Kdyby to nebyla skrytá reklama na metabond produkty tak by to celkem šlo. Takhle se to nedá poslouchat. To je co minuta to název produktu, toto video by mělo být označeno, že se jedná o spolupráci...
S dekarbonizací vodíku souhlasím, z vlastní zkušenosti (Fabia 1.2/51kW BZG) to opravdu sníží emise na hodnoty nového motoru. S čím nesouhlasím, jsou aditiva do oleje. Pokud se mění olej a filtr každých 10 000km nebo jednou ročně dle toho co je dříve a použije se olej specifikace předepsaná výrobcem motoru prospějete motoru nejvíc. Aditiva do oleje jsou zbytečná, ba naopak mohou negativně ovlivnit vlastnosti oleje. To, že vám aditivum oleje utěsní vůle v ložiskách na klikové hřídeli, ojnicích, mezi kroužky a válcem sice pocitově zvýší výkon motoru a ztiší chod motoru, na stranu druhou to neznamená, že odstraněním těchto mikronetěsností prospějete životnosti motoru neboť odstraněním těchto mikrovůlí vzniká větší nežádoucí tření a teplo, které naředěný olej aditivem hůře chladí a vůle si pohyblivé části motoru časem vytvoří opět, ale větší.
Lituji mladé dnes. Zlaté časy motorismu a radost jen z ježdění jsou nenávratně pryč. Dnes se řeší desítky zbytečností, restrikcí, zákazů a příkazů, které dříve nebyly. Auta jsou prošpikované desítkami čidel, senzorů, které po krátkém čase způsobují nefunkčnost auta a chybové hlášky. Do toho povinné otravné pípající asistenty, které hlídají překročení rychlosti, dokonce úmyslně brzdící auto a bude hůř.... 👎🙂
Zrovinka včera jsem byl na STK, mám Yeti 2013 4x4 125kw TDi, auto prošlo na 1* ve všech aspektech za 47min jsem odjížděl. Vůz je to starší ale věnuji mu dražší servis a vždy pouze orig. či díly na stejné či vyšší úrovni, nic na horším levelu. Mám to auto moc rád je perfektní, kdo má tak potvrdí. :)
Ja som s passatom 1.6tdi 2015 odchádzal za 25 minut,ledva som stihol kávu dopit...najazdené 320 000,vlastním to od 300 a tankujem len maxx motion diesel...
Čau,ja som bol s ford mondeo 1.8 diesel ročník 2008 (ešte bez dpf) asi pred rokom a všetko v poriadku až kým neprišli emisie,pár krát to bolo na NEPREJDE,po pár krát keď to poriadne vyhnal do otáčok tak z vífuku už nešiel tak tmavý dym a emisie som spravil ako nič,auto bolo zohriate ale nemal som ťažkú nohu na plyne a asi tam bolo pár usadenín ktoré sa pri kontrole emisií dostali von a motor mohol pekne dýchať,preto odporúčam pár krát pred vstupom na stk poriadne šliapnúť na plyn nech to tú zlobu vyženie,stačilo tak málo a neprešiel by som,prajem pekný deň
Minulý rok sem neprošel na emisich s 28 let starym benzínovým autem, které mělo pouze 90tis.km... Auto jezdilo kratke trasy a motorovy olej tam byl rok , na něj najeto cca 500 km ... a co sem udělal abych legálně prošel? Pouze 3 věci... Proplach motoru, nový olej a koupil sem čistič škrtící klapky který obsahuje velmi účinnou směs aktivních rozpouštědel, která vyčistí motor, zbaví ho nánosů v sání a kolem škrtících klapek. Odstraní mazlavé nečistoty a olejové či pryskyřičné usazeniny... A druhý den znova na tu samou stanici na emise a emise dopadly za jedna.... Všechno je jen o údržbě... V ničem jiným to není, mezi těmi dvěmi emisemi sem ujel pouze 6km (domu a druhy den zpět). Na co zbytečně utrácet 😂
Proč jsi neprošel? 28 let znamená nejspíš Felicie nebo golf 3... Čili E1... S 90tkm si říkám jediné.... Garážová leštěnka....Občasný start, chvíle volnoběhu a vypnout. Možná občas někam na sraz kde jsi se k autu choval jako sám papež... Pak snad. Ale není možný aby jsi s tím měl něco špatně.... Světe div se, mám fazola, 480tkm (seklo se počítadlo) a i když mi před cca 4 lety ukradli kat a byl nahrazen neoriginálem z autokelly.... Jsou emise tak nějak na hraně... Už dvakrát jsem prošel... Poděl se, to mě zajímá.
@@bohuspachl co se týče toho katu tak originál není moc top. Co jsem o tom četl tak originál jsou keramické z toho důvodu že jsou levnější, jinak mají plno nevýhod: déle trvá než se zahřeje na funkční teplotu a je mnohem křehčí a může se snadněji rozbít. Vyrábí se ještě kovové katalyzátory a ty se narozdíl od těch keramických rychleji zahřejí a jsou mechanický odolné a jsou o něco dražší.
@@stanislavpavlu738 toto tam napsali Plynné emise zážehových motorů překračují hodnoty stanovené výrobcem. Součinitel přebytku vzduchu lambda neodpovídá specifikaci výrobce.
@@misacek2305 tohle jsi ovšem nevyřešil vyčistěním klapky a výměnou oleje. Jestli byl součinitel menší než tolerance tak mohl být chladnější kat, jestli větší tak mohl technik špatně zasunout sondu nebo stačí i menší dírka ve výfuku. Obecně je lepší auto před měřením pořádně prohnat.
Já vidím skrytou spojitost dnešního tažení úřadů proti řidičům aut se spalovacím motorem i proti stanicím měření emisí se zvýšením podílu biosložek v palivech na začátku letošního roku. To není náhoda, že úřady se pár měsíců po schválení většího množství příměsí do paliv najednou začaly zaměřovat na kotrolu emisí. V tom bude bouda a ty zvýšené emise bude dělat ty navýšené příměsi biosložek. Cílem bude vyřadit z provozu co nejvíc aut se spalovacím motorem aby to donutilo lidi kupovat elektrovergly, které jinak nikdo nechce.
Veru,biozlozka kazí emisie...neprešla mi felda 1.3mpi kvôli lambde s hodnotu 1.02,ustanovena je 1 016..vymenil som sviecky,olej,filtra natankoval 100 oktan a zrazu prešla s hodnotou 1.0!
Osobně se emisí nebojím. U mé fabie dvakrát do roka mněním všechny filtry,bez ohledu na najeté km,kromě olejového a ten měním každoročně při výměně oleje v motoru a převodovka samozřejmě taky dostává každý rok nový olej. Sice prý ta výměna oleje v převodovce není poteba každoročně,ipřesto mněním. S karbonem jsem se před nějakým časem rozloučil,protože je pro mně ježdění droga,tak místo ve městě se proháním s Fábkou kolem města. Sice nepoužívám aditiva metabond,ale mám vyzkoušené jiné aditiva a jezdím tankovat na jedinou benzínku. Dneska mně policie napíchla při silniční kontrole na emisní mašinku a Fabia prošla ani nezahulila. Celkem dobrej výkon na 24 let starou Fabii 1.9 tdi pd 74 kw s původním výfukem a katíkem a lásky plně opečovávaným motorem :) Co se týče těch evropských utlačovatelských pravidel týče,tak at´ si laskavě strčí hadici do p....e a mněří si svoje vlastní prdy.
Ahoj, na mojom "japoncovi" mam variabilné časovanie sacích aj výfukových ventilov...je to priamovstrek... ale za určitých podmienok pri začínajúcej kompresii zostávajú sacie ventily pootvorené a tým sa časť zmesy palivo/vzduch vráti do sania... takže som za vodou, lebo sacie ventily sú v podstate oplachované palivom podobne ako u nepriameho vstreku. Nič v zlom, ale skús obmedziť tie kecy o Metabonde....no ale asi nemôžeš ✌️
Zajímavé... ...STK jsem absolvoval měsíc zpátky. O2 1.9TDi (takže bez DPF) 2007 - dle tabulky mi naměřili spodní hodnoty a kouřivost pouze 0.53 (hranice je 1) 👍
DPF filtr je nová LED dioda 😂Nikdy jsem si nemyslel, že mě bude vytáčet taková blbost, ale jo. říkat Diesel Particulate Filter filter mi zní jak nehty na tabuly 😹
Měl jsem golfa mk2 1.6D a jediné co, tak jsem pravidelně měnil olej a filtr + před STK jsem ho pořádně protáhnul. Výsledek - lepší emise než moderní diesely 😀 Co se týče Metabondu, nemůžu si vynachválit funkčnost aditiv do paliva. U feldy 1.3MPI mam "nestabilní" jednotku, auto nedrželo otáčky, lítali nahoru dolu, couvaní s vysokým plynem jinak chcípla. Ale co dávám Metabond, tak tyto problémy téměř vymizeli a myslím že díky tomu jsem odjel Rumunsko bez problému aniž bych tu jednotku řešil (5700km za dva týdny). Co se týče spotřeby, byla na 8l/100km při zátěži 500kg a projížděním serpentýn a terénu, samozřejmě jsem použil i aditiva do oleje. Teprv teď začnu testovat spotřebu v normálním provozu, která předtím byla 7l/100km
Zdravím Davide, už som si myslel, že ten Metabond nespomenieš 😂, ale na druhú stranu som sa rozhodol ho vyskúšať, mám na dvore benziňák aj nafťák, tak niečo do paliva aj oleja, tak snáď to bude mať dobré výsledky. Len tak ďalej 👍
@@stanislavpavlu738a jak poznám že byl olej aditivovaný ? Tím myslím že koupím olej Selenia 5w30 podle specifikace a ten snad žádná aditiva nemá nebo se pletu ?
@@Radar00200 každý, úplně každý olej je od výrobce aditivovaný aditivačňím balíčkem, ty s normou výrobců aut přesně podle požadavků a musí tu normu splnit v testu. Tyhle rádoby vylepšováky nedělají víc škody než užitku. Nebo si snad myslíš, že někdo objevil Ameriku a olejáři to nevědí? Je to jen placebo pro důvěřivce. Většina výrobců aut přímo v návodu zakazuje použití aditiv do oleje. Aditiva do paliv smysl mají.
Ty paliva zkoušeli na YT nějací Slováci. Tuším, že to byli kluci z volant tv. Nechali si na STK změřit emise, vyjezdili plnou nádrž nějakého lepšího paliva a pak další měření. Druhé měření bylo o trošku lepší. Pokud auto neprošlo o chlup, tak to pomůže, ale samospasitelné to není.
Co se týče zlepšení emisí palivem tak mně náhodou napadlo v prodejně se zahradní technikou kde jsem objevil benzín pro 2T a 4T motory značky ASPEN jedna se o alkylátový benzín který vyvinuli aby měl lepší emise při práci třeba motorovou pilou. Sice je docela drahý (asi 5l za 600,-) ale nalít ho do auta před STK, samozřejmě do vyjeté nádrže. Otázka je jak by na to technik zareagoval že by byly emise nižší než udává výrobce.
หลายเดือนก่อน
@@georgeleo76 pokud bych videl nekoho kdo to zkousel, tak bych asi taky zkusil ale nevim teda jestli by to pomohlo
Pár motorů už mi prošlo pod rukama. Karbon v motoru vždyck bude. Jde jen o to, aby tam byl v přijatelném množství. A ani po sebelepší dekarbonizaci nikdy nebude motor fresh jak z výroby, jak tu autore tvrdíš. Kdybys raději zmínil v sluvislosti s odvětráváním klikové skříně separátory oleje tak udeláš lépe. A že karbon nezlepšuje žádný atribut...? U motorů s vysokým nájezdem karbon celkem slušně vymezuje drobné vůle pohyblivých částí. A co se stane s motorm kde zvětším vůle..? ... no rozhodně mu to prospěje 👍 Takže než něco někomu doporučím, tak je celkem dobrý se zamyslet nad tim, kde dekarbonizace má smysl a kde ne.
To mi vysvetli, jak ti karbon neco utesni :D Kdyz mas karbon na ventilech, tak to dobry neni, na pistech pul bidy, ale pistni krouzky ti akorat tak zapece.. A na guferach na ventilech ten karbon asi nebude :D
Jelikož se bude olej méně ředit s palivem ve spalovací komoře. Díky tomu se dostane menší podíl spáleného oleje do výfukového potrubí (u dieselů i do EGR ventilu) a následně i do katalyzátoru, popřípadě do DPF, DOC a SCR se toho dostane méně.
Dříve prošlo na STK prakticky každé staré auto, o které se člověk slušně staral a pravidelně měnil olej a měl jsem různých aut za život hodně. Když jsem si koupil před pár lety novější vůz BMW s benzínovým motorem, které jelo jinak hezky, poprvé jsem neprošel emise na NOx čidlo. U starších aut jsem NOx senzor jednoduše neměl a nikdy problém nebyl. Čím novější auto, tím víc sr*ček je tam namontovaných a sledovaných 👎
Souhlasím, pořád vše od jedné značky, nebo kdyby zmínil třeba alternativu, ale to by mu pravděpodobně snížily provize. Já osobně do pohonných hmot používám aditiva od VIF. Do oleje přidávám originál! Militec 1 podle doporučení, do motoru jednou za 20tisic km a do převodovky a dif. jednou za 50tisic km. A pro dekarbonizaci používám od značky BG.
Ahoj Davide, hele já používám aditiva a příměsi do oleje od BG u všech svých aut už nějakou řádku let a vždy jsem prošel i emisema. Je pravda, že jsem se naučil vyměňovat olej nejlépe do maximálně 12000 km.
Ano, ale pokud věříš spíš motorům mezi rokem 2004-2010, a navíc koupíš takové auto od člověka, kterej ani neví, kam se leje olej, tak ti každej servisák řekne, že během 3-4 výměn oleje je lepší tomu trochu pomoct.
@@janpatrikjust3523 každý servisák? Ty sis dělal nějaký průzkum? Jsem servisák a tohle bych nevypustil z huby. V návodu k autu máš jasně napsáno, že použití aditiv je zakázáno. Tečka. Jediné, co má smysl je použít proplach a aditiva do paliv. Aditiva do oleje nejsou žádný zázrak, to by je olejáři používali taky, obsahují chlorové parafíny a jejich rozklad produkuje korozivní látky, proto nikde nenajdeš test po 15 tis.km, jen testy čerstvých.
Každých 6-7 let kupuju nové auto. Výměna oleje a filtru pokaždé cca po 12 t km, dastávají full péči, pratelný vzduchový filtr je samozřejmost, od prvních km pokaždé leju aditiva vif do paliva. Při prodeji dávám i faktury, co v autě je a co se s ním dělalo. Kupující z okruhu známých si libují, že s auta a nejsou nikdy žádné problémy. Když se o to staráš, máš k tomu vztah, pak není problém ani na STK. Samo, že záleží na tom, jaký člověk potom to auto užívá a jak se o něj stará.
Hlavně ten pratelný filtr tomu dělá hrozně dobře. On totiž propouští do motoru křemičitý prach, dokázáno, otestováno. Jinak nedělá nic navíc proti papíráku.
Jak můžete doporučit aby někdo tankoval 100okt. benzín ? Já jsem si tím doslova odrovnal Fabii (1.2HTP 51kW - r.2007). Celý roky jsem tankoval ÖMV tu jejich ulně normální 95 bez toho jejich EVO či co to je, pak jsem ale dostal doporučení, že 3 měsíce před emisemi, mám tankovat 100 benzín. Tak jsem začal tankovat Verva100. A to, co se dělo s motorem, to jsme nečekal. Místo aby měl stabilní otáčky, tak to kolísalo, motor neustále cukal, klepal, spotřeba šla rapidně nahoru, jako že ze 4,90L/100Km na 6,5 l/100km. Jezdil jsem takhle 1 měsíc (4 nádrže) a vrátil jsem si k mojí ÖMV klasice 95 + 50ml VIF na 45L nádrž, a během asi 60 Km vše zase bylo jak má. Motor klidný, nestřílel, necukal, volnoběh v klidu a za začátku spotřeba stále okolo 5,8 - 6l ale druhá nádrž už zase do 5L.
Dekarbonizacia je účinná len pri rozobrani motora a manualnom vicisteni. Pozrite sa niekedy na vnútro motora a čistotu pri jazdení na lpg. Tzv. mokrý vstrek.
Dělal jsem před technickou s 1.9TDI dekarbonizaci, nevím jestli to pomohlo s emisemi, protože to mělo jako minule stejně, ale spíš motor se ztišil a olej nebyl hned černej.
Rád sleduji taková videa. Díky jednomu z videí, jsem si pořídil aditiva od Metabond. Do této doby jsem kupoval Vervu. Tak mě napadla jedna věc, dá se lepší (aditivovaná) nafta míchat s Metabondem? Nebo si prostě musím vybrat buď lepší nafta nebo obyčejná nafta s Metabondem?
Verva je stejná nafta jako efekta jen s větším množstvím přidaných aditiv. Takže když si koupíš na té samé pumpě Efektu a k tomu tam prodávané aditivum vyjde to cca na stejno akorát že budeš vědět že tam opravdu je i když cisterna dovážející naftu v ní "zapoměla" párset litrů benzínu- což se může stát a taky stává i u prestižních paliv.
ahoj VW Passat 2006 2.0TDi 230t.najeto mě udáva 3x větší babiškovky ....... co mám dělat až jednoho dne mě stopnou s převozním měřákem ! ???? 😕 auto jinak nehulí v zimě při startu cca první 1-2km jinak technicky v pořádku a mám mecha co mě těma 2 rokama opět protlačí . To jediné co mě opravdu děsí že mi jednoho dne řeknou 100km od baráku ... naměřili jsme vám bla blabla auto tu nechte !!! a určitě nás takhle bude opravdu hodně co se tohohle mobilního měření obává... jak na tento akt aby mě nechali jet dál ?
Já byl na STK tak milionkrát a nikdy,opakuji nikdy jsem neprošel na poprvé. :D Vždycky něco :D :D :D Emise o fous unikli,všelijaké blbůstky,kvůli kterým prostě NE :D Ale nikdy nic jakože velkého :D
No mal by si robiť preventívne opatrenia, keď tam dôjdeš nahulvata bez prípravy, tak to potom tak aj dopadne. Ja s mojím dieselom 1.9TDi vždy pred EK nový olej, jazdím s prémiovými palivami a auto pojazdim na vysokých otáčkach, nech sa prečistí trochu a vždy to tak nejako o hubu dám :D. Oni si tam vždy niečo zafrflu ti technici, proste blablabla a daju mi to :D. Lebo veď auto má 20rokov a viem, že tam sú vždy pindy okolo toho ;)
Spalování olejovych výparů z odvětrávání klikovky se nejlepe vyřeší odlučovačem neboli oil catcher stoji to taky par korun a uz nemusite nikdy řešit zakarbonovanou skrtici klapku ani ventily. A zlepsi to hodne emise, lepší než nějaký předražený zázračný vodičky, který udělají zázraky.
Klamstvo.Karbon v saní je produktom veci ktorú nevyriešia tieto voloviny.Je to otvorenie súčasne sacieho aj výfukového ventilu pri výmene plynov vo valci. Kto pri diagnostike meria pulzácie v saní,alebo robí pomocou Texviku analýzu PX tak tieto veci ovláda.Toto je problém dneška,kým sa pravda obuje,klamstvo tri razy obehlo zemegulu
@@jardavaclavik7157 záleží samozřejmě na jakém voze. Některá auta mají již z výroby na odvětrávání speciální ventil a ten toho pochyta hodně,ale záleží i jaký catcher jste koupil, protože většina těch levných opravdu nic nepochyta a pouští to vesele do sání.
Babský rady nakonec ,musíš mít auto s DPF nebo katalyzátorem (né moc staré) jinak je to k ničemu. Stejně u STK neprojdeš se starou šunkou i když tam naleješ 20 litrů metabondu a hlavně reklama na METABOND (ten musí být úplně na kosmické úrovni)
Prečistiť filtre výmena oleja aditiva do benzínu dekarbonovanie celého motora dokopy 100€ aj s benzínom pretočiť vonku na ceste tak 4.5-6 tisíc a zmena zo pôvodne 62kw na ukazateli na 71 bez problemov auto ide ako nové
@@jiridvorsky3314 Mám 340k převážně město, i bývalý majitel převážně město. Prý byl pěkný humus v sání a ve výfuku. Prakticky... Když jsem to koupil a padnul motor do nouzaku, přes 50km/h jsem se nedostal. Teď po vyčištění atd.... 110km/h není problém udržet.
Veď predsa keď sa vyrobí auto sú dané nejaké parametre čo sa týka emisií ktoré má splňovať a tie parametre pre daný model ostávajú po celý čas . To znamená že keď tam niekto príde s feliciou tak má splňovať parametre ktoré boli stanovené pre Feliciu keď sa vyrábala nemá splňovať parametre ktoré platia napríklad pre Fabiu 4 s motorom 1,0Mpi a podobne. Ak som napísal somarinu a nie je to pravda kĽudne ma opravte ale ja žijem v tomto.
Vzhledem k tomu, že stát plánuje intenzivněji kontrolovat technický stav vozidel a vznikne taky nová silniční inspekce, tak s pětikilčem na palubovce asi nebudeš mít už tak velkou moc.
rôzne nafty majú rôzne parametre to sa asi zhodneme rozne aditíva majú tiež rôzne parametre to sa asi tiež zhodneme.... takže ak sa stretne nafta bohatá na niečo A a chudobná na B s aditívom ktorý je tiež bohatý na A a chudobný na B tak to aditívum skôr nepomôže ako pomôže.... rozhodne by som dával konkrétne aditívum na konkrétnu naftu a teda neplatí že akékoľvek aditívum je lepšie ako žiadne...
Všechna paliva obsahují aditiva. Nedodíval jsem se na ty hloupé kecy. U naftových motorů doporučuji pořádně auto protáhnout někde po dálnici na 3-4 převodový stupeň a maximální otáčky motoru. Ne trošku. Zatím to ve všech případech, kdy auto předtím neprošlo, tak pak to bylo v pohodě.
Tak tak, jen věřte něčemu do čeho nevidíte. Protažení možná tak u 1,9 TDI- PD z roku 2000 a ani na to nevěřím. Buď berete dobrou naftu a jezdíte svižně furt- tzn manuál převodovka nebo sport režim protože automat Vám klíďo řadí na 1200 ot/1min. Mně aditiva fungují, používám VIF už léta u různých aut a i mechanik říkal že je to na mých autech poznat. Když mi před lety odešlo těsnění pod hlavou při 240 000km tak mi poslal fotku že takhle čistej motor s takovým nájezdem nedělal- asi to k něčemu bude.
@@andrejs1427 u vás na Slovensku? To nevím, tady už zavřeli jedny emise, další dostaly flastr. Ještě jich pár zavřou a nikdo nebude riskovat licenci kvůli pár tisícům báchorko.
@@stanislavpavlu738 To já nevím. Přijedu, zaplatím a odjíždím. Podvod v tom nevidím (když nechci). Občas platím 3000 občas 5000... Jak s kterou paštikou.
Ahoj všichni. David má pravdu. Ty aditiva má vyzkoušený, tak je doporučuje, nic zlého na tom nevidim. Mám známého, který jezdí na spotřebu a má problém s emisema. Radši jede 70kou, aby si neporazil dlouhodobou spotřebu byť o deci.....
Pokud vím, tak při studeném motoru má o něco bohatší směs, vyšší spotřebu a řekl bych naopak i horší emise. Můj názor, že při cca 90-100 na oleji na tom bude nejlépe a ideálně před měřením motor někde pořádně protočit.
Použijeme jakákoliv aditiva,například :metabond, metabond, metabond, metabond,metabond, metabond, metabond, metabond,metabond, metabond, metabond, metabond,metabond, metabond, metabond, metabond,metabond, metabond, metabond, metabond,metabond, metabond, metabond, metabond,metabond, metabond, metabond, metabond,metabond, metabond, metabond, metabond.😂 Tak mě napadá,jestli tam toho metabondu nemáš zbytečně málo🤑 Jediná rozumná rada co jsi řekl,teda podle mě:je pořádně to auto před emisema protáhnout a vyhnat saze z výfuku.Což u mě znamená 2-3 rychlostní stupeň a 5000 otáček tak dlouho jak mě psychika a láska k autu pustí.No a voalá,emise jak víno.
protože když máš starší auto udělaný tak aby dobře jelo (DPF off EGR off CAT off přemapovaný a odblokovanej omezovač rychlosti) tak neprojdeš, bude ti do toho protivnej dědek na technický štourat a mít hloupý kecy, na tohle je řešení takový že dpf jenom vyndáš katalyzátor upravíš tak aby šel nasazovat/sundávat (továrně je přivařený) a když jedeš na technickou tak tam posadíš zpět dpf nejetý katalyzátor a vyndáš záslepku od egru popřípadě ten katalyzátor nahřeješ aby líp "fungoval" (auto hůř pojede) PS: to je super systém ne? máme motor kterej se nekarbonuje ale má velký emise tak tam dáme katalyzátor aby neměl emise a on se potom bude karbonovat což zvedne emise 🤷🏻♂️
co je ale škoda když někdo vůbec nemá šajna jak a co udělat nebo nemá nářadí flexu a svářečku popřípadě známí co to mají tak jsou v pytli, kdyby tě to zajímalo tak koukni na kanál tvrdej boj pamatuju se že takhle kouzlil s tou multiplou když mu neprošla 😃
@@naser_sia ľudia čo okolo vás žijú budú nadšený, od nadšenia budú až umierať 👏🤔alebo to bude od rakoviny ktorú im uženiete🤔 nieeee, určite od nadšenia ako vám to krásne ide😊
Zlate casy do roku 1991 nic take neexistovalo,,😂,Slovensko ide menit stk ek z 2r posun na 4 alebo 6 rokov,aj stare auta,bude o tom rozprava v parlamente,
Chémia. Horenie paliva. Keď je motor horúci a príliš horúce Horenie sa deje tak sa produkuje viac oxidov dusíka. Na emisnú chodím len s mierne teplým motorom. Keď je už EGR otvorený lomeno priechodný, ale neukazuje ani z daleka90 stupňov. To nie je o motori ale o chemickej reakci NOX ov pri horení...dá sa nájsť niečo na ytb..
Oni ti ho rozpálí. To by jsi musel někdy setrvat na stanicích stk s emisemi. Na dvoře je to krásně slyšet. Dálnice a pozvolna pomalu po svým, pak na dálnici a konečně k nim.
Tvl ještě že takový sr**ky nemusím řešit, když mám novou Teslu. Je to paráda,.každej plnou nádrž a větší část z toho zadara že sluníčka. Platit za smradlavou naftu nebo benzín a jezdit na ty hnusný pumpy mě fakt nebavilo. Nejvíc mě ale rozčilovaalo jezdit každej rok a servis. Někdy dvakrát. S Teslou stačí jednou za 4 roky na kontrolu podvozku. Záruka 9 let a 192 000 km. To s neefektivní.i tepelnými stroji nikdy nedostanete
@@stanislavpavlu738 životnost baterek je 30 let. Motoru 50 až 70 let obdobně jako El motor ve vlacích. Návratnost fve budu už mít za chvíli kvůli spotřebě baráku, tepla.
@@PetrBalat kde jsi vyčetl životnost baterek 30 let? Kolik bude za těch 30 let mít kapacitu když už po 5 letech je 20% pryč? Člověče... Byl tu článek o někom s Teslou a milion km. Vyměnil asi pět motorů. Tvl. 30 let, to jsi mě rozesmál.
@@MK_094a v čem? Že se místo z výfuku hulí někde z komína? Že to za deset let zahodím, protože bude po baterce? Ještě pořád je Ev ekonomický a ekologický nesmysl.
Další snůška keců a reklamy na produkty, které ještě víc poškodí motor. Stačí si kupovat takové motory, aby si rozuměly se stylem provozu a včas měnit olej a tankovat kvalitní palivo a neposlouchat idiotské rady. U starších aut platí jen to na konci. Před STK protáhnout motor a řádně ho ohřát. Teda v opačném pořadí.
![[TH] 2024 PMGC League | กลุ่มสีเหลืองวันที่ 1 | PUBG MOBILE Global Championship](http://i.ytimg.com/vi/I_FdxGT3WV4/mqdefault.jpg)
Kdyby to nebyla skrytá reklama na metabond produkty tak by to celkem šlo. Takhle se to nedá poslouchat. To je co minuta to název produktu, toto video by mělo být označeno, že se jedná o spolupráci...
Čelem vzad pochodem vchod brzy se dočkas neboj 😅
Jj, prej jakýkoliv aditiva, ale pak je to metabond, metabond, metabond, metabond...
Vdsk video ke označené "obsahuje placenou propagaci"
@@jardelovcik ano už ano. V době kdy jsem psal komentář tak nebylo.
Aj sused to leje do auta aj motorky a stále dokola tiež počúvam metabond,ale keď to funguje,tak prečo nie, navyše ho to živí
S dekarbonizací vodíku souhlasím, z vlastní zkušenosti (Fabia 1.2/51kW BZG) to opravdu sníží emise na hodnoty nového motoru. S čím nesouhlasím, jsou aditiva do oleje. Pokud se mění olej a filtr každých 10 000km nebo jednou ročně dle toho co je dříve a použije se olej specifikace předepsaná výrobcem motoru prospějete motoru nejvíc. Aditiva do oleje jsou zbytečná, ba naopak mohou negativně ovlivnit vlastnosti oleje. To, že vám aditivum oleje utěsní vůle v ložiskách na klikové hřídeli, ojnicích, mezi kroužky a válcem sice pocitově zvýší výkon motoru a ztiší chod motoru, na stranu druhou to neznamená, že odstraněním těchto mikronetěsností prospějete životnosti motoru neboť odstraněním těchto mikrovůlí vzniká větší nežádoucí tření a teplo, které naředěný olej aditivem hůře chladí a vůle si pohyblivé části motoru časem vytvoří opět, ale větší.
Už chci dospět, abych mohl řídit. Pěkné a edukativní videa👍👍👍
Lituji mladé dnes. Zlaté časy motorismu a radost jen z ježdění jsou nenávratně pryč. Dnes se řeší desítky zbytečností, restrikcí, zákazů a příkazů, které dříve nebyly. Auta jsou prošpikované desítkami čidel, senzorů, které po krátkém čase způsobují nefunkčnost auta a chybové hlášky. Do toho povinné otravné pípající asistenty, které hlídají překročení rychlosti, dokonce úmyslně brzdící auto a bude hůř.... 👎🙂
Zrovinka včera jsem byl na STK, mám Yeti 2013 4x4 125kw TDi, auto prošlo na 1* ve všech aspektech za 47min jsem odjížděl. Vůz je to starší ale věnuji mu dražší servis a vždy pouze orig. či díly na stejné či vyšší úrovni, nic na horším levelu. Mám to auto moc rád je perfektní, kdo má tak potvrdí. :)
Áno ,,mal som doteraz asi 12 aut,najstaršie z r v 1950 a vždy som prešiel lebo som si pravidelne robil servis,
Fabia 1.2 HTP BME 47kw, 205tk, emise taky v poho
Ja som s passatom 1.6tdi 2015 odchádzal za 25 minut,ledva som stihol kávu dopit...najazdené 320 000,vlastním to od 300 a tankujem len maxx motion diesel...
Potvrdzujem krasne hnije
@@milanpetro3784 to je pravda, používali v těch letech horší slitiny na plechy, krom toho....co je ještě za mínus...?
Čau,ja som bol s ford mondeo 1.8 diesel ročník 2008 (ešte bez dpf) asi pred rokom a všetko v poriadku až kým neprišli emisie,pár krát to bolo na NEPREJDE,po pár krát keď to poriadne vyhnal do otáčok tak z vífuku už nešiel tak tmavý dym a emisie som spravil ako nič,auto bolo zohriate ale nemal som ťažkú nohu na plyne a asi tam bolo pár usadenín ktoré sa pri kontrole emisií dostali von a motor mohol pekne dýchať,preto odporúčam pár krát pred vstupom na stk poriadne šliapnúť na plyn nech to tú zlobu vyženie,stačilo tak málo a neprešiel by som,prajem pekný deň
Minulý rok sem neprošel na emisich s 28 let starym benzínovým autem, které mělo pouze 90tis.km... Auto jezdilo kratke trasy a motorovy olej tam byl rok , na něj najeto cca 500 km ... a co sem udělal abych legálně prošel? Pouze 3 věci... Proplach motoru, nový olej a koupil sem čistič škrtící klapky který obsahuje velmi účinnou směs aktivních rozpouštědel, která vyčistí motor, zbaví ho nánosů v sání a kolem škrtících klapek. Odstraní mazlavé nečistoty a olejové či pryskyřičné usazeniny... A druhý den znova na tu samou stanici na emise a emise dopadly za jedna.... Všechno je jen o údržbě... V ničem jiným to není, mezi těmi dvěmi emisemi sem ujel pouze 6km (domu a druhy den zpět). Na co zbytečně utrácet 😂
Ono taky záleží na tom proč to neprošlo. Jestli to bylo kvůli tomu, že to mělo volnoběh mimo toleranci tak jsi to vyčištěním klapky vyřešil.
Proč jsi neprošel? 28 let znamená nejspíš Felicie nebo golf 3... Čili E1... S 90tkm si říkám jediné.... Garážová leštěnka....Občasný start, chvíle volnoběhu a vypnout. Možná občas někam na sraz kde jsi se k autu choval jako sám papež... Pak snad. Ale není možný aby jsi s tím měl něco špatně.... Světe div se, mám fazola, 480tkm (seklo se počítadlo) a i když mi před cca 4 lety ukradli kat a byl nahrazen neoriginálem z autokelly.... Jsou emise tak nějak na hraně... Už dvakrát jsem prošel... Poděl se, to mě zajímá.
@@bohuspachl co se týče toho katu tak originál není moc top. Co jsem o tom četl tak originál jsou keramické z toho důvodu že jsou levnější, jinak mají plno nevýhod: déle trvá než se zahřeje na funkční teplotu a je mnohem křehčí a může se snadněji rozbít. Vyrábí se ještě kovové katalyzátory a ty se narozdíl od těch keramických rychleji zahřejí a jsou mechanický odolné a jsou o něco dražší.
@@stanislavpavlu738 toto tam napsali
Plynné emise zážehových motorů překračují hodnoty stanovené výrobcem.
Součinitel přebytku vzduchu lambda neodpovídá specifikaci výrobce.
@@misacek2305 tohle jsi ovšem nevyřešil vyčistěním klapky a výměnou oleje. Jestli byl součinitel menší než tolerance tak mohl být chladnější kat, jestli větší tak mohl technik špatně zasunout sondu nebo stačí i menší dírka ve výfuku. Obecně je lepší auto před měřením pořádně prohnat.
Já vidím skrytou spojitost dnešního tažení úřadů proti řidičům aut se spalovacím motorem i proti stanicím měření emisí se zvýšením podílu biosložek v palivech na začátku letošního roku. To není náhoda, že úřady se pár měsíců po schválení většího množství příměsí do paliv najednou začaly zaměřovat na kotrolu emisí. V tom bude bouda a ty zvýšené emise bude dělat ty navýšené příměsi biosložek. Cílem bude vyřadit z provozu co nejvíc aut se spalovacím motorem aby to donutilo lidi kupovat elektrovergly, které jinak nikdo nechce.
A země je placatá.
Veru,biozlozka kazí emisie...neprešla mi felda 1.3mpi kvôli lambde s hodnotu 1.02,ustanovena je 1 016..vymenil som sviecky,olej,filtra natankoval 100 oktan a zrazu prešla s hodnotou 1.0!
@@miroslavvincek7714 a v tom 100 oktanu je co? Biosložka. Spíš tomu pomohly ty svíčky.
@@stanislavpavlu738 hovno o tom vieš bleček...mas len svoje pocity ako to asi je..tak si ebni hlavu o stenu
@@miroslavvincek7714 kazi na starsich autach, ešte vyrobenych do doby nez vedeli ze bude E10
Dávám VIF Super Diesel Aditiv
Ano také používám jak letní tak zimní u nafty a do benzínu taky.
Já ty VIF a naftu od Eurooilu Diesel optimal+ bez biosraček. 1.9 TDI Volkswagen Passat 81 kW.
Osobně se emisí nebojím. U mé fabie dvakrát do roka mněním všechny filtry,bez ohledu na najeté km,kromě olejového a ten měním každoročně při výměně oleje v motoru a převodovka samozřejmě taky dostává každý rok nový olej. Sice prý ta výměna oleje v převodovce není poteba každoročně,ipřesto mněním. S karbonem jsem se před nějakým časem rozloučil,protože je pro mně ježdění droga,tak místo ve městě se proháním s Fábkou kolem města. Sice nepoužívám aditiva metabond,ale mám vyzkoušené jiné aditiva a jezdím tankovat na jedinou benzínku. Dneska mně policie napíchla při silniční kontrole na emisní mašinku a Fabia prošla ani nezahulila. Celkem dobrej výkon na 24 let starou Fabii 1.9 tdi pd 74 kw s původním výfukem a katíkem a lásky plně opečovávaným motorem :) Co se týče těch evropských utlačovatelských pravidel týče,tak at´ si laskavě strčí hadici do p....e a mněří si svoje vlastní prdy.
keby si mal benzinak uz si bez papierovm, nechapete ze mas starty dizel a tan aby nepresiel by musel dymyit ako traktor...trt o tom viete len dristate
Ahoj, na mojom "japoncovi" mam variabilné časovanie sacích aj výfukových ventilov...je to priamovstrek... ale za určitých podmienok pri začínajúcej kompresii zostávajú sacie ventily pootvorené a tým sa časť zmesy palivo/vzduch vráti do sania... takže som za vodou, lebo sacie ventily sú v podstate oplachované palivom podobne ako u nepriameho vstreku.
Nič v zlom, ale skús obmedziť tie kecy o Metabonde....no ale asi nemôžeš ✌️
Zajímavé...
...STK jsem absolvoval měsíc zpátky. O2 1.9TDi (takže bez DPF) 2007 - dle tabulky mi naměřili spodní hodnoty a kouřivost pouze 0.53 (hranice je 1) 👍
DPF filtr je nová LED dioda 😂Nikdy jsem si nemyslel, že mě bude vytáčet taková blbost, ale jo. říkat Diesel Particulate Filter filter mi zní jak nehty na tabuly 😹
A co CD disk?
Měl jsem golfa mk2 1.6D a jediné co, tak jsem pravidelně měnil olej a filtr + před STK jsem ho pořádně protáhnul. Výsledek - lepší emise než moderní diesely 😀
Co se týče Metabondu, nemůžu si vynachválit funkčnost aditiv do paliva. U feldy 1.3MPI mam "nestabilní" jednotku, auto nedrželo otáčky, lítali nahoru dolu, couvaní s vysokým plynem jinak chcípla. Ale co dávám Metabond, tak tyto problémy téměř vymizeli a myslím že díky tomu jsem odjel Rumunsko bez problému aniž bych tu jednotku řešil (5700km za dva týdny). Co se týče spotřeby, byla na 8l/100km při zátěži 500kg a projížděním serpentýn a terénu, samozřejmě jsem použil i aditiva do oleje. Teprv teď začnu testovat spotřebu v normálním provozu, která předtím byla 7l/100km
Sice reklama M..bondu ale v lehce obohacující formě. Budiž. Věrohodnost: 3
Zdravím Davide, už som si myslel, že ten Metabond nespomenieš 😂, ale na druhú stranu som sa rozhodol ho vyskúšať, mám na dvore benziňák aj nafťák, tak niečo do paliva aj oleja, tak snáď to bude mať dobré výsledky. Len tak ďalej 👍
Lít aditiva do aditivovaného oleje je blbost nejhrubšího zrna.
@@stanislavpavlu738a jak poznám že byl olej aditivovaný ? Tím myslím že koupím olej Selenia 5w30 podle specifikace a ten snad žádná aditiva nemá nebo se pletu ?
@@Radar00200 každý, úplně každý olej je od výrobce aditivovaný aditivačňím balíčkem, ty s normou výrobců aut přesně podle požadavků a musí tu normu splnit v testu. Tyhle rádoby vylepšováky nedělají víc škody než užitku. Nebo si snad myslíš, že někdo objevil Ameriku a olejáři to nevědí? Je to jen placebo pro důvěřivce. Většina výrobců aut přímo v návodu zakazuje použití aditiv do oleje. Aditiva do paliv smysl mají.
Ty paliva zkoušeli na YT nějací Slováci. Tuším, že to byli kluci z volant tv. Nechali si na STK změřit emise, vyjezdili plnou nádrž nějakého lepšího paliva a pak další měření. Druhé měření bylo o trošku lepší. Pokud auto neprošlo o chlup, tak to pomůže, ale samospasitelné to není.
Robili to chlapci z top speed.
Co se týče zlepšení emisí palivem tak mně náhodou napadlo v prodejně se zahradní technikou kde jsem objevil benzín pro 2T a 4T motory značky ASPEN jedna se o alkylátový benzín který vyvinuli aby měl lepší emise při práci třeba motorovou pilou. Sice je docela drahý (asi 5l za 600,-) ale nalít ho do auta před STK, samozřejmě do vyjeté nádrže. Otázka je jak by na to technik zareagoval že by byly emise nižší než udává výrobce.
@@georgeleo76 pokud bych videl nekoho kdo to zkousel, tak bych asi taky zkusil ale nevim teda jestli by to pomohlo
@@georgeleo76Nápad dobrý ale podla mňa by to "moderný" motor riadený elektronicky rozhasilo.
Pár motorů už mi prošlo pod rukama.
Karbon v motoru vždyck bude.
Jde jen o to, aby tam byl v přijatelném množství. A ani po sebelepší dekarbonizaci nikdy nebude motor fresh jak z výroby, jak tu autore tvrdíš.
Kdybys raději zmínil v sluvislosti s odvětráváním klikové skříně separátory oleje tak udeláš lépe.
A že karbon nezlepšuje žádný atribut...? U motorů s vysokým nájezdem karbon celkem slušně vymezuje drobné vůle pohyblivých částí.
A co se stane s motorm kde zvětším vůle..? ... no rozhodně mu to prospěje 👍
Takže než něco někomu doporučím, tak je celkem dobrý se zamyslet nad tim, kde dekarbonizace má smysl a kde ne.
To mi vysvetli, jak ti karbon neco utesni :D Kdyz mas karbon na ventilech, tak to dobry neni, na pistech pul bidy, ale pistni krouzky ti akorat tak zapece.. A na guferach na ventilech ten karbon asi nebude :D
Nechcel by si spraviť video o afére Slovnaftu z ored par dní o LPG? Mali kontaminovanu cisternu a lidom sa kazili auta, Slovnaft chybu uznal
A ? Dalej čo,stane sa,,Zvolen Shell rovnako špina v cisternách pod zemou ,a ,?stáva sa,
ještě že s Babettou nemusím
Kamarat mechanik chodi aj s autami na stk a vravel ze ked sa nechá olej na spodnej hranici tak vyjdú lepsie emisie.
Jelikož se bude olej méně ředit s palivem ve spalovací komoře. Díky tomu se dostane menší podíl spáleného oleje do výfukového potrubí (u dieselů i do EGR ventilu) a následně i do katalyzátoru, popřípadě do DPF, DOC a SCR se toho dostane méně.
Dříve prošlo na STK prakticky každé staré auto, o které se člověk slušně staral a pravidelně měnil olej a měl jsem různých aut za život hodně. Když jsem si koupil před pár lety novější vůz BMW s benzínovým motorem, které jelo jinak hezky, poprvé jsem neprošel emise na NOx čidlo. U starších aut jsem NOx senzor jednoduše neměl a nikdy problém nebyl. Čím novější auto, tím víc sr*ček je tam namontovaných a sledovaných 👎
Dokonce nekteri zapaleni technici na emisich zacarovali se sroubkama na karbecu a pohoda...
Trapná reklama na výrobky, prostě Horst Fuchs. Pořád dokola ,,my používám ...... " Tohle je reklamní kanál na prodej výrobků schovaný za rady a tipy.
Souhlasím, pořád vše od jedné značky, nebo kdyby zmínil třeba alternativu, ale to by mu pravděpodobně snížily provize.
Já osobně do pohonných hmot používám aditiva od VIF. Do oleje přidávám originál! Militec 1 podle doporučení, do motoru jednou za 20tisic km a do převodovky a dif. jednou za 50tisic km. A pro dekarbonizaci používám od značky BG.
Ahoj Davide, hele já používám aditiva a příměsi do oleje od BG u všech svých aut už nějakou řádku let a vždy jsem prošel i emisema. Je pravda, že jsem se naučil vyměňovat olej nejlépe do maximálně 12000 km.
Kdybys měnil olej do 10 a nic tam nelil tak ještě ušetříš a oděláš motoru daleko větší službu.
Ano, ale pokud věříš spíš motorům mezi rokem 2004-2010, a navíc koupíš takové auto od člověka, kterej ani neví, kam se leje olej, tak ti každej servisák řekne, že během 3-4 výměn oleje je lepší tomu trochu pomoct.
@@janpatrikjust3523 každý servisák? Ty sis dělal nějaký průzkum? Jsem servisák a tohle bych nevypustil z huby. V návodu k autu máš jasně napsáno, že použití aditiv je zakázáno. Tečka. Jediné, co má smysl je použít proplach a aditiva do paliv. Aditiva do oleje nejsou žádný zázrak, to by je olejáři používali taky, obsahují chlorové parafíny a jejich rozklad produkuje korozivní látky, proto nikde nenajdeš test po 15 tis.km, jen testy čerstvých.
Každých 6-7 let kupuju nové auto. Výměna oleje a filtru pokaždé cca po 12 t km, dastávají full péči, pratelný vzduchový filtr je samozřejmost, od prvních km pokaždé leju aditiva vif do paliva. Při prodeji dávám i faktury, co v autě je a co se s ním dělalo. Kupující z okruhu známých si libují, že s auta a nejsou nikdy žádné problémy.
Když se o to staráš, máš k tomu vztah, pak není problém ani na STK. Samo, že záleží na tom, jaký člověk potom to auto užívá a jak se o něj stará.
Hlavně ten pratelný filtr tomu dělá hrozně dobře. On totiž propouští do motoru křemičitý prach, dokázáno, otestováno. Jinak nedělá nic navíc proti papíráku.
@@stanislavpavlu738 taky používám jenom papiraky a pravidelně měním s olejem po 10.000 km.
@@stanislavpavlu738 A země je plochá, dokázáno, otestováno......
@@mechplech7357 přečti si test filtrů ve světě motorů, buď tak hodný. Zbytečně ze sebe děláš pitomce.
Jak můžete doporučit aby někdo tankoval 100okt. benzín ? Já jsem si tím doslova odrovnal Fabii (1.2HTP 51kW - r.2007). Celý roky jsem tankoval ÖMV tu jejich ulně normální 95 bez toho jejich EVO či co to je, pak jsem ale dostal doporučení, že 3 měsíce před emisemi, mám tankovat 100 benzín. Tak jsem začal tankovat Verva100. A to, co se dělo s motorem, to jsme nečekal. Místo aby měl stabilní otáčky, tak to kolísalo, motor neustále cukal, klepal, spotřeba šla rapidně nahoru, jako že ze 4,90L/100Km na 6,5 l/100km. Jezdil jsem takhle 1 měsíc (4 nádrže) a vrátil jsem si k mojí ÖMV klasice 95 + 50ml VIF na 45L nádrž, a během asi 60 Km vše zase bylo jak má. Motor klidný, nestřílel, necukal, volnoběh v klidu a za začátku spotřeba stále okolo 5,8 - 6l ale druhá nádrž už zase do 5L.
Dekarbonizacia je účinná len pri rozobrani motora a manualnom vicisteni. Pozrite sa niekedy na vnútro motora a čistotu pri jazdení na lpg. Tzv. mokrý vstrek.
Tohle video by se mi hodilo před měsícem 😢
A byl problém nějaký na STK?
Dělal jsem před technickou s 1.9TDI dekarbonizaci, nevím jestli to pomohlo s emisemi, protože to mělo jako minule stejně, ale spíš motor se ztišil a olej nebyl hned černej.
Rád sleduji taková videa. Díky jednomu z videí, jsem si pořídil aditiva od Metabond. Do této doby jsem kupoval Vervu. Tak mě napadla jedna věc, dá se lepší (aditivovaná) nafta míchat s Metabondem? Nebo si prostě musím vybrat buď lepší nafta nebo obyčejná nafta s Metabondem?
Je to zbytečné.
Od určité hranice nepřináší více aditiv žádnou další výhodu... Dávkování je nastavené na optimální vlastnosti k ceně.
Verva je stejná nafta jako efekta jen s větším množstvím přidaných aditiv. Takže když si koupíš na té samé pumpě Efektu a k tomu tam prodávané aditivum vyjde to cca na stejno akorát že budeš vědět že tam opravdu je i když cisterna dovážející naftu v ní "zapoměla" párset litrů benzínu- což se může stát a taky stává i u prestižních paliv.
ahoj VW Passat 2006 2.0TDi 230t.najeto mě udáva 3x větší babiškovky ....... co mám dělat až jednoho dne mě stopnou s převozním měřákem ! ???? 😕 auto jinak nehulí v zimě při startu cca první 1-2km jinak technicky v pořádku a mám mecha co mě těma 2 rokama opět protlačí . To jediné co mě opravdu děsí že mi jednoho dne řeknou 100km od baráku ... naměřili jsme vám bla blabla auto tu nechte !!! a určitě nás takhle bude opravdu hodně co se tohohle mobilního měření obává... jak na tento akt aby mě nechali jet dál ?
Nijak. Brzo ti to ani ten mechanik neprotlačí.
Dovtedy kupis novsie auto
Já byl na STK tak milionkrát a nikdy,opakuji nikdy jsem neprošel na poprvé. :D Vždycky něco :D :D :D Emise o fous unikli,všelijaké blbůstky,kvůli kterým prostě NE :D Ale nikdy nic jakože velkého :D
No mal by si robiť preventívne opatrenia, keď tam dôjdeš nahulvata bez prípravy, tak to potom tak aj dopadne. Ja s mojím dieselom 1.9TDi vždy pred EK nový olej, jazdím s prémiovými palivami a auto pojazdim na vysokých otáčkach, nech sa prečistí trochu a vždy to tak nejako o hubu dám :D. Oni si tam vždy niečo zafrflu ti technici, proste blablabla a daju mi to :D. Lebo veď auto má 20rokov a viem, že tam sú vždy pindy okolo toho ;)
Lebp si vzdy zabudol na 20e do vačku
Spalování olejovych výparů z odvětrávání klikovky se nejlepe vyřeší odlučovačem neboli oil catcher stoji to taky par korun a uz nemusite nikdy řešit zakarbonovanou skrtici klapku ani ventily. A zlepsi to hodne emise, lepší než nějaký předražený zázračný vodičky, který udělají zázraky.
Klamstvo.Karbon v saní je produktom veci ktorú nevyriešia tieto voloviny.Je to otvorenie súčasne sacieho aj výfukového ventilu pri výmene plynov vo valci. Kto pri diagnostike meria pulzácie v saní,alebo robí pomocou Texviku analýzu PX tak tieto veci ovláda.Toto je problém dneška,kým sa pravda obuje,klamstvo tri razy obehlo zemegulu
Měl jsem to v autě měsíc a ani kapka oleje. Pomohlo přeaditivování vifem
@@jardavaclavik7157 záleží samozřejmě na jakém voze. Některá auta mají již z výroby na odvětrávání speciální ventil a ten toho pochyta hodně,ale záleží i jaký catcher jste koupil, protože většina těch levných opravdu nic nepochyta a pouští to vesele do sání.
Ako môžeš splniť emisné normy na aute ktoré ich nemohlo splniť ani ako nové?
Čekal jsem kdy tam přijde reklama na metabond 😂😂. Já jezdím na LPG na benzín jedu max kilometr jinač benzínem
Fakt veris temhle svym kecum?
Zlaty VIF jako kvalitní aditiva než to co je opakovaně inzerováno ve videu.
Babský rady nakonec ,musíš mít auto s DPF nebo katalyzátorem (né moc staré) jinak je to k ničemu. Stejně u STK neprojdeš se starou šunkou i když tam naleješ 20 litrů metabondu a hlavně reklama na METABOND (ten musí být úplně na kosmické úrovni)
Když je to hodně špatné tak nechám 5 L v nádrži a dam Plechovku Aditiv pak vždy Emise bez problemu
Kde jsi na dovoleny?
METABOND JE DOST DRAHY...davam vif a pred emisnou ešte extra cistič + kvalitny benzin na emisnej
Tak mě napadá. Dala by se před emisema stáhnout mapa . A nahrát mapa co bude mít chudou směs a po emisích to zase přehrát zpět? Teoreticky
Prečistiť filtre výmena oleja aditiva do benzínu dekarbonovanie celého motora dokopy 100€ aj s benzínom pretočiť vonku na ceste tak 4.5-6 tisíc a zmena zo pôvodne 62kw na ukazateli na 71 bez problemov auto ide ako nové
Je to reklama na metabond, o nic jineho tam nejde.
mam napad na video udelej video o tom proč nestartovat auto v uzavřené garáži
Emise se se zpřísňují pro nové euro normy, pro stará auta zůstávají stejná... 😉
Jelikož ve svém 2.0HDI mám nové vstřiky, turbo, katalyzátor vyčištěný a vyčištěná hlava, sání, svody....
Tak na STK opravdu čuměli 😂😂😂
Na 2.0 HDi mám vše až na EGR původní a emise hluboko pod hranicí. Je fakt, že má teprve 250tis. Km...
@@jiridvorsky33140p99
@@jiridvorsky3314 Mám 340k převážně město, i bývalý majitel převážně město. Prý byl pěkný humus v sání a ve výfuku. Prakticky... Když jsem to koupil a padnul motor do nouzaku, přes 50km/h jsem se nedostal. Teď po vyčištění atd.... 110km/h není problém udržet.
Něco připlatíš a jedeš.za 3500,- budu mít technickou skoro jako když to před rokem vyjelo z fabriky..
Jj, počkej až ti to změří na silnici.
Veď predsa keď sa vyrobí auto sú dané nejaké parametre čo sa týka emisií ktoré má splňovať a tie parametre pre daný model ostávajú po celý čas . To znamená že keď tam niekto príde s feliciou tak má splňovať parametre ktoré boli stanovené pre Feliciu keď sa vyrábala nemá splňovať parametre ktoré platia napríklad pre Fabiu 4 s motorom 1,0Mpi a podobne. Ak som napísal somarinu a nie je to pravda kĽudne ma opravte ale ja žijem v tomto.
Ano tak to je. Stare auta maju nizsie normy preto avia prejde a novy mercedes nie.
Není lepší nechat na palubovce 500,-?😂
Vzhledem k tomu, že stát plánuje intenzivněji kontrolovat technický stav vozidel a vznikne taky nová silniční inspekce, tak s pětikilčem na palubovce asi nebudeš mít už tak velkou moc.
rôzne nafty majú rôzne parametre to sa asi zhodneme rozne aditíva majú tiež rôzne parametre to sa asi tiež zhodneme.... takže ak sa stretne nafta bohatá na niečo A a chudobná na B s aditívom ktorý je tiež bohatý na A a chudobný na B tak to aditívum skôr nepomôže ako pomôže.... rozhodne by som dával konkrétne aditívum na konkrétnu naftu a teda neplatí že akékoľvek aditívum je lepšie ako žiadne...
Ano
s emisema at už jdou jinam mám 22 let stareho superba 1 a nekouří a potkávám o dost mladsi auto a hulí jak továrna
do 10 litrů benzínu 2 l ethanolu a projde každý
osobně tu metasrajdu nedoporučuju, vyhozené peníze a rozpuštěným karbonem si můžete tak akorát zadělat na pěkný problém...
kde si ja som na Pagu
Všechna paliva obsahují aditiva. Nedodíval jsem se na ty hloupé kecy. U naftových motorů doporučuji pořádně auto protáhnout někde po dálnici na 3-4 převodový stupeň a maximální otáčky motoru. Ne trošku. Zatím to ve všech případech, kdy auto předtím neprošlo, tak pak to bylo v pohodě.
Všechna paliva opravdu aditiva neobsahují.
Tak tak, jen věřte něčemu do čeho nevidíte. Protažení možná tak u 1,9 TDI- PD z roku 2000 a ani na to nevěřím. Buď berete dobrou naftu a jezdíte svižně furt- tzn manuál převodovka nebo sport režim protože automat Vám klíďo řadí na 1200 ot/1min.
Mně aditiva fungují, používám VIF už léta u různých aut a i mechanik říkal že je to na mých autech poznat. Když mi před lety odešlo těsnění pod hlavou při 240 000km tak mi poslal fotku že takhle čistej motor s takovým nájezdem nedělal- asi to k něčemu bude.
To je dobre akurát tak na to zničiť rozvody...!😉
@@MilanDanis-y1l vzhledem k tomu, že na emisích zkouší u dieselů přeběhové otáčky tak mít v pořadku rozvody je nutnost.
@@stanislavpavlu738 Je evidentne, že ti uteká pointa...!😏
JETA A1(kerozin) ale okrem motorov comonrail… pomer 1:1 z dieselom
Na 20 L nafty 1liter petroleja a prejde
To jsem před pár lety četl na nějakém fóru nějaký majitel autodopravy říkal že si upravuje naftu tak že v nějakém poměru dává petrolej a olej M2T.
@@georgeleo76 m2t nevim ale petrolej funguje, zlepšuje spaľovanie nafty
@@slavokalay2209 M2T zlepšuje mazivost.
No ono se to dá vždy nějak našulit. Vím svoje...
Jj, pak tě zastaví mobilní měření a došulil jsi.
@@stanislavpavlu738 jenže ti nemají ideální podmínky venku.
@@JanMalovec požadavek je pouze zahřátý motor na provozní teplotu. Neprojdeš, smolík.
@@stanislavpavlu738to jsou bachorky...aka je sanca ze ich stretnes?
@@andrejs1427 u vás na Slovensku? To nevím, tady už zavřeli jedny emise, další dostaly flastr. Ještě jich pár zavřou a nikdo nebude riskovat licenci kvůli pár tisícům báchorko.
Už mě ten teleshoping fakt sere. Buď carvertical, nebo mroauto anebo metabond. Furt všude dokola.
Jazdite na lpg ako ja nemáte problém z nejakými emisiami.
Benzínové auto má GPF filtr.
Emise není problém udělat i bez KATu ;)
Aha. A jak se to bez podvodu stane?
@@stanislavpavlu738 To já nevím. Přijedu, zaplatím a odjíždím. Podvod v tom nevidím (když nechci). Občas platím 3000 občas 5000... Jak s kterou paštikou.
@@setdriver v tom případě přeju mobilní měření hned za branou a patřičnou odměnu za nevidění podvodu. Včera jedny emise zavřeli.
@@stanislavpavlu738 Děkuji za milé přání :)
@@setdriver není zač. Jen kvůli takovým jako jsi ty nás budou buzerovat čím dál víc.
Ahoj všichni. David má pravdu. Ty aditiva má vyzkoušený, tak je doporučuje, nic zlého na tom nevidim. Mám známého, který jezdí na spotřebu a má problém s emisema. Radši jede 70kou, aby si neporazil dlouhodobou spotřebu byť o deci.....
David má provizi, ne, že má vyzkoušeno.
Reklama ala Horst
To jsou žvásty...🤣
Chlapci viete o tom že auto má emisie najmenšie keď má motor 30-60 stupňov ? Vtedy ide na špeciálny režim
dobra kktina.
V čem bten speciální režim spočívá?
Pokud vím, tak při studeném motoru má o něco bohatší směs, vyšší spotřebu a řekl bych naopak i horší emise. Můj názor, že při cca 90-100 na oleji na tom bude nejlépe a ideálně před měřením motor někde pořádně protočit.
Použijeme jakákoliv aditiva,například :metabond, metabond, metabond, metabond,metabond, metabond, metabond, metabond,metabond, metabond, metabond, metabond,metabond, metabond, metabond, metabond,metabond, metabond, metabond, metabond,metabond, metabond, metabond, metabond,metabond, metabond, metabond, metabond,metabond, metabond, metabond, metabond.😂
Tak mě napadá,jestli tam toho metabondu nemáš zbytečně málo🤑
Jediná rozumná rada co jsi řekl,teda podle mě:je pořádně to auto před emisema protáhnout a vyhnat saze z výfuku.Což u mě znamená 2-3 rychlostní stupeň a 5000 otáček tak dlouho jak mě psychika a láska k autu pustí.No a voalá,emise jak víno.
za mě emise jsou v pohodě :D nevím proč to furt někdo řeší
protože když máš starší auto udělaný tak aby dobře jelo (DPF off EGR off CAT off přemapovaný a odblokovanej omezovač rychlosti) tak neprojdeš, bude ti do toho protivnej dědek na technický štourat a mít hloupý kecy, na tohle je řešení takový že dpf jenom vyndáš katalyzátor upravíš tak aby šel nasazovat/sundávat (továrně je přivařený) a když jedeš na technickou tak tam posadíš zpět dpf nejetý katalyzátor a vyndáš záslepku od egru popřípadě ten katalyzátor nahřeješ aby líp "fungoval" (auto hůř pojede)
PS: to je super systém ne? máme motor kterej se nekarbonuje ale má velký emise tak tam dáme katalyzátor aby neměl emise a on se potom bude karbonovat což zvedne emise 🤷🏻♂️
co je ale škoda když někdo vůbec nemá šajna jak a co udělat nebo nemá nářadí flexu a svářečku popřípadě známí co to mají tak jsou v pytli, kdyby tě to zajímalo tak koukni na kanál tvrdej boj pamatuju se že takhle kouzlil s tou multiplou když mu neprošla 😃
@@naser_sia ľudia čo okolo vás žijú budú nadšený, od nadšenia budú až umierať 👏🤔alebo to bude od rakoviny ktorú im uženiete🤔 nieeee, určite od nadšenia ako vám to krásne ide😊
A nebo máš kámoše na stk 😂😂a nemáš problém 😂😂
Když tě pak uloví mobilní měření tak je to kámoš k ničemu.
@@stanislavpavlu738 nebojím se, mám benzín:,)) ale jen sem chtěl přidat možnost:-))
Ten toho nakeca...
Co to je DOFko. Děkuji za odpověď Rudolf
Bláboly ču 🦐 a obecného
Zlate casy do roku 1991 nic take neexistovalo,,😂,Slovensko ide menit stk ek z 2r posun na 4 alebo 6 rokov,aj stare auta,bude o tom rozprava v parlamente,
Tak si to užijte.
Chémia. Horenie paliva. Keď je motor horúci a príliš horúce Horenie sa deje tak sa produkuje viac oxidov dusíka. Na emisnú chodím len s mierne teplým motorom. Keď je už EGR otvorený lomeno priechodný, ale neukazuje ani z daleka90 stupňov. To nie je o motori ale o chemickej reakci NOX ov pri horení...dá sa nájsť niečo na ytb..
Akorát, že než ty emise naměří tak je tam přes 90 během dvou minut.
No to nekdy jo
@@marianocangel567 vždycky, kdysy jsem na emisích dělal.
Oni ti ho rozpálí. To by jsi musel někdy setrvat na stanicích stk s emisemi.
Na dvoře je to krásně slyšet.
Dálnice a pozvolna pomalu po svým, pak na dálnici a konečně k nim.
Chapem
Tvl ještě že takový sr**ky nemusím řešit, když mám novou Teslu. Je to paráda,.každej plnou nádrž a větší část z toho zadara že sluníčka. Platit za smradlavou naftu nebo benzín a jezdit na ty hnusný pumpy mě fakt nebavilo. Nejvíc mě ale rozčilovaalo jezdit každej rok a servis. Někdy dvakrát. S Teslou stačí jednou za 4 roky na kontrolu podvozku. Záruka 9 let a 192 000 km. To s neefektivní.i tepelnými stroji nikdy nedostanete
Já zase dostanu životnost 20 let. A z toho sluníčka ti to vyrábí co? To bylo taky zadara? Težko.
@@stanislavpavlu738 životnost baterek je 30 let. Motoru 50 až 70 let obdobně jako El motor ve vlacích. Návratnost fve budu už mít za chvíli kvůli spotřebě baráku, tepla.
@@PetrBalat kde jsi vyčetl životnost baterek 30 let? Kolik bude za těch 30 let mít kapacitu když už po 5 letech je 20% pryč? Člověče... Byl tu článek o někom s Teslou a milion km. Vyměnil asi pět motorů. Tvl. 30 let, to jsi mě rozesmál.
Ty jsi obyč debžo co má sračku s ukradeným Českým názvem a nic víc. XD 😆
Tesla made in Czechoslovakia gramec vinyl 1988.
@@PetrBalatpozri videa ako sa dostáva voda do motorov tesly po par rokoch
STK treba zrušiť. Prečo nechodia na STK vozidla policie
Se jich zeptej.
Kupte Teslu a na emise serte.
Seru na Teslu
@@stanislavpavlu738 Kup Teslu a bud dobrý.
@@MK_094a v čem? Že se místo z výfuku hulí někde z komína? Že to za deset let zahodím, protože bude po baterce? Ještě pořád je Ev ekonomický a ekologický nesmysl.
no nazdar ,to nevymyslis
@@stanislavpavlu738 je to mag*r
"Slušné" blablablablabla "povídání" 🥱🥱🥱🥱🤤
Další snůška keců a reklamy na produkty, které ještě víc poškodí motor. Stačí si kupovat takové motory, aby si rozuměly se stylem provozu a včas měnit olej a tankovat kvalitní palivo a neposlouchat idiotské rady. U starších aut platí jen to na konci. Před STK protáhnout motor a řádně ho ohřát. Teda v opačném pořadí.