EGR Ventil - Umí něco víc než se jenom ucpat karbonem? Proč je v autě?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 22 มิ.ย. 2024
- Když ti někdo řekne jak funguje EGR ventil, tak si možná poťukáš na čelo, ale ono to tam neni úplně jen tak, ono oxidy dusíku dejchat úplně nechceš a udetonovanej motor asi taky ne, takže... Dává smysl ho tam mít? Nestačilo by DPF?
Jakej máš na EGR Ventil názor ty? Napiš do komentu!
Jo a kdybys chtěl takovýhle cool triko, nebo jiný tak skoč na ppboys.cz a použij slevovej kód rozjezd100 a ušetři 100Kč na každým objednaným triku - už bude platit jen pár dní
#auta #autobrief #autokecy #cz #plzen #vlog #recenze
trošičku bych upravil pojmy, nejde o to že se ty výfukové plyny znovu spálí, tak to nefunguje a celkem nic už v nich ke spálení není. Jde o to že se těma plynama nahradí část vzduchu, tedy kyslíku v situaci kdy je ho potřeba málo a něčím se ten válec naplnit musí. U benzinu to zčásti řeší přivření sání, tedy podtlak, řidší vzduch. Jenže u dieselu to nejde, tam musí být něco co se stlačí, jinak se to nezapálí. U starých dieselů se to neřešilo, byly tam nízké teploty a NOx moc nevznikaly. A jestli nevíte co to jsou NOx tak se projděte někde po parkovišti u obchodu. Nejspíš tam bude klapat na volnoběh nějaká oktávka nebo starší Pasat co má nefunkční EGR a jak je to studený tak vychladne nebo je vykuchanej katalyzátor co má ty NOX zlikvidovat a začne to smrdět. Děsně smrdět, jak žumpa. A když si šňupnete víc tak to bude štípat v nose a v krku páč z toho je kyselina dusičitá, dusičná a kdovíco ještě. Mimochodem nezhášení motoru je zvláštní úchylka naftových jehovistů a fakt teď nemyslím topení v mrazu nebo klimatizování v horku.
kurva to mi rozmrdalo hlavu
jinak ke tx dieselaci tvrdeji ze to takhle protahujou kdyz nejedou velkou vzdalenosf
super videa dokážeš to komplexně a pochopitelně vysvětlit.
Jen mele nesmysly.
mal som rovnaký pocit, kým som si neprečítal komentáre a nezistil, že mnohí stále nechápu ako EGR funguje, takže to "pochopiteľne" je otázne 😀
Už som si zvykol, že David neodpovedá, ale je profík. To vidieť na na zaolejovaných rukách. Mám 1,9 tdi a môj mechanik s 30-ročnou praxou mi doporučil zaslepiť EGR. Auto od spodu super. V zime o málo neskôr sa zohreje, ale motor čistý. Aj rozmýšľam, či Davida nezruším. Nepotrebujem kupovať jeho produkty.
A preto o dôležitých veciach nerozhodujú mechanici s 30 ročnou praxou a rukami od oleja, ale ľudia, čo majú kapacitu naštudovať si a pochopiť aj komplexnejšiu problematiku. Tí väčšinou mávajú ruky od oleja len ako hobby.
@@Ubobeo🤣🤣🤣 a ty informace k nastudování vznikli asi samovolně ?
U motoru WM 052 jsem chtěl čistit EGR a kupodivu čistší jak celej koncern VW... dokonce i ventily a spalovací prostor. Je teda fakt, že každá jízda byla stylem na vymetání pavouků z vejfuku
1,9 o1 ASV 318 tkm, polovina najetá po městě a stále orig EGR a na emisích vše ok. Orig. spojka, výfuk, mapa atd., občas to protáhnu na omezovač strašných 5000 ot :-)) a stále aditiva. Snad je to poločas rozpadu a těším se na dalších 23 let. :-)) (dokud nás koroze nerozdělí
Mám zavrenej EGR. od Profi Čip motor bmm 20.tdi.audi 2008.Musim říci že auto jede lépe hned od spodu, auto vlastním od počátku jen jsem ho kupoval přímo Ingolstadt Audi i dpf. Funguje a jezdí do dnes. Honza
Na mojom Ecotecu F16D4 (Oplácky A16XER) motore na Chevrolete to nemám 😀
Je to 1.6 16V 91 kW a vraj si cez VVT vačiek vie ten EGR emulovať :-)
Je to 2011, EURO 5. Má i PCV ventil vo veku ventilov do škrtiacej klapky a taktiež aj evap z nádrže do škrtiacej klapky.
Za me je to to same, jak bych si chcal do piva, ktere piju.
Motor jde nastavit tak, aby nemel chudou smes i bez takovych nesmyslu.
Nicmene ani jedno z mych aut EGR nema uz z vyroby. Nastesti
V zásadě máš pravdu, určitě by ti nechutnalo a vypil bys jich míň.
😂😂@@stanislavpavlu738
To pivo i vyrábí, jmenuje se to Gambrinus…
😂😂@@JACOBOGTI
Bohužel jsem si nedal říct a podíval se na další video. Ve videu o přeplňování jsme potřebovali dostat do motoru co nejvíc vzduchu, ve videu o egr je tam vzduchu moc a musíme ho naředit. Tvl, nepřijde vám to na hlavu? Přitom je to tak jednoduchý. Spalinama v čerstvé směsi se snižuje teplota spalování a tím se snižuje množství oxidu dusíku. Nic víc to nedělá.
EGR je regulovaný podľa aktuálne potrebného výkonu, idete do otáčok s plynom na podlahe a EGR sa správa akoby tam ani nebol, na druhú stranu idete mestom na tempomate 50kmh na 4ke tak EGR vracia plyny aby znížil emisie, to je všetko
Jednou jde o tlak, jindy řešíme obsah kyslíku.
@@Ubobeo Jasne ale podminlou je nafta motorova, a ne ten sajrajt, co se prodava na pumpach
@@biker2000obsah? Spíš objem, ne?
@@maratom1076 Ne, podíl kyslíku ve směsi.
Mám zaslepený a jde mi do něj čistý vzduch. Samozřejmě je to seper vynález ale né pro naše peněženky. Starší verze mého auta EGR neměla, tak to zvládne novější verze bez něj.
Dobrý název videa 😂👌
Ten úvod byl ještě lepší 😂😂😂
Luxusni znalosti. Respekt pane.
Znalostma bych ty bludy nenazýval.
Mám EGR vysokotlaký i DPF. A snažím se aby byli neustále funkční. Protože bych nerad aby mě nějaký nasraný německý policista v německu zabavil auto. Mám 1.9CDTI 110Kw. Do paliva přidávám aditivum VIF.
Vysvetlil si sofistikovane, ale aj tak neodblendujem.
Spaliny znovu púšťať do spaľovacieho procesu sa mi zdá dosť divné.
Nevysvětlil nic, tvrdí nesmysly.
@@stanislavpavlu738 , aj mne sa zdá.
Ako môže piecka lepšie hriať, keď do ohniska budem kydať popol ? Iná vec, keď motor je naladený ( naprogramovaný) na to pridusenie a zrazu sa mu toho dusenia nedostáva.
@@abraxasivoEGR snižuje teplotu ve vlacích čím redukuje množství emisí. Dále ovšem funguje jako plovoucí regulace zdvihového objemu, pokud do dvoulitru natlačíte kyslíku jako do dvoulitru, je k tomu potřeba dodat i množství paliva. Pokud ovšem polovinu vzduchu nahradíte spalinami, sníží se množství kyslíku na polovinu a stačí vám najednou benzínu jako pro litrový motor. Polovina vzduchu = polovina benzínu, tím pádem je EGR win win pro planetu i peněženku řidiče.
@@JohnnymaCZEk Neviem, či to sedí.
Ako znižuješ teplotu, keď späť pustíš teplé spaliny ? Jedine tak , že udusíš proces horenia. Ale, tým znížiš výkon. Kyslík podporuje horenie. Keby si do motora dával čistý kyslík, tak môžeš použiť menej paliva. Ale tým, že do ohniska nakydáš popol, tak oheň v ohnisku pridusíš.
Ja mám EGR zaonačený. Nevšimol som si, že by mi stúpla spotreba. BA naopak o niečo málo nejaké % KLESLA:
To sa už nemusíme baviť o tom, že splodiny ti likvidujú motor.
VeĎ to máš, ako s FAJČIAROM a NEFAJČIAROM. Kto si viac ničí telo, kto má väčší výkon. To nemá logiku.
@@abraxasivo Jak snížíš výkon? Víš vůbec v jakých podmínkách provozu motoru EGR pracuje? Ano snižovat výkon v režimu nízké zátěže motoru snižováním efektivního objemu motoru je jedna z jeho úloh. Bez něj ti bude zbytkový kyslík reagovat s dusíkem a co jsou oxidy dusíku za nebezpečné emise už snad všichni vědí.
Za ideálních podmínek obsahují spaliny pouze oxid uhličitý, lehce uhelnatého a zbytkové množství aromatických uhlovodíků, které se v katalyzátoru katalyzují na vodní páru a oxid uhličitý. Moderní motory pracují na vysoké účinnosti, což zvedá teplotu hoření a to že jsou spaliny horké platilo nanejvýš u těch vraků typu Ofce 1. generace, záhy se zjistilo že je potřeba je chladit, ovšem i bez chladičů spalin EGR snižuje teplotu hoření.
Snížení spotřeby je jen tvoje placebo, zkrátka na to po zaslepení míň šlapeš protože seš přesvědčený že to musí míň žrát.
Zaslepení EGR u 10+ let starého naftového vraku není žádný problém, to auto zásah kutila amatéra jakž takž přežije. U benzínového je to slušný hazard a naprostá zbytečnost jelikož tam to spotřebu prokazatelně zvýší aby se zabránilo klepání.
To tvoje přirovnání k peci by platilo pouze pokud bys od nastartování do vypnutí motoru držel plyn na podlaze, v ten moment EGR ani jedou nezareaguje a do ohniště to žádný popel nenasype. Ty ale v provozu sem tam potřebuješ aby pec hřála i trošku míň ne? A to holt tím že jen přestaneš přikládat vyřešit nejde.
Pokud chceš problematiku pochopit lépe, je k tomu na internetu k dispozici spousta literatury.
Mám ho tak rád ,že jsem do něho investoval jednu padesátikorunu.
Ako sa ti dýchalo v tých posr...ých rúškach ? Špatne , že ? Ale veď prečo ?,však to bol super nápad , dýchať ten istý vzduch čo si práve vydýchol . No tak to je to samé ako EGR .
skrátene ste mohol napísať "som dezolát" a vyšlo by to na stejno 😀
@@Ubobeojak to souvisí s egrem 🤔
Udělej nejaké video o adetivách
U 1.9 pryč s Katalyzátorem, záslepka na EGR ventil a pak hurá na čip tuning, napovídáš jim co tam všechno je a není, a oni ti tam nehrajou kolik chceš koní atd ale hlavně ten motor připraví pracovat jak má (bez EGRu) nepatrné zvýšení výkonu a snížení spotřeby (a taky konec carbonu) jsou si myslím dost dobré když pomineme polární medvídky a tuleně : D
Už se těším až narazíš na mobilní měření emisí.
@@stanislavpavlu738 ty máš problém říct ne a trvat na tom že jedeš dál? Neboj, oni to budou zkoušet, ale stačí trvat na tom že máš platnou STK a více tě nezajímá. Ať si najdou nějakého ukrajince, co nemá povinné ručení a povinnou registraci vozidla v ČR
@marek7306 Nevím jestli jde úpně takhle lehce odmítnout, ale všechno je to o lidech když potkáš někoho normáního ukážeš mu techničák a nechá tě jet když potkáš debila tak to můžeš dát do správka a zpochybnit. Fakt ale je že PČR nemá přístroj na mobilní měření emisí dělá to CSPSD a ty potkáš maximálně tak v praze nebo někde v eko zóně ; )
@@naser_si oni zkouší co si necháš líbit. Úplně v pohodě ho odfakuju a nazdar. Mám razítko a nálepku.
PS právě jsem se dočetl že tyhlety zázračné přístroje na měření emisí, jsou pouze 3 v celé ČR tak to by byla smůla kdyby jsi na ně narazil a zrovna tě stavěly : D
3:49 zaujímavé spojenie "DPF Filter"... čo znamená Diesel Particular Filter Filter..
stejny jak lcd displej nebo dalnice D1, je to "spatne", ale rika se to a nikoho to nesere
Vic mně baví číst komentáře, než video samotné 😂😂😂
Trohu přednáška z termodynamiky 🥱
mam ho rad, v dielni je v policke odlozeny :D
a co nahrady egru? misto zaslepek
U naftových motoru sem vzdy okamzite zaslepoval egr s tim u bmw i klapky v sání dpf taky pryč a samozdrejme mapa a nikdy nebyl zadny problem
ahoj, natoc pls nejake video o adblue a preco nie je/je dobre ho deaktivovat. Diky
Ahoj
Pokud ti skočí hláška po zaslepení že chyba motoru a recirkulace spalin tak logicky s tím motor nepočítá... Takže já po vyčištění sání jsem zaslepilo a dva roky jezdil a auto naprosto v pořádku 🤔 a na diagnostiku jen chyba recirkulace nic vic.
Dobrý nápad s tou močovinou vedel by si nám vysvetliť ADblue ? To sa z plynu vyrába nie?
Co takhle použít Google?
Realita je taková že s dobrou mapou a bez EGR má auto občas lepší emise (lepší spalování) než když má zacarbonovanej motor u nového auta EGR OK ale u starejch hajter fakt Ne ale když už tak zaslepit svody i sání udělat bypass na vodě a vše odstranit nedělat to napůl
ja mam EGR na skoda octavia 2 2005 2.0 FSI a je zaslepeny lebo je to zbytocnost :D a auto jazdi spokojne bez problemov tiez sa nehalo odstranit s radiacej jednotky a pohodicka :D
Ahoj tak EGR u škody Octavia 2 1.6Tdi 77kw cayc bomba a cena 14,500 Kč + práce 7000 Kč to doufám to hovado z koncernu co to vymyslel někdo zláme ruce 😂😂😂😂😂😂
Stačí si nekupovat koncernovou plečku
Kamínka s chladičem 😂
Mám mapu i záslepku:)
Stačí dát na začátek písmenko N
Jsou čiptuneři (příklad ing. Janda) kteří dokážou egr (nafta) vypnout a upravit mapy vzduch-nafta tak, aby to jelo efektivně a s nižšíma emisema než s ecu s tov. nastavením.. u benzínu vypínat egr je tak trochu kravina..
Mohu potvrdit, že toho dieselu to funguje naprosto suprově (mám vyzkoušeno u 2.0 TDI 110 i 135 kW). Na technické emise hluboko pod normou, kouřivost "0". A motor výrazně lépe jede v celém spektru využitelných otáček.
@@milanreznicek7335 ♥️
EGR za zanášení karbonem nemůže. Je potřeba si uvědomit, že karbon vzniká přehříváním (přepalováním) oleje. No a olej se do sání může dostávat akorát přes PCV, takže nadměrné zanášení způsobuje buď vadný PCV a nebo přetlak v klikové skříni.
Tak on karbon vzniká tak nějak spalováním všeho, z něčeho je ho míň, z něčeho víc.
@@stanislavpavlu738 spalováním všeho vznikají saze a dehet, někdy víc někdy míň. Karbon nevzniká přímo spalováním ale pouhým přehřátím oleje (a vypařením velké části jeho tekutých složek) a proto vzniká i uvnitř mazacího okruhu kde to bývá problém když se nedodržují intervaly.
Lidi si to dost často pletou 😉
můj motor 1.4 tsi CNG cuká na cca 2k rpm je možnost že se egr ucpaný??
Co takhle navštívit servis? Nebo si snad myslíš, že ti na dálku někdo poradí? Jak cuká? Kdy cuká? V tahu nebo při udržování rychlosti? Co diagnostika? Co servis CNG okruhu?
@stanislavpavlu738 cuká to v záběru
byl jsem ve Volkswagenu a tam řekli že na diagnostice nic není a příčinu nenašli (výměna svíček nepomohla)
@@teodor9myslel jsem skutečný servis a ne servis, kde umí s bídou vyměnit olej.
okej tak po tomto videu si uz nemyslim ze to je zbytocne,celkom fajono vysvetlene
Na jedničkové Ovci jsem ho zaslepil. A s čipem auto jezdilo krásně. A žádnými detonacemi netrpělo. Teď mám trojku. A asi bych to nedělal. Protože ten motor asi ví, nač tam je. A každý takový zásah do dnešních motorů, jim asi moc neprospěje.
U dieslu detonace nehrozí, tam se vznícení určuje tzv. vstřikovacím úhlem.
Jindy než kdy má dojít k výbuchu ve válci není žádné palivo jinak řečeno.
Hrozí tam ovšem hot spoty pokud špatně rozprašuje vstřikovač, což může skončit až propalenym pístem.
Ahoj, hezky se posloucháš a máš dost naučná videa! Neudělal by jsi prosím video pro nás začínající tunery, jaký první úpravy by byli nejrozumnější, jak správně vybrat kola / výfuk a takový ty první kroky a na co si dát třeba pozor. :) Popřípadě jestli už takové video nemáš v plánu :D
Jen kdyby v těch videích netvrdil absolutní bludy.
Můj názor má EGR ventil je:
Vezmi si hadici, jeden konec si vraž do zadku a druhý do pusy..
Super pocit ne??
A nebo si můžeš nádobí umývat odpadní vodou ze záchodu...
Tohle je funkce EGR ventilu...
Je vidět, že hadici ze zadku do pusy užíváš často a pak plodíš takový hovna.
Jsou státy, které odpadní vodu vyčistí do stavu pitné, protože mají nedostatek vody. Myslíš si, že každé město má ve vodovodu pramenitou vodu z hor? 😀 Když je odběr z řeky, tak je odebíraná voda jak přečištěná odpadní voda, tak nepřečištěná odpadní voda ze sídel výše po proudu. Takže si odpadní vodou ze záchodu to nádobí klidně myješ, ani o tom nevíš.
Je vidět, že máš přehled o technlogiích ve světě 😀
Žiadne klepotanie sa nekoná. EGR ventil sa používa hlavne na zníženie teploty horenia paliva ktoré má nižšie emisie pri nízkej teplote než pri vysokej.
Ja osobne mám egr už 250 000km a všetko v poriadku.
Mám ho zaslepený a upravenú mapu 😀 auto ide krásne nabehané 634 tis a stále to posraté 1.9 jtd drží 😂
KDYŽ EGR TAK JEDINĚ off :D Prodávám egr off kity, ale i tak si stojím zatím aby si každý sám rozhodne co je pro něj výhodnější :D obě strany mají něco do sebe.
stačí 2cm tlustý plech se 2 dírkama, hodí se mít možnost ho během pár minut "obnovit" třeba kůly STK
@@naser_si Tak záleží jestli má člověk i další úpravy jako vedení, budík tlak turba atd atd. Samozřejmě i zaslepka je možnost. Já osobně vždy volit off kit protože jsem měl ty další úpravy.
Záslepky tedy dávám z 5mm.
ne 2cm ale 2mm překlep : )
Nenávidím 😛
No ja neviem ..staci pozrieť hore kolko lietadiel , kazdy motor ak 20litrov paliva za sekundu spali , to isté velke lode....a my co spalime 1000l paliva rocne si musime komplikovať zivot 😂
Sranda na stk a ek, moja 28 rocna Toyota s euro 1 mala lepsie vysledky ako novy (4rocny) vw co tam bol 😂😂😂
No letadlo mám 10km nad hlavou, ale auta mám u rypáku. Nejsem ekofanatik, ale opravdu aut ve městech je moc a když každý bude hulit jak lokomotiva je to špatně.
To letadlo i loď pracuji 90% času v ideálních podmínkách provozu motoru, v takových kdy má auto EGR zavřený. U aut je to bohužel naopak, proto v nich musí být EGR aby nedokonalé podmínky spalování paliva kompenzovat.
Rozhodně bych na své naftové 46 neodělával EGR zaprvé to má lepší emise a za mě mnohem lepší výhoda že chladič spalin před egrem ohřívá vodu do topení takže během asi 5 min v zimě auto topí.
hlupost....vzdy ked som odstavil egr tak som mal lepsie emisie
Ono problém je, že emisná sa robí na zahriatom motore, vtedy je egr zavretý, takže to reálne nemá vplyv, rozdiel je za studena a keď sa prehrieva motor, 90%času je zavretý, tak ak sa kazí, tak je lepšie zaslepit a mať kľud, toľko emisií čo zachráni sa minie pri jeho výrobe, rozdiel je trochu u naftových motorov, ale tak celý problém je spôsobený tým, že sa spaľuje extrémne chudobná zmes, často len lokálne pri sviečkach/zhavicoch je dosť paliva, následne vznikajú kvôli tomu tie oxidy dusíka a veľké množstvo pevných častíc,
Kuknite si staršie automobily ktoré majú správne nastavený stechiometricky pomer, emisie majú lepšie ako tie nové , 😂 jeden starý benzinak čo mal len rúru z vyfuku mal lepšie emisie ako euro4😂 pomáhal tak prejsť novým autám cez emisnú (sa pichla hadica doň, kapku podvod no)😂
@@moze-theonlyone no to neni problem ze emisna sa robi pri zohriatom motore...tak to ma byt lebo 99,9% jazdy chodis so zohriatym motorom
@@S1cari0 problém je s vaším tvrdením, že máte lepšie emisie, ak robíte normálne emisnú, tak egr je vtedy vypnuté
Když ze upraví dobře software,emise bez problémů i se zavřeným EGR.
Detonace pouze u benzínu a v nízkých otáčkách,jen se rozmezí posune o minimum výš. Jestli jezdim jako blb,egr to nezachrání....
Spalovák je fosilie,elektromobil je moderna a budoucnost,asi jsko parní stroj vs spalovák.
Až elektromobil bude stát jako spalovák a dojede stejně daleko tak pak to bude moderna. Zatím je to poměrně hodně v plenkách.
Nějak jsem nehledal z důvodu cen EV ale kdybych nějakej ojetej pořídil, tak kolik je dovolená hmotnost přívěsu, potřebuju na 1350kg...
Zlatá rotačka 1.9tdi egr off, kat off, maf off. Ještě pro sichr Chiptuning a evry mod. 😂 Mám a nemůžu si stěžovat 😅
No už se těším až tě zastaví mobilní měření emisí. To se budu smát až se budu za břicho popadat.
Jěště to chce LED ve světlech a naserte si všichni.
@@stanislavpavlu738 polovina nových aut po 6letech ne naměří vyhovující emise. Takže by mě to ani ne štvalo.
@@jakub83967 ledky nemusím, mám radši halogeny
@@tomasvolf2681 To si vzal kde tu polovinu?
egr off na 1 ovci
1,9 tdi no smoke no fan
nic ine ako kurvitkomotora.
Žiju v představě, že občasnou sportovní jízdou s vytočeným motorem k červené karbonizaci držím na uzdě, nebo dokonce snižuju a v včetně té v egru. Tak doufám, že je moje teorie správná.
Říká se tomu italská údržba.
Pokud chcete po motoru výkon, tak se EGR zavře a motor běží na čistý vzduch. EGR se otevírá jen při nízkém požadavku na výkon, kdy by bylo kyslíku ve spalovacím prostoru příliš. Část by se spálila s palivem a část by nedokonale oxidovala dusík na NOx. A právě tu část kyslíku, ze které by se stávaly NOxy nahradí spaliny téměř bez kyslíku.
Takže pokud jdou do sání saze, tak si sportovní jízdou vyčistíte jen lopatky turba, ale sání se nevyčistí.
@@Liborec1Supr vysvetleni. Dekuji
ekokurvitko motora......nic ine.
ekokurvitko motora......nic ine.80000km bez vycistenia a je po motory.
Kolikrát to ještě napíšeš?
hloupost nejezdím na volnoběh a karbon se neusazuje
Starý 2.0 l TDI si spokojeně chrochtá s odstaveným EGR ventilem. Žádné detonace se nekonají, palivo se lépe využívá, líp to táhne a přestalo to cukat. Stačilo ucpat podtlakovou regulaci EGRu. Zlatý starý dýzly !
Kdyby nebyly detonace, tak by se motor netočil... navíc nafta netrpí předčasným samozápalem...
omyl. k spalování dochází v DPF za teploty 600C jinak to neprojde vejfukem dál jinak se DPF ucpal a sbohem Máňo
Mám 530d vymlaceny dpf zaslepenej egr a nacipovany a nemůžu si stěžovat za 5 let žádnej problém jede to krásné a dokonce i na emisích není problém.....ale používám aditiva(vif) a sem tam cistic sání a ventylu od Liqui
Mám zavrenej EGR. od Profi Čip motor bmm 20.tdi.audi 2008.Musim říci že auto jede lépe hned od spodu, auto vlastním od počátku jen jsem ho kupoval přímo Ingolstadt Audi i dpf. Funguje a jezdí do dnes. Honza