Objem turbem nahradíš, nebo snad ne? - proč bys měl chtít turbo?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- Objem turbem nahradíš, to je věta, která v pár lidech vyvolá lehké nasrání. Přece krásná atmosféra je lepší! No je a neni? Přidávat další válce pro vyšší výkon neni úplně levnej způsob jak navyšovat co z auta dokážeš vytáhnout
Co ty? Radši turbo, nebo atmošku? Napiš do komentu
A kdybys chtěl triko "Objem nahradíš" tak ho najdeš na ppboys.cz a se slevovym kódem rozjezd100 ušetříš 100Kč
#auta #autobrief #autokecy #cz #plzen #vlog #turbo
Být to bez té “herecké omáčky, protáčení očí atd” je to super informativní kanál. Takže i tak 👍
Jsem pro turbo. Navíc turbo zvyšuje kompresní poměr a tím samozřejmě i účinnost motoru. Nejlepší mi přijde větší objem s turbem. Tedy od nějakých 1.8 výše. Nemám rád litrovky s turbem. Tam ty motory nevydrží nic, protože se musí více točit. Kamarád je automechanik a nestačí se divit, jak staré ovce 1.9 TDI s nájezdem přes 500 000 km a někdy i mnohem více, přežívají dnešní moderní ,,ekologická"" auta s nájezdem do 200 000 km. Navíc mnohem rychleji reznou a tedy mnohem dříve skončí ve šrotu. Lidé se tedy logicky začínají vracet k veteránům. Nikdo nechce moderní šunku za půl mega, aby se mu za 5 let rozpadla. Eko-soudruzi svojí EU blbostí udělali pouze problémy v automobilovém průmyslu a ekologii vůbec nepomohli.
Moje řeč..👍😉
Díky že jste mi ušetřil svým komentářem palec..🤣Klepal bych to čtvrt hodiny..😂🤣
@@tondakloudaseat A nevadi Ti dym z tej starej ovce ? Nevadi Ti, ze ked to sused startuje pri -10 a cela ulica je od toho hluku a smradu hore ?
Ja jsem zvolil jinou cestu G65 . A podle mě nejdokonalejší co může být. Samozřejmě je víc než důležitá údržba kvalitní olej atd. Ale za mě geniální řešení. A teď se ozvou lidi že se to sere atd. Samozřejmě pokud člověk jezdí 100tis km a neřeší. Pokud bude dělat inspekci každých 50 tak to přežije celé auto.
už několik původně NA motorů jsem oturbil a vždy při vhodně zvolených komponentech zůstal zachovaný ráz NA motoru s tím že v otáčkách dostal extra výkon a upřímě při ceně kolik tě vyjde jeden kůň navíc....tak přestavba na turbo je nejvýhodnější....Teď si pro sebe předělávám ST220 na turbo kde bych chtěl přidat přeplňováním 50% výkonu navíc.....
Turbodmychadlo poháněné výfukovými plyny dělá z motoru svým způsobem základní formu hybridu. Protože energii, která by jinak vyletěla výfukem využijete k dosažení výkonu, ke kterému byste jinak potřebovali výrazně větší objem motoru. Je to v podstatě úplně základní způsob rekuperace energie a zvýšení efektivity motoru. Ve výsledku tak máte malý lehký kompaktní motor s vysokým výkonem už v nízkých a středních otáčkách, tedy v otáčkách, kde se drtivou většinu času pohybujete. A pokud to výrobce tzv. "nepřefouká" a nevytvoří nechutnou turbodíru, tak je to fajn výsledek.
Po té co jsem turbem zabil dva motory S61 BMW (E39 M5) V8 rozhodl jsem se jít jinou cestou, první krok byl litinový blok ze staršího BMW (S60) druhý krok byla klika, třetí byl nový výbrus, další kované písty a ojnice, další vačky, další byly samotné hlava válců, origo jsou na hovno, takže frézované duralové výrobky, vanosy další sranda, olejové čerpadlo nahrazeno dvěma, uloženo venku a vana suchá, další krok byl dvojšenokový kompresor dinan, Tej je mezi hlavamy válců, pak ladění, samozřejmě jiná řídící jednotka a vstřikovače, při ladění to dalo 680 koní 760Nm, takže já jsem příznivcem kompresoru.
Já jsem nikdy auto s turbem neřídil, ale nejen že se turbo lehce visere ale některým motorům snižuje životnost, třeba Ford Transit ransit 2.5D najel v poho milión km ale ty s turbem o třetinu méně. Já jsem zatíženej na offroady a tam je potřeba výkon v malých otáčkách a tam vidím výhodu kompresoru. Ale mně by se líbil kompresor poháněný elektromotorem. Neubírá to tolik výkonu. Jo a v Americe používali u starých aut náporové sání kde čím auto jelo rychle tím dostávalo víc vzduchu.
666. Lajk, hell yeah! Inak aki vzdy, super videjko, poučné, jednoducho vysvetlene aj pre lopaty. A k teme, prečo by si si tam to turbo nedal, šak výkon more ne ? 😁😁
Honda S 2000, atmosféra dvojliter,4 valce.260 koní.A to nie som fanúšik atmosfér.
Turbo benzin je turbo benzin mám passata 1.8t 110kw A ladene audi TT 1.8t 150kw mala hmotnost odst vykonu =zabava
Velký objem motoru bude mít více koní i krouťáku, ale taky bude těžší. A to podstatně!
Proto Toyota udělala Yariska ve tří válci s turbem. Lehký, výkonný a 4×4. Amerika vážící dvě tuny i více nikdy neprojede zatáčku tak jako Yarisek a z 0 na 100 bez lepivý pneumatiky na spenetrovanym povrchu bude opět Yarisek lepší.
Turbo + objem ❤
Hoj
Tak když už přeplňování, tak s turbokompresorem.U silnějších aut kde máš turbodmychadlo tak se s tím jezdí úplně naprd.Vlítneš do zatáčky, na výjezdu dáš plnej a vyletíš ze silnice v ten okamžik co se ti turbodmychadlo konečně roztočí.Atmosféra je daleko čitelnější a předvídatelnější a tohle se tam prostě neděje.Někde na rovince prosim, tam je to dmychadlo OK.Ale zatáčková a technická trať tam je turbodmychadlo úplně k prdu.Takže buď atmosféru a nebo turbokompresor.Rozhodně nikdy turbodmychadlo a to platí obzvlášť u silnějších aut.
Nevýhoda turbokompresoru co jsi nezmínil je ta, že to hodně žere, protože výkon co spotřebuje kompresor potřebuje samozřejmě víc benzínu narozdíl od turbodmychadla kde využíváš energii výfukových plynů.
A naopak, ja chcem zaslepiť EGR ventil, aby mi spätné plyny nezasrali motor a turbo reagovalo skôr (kyslík).
Kompresor - Jekot ničím nenahradíš, Kdo řídil třeba Mini r53 ví o čem mluvím:)
nechtěl by jsi udělat další video na ITB k čemu to slouží, co je potřeba udělat vše aby to fungovalo, a v čem to pomáhá atd... ? Tohle téma by mě zajímalo protože jsem to chtěl nedávno udělat na B16A2 díky 🤙
Jestli myslíš B16A2 od Hondy, rozhodně neturbit. B20 a K20 se už turbit dá. U B16 je zbytečně moc věcí na výměnu za kované.
Použít nepotřebné odpadové výfukové plyny, aby tlačily vzduch do motoru?
GENIÁLNÍ! Tomu říkám recyklace! :)
Ano, je to v podstatě prvotní verze hybridu rekuperující jinak odpadní energii.
Recyklace je EGR, tohle je jenom využití odpadní složky k něčemu dalšímu
Měl jsem v devadesátkách Fiat Uno 1.3 i.e. turbo. Nejzábavnější auto, co jsem kdy měl.
Nectěl bys udělat top10.jak jsi vylepšit auto a jak dostat co nejvíce koní.🤔😎
Krásně popsaný rozdíl mezi atmosferou a turbem jen mi tam chyběl trošku vic rozvedený ten kompresor co se týče vlastností zapojení a potřebných přídavných zařízení. Ale jinak super video
Samotný koncept turba mi vždycky připadal strašně geniální. Výkon navíc? Proč ne! A ten zvuk 🤤
Me Too
Máte pravdu, ale turbo především zvyšuje účinnost motoru - kompresní poměr. Tedy vyšší výkon a nižší spotřeba.
to jakoze atmosfera nema dobry zvuk? u auta mi nejde o vykon. kdyz uz, tak o to aby reakce byla okamzita. slapnes na plyn a mas hned plny vykon (kdyz mas atmosferu). uzasny priklad 1.8 vtec v civiku. zrychleni z 0-100 za 8,9s je skvele. spotreba? kdyz umis jezdit, tak jedes za 6 litru. navic. turbo je dle meho nazoru jen dalsi kurvitko. se civikem najedes klidne 500 000km a zadna vymena turba nebo tak. proto je za me atmosfera lepsi volba, ale kazdy ma na to jiny nazor a to respektuju
Jezdil jsem s turbem i kompresorem.ja nepožadují u auta vysoký výkon,jsem spíš na užitkové vozy a je fakt že jak v osobáku tak i v užitkových se mi nejvíce osvědčilo Turbo.Libi se mi když sepne a je poznat záběr.parada.jen se musí udržovat cistej olej a měnit tak často jak to jenom jde.to se nikomu nechce protože hodně řidičů si nevyměnil ani žárovku nebo gumu a výměna oleje je pro ně něco nadpozemského.super video.kohl bys udělat srovnání motoru.Treba CRDI vs TDI,HDI a tak podobně.myslim že by bylo zajímavé.🎉🎉díky za informace
@@viktoradam3195 Souhlasím. S jedničkovou Oktávkou 1.9TDI spotřeba 3.5L/100km, Polo 1.9SDI, stejná trasa, převážně okresky, stejný způsob jízdy 4.5L/100km
Mám raději klasické jednoduché motory a jejich menší kazivost, v jednoduchosti je krása. To masivní prosazování Turba je pouze v Evropě , ekofanatismus atd. Mám raději poctivé motory jako Amíci kterým nevadí vysoké obsahy a nekazivé jednoduché motory. Turbo mi do baráku nesmí a nikdy ho nekoupím , jako u závoďáků a sporŤáků to pochopím , ale na domácí auto to fakt nepotřebuji ;-)
Ja som zástanca atmosféry a čím višie otáčky tým krajši zvuk samozrejme že nie na bežné jazdenie. A najkrajší zvuk premena je atmosférický wankel pre športové auto ideál malý ľahký točivý :) a je aj spoľahlivý aj piestový motor ktorý točí nezmysly tiež vydrži Max 150tis km a ten repas je o dosť drahši ja si myslím aj z vlastných skúseností že wankel nieje taký vrak a strašiak ako sa hovorí treba sa ku nemu len inak spravať a možno by to bola zaujímavá téma na video. Mýty a legendy o wanklovom motore :)
Turbo jsem vzdycky bral jako neco vic, takovou tu vec co maj ty nejlepsi auta. Pak to zacali davat do fabii, dacii apod a uplne me to zkazilo takovou tu exkluzivitu. Sam sem mel auto s turbem na denni jezdeni a po pul roce slo z domu bo me to vic omezovalo, nez me to delalo radost. Ted mam 8 let atmosferu a jsem nejvic spokojeny. Turbo uz nikdy.
Přesně tak. Z výjimky se stala všednost. A z větší atmosféry spíš ojedinělost.
Objem turbem a ani kompresorem nenahradíš, jenom ho znásobíš a to je to co na tom mám nejradši 🥰
Objem je o výdrži motoru a jeho síle. Turbo je o kompresním poměru a tedy o účinnosti. Turbo bez objemu nenahradíš. Máš pravdu. Ty dnešní prdítka okolo 1.0 s turbem v SUV jsou technicko-ekologická blbost. Ono to jede, ale nic nevydrží a docela žerou. Tak nevím, kde soudruzi ekologové z EU udělali chybu? Možná jim radila paní Nerudová.
Mam i20N 4 valec 1.6 T-GDI 204hp a miluju ten zvuk i jak ultra zive auto reaguje na plyn, razeni a taky jakej pomerne sirokej rozsah otacek ma na dosazeni vysokyho tocivyho momentu.
Mne je to jedno. S autem nefrajerim. Když mi dáš motor s 55kw a reknes že mi vydrží celý život,tak to beru
Mám vysokootáčkovú atmosféru a po novom aj nudný turbodiesel. A aj keby ma všrtci na ceste predbiehali. Aj dedkovia, čo nevedia správnym smerom vôjsť na diaľnicu. Vysoké otáčky a žiadna turbodiera je pre mňa oveľa lrpší zážitok ako keď turbo tlačí odspodu. Nie som z tých, čo bude hovoriť, že atmosféra vysokotáčková je lepšia. Len mne tie turbodiery vadia a že ich cítim všade po šoférovaní mojej japonskej atmoféry, ktorá má maximálny výkon až za 7k otáčkami. Viem, že moderné športiaky majú tú dieru minimalnu. Ale furt ju tam cítim. A ani moje snové auta z väčšiny turbo nemajú. Za mňa proste aj 150 koníkov úplne stačí, keď je auto dostatočne ľahké a žiadny miestny volkswagen s 1.9TDi fčipu tomu neujde.
Ahoj, mohl bys udělat video o tom, co je potřeba doladit, při oturbení motoru. Když už tam někdo narve větší vstřiky a turbo, aby to taky dotáhnul do konce.
mozno ma vysmejete ale mam 1,0vvti (1kr-fe) atmosferu v peugeote 107 a aj po asi 50 000km co som na tom motore najazdil ma stale bavi 😃 Limiter to ma na +- 6750 ot a nikdy nebol ziaden problem len bezna udrzba 😃 olej 10 000 max.. to ale neznamena ze nemam rad turbo 😄 dalsie auto by malo byt Mazda 3 MPS 2,3 s turbom takze zamna nemam jasnu volbu ci atmosfera alebo turbo 😃 obidva su zamna oka. Aj ked ja som asi skor na kompresor lenze aut s kompresorom je maaalo a hlavne Japonskych 😗
Ahoj, rád bych tě opravil u toho "atmosféru musíš-nemusíš točit" u 4 a 6ti válce to platí, když je netočíš tak nejedou ale 8 a výš sice nemají všehny kw dostupné hned v nízkých otáčkách ale krouťák mají. Když chceš jet pohodovou jízdu tak je nemusíš vůbec točit což se u turba říct nedá, i když to má 12 válců tak to musíš nafoukat jinak tam ani ten krouťák prostě není
Ahoj, rád bych tě opravil. Počet válců nemá na to, kde má motor největší krouťák žádný vliv. resp. Krapet nepřímo tím že standardní konfigurace o více válcích (v6 i6 v8 v12 atd) mají lepší primární a sekundární balanc = možnost většího objemu jednotlivého válce bez technických komplikací. To co má vliv na průběh momentové křivky, tedy i výkonnostní křivky, je prakticky všechno ostatní (vývrt/zdvih; objem válce; velikost a počet ventilů; délka sání; časování zapalování; časování ventilů atd atd...) je tudíž možné vyrobit i4 který bude mít v 3500 rpm více krouťáku než V8. počet válců ovlivňuje pouze výslednou hodnotu momentu v konkrétních otáčkách (víc objemu = víc tlaku = víc síly). Stejný motor i4 s dvoumi přilepenými válci se bude chovat podobně jako ten samotný i4 jen intenzivněji.
Jezdil jsem s atmosférou a jezdím i s turbem. Když víš co máš pod kapotou, není co řešit. Chce to jen rozumně myslet. U turba počítat s menší prodlevou na plyn při nižších otáčkách, lepší podřadit - včas... A hlavně nepodtáčet! K malé ztrátě výkonu u turba taky dochází a to ve výfuku. Místo aby tam byl podtlak, je tam trochu přetlak, jinak bys turbo neroztočil. Vzpomínám si, že kdysi se u sportovních aut na konec výfuku řadil tzv. ejektor. Něco na principu vývěvy, aby to pomáhalo vytahoval vyfukované spaliny z motoru. Díky za osvětová videi pro ty co nevědí a mají zájem vědět.👍
Jedna vec...dobre naladena atmosfera o rozumnem objemu je v porovnani turbem nesmrtelná.zavada na turbu...rozdilnem tlaku.ukapla svicka ..prohereny pist-atmosfera...muze se stat taky...pravdepodobnost zanedbatelná
Dobrý přeplňovaný motor je taky nesmrtelný. Spolehlivost nezávisí na tom jestli je tam turbo nebo ne.
Mám kamaráta, ktorému na sopli praskol motor. Nie hlava. Stena valcu.
@@tomasroth296 máš pravdu,pokud se jedná o diesel.v benzínu ne.
@@allexxkarora2748 jak si na to přišel?
Za mě je jednoznačně turbo lepší.
První auto Ford Escort 1.6 EFI 66 kW, druhá byla Fabie 1.4 55kW, dnes Focus mk2 ST, oturbenej 2.5 pětivál 166 kW a je to absolutně boží 🙂 I když mi po dvou letech připadá, že by to chtělo přidat další koně navíc. Těch není nikdy dost 😀
Spomínaš že viac vzduchu sa dá urobiť len dvoma spôsobmi.... poznám tretí.... chémia... trochu rajskeho plynu....
Dajte nejaky dobry priklad ked novy oturbeny motor s mensim objemom je lepsi ako nieco starsie neoturbene. Za svoj zivot som nevyskusal vela aut. Ked porovnam posledne sluzobne 1,2 HTP vs 1,2TSI tak HTP ´´nemalo vykon´´ v celom spektre otacok. ALE 4valec TSI sa mi nezda OVELA lepsi. Mimo mesta ked chcem sviznesie predbiehat auto nema objem tym padom krutak,tocit ho nema zmysel je to na hovno za mna.Za mlada sme mali,alebo som sa aspon viezol v 1,4 honde, 1,5 oply astra pocitovo tie auta isli lepsie. 180 sa dalo ist jak nic.V 1,2TSI o takej rychlosti mozem snivat,do kopca to tiez nejde.
Cize ... ak si kupim na stare kolena ako vikendovku bmw 3liter V6 cca 300k , pojde ovela horsie ako nova 2 litrova 265k RSa ,alebo 280k huyndai i30n otaznik
Ja by som racej bral atmosféru s večšim objemom jak mali objem s turbom moj názor na oturbene motory má to svoje čaro ale zas ba druhu stranu ten motor je náchylnejší na poruchu pri turbach a tých tlakoch vzniká aj výššia teplota tým pádom sa skôr opotrebujú stieracie krúžky a podobne veci a má menšiu životnosť ako atmosferické motory teda závisí aj od typu motora či atmosferického alebo oturbeneho to je len moj názor možno sa mýlim nemám stym take skúsenosti ale vlastním auto s turbo benzínom objemom 1,6 s výkonom 180 koni a myslím si že atmosféra stym vykonom ma večšiu životnosť ako ten s turbom
Meňte,filtre, meňte olej , ale prevádzkové kvapaliny v aute sa musia zohriať do prevádzkovej teploty a z tej teploty aj vychladiť! Ale počas jazdy!!!
Jednoznačně atmosféra. Ano, nafta bez turba nedává smysl. Ano, u benzínu je kombinace kompresoru a malého turba (minimální lag) příjemná, pomůže dole i nahoře. Třeba co jsem měl Rapid 1.2TSI, chip na 95kW, tam jsem o tom turbu skoro nevěděl a jelo to příjemně. Ale za mě je ideální cesta ekvivalentní obsah (pro normální ježdění). Mazda6 2.5 SkyactiveG 141kW - umí se jen tak převalovat, ale kdykoliv je třeba, podřadit a plnej a letí lienárně nahoru, čitelné, předvítalné a dynamika do provozu dostačující. Naopak jsem teď o dovolené (4000km) trpěl v ženy Kia Sportage 2.0 crdi 135kW. Aby z toho běžného dvoulitru dostali nějaký výkon, očividně je tam větší turbo a ten lag je neskutečný. Při jízdě v hustém provozu nebo na dálnici to člověku ani nepřijde, ale nejvíc jsem trpěl při předjíždění na okresce. Prodleva od sešlápnutí plynu do plné akcelerace klidně 2-4 vteřiny, když se převodovka rozhodla předtím ještě podřadit, tak min 3 vteřiny. Nejednou tím bylo okénko na bezpečné předjetí ztraceno. Za mě závěr - když už diesel, tak holt raději riskovat vyšší poruchovost (statisticky) a jít do biturba, u benzínu prostě dostatečný objem a žádné turbo. Fakt mě po přesednutí z CRDI zpátky do atmobenzínu až zaskočila ta živost a okamžité reakce, na které jsem si za těch pár tisíc km odvykl.
Hlavne si musí, majiteľ auta uvedomiť, kde bude jazdiť a ako jazdí on sám!!!!!!
Objem fakt turbem nenahradíš. Můžeš ho parádně vylepšit, ale 3.0 bude vždycky výkonnější než 2.0.
já vybírám "nový" vůz a nemůžu se rozhodnout mezi e46 325i, nebo O2 RS TFSI....čistá atmo vs turbo
Turbo je potreba ale i objem. Co se tyce pracovniho auta driv jsem jezdil ducatem 130kw 2.2 objem, ted mam daily taky 130kw ale 3.0 objem… svete div se “stejny” vykon ale na 3.0 nalozim tunu a pul a nepoznam to, zatim co 2.2 se uz hodne potila
Ja mam radsej atmosferu milujem to tocit do 8000rpm ale samozrejme aj turbo je top zalezi v akom aute je atmo a turbo 😉 a ps dakujem ze robis tento content vela uspechov prajem🎉
Jasne že viac veci viac nákladnou ale neviem si predstaviť moju mpsu bez turba
Ono by stačilo, kdyby auto mělo přímé náporové sání vzduchu jako to mají Japonské supersportovní motorky od 90.let. Čím rychleji jedeš, tím více vzduchu jde do motoru. Pak není nutno řešit dekarbonizaci vodíkem.
Osobně jsem spíše fanoušek kompresoru a jeho zvuku a navíc na můj motor se moc turbo nehodí
Dycky atmosféra, jednoznačně. Nicméně nebejt turba, tak vážně nevím čím bychom dneska jezdili.
Bmw 130i, 3 l atmosféra, váha 1400 kg, skoro 300 koní, stovka za 5,5 s a ten zvuk.. turbem nahradíš akorát to, co někdo neudělal nejlíp, jak mohl.
Ted jsem si vzpomnel jak nekdy vidam ty radoby vtipne nalepky na 20 let starych vydechlinach "4 valce staci, kdyz to turbo tlaci"
Je to tak, a s vykuchanym katalyzatorem, to je teprva jizda.
Me by jenom zajimalo, jak tyhle auta prochazi emisema? 🤔
Proboha,proc to turbo tedy davali i do letadel????????aby snad zvýšili vykon ne??????
Každý ať si najde co mu vyhovuje. Já nešel.!Miluju zvuk své V8 5,7Hemi
Mám saaba 9000 2.0 Turbo. Kupoval jsem ho v roce 2011, mám ho do teď. Nedokážu si představit, že bych ho kdy prodal
Jako libi se mi víc zvuk atmosfér, ale turbo je taky super, vlastně se mi líbí oboje, každý má něco
Nej zvuk mělo Audi pětihrnec..😇No a S1 bylo peklo...😈😇
Rád bych si dal turbo na 1.2 62 kw ale nevím jestli je to dobrý nápad
Jsem člověk který chce aby to jelo, a je mi jedno co tam bude pod kapotou. Třeba parní kotel který to bude pohánět.
2:45 😂 sry ale tohle mě fakt pobavilo😂 50°C v 5km 👌
já jsem tým TURBO protože ten zvuk co to vydává je božíí
Čekal jsem nějakou zmínku o životnosti motoru...
Za mě jednoznačně turbo ...protože jezdím na naftu
Sry Dawe ale compres je compres turbo jedině s boxerem.
Co v autě není, to se nemůže pokazit. Mám 2l a stačí.
Turbem BJEM nahradis 😀
Hybridní turbo je mazec.. 👍😉
Hellcat team 👌
Turboooooo ❤❤❤
"No turbo, no fun"
zrozumiteľné vysvetlenie pre bežného užívateľa auta, ktorý o princípy fungovania motorov a rozdielov medzi nimi nikdy nezavadil, alebo len zľahka 👍
Všeobecne myslím prevláda názor, že ak nemusíš brať auto s turbom, nerob to. Turbo = väčšia možnosť poruchy a problému, aj keď v tejto dobe má takmer každé auto turbo. Ak už turbodiesel CDTi prvý krát v živote mám (dva mesiace), myslím že si stačí nájsť si jeden večer a zistiť, ako sa k autu s turbodieselom chovať: ako s ním jazdiť, ako zabezpečiť chladenie po svižnej jazde alebo to zabezpečuje automatika aj po vypnutí motora, akú naftu a aké aditíva pridávať. Ak tieto odborné a hlavne jednoduché zásady dodržím, budem si motor s turbom užívať státisíce km bez komplikácií.
Nejlepší motor bez turba je elektromotor.
Osobne by som bral kompresor
Nemusí být ve válci atmosférického motoru atmosférický tlak v dolní úvrati. Máme ještě časování ventilů a pokud zůstane otevřený sací ventil zároveň s výfukovým tak se tomu riká turboefekt a využívá setrvaci výfukových plynů. Zužuje to pásmo otáček kdy to táhne ale funguje to. Viz každá motorka. Tam má litrovej motor i skoro 200 koní bez turba například Yamaha R1 nebo dukati s jejich desmodromickym rozvodem
To co pises je pravda, ale zabudol si napisat, ze tych 200 koni ma pri 16-17 tisic otackach...
Zrovna ferrari žádné v10 nemá 😁
Dneska už by se měli všichni, co mají rádi klasické spalovací motory, prostě spojit a neválčit mezi sebou, ať mají rádi turbo nebo atmosféru, benzín nebo diesel, prostě pořád je to motor. Ale je třeba bojovat společně proti elektromobilům, to je náš nepřítel a největší shit, co se nám všem snaží vnutit pod záminkou rádoby ekologie.
Preco je elektrika nepriatel ? To chces doblba zamorovat vzduch tam, kde je ho treba cistejsi ? Spalovacie motory nie su len CO2 emisie, ale aj haldy ineho bordelu. CO2 je nutnost, aj ludia to vydychuju, bez toho to nejde. Co ale tie mikrocastice zo spalovacieho procesu ?
Prave elektromotory maju buducnost, hlavne v mestach. No urcite nie v nakladiakoch, autobusoch, lietadlach a neviem kam vsade ich este chcu napchat. A urcite nie elektromobily v baterkovom prevedeni. Baterka musi byt nahradena inym zdrojom energie, alebo sa vsetci vyrobcovia musia dohodnut na standarde, ktory zabezpeci, ze pridem na "pumpu", za 2 - 3 minuty mi robotizovany system vymeni v aute baterku a po zaplateni pojdem dalej. Prave toto je moja predstava elektromobility.
TDI power
mám turbo s kompresorem a je to masakr. :)
Pěkný video, slyšel jsem spoustu informací ohledně turbo vs autmosféra a je kolem toho milion nesmyslů, tohle to pěkně vyjasnilo. Jinak oceňuji tiché přechody, to šumění mi trhola uši.
Co to vyjasnilo? Vždyť hned na začátku tvrdí nesmysl, že atmosférický motor je plněný atmosférickým tlakem. V sání atmosférického motoru je vždycky podtlak.
Já jsem něco mezitím.... mám rád turba a obecně přeplňování ale sám mám atmosféru se kterou jsem nejvíc spokojen, o věc míň která se může rozbít a mám rád projev atmosféry ale přeplňování je taky fajn
som za dvojtakt
Jediný důvod: sstu-tu-tu-tu!
V jednoduchosti je síla. Co auto nemá to se neposeru
To je pravda, ale zrovna turbo za mě přineslo největší kvalitativní skok ve vývoji běžných spotřebních aut za posledních několik desetiletí. Nejlevnější litrový trojhrnek dnes nabízí víc využitelného výkonu než benzinový dvoulitr před pár lety. S minimální spotřebou. Nepotřebuju automat, nepotřebuju všechno vyhřívané a v elektrice (tomu se spíš vyhýbám), ale spalovák bez turba už bych v dnešním provozu nechtěl.
Upřímně z toho jaks povídal, by se mi asi líbil nejvíc kompresor. Nechce se mi čekat na to, až se turbo uráči turbit...
Ahoj. Existujú ešte aj iné spôsoby preplnovania. Napr. RAM AIR naporove preplnovanie. Alebo Turbocompound kde sekvenčna turbína odovzdáva výkon priamo na kľukovu hriadeľ cez viskospojku. (prvýkrát použité na stíhačke spitfire tuším) Takisto sú turbo auta ktoré prišli z výroby bez lagu a kicku. Taká audi 200 quattro (2.1turbo) sa správa skôr ako osemvalec, človek by nepovedal ze je to oturbene keby nebolo počuť hvizd v otáčkach. BTW po desiatkach výkonných turbo autách jazdím na atmosférach a milujem pocit keď je zaradený hociktorý prevod a ťahá to rovnako. Pre nás lenivých ne pretekárov. :)
A třeba auta jako Subaru Impreza (ale asi ne všechny) mají ještě mezi motorem a turbem vstřikovač, aby se snížil turboefekt.
Podle mě bez turba nebo kompresoru nevyužiješ plnej potenciál motoru. A navíc miluju, když má auto ten kompresor whine nebo zvuk turba (ať už s blow-off ventilem nebo bez)
Turbo miluju od doby, co jsem četl knihu o závodních motorech (je to strašně dávno, tak 30 let) a tehdy jsem kromě turba začal milovat i Porsche 917, speciálně tu poslední verzi 917-30. Byť se mi jeví, že atmosférický originál byl geniální sám o sobě a ten zvuk...
Jako jak jsi nastřelil, můj jediný "problém" s turbem je právě ten zvuk. Mně se prostě líbí víc zvuk čisté atmosféry víc, to je asi tak vše 😁 Ale do daily auta, proč by ne turbo
Vždy jsem atmosféru chvalořečil a klidně u toho zůstanu ale třeba příklad moje Toyota Avensis t27 1.8 valvematic 108kw, já jsem na ní zvyklý, ona i ujede nějakému malému oturbenci ale takové práce s tím je , člověk se musí s ní naučit řadit,tak aby při předjíždění jsem z 6 při 70 dal 3 a stejně ještě vím, že kdyby tam šla na vteřinu a půl dvojka ,tak by to teprve šlo.Na druhou stranu,ten motor ničím nevybočuje má co má a když si člověk zvykne (na slabé)tak může jezdit s atmosférou jako blázen. 😊 Mimo to když si vezmu Volvo V70 xc 2.4t tak se cítím jak kdybych měl V8. Prostě já turbo nikdy neměl a teď si ho užívám. 😊
Turbo mi na jednu stranu přijde jako geniální ochcávka fyziky a jeden z nejvýznamnějších vynálezů v dějinách spalovacích motorů.......na druhou je to prostě takovej stroječek na srdce a často kurvítko, kolem kterého musíš chodit po špičkách, dochlazovat , vynakládat peníze atd. Takže každému, co jeho jest. Každopádně dneska je turbo díky emisím a downsizingu prakticky všude a tak je to oproti velkému atmosférickému motoru tak trochu plebs. Funkční ale obvyklý plebs. Věřím, že je to fajn věc, ale když osobně srovnám 1,8 l čtyřválec s turbem a proti němu 2,5l atmosférickej šestiválec, oba cca při stejném výkonu, velká atmosféra je pro mě mnoooohem lákavější a to i přes fakt, že má vyšší spotřebu. Ale jak říkám, pro vyznavače hotchatchů a kapesních raket je turbo tak nějak podmínka. Za mě tedy atmosféra, za předpokladu, že má solidní objem.
Nevadí mi NA ani na boostovany auta.
Ale vadí mi ty kecy kolem jako 4 válce stačí když turbo tlačí atd..
Objem doopravdy turbem nenahradíš.
Pouze dokážeš efektivněji spalovat palivo..
Zase atmosféra to dohání otáčkami protože turbo zároveň funguje jako restrikce a mechaniky omezuje maximální možné množství spalin z motoru. Proto ty turba v otáčkách většinou netáhnou protože jde všechno přes wastegate.
A co když potřebuješ jet opravdu hodně pomalu do dost šíleného kopce na kočičích hlavách, jak jsou uličky v jedné naší vesnici u Olomouce? Jezdím to 1,9 tdi Škodovkou a fakt by mě zajímalo, jak by si tam poradil nějaký ten pidi trojválec.
Myslím, že pokud chceš nějaký trochu výkonnější auto pro normální lidi (ne horních 10 tisíc), tak bez turba snad nic nekoupíš. Mě se kdysi líbil Superb s 3,6 V6 jako atmosféra, nicméně doba jde dopředu a tak se mi Turnov musí líbit 😅.
Atmosféra jede nejede.....točit netočit...do toho kecá zase jiná věc konstrukce motoru, (nejen u atmosféry) a to je poměr vrtání x zdvih.....pak můžou bejt motory stejný kubatury a jeden točit nemusíš nad 2000ot/min a druhej musíš hnát do omezovače, aby to trochu jelo... S prvnim chceš jezdit, s druhym bude sranda.
Vzhledem k tomu,že motory okolo 2l považuji na naše poměry jako silné,tak mám rád asi silné oturbene motory,ale je pravda, že 205 grd 1.8 byla hodně hravě auto i bez turba....dával jsem tehdy závod se spolužákem v oktavii 1.9 TDI a vyhrál jsem na plné čáře
Válí se mi ve sklepě kompresor, co na otočku foukne litr a zvládne jich podle výrobce 14000 za minutu. Až skončí tropy a nebude potřeba klima, nafouknu původně atmosféru a dám vědět, co se mi líbí víc 😂
Mám Smart ForTwo cdi 451. Má objem naftového motoru necelejch 900ccm. A díky turbu průměrnou spotřebu jen 3,5 l/100km. Na dálnici udělá 145km/h jen díky omezovači rychlosti. Mně to stačí. Nejsem závodník.
Mám rád jak atmo, tak turba, tak kompresor. Každý z motorů má svoje výhody i nevýhody a je na srdci kaýdého, pro co se rozhodne - já se rozhodl pro všechny tři xD
Bi-turbo a twin-turbo jsou termíny, které se často používají zaměnitelně, ale mají jemné rozdíly, zejména v technickém kontextu. Oba pojmy se vztahují k použití dvou turbodmychadel v motoru, ale liší se způsobem, jakým jsou tato turbodmychadla uspořádána a fungují.
1. **Bi-turbo**:
- Tento termín se obvykle používá pro systémy, kde jsou dvě turbodmychadla paralelně vedle sebe a každé turbodmychadlo je napájeno stejným způsobem. To znamená, že obě turbodmychadla pracují současně, každé na svou polovinu motoru (například jedno na první řadu válců a druhé na druhou řadu v případě V-motorů).
- Typickým příkladem bi-turbo uspořádání jsou motory, kde každé turbodmychadlo pracuje na stejném principu a výkonu zároveň.
2. **Twin-turbo**:
- Tento termín může označovat různé konfigurace dvou turbodmychadel. Nejčastější varianty twin-turbo jsou sekvenční a paralelní.
- **Sekvenční twin-turbo**: V této konfiguraci jedno menší turbodmychadlo pracuje při nízkých otáčkách motoru pro rychlejší odezvu a snížení turbolagu, zatímco druhé, větší turbodmychadlo se přidává při vyšších otáčkách pro maximální výkon.
- **Paralelní twin-turbo**: Tato konfigurace je prakticky totožná s bi-turbo, kde obě turbodmychadla pracují současně a rovnoměrně rozdělují práci.
Rozdíl mezi těmito dvěma termíny tedy spočívá hlavně v jejich použití a specifických technických kontextech. V běžné řeči a u většiny automobilů se však často používají zaměnitelně, protože oba označují systémy s dvěma turbodmychadly.
Měl jsem Fiat Punto evo Sport 1.4Turbo a byla to neskutečná zábava s tím jezdit. Jak pro mě tak pro peněženku :D ale bylo to neunavitelné a prostě to jelo, pořád to jelo a táhlo..
Já mám Fiat doblo v naftě s turbem a nemůžu si ho vynachválit není to sice žádný trhač asfaltu ale i při plném zatížení si jede jako pán. Sestra má stejný objem v benzínu bez turba a je to strašný brzdař.
Samozřejmě ve smyslu výkonu se logicky objem nahradí . Potom také záleží na tom kdo s tím jezdí . Zvlášť u malých ,, diblíků " , pokud s tím ještě táhnu přívěs , musím si být vědom že ten plný výkon mohu využít jen jako forsáž pro ojedinělé rychlé předjíždění nebo ,, odpal " na křižoovatce . Jednoduše když něco těžkého táhnu , začne stoupání , dřív řadím abych motor odlehčil . To že tím na cestě ztratím deset minut je určitě méně než desítky tisíc za nový motor jako náhradu za ten ze kterého bych udělal sběrné suroviny . Stačí jen trochu čísel a kalkulačka a snadno si spočítáte z vrtání ( průměr válce ) a pracovního tlaku kolem 150 barů že u motoru turbodiesel 1300 ccm se opírá na klikovku 8 tun . Pochopitelně to není žádná ,, nočníková " ocel ale po určité době také existuje nějaká únava materiálu . A nakonec jak už jsem dříve zmínil ty nadupané ,, kapesní motory " je výsledek toho že dodnes pojišťovny nezajímá výkon ale obsah . Moje zkušenost je taková že ten nadupaný diblík často bývá žravější než ty atmosférické ,, velké hrnce " . Měl jsem Toyotu Starlet atmosférický diesel 1500 , spotřeba na delší jízdu 3,6 litru , dnes Opel Corsa 1300 turbodiesel o litr více . Stále omílané emise mohou vzniknout jen z paliva které se spotřebovalo . On by také z dnešních ekoteroristů měl radost Josef Goebbels jak se od něho naučili tu stokrát opakovanou lež .