Za mě naprosto parádní video jak po stránce vizuální tak i vysvětlovací, nechápu že se na to mrkne pár stovek lidí místo pár tisíců… přeju hodně úspěchů s těmito sériemi ✌️
"Možná jste někde narazili na to, že ideální stechiometrický poměr paliva a vzduchu je 14,7:1, tedy že na 14,7 gramu vzduchu patří 1 gram paliva. To je pravda, ale jen u benzínových motorů; diesely umí fungovat s mnohem širším stechiometrickým poměrem. Právě díky tomu lze regulovat výkon motoru jen množstvím vstříknuté nafty za stále stejného množství nasátého vzduchu. U benzínových motorů se stechiometrický poměr většinou pohybuje - resp. řídící jednotka poměr udržuje - mezi 12:1 a 18:1 s tím, že turbomotory můžou jít trochu níže. U dieselů však může tento poměr být zhruba mezi 18:1 a 70:1. Jinými slovy, na stejný objem vzduchu (třeba půl litru v jednom válci) může být vstříknuto mnohem méně paliva u dieselu než u benzínu. Odtud mimochodem pramení nízká spotřeba dieselových motorů." Zdroj: www.autoforum.cz/technika/diesel-vs-benzin-toto-jsou-klicove-rozdily-ve-fungovani-obou-typu-motoru/
Turbo přece nemůže být poháněno bez ztráty energie. Roztáčí jej tlak výfukových plynů a ten vzniká detonací paliva ve válcích. Zkráceně řečeno, když jeden píst "vyhání" spaliny z prostoru válce, dělá to na základě energie, která v tu chvíli tlačí na píst v jiném válci (detonace). A protože je turbo "překážka" v cestě/odchodu spalin, musí se tu vytvářet tlak, který tlačí protí pístu ve fázi výfuku. Takže tak či tak, roztočení a udržení turba v chodu prostě nejaký výkon stát musí... Prostě ve výfukových plynech se žádná energie neskrývá. Naopak potřebujete energii z hoření/detonace v jiném válci, aby se těch výfukových plynů zbavil. Mimochodem "studená" strana turba přece příchozí vzduch "zahuštuje",. A ano, na straně sání vytváří "podtlak", který způsobí nasátí většího množství vzduchu. Otázka je, nakolik je sání naporové. Nicméně schopnost turba vzduch stlačit (zhustit) bych považoval za mnohem důležitější... O tom Vašem "hoření" kyslíku ve vzduchu raději nemluvě, kyslík prostě nehoří. Kyslík je exidační činidlo, které potřebuje palivo ke svému hoření (což je proces oxidace). Ale kyslík fakt nehoří....
Palivo nedetonuje, ale jen hoří. Pokud detonuje ( materiálem se šíří nadzvuková rázová vlna), tak to je nepravidelný chod motoru, který může skončit i výměnou motoru.
![fellow fellow - PROUD feat. INK WARUNTORN [STRING QUARTET]](http://i.ytimg.com/vi/BQrVkMPTdHE/mqdefault.jpg)
![[UNCUT] The Loyal Pin ปิ่นภักดิ์ EP.4 (4/4)](http://i.ytimg.com/vi/d3l5rxl5CVo/mqdefault.jpg)
Za mě naprosto parádní video jak po stránce vizuální tak i vysvětlovací, nechápu že se na to mrkne pár stovek lidí místo pár tisíců… přeju hodně úspěchů s těmito sériemi ✌️
Zapomněl jsem na to nejdůležitější. Vaše videa jsou super! Umožnilo mi to uvědomit si několik dost podstatných věcí, prostě díky za ně!
Díky za video, tohle musí pochopit snad každý.
Vyborne krasne spracovane :)) nadhera.. ale blow off su 2 typy otvoreny a uzavrety... trebalo tam spomenut :)
fajne video, snad prvni takhle v cj, co vysvetluje vse s animacemi
Variabilní Turbo se používá třeba u 1.5 TSI (Evo) od VW 😊
1:01 kyslík není hořlavý jen podporuje hoření
Je zakázaný v České republice Roots kompresor se sáním? Jako v rychle a zběsile jak měl Toretto na Dodge Chargerovi 1970
super videa. Jen mi prijde predcasne useknuty konec. U tom o motorech to bylo taky. To je schvalne?
a vzhledem k tomu, ze si narozdil od ostatnich YT socek nevynucujes "odber a lajk", jsem ti dal "odber a lajk" :)
"Možná jste někde narazili na to, že ideální stechiometrický poměr paliva a vzduchu je 14,7:1, tedy že na 14,7 gramu vzduchu patří 1 gram paliva. To je pravda, ale jen u benzínových motorů; diesely umí fungovat s mnohem širším stechiometrickým poměrem. Právě díky tomu lze regulovat výkon motoru jen množstvím vstříknuté nafty za stále stejného množství nasátého vzduchu.
U benzínových motorů se stechiometrický poměr většinou pohybuje - resp. řídící jednotka poměr udržuje - mezi 12:1 a 18:1 s tím, že turbomotory můžou jít trochu níže. U dieselů však může tento poměr být zhruba mezi 18:1 a 70:1. Jinými slovy, na stejný objem vzduchu (třeba půl litru v jednom válci) může být vstříknuto mnohem méně paliva u dieselu než u benzínu. Odtud mimochodem pramení nízká spotřeba dieselových motorů."
Zdroj: www.autoforum.cz/technika/diesel-vs-benzin-toto-jsou-klicove-rozdily-ve-fungovani-obou-typu-motoru/
Turbo přece nemůže být poháněno bez ztráty energie. Roztáčí jej tlak výfukových plynů a ten vzniká detonací paliva ve válcích. Zkráceně řečeno, když jeden píst "vyhání" spaliny z prostoru válce, dělá to na základě energie, která v tu chvíli tlačí na píst v jiném válci (detonace). A protože je turbo "překážka" v cestě/odchodu spalin, musí se tu vytvářet tlak, který tlačí protí pístu ve fázi výfuku. Takže tak či tak, roztočení a udržení turba v chodu prostě nejaký výkon stát musí... Prostě ve výfukových plynech se žádná energie neskrývá. Naopak potřebujete energii z hoření/detonace v jiném válci, aby se těch výfukových plynů zbavil.
Mimochodem "studená" strana turba přece příchozí vzduch "zahuštuje",. A ano, na straně sání vytváří "podtlak", který způsobí nasátí většího množství vzduchu. Otázka je, nakolik je sání naporové. Nicméně schopnost turba vzduch stlačit (zhustit) bych považoval za mnohem důležitější...
O tom Vašem "hoření" kyslíku ve vzduchu raději nemluvě, kyslík prostě nehoří. Kyslík je exidační činidlo, které potřebuje palivo ke svému hoření (což je proces oxidace). Ale kyslík fakt nehoří....
Palivo nedetonuje, ale jen hoří. Pokud detonuje ( materiálem se šíří nadzvuková rázová vlna), tak to je nepravidelný chod motoru, který může skončit i výměnou motoru.
Vzduch není hořlavý. Ne detonace, ne exploze. Napřed se to sám nauč.
@SimbaHQ Nepřeřekl, nezná podstatu.