの組織力でした
本当に強い会社です
当時の武器は ファックス
本当に当時コントロールしていた
運輸指令は素晴らしい！
当時 震災後１ヶ月 位の時に 大阪 福知山 和田山 姫路 のルートを 1往復しました❗ この時 初めてスーパーはくとの車両を利用しました‼️
コメントありがとうございます
スーパーはくと使用のノンストップ快速 乗られたんですね！
上りは前日福知山まで回送された編成が再びから回送扱いで山陰線を走り 和田山駅から快速で姫路から智頭急行へ帰って行きました
今だったらてっつぁんですごい事になりそう
当時はまだ国鉄感が凄いですね
パノラミックウインドウに高運転台の貫通扉の車両がやっぱ格好良いですね
もうどこの会社も無くなってきたけど
コメントありがとうございます。
国鉄車両がJRグループで保有していたから車両応援出来たんでしょうね！
人流や知恵の応援は大丈夫と考えますが
車両はダメ 各社単位でシミュレーションしているんでしょうね
寝台列車の岡山出発時刻がエグいことに...
コメントありがとうございます。
岡山の時刻は 深夜の客扱いでした
9003レあかつき 251 9006レ 057
9005レなは 315 9004レ 219
姫路は機関車交換の運転停車でしたが EF66（関）DD51（福）が待機していましたね～
@@railroad-mellowFilm なるほど...こんな遅い時間の客扱いは山陰号ぐらいしか知らなかったので臨時ダイヤとはいえ勉強になりました
涙が出ますね、播但線ブルトレ迂回の映像があればぜひ見たいです
コメントありがとうございます。
迂回 あかつき、なは の映像も 震災迂回特集としてUPしております
お時間ございましたら 見て頂ければ幸いです m(__)m
懐かしいです。実は震災直後の2月に結婚式して直ぐ新婚旅行にたったんですが、東京までの新幹線はもちろん止まってましたから急遽伊丹で一泊して伊丹から成田に飛んでからイギリスへ向かうことになりまして、その際、播但線、福知山線経由の大阪行快速を使いました。その頃の姫路駅はまだ地上駅で、播但線ホームは快速乗車の人たちでごった返していましたね。私達夫婦が最後尾だったんで見送りの人達のまえで最後尾っていうプラカード持たされたのを覚えています。確かキハ181系でしたね。あのときの車内の乗客の方々はどことなく疲れていたように思います。姫路駅も和田山駅も駅員さんが忙しく動き回っていてきつかっただろうな。震災では友達のご両親が潰れた家の下じきになって亡くなられたり悲しいことがたくさんありました。決して忘れちゃいけないことだし、また忘れられないと思います。
コメントありがとうございます。
大変な出国だったんですね……
長田と尼崎に家があるんですが 目の前の家が……
震災から時が経ち あの時を知らない人が増える中
みんなが助け合い 頑張ろう！と支援の手を差し伸べて頂いた事 忘れないです
おっしゃる通り 決して忘れちゃいけないことだし、また忘れられないことですね
仕事で西側にいたので鉄の記録だけでも、と思い映像残して 振り返っていただいております
貴重な体験 お聞かせ頂きありがとうございます m(__)m
阪神大震災直後の救援列車や他地域からの保線区員の皆様の努力で早期開通した事を忘れては也ません
コメントありがとうございます
そうですよね！
さすらいさまのおっしゃる通り
今ではノンストップ快速に使える車両は当時と比べて圧倒的に少ないですね。
コメントありがとうございます
緊急時ダイヤや車は
改正毎修正して備えてますが
物資物流がネックなんでしょうね
やっぱりDD51がいないと‼️
阪急・阪神・山陽電鉄も、被災したんですよね。
でも、ＪＲ神戸線を、総力をあげて、各私鉄に先駆けて復旧し、新快速を大増発運転させて、阪神間の顧客をわしづかみしました。
この日と福知山線脱線事故の日は、ＪＲ西日本沿線に住む鉄道ファンには、死ぬまで忘れてはいけません
コメントありがとうございます
JRが総力で復興した強みは
大きく流れを変えましたね
その歪みが大きな代償につながったのかもと思うと …
JRをはじめ、阪急、阪神、山陽など私鉄線も甚大な被害が。しかし鉄道マンの底力で短期間で見事に復旧させた。その間、突貫工事に代替えバス輸送も休む間もなく走らせ、人々の輸送に従事。改めて日本の技術と関係者には感謝しかない。
コメントありがとうございます
ほんとそうですよね！
鉄道復旧の為に関西の鉄道関係者
皆さまの力のおかげで 鉄道開通していくニュースを見るに連れて 復興の後押ししてくれたように思います。
8:00 クハ680-506、のちにはくたか組に転用されてモハ681のブレーキキャリパ装備の本領発揮となりましたね。
最後の北近畿のモハユニット、当時1ユニットあった向日町の予備ユニットですかね？
逆に雷鳥に福知山に居たMM'90(帯入り)が入っているのは覚えているのですが・・・簡易リクで自由席専用で入れてたと思います。福知山以北(篠山口以北？)、架線電圧低下防止対策MM2ユニット制限だったんでしょうか。よく見ると中間ユニットはパンタ2丁とも下げてます。
模型を作るのに窓下のラインの太さを実測して記録していたのは懐かしい思い出です。
コメントありがとうございます
流石！ そうそう！
パンタ2台上げています！
@@railroad-mellowFilm
この頃山陰周りで黒崎から北岡崎に行く三菱化学のタキ24300が迂回していたと思いますが、撮ってないですか？銀タキで、テレフタル酸を運んでいました。ワキ5000が相方でいたと記憶してます。
この時も、東日本大震災の緊急石油輸送も、北海道の有珠山噴火時の山線迂回も、鉄道が迂回可能な鉄道「網」であったから出来たこと。国交省は新幹線整備だけに力を入れ、在来線は「民営化したから後は知らない」とばかりに補助金出すだけで仕事した気になっている。新幹線は災害時の代替輸送手段にはなり得ない。国家百年の計を考えられる政治家はいないのか。
コメントありがとうございます
パチパチパチ！
おっしゃる通り！！！
明日で阪神淡路大震災から27年早いですね
臨時輸送いいですね
すごかったね
コメントありがとうございます
27年経ちますが
この日が近づくに連れ
思い出す物、忘れたらいけない事が沢山甦る日でもあります
北陸地区は地震の被害は直接はありませんでしたが、神戸始発のスーパー雷鳥編成が１本被災し、たまたまもう１本も入場中のため編成が不足し、連日白山編成や国鉄色ボンネットの編成によるスーパー雷鳥が4～7号で走ったのを覚えています。白山編成にはラウンジがあり、営業していました。そして681系のデビューが１ヶ月遅くなりました。
コメントありがとうございます。
メーカーからJRまで引渡しする為 播但線を使用して 681系甲種輸送されましたね
記録動画上げております お時間御座いましたら見て頂ければ幸いです
被災した車両を元の線路に戻す作業 経験も訓練もままならぬメンバーで復帰作業
めちゃくちゃ大変だったようで、JR西の執念・意地でやり遂げた炎を感じます
はやから27年ですね。
播但線赤字でうんぬんとかニュースになっていましたが、いざと言う時に迂闊ルートはぜったいに必要やしね。
なくならないように普段からはまかぜにしっかり乗らないといけませんね。
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り！
播但線 和田山～寺前 輸送密度1,222人/日 営業係数340億円 営業損益▲ 7.3億円
リアルに損益が見えてきましたが 要らない路線なんて 何処もないはず！
乗りましょう！ 乗って下さい！ JRも民間企業 地域密着して支援しましょう！
ですね
夜行寝台も播但線、福知山線経由で迂回していたのですね。これは存じませんでした。。。たぶん？客車＋DD51だったのでしょうね。
コメントありがとうございます
なは と あかつき が運転されました
このチャンネルで動画上げてます
もしよろしければ見て頂ければ幸いですm(__)m
新大阪でDD51+迂回ブルトレ見た記憶があります。
この頃に検査受けたキハ181、検査票には小倉工場と書かれていました。
後にも前にも小倉でキハ181の検査通したのはこの時だけでしょうね…
それと、やたら小牛田盛岡の58が走ってた記憶がうっすらと。
コメントありがとうございます
後藤工場が映像の加古川線や播但線の気動車が入場するので 本来の181が小倉へ行ったんですね
盛岡色とか東日本の気動車も駆けつけてくれてましたね！
今のJRだったらほぼ不可能だろうな
コメントありがとうございます
物流が課題になりそうですね
当時はスジ屋さんも不眠不休でスジを設定し
使える車両は何でも使いお客さんを運ぶ
鉄道会社の使命頭が下がります。
あとたしかですがC 57の1号機が鷹取に
定期点検ために入場しており被災したと
鉄道雑誌に載ってたような気がします。
それと最初方で普通と字幕が出て
いましたが、正しくは不通の方では
ないかとおもいます。
コメントありがとうございます
また誤字やらかしてましたか
申し訳ありません
ノンストップ快速設定する際
定期列車も時刻変更しなければならないので 大変でした
迂回列車シリーズでその辺もアップしてます お時間御座いましたら見て頂ければ幸いです
鷹取で転倒したＣ57もなんとか
復活してよかったですよね
北近畿が8両で走っていたとは知りませんでした。
今はなんぼ長くなっても7両ですね
旅一郎さま コメントありがとうございます！
和田山駅と谷川駅で 迂回列車と8両増結した「北近畿」と接続させて多客対応していました
ころころ編成変更や時変するので大変…… トリケシ なんて当たり前……
映像の通り増結ユニット不足なので 窓下ライン無しでした ( ´∀｀ )
迂回運転中に大阪-谷川-加古川-姫路/姫路-和田山-大阪と乗った記憶があります。確か181系の快速は「ロ車ハ代」でグリーン券なしで乗れたと記憶してます。その時、福知山線内で迂回運行中のブルトレと離合したような記憶もあり、DE10牽引だったような、うっすらとした記憶があります。なんにせよ、播但線も加古川線も何もなかったような平和な雰囲気で、微妙な違和感を感じました。
コメントありがとうございます。
迂回当初のノンストップ快速は ロもハも デッキ付近まで満員でした
乗車する際は みんな まずグリーンを目標にされていたようですね
次第に 時短できる加古川ルート谷川駅で北近畿 迂回乗車を ルートにされる方が増え
神戸線 普通区間が短縮されるにつれて 神戸線で普通区間バスで 大阪方面へ出ようと
する方が増えていきましたね
当時、高校生だったな。1月17日に
あの地震があって1月30日に神戸線は
神戸駅まで運転は再開。ここから先は
神戸高速と阪神電鉄に乗り換えた。
これを言ったら自分の母校はどこか
バレるけどこの年の春の選抜に自分
の通っていた高校が出場した。あの
ときは灘までJRで行けた灘からは
阪神電鉄だったな。余談だが自分
が通っていた高校に大物落語家
(西宮在住)の息子もいた。ここまで
は関係ない話でした。
阪神大震災のときは加古川に在住
しており加古川駅で見慣れない
キハを見た記憶があります。遥々
離れた東北からの応援運行に使われ
ていた。今回の動画は播但線のほう
を見て当時はこんなんやったんや
とそう見てます。貴重な動画あり
がとうございました。
コメントありがとうございます。
播但線の雰囲気はこんな感じでした
加古川線は 谷川駅で福知山線へ乗り換え出来るので迂回ルートになり
利用された方も沢山いたと思います おっしゃる通り 応援車両も来ていましたね！
〇港学園まで通学されていたんですね 大変だった はず お疲れ様です
播但線とか、加古川線って、不要と言われていたのに、あの大震災のときは、大活躍でした。
キハ58系、残していて、良かったですね。
コメントありがとうございます
あの頃のJRはまだ 貸したり借りたり出来ましたが 今ではそうはいきません、知力と人的協力がメインなんでしょうか？ DD51も大活躍しましたね(´▽｀)
震災での迂回ルートの重要性から加古川線が全線電化されたんだよな
コメントありがとうございます。
そうなんですよね！
加古川線が重要な路線と認識されて
全線電化にはJR西日本・兵庫県の負担はもちろん、
なんと沿線地域の民間募金にて25％負担して開業した路線なんですよね～
リュック背負った乗客がたくさんおられてあの谷川駅が人で溢れてた。
あさしおは、子供の頃の憧れの列車でした。
大人になり乗れる余裕が出来た頃にはなくなってガッカリしました。
今は、京都からはスーパーはくとぐらいしか気動車は走って無いのですね。
大阪からははまかぜが有りますが、、
京都府民として何か悲しくなります。
キハ58の急行はくとも懐かしく思っています。
コメントありがとうございます
特急あさしお、特急まつかぜ
特急はまかぜ、急行丹後、急行 丹波、急行みやづ
やっぱり 最強優等列車といえば
このラインアップですね！👍
阪神淡路大震災の時、九州方面の寝台特急などは、山陰線経由で運転され、キハ181系と、HOT 7000のスーパーはくと号は、臨時快速で運転されました。
コメントありがとうございます
播但線ブルトレもアップしているので、お時間御座いましたら見て頂ければ幸いですm(__)m
なんか風情がありますねー
長い国鉄型って歴史を感じる
コメントありがとうございます。
国鉄型車両の飽きのこない 魅せる塗色・デザイン 優秀ですね
もう27年になるのか…
阪急伊丹駅は倒壊して…連絡のつかない社員宅を自転車でまわりました…
伊丹ー岡山間のショートフライトもあったな…離陸すると地上はシートでブルー一色だった…
コメントありがとうございます
安否確認お疲れさまです
情報集約大変だったと思います。
知り合いは倒壊した自販機のメンテナンスで一台一台歩きで回ってました
うちの近く解体待ちで並んでいた20系が転倒して 確認が入ったのは数日後の事でした
災害時は気動車頼もしいですね。
鉄道マンの意地が垣間見えました。
コメントありがとうございます。
気動車だからできた！ のかも……
今も昔もネックは物流の確保 列車による輸送が心配です
出だしからスーパーはくとin播但線や末期とは思えない両数のあさしおに圧倒されました。
北近畿も183系と485系の合体というプラレールのような編成にびっくりです。
震災によるものゆえ複雑ですが、今思えばこの時期こそ福知山支社が最も賑わっていたのかもしれません。
コメントありがとうございます。
そんな 我らの福知山支社が 和歌山支社と共に近畿統括へ ……
@@railroad-mellowFilm ご返信ありがとうございます。289系を求める者同士がまさかの合体です。
新幹線が止まったってので結局空路使ったな。平成二桁入ってからは本当に長距離列車乗る事減った。今ならアッサリ運休でしょうな。コロナ禍のおかげで無理に出向かなくても社会が回るって感じになってますからね。
コメントありがとうございます。
たしかに 現在ではリモートで済ますのが当たり前
在宅で済むお仕事なら PCさえあれば 週数日 いや ゼロでもOKな時代ですからねぇ～
街も鉄道も様々な支援を受けてガムシャラに復興させていった事から短期間に甦りました。
現在、妙に冷めた我々国民が当時と同等の機動力を発揮できるのか、試される時は遠い先ではないかもしれませんね。
コメントありがとうございます
おっしゃる通り
その空気感 よくわかります
そこを乗り越えなくては
明日がない…
もうそんなに昔の話になっちまったんですね…
あの日私は、高校1年生の3学期の初め頃。寒稽古のため朝早くに登校しました。放課後帰宅中に必ず通る銀天街に「阪神大震災の被災者に温かい手を！」って募金を募るボランティア。そのまま帰宅してテレビを見ると、その余りの惨状に愕然としたのを覚えてます。すぐに少ない小遣いを募金箱にぶち込みに行ったなぁ…
あれからこの日を忘れたことはありません。阪神大震災の時も東日本大震災の時も、そして熊本地震の時も日本中の人々が救いの手を上げてそれぞれのできることをやってきました。私はそんなこの国が大好きです。改めて犠牲となった方々に心からの哀悼の意を捧げます。
コメントありがとうございます
私もそう思います
なななのはんさんの行動も素敵ですね 感動しました
その小さな行動の積み重ねが
大きな力となり、当時の励みになったんですよ！
珍しい列車であるから、これにわざわざ乗りに行った乗り鉄も結構いそう
今やったらTwitterでめちゃくちゃ叩かれそうだけど
コメントありがとうございます。
私の目的は現場と一緒に迂回記録していたので流石にないですね
播但の「はくと」車両に乗りに来られて展望やモニター撮影する人も居てましたが
個別に目的お持ちだったのかなぁ…… と思います
いずれも 私含め おっしゃる通り叩かれそうだけど …… m(__)m
須磨だと思います。記憶違いしているかもしれないけど、阪和線のブルーの103系？(6両編成か7両編成？)と広島のクリーム色の運転席付き(103系？)がなぜか1両だけ連結されていました(姫路寄り)。7両編成か8両編成？にするためだったと思います。
コメントありがとうございます。
混色長い103系も走っていましたね
とにかく 総動員！ でした
後世に残すべき大切な記録ですね。
🙇
コメントありがとうございます。
ありがとうございます。 m(__)m
色々 うｐしています
また チャンネル遊びに来ていただければ幸いです m(__)m
お待ちしてました。
どうもです！
国鉄気動車キハ181系にグリーン車が2両入った編成があったんですね、
コメントありがとうございます。
キロ編成イイでしょ(笑)
直通快速で大阪へ行き 編成崩されました
最後の方福知山に207系がいるということに違和感しかないｗ
播但線も和田山まで電化出来たら迂回ルートとしてもっとパワーアップするのになぁ。
加古川線が電化したのがそれが理由だった気がする。まあ谷川駅ではクッソぼろい線路でしかつながっていないし引き上げ線でバックしないといけないんだけどな・・・
コメントありがとうございます
生野トンネルがネックとなり
トンネル掘り下げ検討しましたが工期など課題が沢山あり、加古川線が電化することに…
この当日に私は早朝からの会議のために国土交通省の某部署に行ってました。つけっぱなしのテレビから流れるニュースや各所から入ってくる情報の流れに圧倒されていながらも会議どころじゃないので挨拶だけして帰りましたが、あそこも間違いなく戦場の一つでしたね
コメントありがとうございます。
お疲れ様です 行政関係のお仕事されているんですね
混乱でコントロールできない状況だったのでは……？？
あの日 ラジオが情報源で ラジオ関西という地元局聞いていたので
リアルでニュース見れなかったんで 後ほど甚大な映像見て驚きました