انا ممتن لك جدآ سيدي على هذا. الفديو.. ولكن هناك شيء لا افهمه لماذا قمت بقطع قطعة من البلاستك لاخراج ممتص الصدمات.. انا قمت باخراجه بعد فتح البراغي المثبتة قياس ١٢ ملم وقمت بأخراجه وقمت بتبديل الزيت الخاص وهو الان يعمل بشكل جيد جدا
شكرا لمشاهدتك. يتميز V125 بمواصفات مختلفة للشوكة الأمامية اعتمادًا على سنة الطراز. أعتقد أن محرك V125 هو طراز K5 أو K6 ويمكن إزالة الشوكة الأمامية ببساطة عن طريق فك الترباس مقاس 12 مم. بالنسبة لطرازات K7 و K9 ، لا يمكن إزالة الشوكة الأمامية حتى إذا تمت إزالة البرغي مقاس 12 مم. سيتم إزالته كمجموعة مع الجذع. تمت إزالة الغطاء (البلاستيك) لتوفير الوقت. يرجى مشاهدة الجزء الثاني في المرة القادمة.
![[Verification] A suspicious FI controller at address V125. Can you really power up?](http://i.ytimg.com/vi/OK9feyNXeKg/mqdefault.jpg)
フォークの交換しました。一度シールの交換した時にフロント周り全て外して大変な思いをたので、この動画見せていただき今回時間的に3分の1位で出来ました。丁寧な説明とわかりやすい動画でありがたいです。プロの仕事ですねー
はじめまして。10年以上、k7モデルを大切に乗っていて、今更ながらメンテナンスに目覚めました。チャンネル登録しました。大変、勉強になりました。ありがとうございました。
今までの動画も含め丁寧な説明大変参考にさせてもらってます！私はk6を所持していますが、各所メンテナンスをしてなかったため過去の動画も含めてメンテナンスの参考にさせていただきます！👏
ご視聴有難う御座います。
参考にして頂き今後の動画の励みになります。
コメント失礼致します。
いつも拝見させて頂いてます。
フロントフォークには
どこのグリス使われてますか？
とりあえずインナーカウル切って見ました。ドリルとかなくても、OLFAとかのプロ用黒刃使ったらサクサク切れました。黒刃凄いです。
穴空けるのが上手い 実際やるとドリル先が踊って思うようにいかないからね 穴空けて板切るのは 頭蓋骨手術を彷彿させる ただ切ったところは怪我しないように回転ヤスリで
均しておいた方がいい これ見て素手でやったりする連中もいたら 絶対手を切るはずだから
K9 CF4EAでフォークダンパーソケットを購入して外そうとしたけどすべって、緩まずよくよく見てみると14mmの六角でした。サービスマニュアルにもダンパーソケットの指示があるのに年式によって違うのですかね、すべってダンパーソケットはボロボロになりました。
丁度今からＫ７のフロントフォークの作業をするタイミングでとても勉強になりました
他にも多くのTH-camrが上げてくれてるので大体は分かってましたがやはりサービスマニュアル無しでは辛い車種だと思いますので
フォークトップに穴開けるのは、その位置は初めて見ました、両サイド開けるのとどちらが良いか迷います
フォークの突き出しをしたいので再考します
あと、カットするのにホットナイフが便利で楽で再生もしやすいですよ
先日リアショックのプリロードアジャスターにアクセスする為に使ったら燃料タンク迄溶かしてしまい危うく死ぬところでしたので危険ではありますが
ご視聴有難う御座います。
ホットナイフは良さそうですね。現在使っているカッターナイフの切れ味に満足していて、そこまで頭が回りませんでした（苦笑い。
ネタバレですが、後半の動画で切り取った部分は元に戻して固定します。可能な範囲で開口する事で作業性が良くなります。
フロントフォークOH動画後編は2021，12/26までにはUPする予定です。 宜しければソチラも参考にして下さい。
@@motomedicotv6170さん
楽しみにしてます
宜しくお願い致します。
@@motomedicotv6170さん、
27:30 私のはこれじゃなかったです、１４mmの６角でした
そしてフォークＯＨ終えてからボトムボルトの本締めが出来ず空回りしてしまいます
カートリッジ取り付け時にやや強めに仮締めしましたが走行しても大丈夫でしょうか？、、、結局あきらめて、またバラして増し締めしました
アドレスV125Gのフロントサスは底づきまくりコーナーリングが危険な為、社外強化スプリングに交換しましたが変わらずKN企画製のサスに交換しました。
ご視聴有難う御座います。
KN企画製のサスペンションで問題解決出来たらよいですね。
Я залил ATF dextron III , нормально ?
フロントフォークダンパーソケットのサイズ何ですか？
ご視聴有難う御座います。
動画内で使用していた工具はアストロプロダクツで販売されてる
「フロントフォーク・ダンパーロックソケット」
品番：AP071007 です。
参考になれば幸いです。
返信ありがとうございます。参考にさせていただきます。
ショックアブソーバーに使用するオイルの量はどれくらいですか。 返信してください私はイラク出身です
ご視聴有難う御座います。
アドレスV125モデルによってフォークオイル規定注入量は違います。
K5/K6：95mL
K7/K9：84mL
参考にして下さい。
Спасибо.
Спасибо за просмотр.
انا ممتن لك جدآ سيدي على هذا. الفديو.. ولكن هناك شيء لا افهمه لماذا قمت بقطع قطعة من البلاستك لاخراج ممتص الصدمات.. انا قمت باخراجه بعد فتح البراغي المثبتة قياس ١٢ ملم وقمت بأخراجه وقمت بتبديل الزيت الخاص وهو الان يعمل بشكل جيد جدا
شكرا لمشاهدتك.
يتميز V125 بمواصفات مختلفة للشوكة الأمامية اعتمادًا على سنة الطراز.
أعتقد أن محرك V125 هو طراز K5 أو K6 ويمكن إزالة الشوكة الأمامية ببساطة عن طريق فك الترباس مقاس 12 مم.
بالنسبة لطرازات K7 و K9 ، لا يمكن إزالة الشوكة الأمامية حتى إذا تمت إزالة البرغي مقاس 12 مم. سيتم إزالته كمجموعة مع الجذع.
تمت إزالة الغطاء (البلاستيك) لتوفير الوقت.
يرجى مشاهدة الجزء الثاني في المرة القادمة.
ステム外せとか言う人はその分の工賃負担して欲しい。
あと、旋盤があるならナットのつばの部分を削ってしまえばK6と同じくステムの固定ボルトを緩めるだけで
脱着できるようになるのでよく外すであろう人にはお勧めです。
カットしないで、ステムを外しましょう。プロなら。
ご視聴有難う御座います。
ご指摘趣旨は真摯に受け止めたいと思いますが、
現場でのユーザー様からの要望等も有り、この様な作業もしておりますので、ご理解頂ければ幸いです。
チューブガイド、あんまり効果ないけど 😂