Na 37 jaar op een sluis te hebben gewerkt wil ik mijn visie geven over hetgeen ik hier zie. De sluis is aan de beneden-zijde aan het invaren; de deur(en) staan nog open. Er ligt al een Belgische beroepsvaart in de sluis die aan het afmeren is. Het betreft een geladen schip van rond de 1000 ton. Zo'n schip leg je niet "even" vast anders gaat het tijdens het schutten alsnog mis want in principe mag de schipper tijdens het schutten zijn schroef niet gebruiken. De man achter het roer zal van hetgeen zich zo kort achter zijn schip afspeelt weinig meekrijgen omdat er door de achter de stuurhut liggende roef een grote dode hoek is. Daar komt nog bij dat hij waarschijnlijk de matroos die ergens op het schip met het afmeren bezig is in de gaten moet houden want dat afmeren is een samenspel tussen die twee mensen waarbij over en weer instructies worden gegeven. Om die reden moet je als jacht altijd afstand tot zo'n schip houden tot die schroef is uitgezet (en het water weer rustig is), daaruit kun je immers concluderen dat de schipper de afmeerexercitie heeft voltooid. Pas daarna kun je als het nodig is dichter naar dat schip toe varen. Van die noodzaak is overigens zover als te beoordelen is hier geen sprake. Als dat jacht gewoon achter in de sluis had afgemeerd (ik zie daar meer-gelegenheid genoeg in de sluismuur) dan was er sowieso niets aan de hand geweest, hij had daar van dat eventuele schroefwater geen last gehad. Het getuigd van een grote ondeskundigheid om met zo'n klein scheepje zomaar het schroefwater in te varen van een groot schip. Als je als jacht last hebt van het onnodige schroefwater van een voor je liggend schip, kun je ook altijd de sluismeester nog oproepen. Zij zullen daar de boosdoener altijd op aanspreken als die schroef draait zonder reden. Naar mijn mening treft de beroepsvaarder hier dus geen enkele blaam en is het de pleziervaarder volledig zelf toe te rekenen dat dit een sluispassage zal zijn geweest die ze niet makkelijk zullen vergeten.
Als ik een sluis invaar dan heb ik altijd het gevoel dat iedereen denkt "komt die gozer nog eens binnen of niet?", ik voel me dan weleens opgelaten maar dat heb ik altijd nog liever dan het gevoel dat deze man ondergaat... Het zou niet misstaan denk ik om via een licht signaal aan te geven dat sport binnen mag varen, dat zou een hoop van dit soort ellende besparen.
@@bobzuidema3560 goedeavond, wij hebben ook een jachtje en inderdaad wij wachten ook altijd tot de schroef uit gezet is. Een goed idee om het om het met een signaal aan te geven.👍
Duidelijk, dankjewel voor de moeite! De techniek van de "kapitein" op het jachtje lijkt de situatie ook niet echt vooruit te helpen, is dat nou noordhollands gasrukken wat ie doet...? 😂
De beste stuurlui staan aan wal :) Ik denk ook dat de mensen op het motorbootje niet veel ervaring hebben, ze blijven in ieder geval relatief kalm. In zulke gevallen is het raadzaam om via de marifoon contact op te nemen met het vrachtschip en in overleg met hem/haar pas naar binnen te varen. Het voordeel daarvan is dat ze je niet nog even willen 'pesten' door de (boeg)schroef nog even bij te zetten of met vol vermogen de sluis uitvaren.
Ik zou in ieder geval nooit zonder ervaring zomaar een boot huren en al helemaal niet een sluis in varen. Er zijn altijd mensen die wel weten hoe het moet. Vaar op z'n minst een dag of 2 mee en kijk hoe het moet. Een vaarbewijs is ook altijd een goed idee, zelfs als het niet verplicht is. Kwestie van een beetje je verstand gebruiken.
Man man man, ff geduld hebben man. Ik ben beroepsschipper en zie dit regelmatiger dan je denkt. Geef ons even de tijd vast te maken, dan gaat de schroef er af en kan je rustig aan je ding doen. De sluis nog zo leeg, die wacht wel even op je en wij hebben ook wel even geduld met schutten. Liever 10 minuten later boven/beneden, dan weer een hele dag mijn matroos aan het werk zetten om de lakschade weg te werken.
Dit is een optelsom van fouten van beide kanten. De beroepsschipper had niet meer dan stationair vooruit hoeven te geven om af te meren (ipv vol gas) en het jacht had even geduld moeten hebben en een cursus manoeuvreren. De beste stuurlui staan gelukkig aan wal en filmen het spektakel.
Het is in ieder geval wel duidelijk dat je zelf niet vaak hebt hoeven schutten met een afgeladen schip die nog aan het afmeren is, want die ligt namelijk niet zomaar stil en om alles veilig te houden voor de matroos moet er soms toch echt flink gas bij worden gegeven….desalniettemin moet je met een plezierjacht nooit zonder voorkennis een sluis invaren!!
Als ze gewoon een string vast maken en de schroef erop zetten zoals binnenvaartschip doet is er niks aa de hand, maar ze gaan precies bij schroefwater liggen😂
@@joostvanborre4859 jammer, schipper moest eerst achter nog vastmaken, daarom draait ie met roer over bakboord om achterschip bij te draaien. Jacht schipper is gewoon veel te ongeduldig.
@Horen zien En niet zwijgen Waar deze jacht schipper geleerd heeft om te varen weet ik niet, ik geef hem mijn boot niet mee. Deze man kan absoluut NIET varen. Heb vele malen geschut in een roeiboot, vlak achter een 56x8,2 in een sluis waar max 62x8,2 in kon, nooit één greintje last gehad. In een roeiboot.
@@joostvanborre4859 hoe weet jij nou dat het binnenschip al vast gemaakt heeft achter? Precies niet, want dat kan je niet zien. Waarschijnlijk ligt hij nog te draaien om het achterschip bij te houden de matroos heeft voorop vast gemaakt en loopt naar achteren om daar vast te maken en ik zeg ook waarschijnlijk want ook ik kan het niet zien maar ik vaar zelf ook op beroepsvaart en weet uit ervaring dat wat ik net gezegd heb het meest logisch is.
Dat vond ik dus ook, echt irritante mensen die commentaar geven en totaal niet helpen. Weet jij ook toevallig wat ze er mee bedoelde want er moet toch iemand eerst aan de kant staan om die touwen rond die palen te draaien?
Die binnenvaartschipper had z'n schroef inderdaad uit moeten zetten, aannemend dat hij al vast lag tenminste. Maar je vaart geen sluis binnen als er voor je nog een groot schip ligt met draaiende schroef.
Ik heb zelf meermaals meegemaakt dat de sluismeester loopt te schreeuwen dat je op moet schieten . En dat wordt dan ff een dingetje met dat schroefwater .
@@wimmol Laten schreeuwen zou ik zeggen. Ik heb zelf eigenlijk alleen maar meegemaakt dat ik gewaarschuwd werd om te wachten en dat de binnenvaartschipper gevraagd werd de schroef uit te zetten.
@@peteralleyman1945 Jazeker, schreeuwen laten. In principe hoor je een aanwijzing van de sluismeester op te volgen, maar niet als daar een gevaarlijke situatie door ontstaat. En wat dan gevaarlijk is bepaal jij, want jij weet wat je kan of wat je niet kan. Doet zich zo'n situatie voor in een rijks-sluis (bediend door Rijkswaterstaat) dan kun je altijd een klacht indienen door te bellen met 0800-8002, het meldpunt van Rijkswaterstaat. Noteer in ieder geval tijdstip en sluisnaam. Een relevante foto of filmpje kan ook altijd handig zijn. Men kan achteraf altijd nakijken wie er op dat moment dienst had en die persoon zal er op worden aangesproken. Maar ik kan me niet goed voorstellen dat je zo'n schreeuwende aanwijzing krijgt op een rijks-sluis. Daar zitten altijd goed opgeleide mensen achter de knoppen die ook rekening houden met de beperkte ervaring van pleziervaarders. Als pleziervaarder weet ik echter ook dat het op gemeentelijke of provinciale objecten wel eens anders is. Maar daar heb ik dan vaak ook de indruk dat de bediening in handen is van iemand is die het als een vakantiebaantje doet.
@@JPGeetje Je dient aanwijzingen van de sluismeester op te volgen, maar de schipper is verantwoordelijk voor de veiligheid van z'n schip en de opvarenden. Als er wat fout gaat, kun je je niet beroepen op wat de sluismeester riep.
@@peteralleyman1945 Er zijn een hoop "sluiswachters" die te lomp zijn om uit de ogen te kijken.. Zeker in dit soort kleinere sluizen. Ik volg dan ook nooit klakkeloos de aanwijzingen op. Sterker nog.. Je bent zelf verantwoordelijk!
In dit geval wel. Als hij hoed kon varen had hij ook zijn familie aanwijzingen gegeven om de touwen vast in je hand te houden voor je de sluis in vaart. En dan ook steeds volgas. Nee deze meneer heeft geen ervaring maar aldoende leert men.
What a nightmare. I had exactly the same experience in the Canal du Nord - I was just coming alongside the wall when the peniche in front spun his prop sending my sailing boat spinning through 180 degrees. I was able to moor fortunately but pointing the wrong way. I managed to reverse out of the lock once it had filled. You often don't have the option of keeping far enough back from a peniche.
That is why you have to wait till a big boat like that is set and turned it off then go in. I learned this when i was a kid... In this clip the other boat was still setting up his lines that is why his prop was on so firmly. What the guy could have done was not try pass it but get out or hold on tight lining the ladder.
@@jort7364 kan je moet ook niet te snel achter een vrachtschip aan de sluis in. maar ik heb het zelf ook meegemaakt dat ze alleen een lijn op de kop vast hebben en dan de kont bijhouden met de schroef. is ook een taak voor de sluiswachter om hier op toe te zien.
@@BAMBAM5476 ja klopt. Als je denkt dat je alleen in de sluis ligt is het meestal de sluismeester die je verteld achter ook vast te leggen. Standje stiekem kan ook dan leg je helemaal niet vast maar heb je de boegschroef er bij aan. Ik denk in dit geval dat de schipper het niet wist van dat jacht.
Het is meer Glissando dan Andante wat hier gebeurt 😅 Het heet niet voor niets een kolk... Ze hadden even moeten wachten maar ja. Evengoed een leuke trip, zo’n gratis ritje in de draaimolen. Het is een degelijk bootje met een redelijk vermogen gelukkig (staal zo te zien, toch een paar ton) , met een licht open bootje was het misschien niet zo goed afgelopen...
@@hansvangrunsven2073 Hmm weet ik niet Hans, ik ben welliswaar meer een luchtvaart dan een scheepvaart man, maar zonder kennis van zaken zie ik de reacties van de omgeving. Als je op het bootje zit en geen idee hebt wat er gebeurd en waarom dan zijn goede adviesen te laat.
Exactly, you can get in a lock with a trade vessel but you always have to wait til the prop is off. In this case they didn't and thats te reason of this. The trade vessel was still buzzy being tied up so he uses his prop so no bigger exedents happen
Ik maak het vaak mee dat een binnenvaartschipper blijft malen. Tijdens het hoogseizoen levert dat spannende situaties op ;) Als het niet druk is, achterin de kolk blijven. Is het wel druk, anderen voor laten gaan zodat zij dichter bij de malende schipper liggen :)
Die vrachtboot moet zijn schroef uitzetten en een achtertros vastmaken. Het jacht moet de sluismeester oproepen en zeggen dat ie weigert de sluis in te varen als die schroef blijft draaien.
Hou maar op ! Ik ging tanken bij Dordrecht met een bakdekkruiser , sta ik op die gigantische tankboot ,heb ik blijkbaar de lijn niet goed vastgemaakt , zie ik m'n boot wegdrijven het open water op van de Noord of zoiets. Mijn vriendin schreeuwen , want die wist helemaal van tieten noch ballen, kon ik met een enorme sprong nog net het achterdek bereiken met bulten en schrammen , dus zo zie je maar ! Een foutje zit in een klein hoekje !
Binnenschip moet schroef uit zetten , Persoonlijk vaar ik geen sluis binnen voordat schroef binnenschip af ligt . Via radio dan maar sluiswachter oproepen .
Ik hoor hier veel mensen van dit dat schroef uit voor de beroepsvaart 9/10 keer gebeurt het dat kleine plezierbootjes te snel de sluis in gaan zonder dat wij(de beroepsvaart) überhaupt tijd hebben gehad om ons voor en achterdraad te zetten zonder achterdraad is de schroef noodzakelijk! Alleen geef ik jullie geen ongelijk.
Die schipper merkte het pas toen dat jacht tegen het achterschip aankwam en zette toen meteen zijn schroef er af. Die heeft het echt niet doorgehad dat daar een jacht lag te drijven vlak achter hem.
Draad? Trouwens in dit geval was er geen reden om gelijk de schroef uit het werk te zetten. Het schip zat zo laag dat het niet door de wind van de muur geblzaen kon worden. Kan je ook zien aan de vlaggen, er is nul wind in de sluis. Moest je nu lijnen geschreven hebben zou ik nog willen geloven dat je een schipper was, nu sta je vooral aan de wal.
@@SuperDirk1965 een geladen schip heeft niet veel last van de wind. En een schip ligt in het water. Draad wordt wel genoemd in de binnenvaart en de enige lijn die gebruikt wordt is een werplijn.
Ik snap de behoefte niet om een onhandige actie (van iemand die je helemaal niet kent) zo op TH-cam te gooien. We doen allemaal wel eens iets stoms. Voor je het weet kijken er 275.000 mensen naar zoals hier. Afschuwelijk lijkt me dat.
Dat kan je inderdaad melden, maar dat is de kern van youtube. De reactie is dus achterdochtig. Slimmer is het om inhoudelijk over de video te praten: in dit geval ging het mis met het niet tijdig vastmaken aan de kant met de stootwielen. Na lang manoeuvreren kwamen ze in het schroefwater van een binnenvaartschip terecht. Het water is zoiezo onrustig in de kolk dus rustig evenwijdig varen is de beste optie.
De schipper die zegt als beginnende pleziervaarder nooit iets soortgelijks te hebben meegemaakt die liegt of heeft nog nooit gevaren. Stiekem vermakelijk blijft het natuurlijk altijd.
Ook na het schuuten en bij het uitvaren v/d sluis door de beroepsvaart is het water zeer onrustig, dus moet je extra wachten tot die beroepsvaart de sluis heeft verlaten, mijn vader was altijd zo bijdehand om met een losse lijn zijn boot door de beroepsvaar de sluis uit te laten trekken ......
Nope . He just came in and was manouvering .. little boat qas too close shouldve waited and kept distance ... and also i saw no boat behavioyr on the little one they could ve just tied themselves which would ve made it quieter for them ..i think they will do different next time ..
You're kidding aren't you. The barge captain held his position and never did a single thing wrong. The problem was due entirely to the incompetence of the idiot on the smaller boat. He should not be allowed to be in charge of a boat.
@@AusMiner by law in the Netherlands these large ships have to put their engines in Neutral, so the one to blame here is the barge captain. The only logical solution would have been for the smaller vessel to stay outside and wait until the barge had switched off the engine. I, for one, would not have entered in this situation. The lock operator might have been screaming at me, but that would have resulted in me reporting him.
@@davedavids9619 plenty of room for the smaller boat to run straight up the other side of the barge, where the wash from his propellor would have been of no real consequence.
First informations for every tourist skipper if there are any floodgates on the route: Wait until commercial vessels are moored successfully and their motors are in neutral (in Switzerland/Germany motors must be turned off). And then it is time to enter the floodgate for small boats. Never drive into a floodgate without at least two ropes prepared for mooring the boat immediately. One at the bow and one at the stern. If the one at the bow is temporarily fixed, you can steam-into this rope to bringt the stern to the wall to moor sternwards. With a little practice of the seamanship, the bow and stern can also go over the center cleat and get controlled by one single person. No panic, no stress but one mist habe the comando on the boat. Even if they are in holidays.
Dit is een sluis met een groot hoogte verschil. Geen bolders die met het waterpeil omhoog of omlaag gaan, wel een groot aantal bevestigings punten in de kademuur, vereist wel enige ervaring. en ja beter wachten tot het binnenvaartschip zijn schroef uit / neutraal heeft staan.
Die gene die commentaar geeft moet de volgende keer even tegen de binnenschipper zeggen dat ie z’n schroef uit zet. Dat is gewoon aso als je die mensen zo ziet tobben... goed zeemanschap is altijd prioriteit nr 1
Het is te gevaarlijk om daar zijn schroef uit te doen. Plezier vaart moet verplicht wachten op beroepsvaart en dus tot zijn schroef uit is. Iets wat deze mensen niet snappen
@@larsmeijerink5471 hij ligt vast lars, dat zie je toch, die kapitein van de reinaak is de aso in dit verhaal. Schroef in neutraal, klaar. Altijd hetzelfde liedje met die arrogante aso's.
@@thebeastman1651 volgens de schipper zelf lag hij alleen voorop vast en waren ze bezig achterop vast te leggen. Een beetje geduld in deze samenleving kan geen kwaad. Pas invaren als de sluismeester dat zegt, die het het eerder? Eigen schuld
@@HeroHondenbrok010 Niets laf aan. Waarschuw hen, en ze schelden je uit voor betweter. Dit toont weer duidelijk aan dat iver een vaarbewijs beschikken geen enkele waarborg geeft. Pure onkunde.
Nee, dat krijg je als de pleziervaart het vertikt om te wachten tot dat de beroepsvaart in de sluis vaast ligt en de schroef kan uitzetten. Best flink achteraan in de sluis achter en binnenvaarder is niet best verstandig. En het duurt ook af en toe iets tot dat er een spring, een achterlijn, en ook de koplijn vast zit. En DAN kan de schroef uit.
Gert De Keuste, misschien moeten mensen het geduld eens in de botten krijgen om te wachten tot de beroepsvaart vast ligt en de schroef stil staat. Deze beroeps schipper deed NIKS fout, alles schuld licht bij het plezier jacht die de schipper geen tijd gunt. Eigen schuld dikke bult
Brrrr......ik weet weer helemaal waarom ik mn boot binnen no-time weer verkocht had. Wat een treurnis dat varen, geen seconde lol van gehad...continue stress. Niks voor mij.
De schipper van het binnenvaart schip had zijn schroef af moeten zetten.. daar begint het al mee.. en het jachtje had daar eigenlijk even op moeten wachten.. schroefwater van een binnenvaart schip heeft een groot impact op plezierbootjes.. en dan lijkt het vaak dat die gene niet kan varen..(uch,, is vaak wel zo)
Onpopulaire opinie: de binnenvaartschipper zit hier fout. Deze ligt zo te zien al aan de kant. In de sluis moet je als je ligt de motor in zijn vrij houden. Met zo veel schroefwater tegen hun kop kun je daar niet normaal varen, ja ze hadden het anders kunnen aanpakken zodat ze niet tegen de kant en het schip zouden botsen maar het schip was al vrij lastig te besturen op deze manier.
We hebben het allemaaal moeten leren. Sneu om dit dan openbaar te gooien omdat iemand iets niet zo goed kan als iedereen hier achter het toetsenbord. In de haven net doen af het gezellig is en buiten kijken hoe een ander in de problemen komt. Als je mensen leert kennen ga je van dieren houden.
Onervaren een sluis binnen varen? Nee, een zeer onervaren sluismeester. Het is zijn verantwoording zorg te dragen voor de veiligheid in de sluis. Daar valt ook onder instructies aan iedereen te geven en in dit geval zeker aan het beroepsvaartschip dat de schroef nog steeds in werking heeft. Daar gaat het mis. Ook al kun je nog zo goed varen, daar valt niets tegen te doen. Enig optie zou zijn bij de ingang sluisdeur net zolang wachten dat de schroef van het vrachtschip stil staat. En dan precies bij de sluisdeur zodat de sluismeester hem niet dicht doet en achter zijn hoofd zal krabben.
Het enige wat onervaren zou kunnen zijn, is dat de schipper niet heeft geluisterd naar de sluismeester. Maar het commentaar van de films wekt bij m'n de indruk dat zij onervaren zijn en niet beseffen wat boegschroef water van een beroepsvaartboot doet in een sluis. Die arme mensen op die recreatieboot kunnen helemaal niks eraan doen. De schipper van de beroepsvaartboot had zijn motor moeten uitzetten en de sluismeester had hem hier op moeten wijzen, of de recreatievaart schipper moeten oproepen om de sluis niet in te varen voordat de beroepsvaart de schroef stil heeft. Zielig voor die mensen!
Ff iets langer wachten totdat het vrachtscheepje ligt. Die moet dan zijn schreef uitzetten. Doet ie dat niet, dan de sluiswachter aanroepen. Pas als de schroef uit is de sluis invaren. Rust!
die binnenvaart hoeft echt niet zoveel gas te geven om die schuit aan de wal te krijgen. Hij had ook wat rustiger aan kunnen doen. dan had dat plezierbootje niet zoveel purrie voor de boeg gehad. Vr grt een 69 jarige binnevaartschipper.
The commercial ships should always always always stop the propellers while in locks!!! This is world wide law for Inland Waterways! Had several accidents because of that and was arguing all the time with captains of commercials. What did I do? When I was about to get in the lock, was holding my boat at the doors exactly, contacting via VHF with the tower demanding to force the commercial' s captain to stop the propellers, saying that was impossible to get in the lock because of the propeller's turbulence. Problem solved! Some other times though, captains do it on purpose having fun with boaters!
Nou, hier ligt een groot deel van de fout bij het binnenvaartschip. Die had zijn schroef 'uit zijn werk' moeten zetten. Dan was het water in de kolk een stuk rustiger geweest. Als schipper van het recreatievaart uit zou ik de binnenschipper aansprakelijk stellen en de sluiswachter. Die laatste moet er op toezien dat schepen hun schroef uit zijn werk hébben. Als er dus sprake is van 'amateuristisch werk' of 'alle begin is moeilijk' dan geldt dat vooral voor de binnenschipper.
'Onervaren de sluis binnen varen' Het beste van allemaal is dat deze meneer er niks aan kon doen behalve de boot vast zetten, het vrachtschip rechts zetten de motor aan waardoor er golven ontstonden en de boot niks meer kon doen en als een houten plank alle kanten op ging. Je weet wat ze zeggen, de beste stuurlui staan aan wal.
Welk excuus de binnenschipper aan zal voeren, hij had vele malen eerder de schroef in neutraal moeten zetten. Uiteraard is de "kleine man" onervaren, maar zijn paniek kan ik als " collega" heel goed voorstellen.
Heeft niets met onervarenheid te maken. Als het beroepsboot de schroef vol laat draaien (kun je zien aan de zwarte rook), heb je als jachtje NIETS te vertellen.
E M als zeevarende weet ik dat een loods in het suez kanaal de matroos aan het roer en de stand van de brandstof handels bepaald. De kaptein kan zeggen wat hij wil maar god de loods bepaald. Tot het mis gaat. Dan is de kaptein de verantwoordelijke en god de loods drukt zijn porum.
...Als ik hierbij was geweest en je zo had zien filmen terwijl je het allemaal zo veel.l beter weet, had ik je zelf die sluis ingegodverredomd, Betina! Had je ook een rondje kunnen draaien op kosten vd schroef!
Ik vraag me eerder af waarom dat vrachtschip zo loopt te blazen met zijn motoren. Maar aan de andere kant doet mijn mening er niet toe! Hopelijk heeft het plezier bootje niet al te veel schade opgelopen.
Zucht. Alsof je met een boegschoef ook maar iets begint tegen het schroefwater van een binnenvaartschip. Filmende Betsy had het waarschijnlijk niet eens door. Meneer met zijn motorjacht had gewoon even moeten wachten, en desnoods via de marifoon oproepen of de binnenvaarder de schroef even uit zijn werk wilde halen. Niemand is perfect.
Probeer het zelf is !!! Lachen met een ander is altijd veeeeel gemakkelijker !! En filmen maar, iedereen moet dit zien !! Mooi hoor, maar je, dit moet viraal gaan !! Dan ben jij belangrijker !!
Schroef uitzetten als je ligt, is verplicht. Bezopen Belg is te lui en lamlendig voor trossen, dus geeft ipv maar de hele tijd vol gas en brengt anderen in gevaar. Dit soort schippers moet eigenlijk gewoon een weekje aan de ketting gelegd worden door de waterpolitie, dan leren ze het snel. Maar veel beroepsvaart is een beetje van 'ik ben groot dus alleen ik ben belangrijk'
Tim kant: ja. Maar zeg dat ook even tegen de schippers die:dubbel: gaan om met een collega/familie te praten. En dus niet uitluisteren op het kanaal ter plaatse.
Ps: Dit wil je als binnenvaartschipper, of ervaren jachteigenaar, niet meemaken. En ze doen ook niets. Niet eens naar advies van mensen luisteren! Levensgevaarlijk!
@@spirit7500 Denk het toch wel zie link "Beeldmateriaal | Autoriteit Persoonsgegevens" autoriteitpersoonsgegevens.nl/nl/onderwerpen/foto-en-film/beeldmateriaal
Ze zijn de sluis nog aan t invaren. Beroepsvaart eerst zoals het hoort en dat binnenschip ligt ook al aan stuurboord. Het jachtje komt keurig na het binnenschip binnen. De sluis is nog open zoals te zien op de video. De schipper van het binnenschip laat zijn schroef instaan en dát is wat hier fout gaat. Buitengewoon asociaal en als de schipper had opgelet had ie gezien wat ie hier aanrichtte en zijn schroef uitgezet en excuus aangeboden. De sluiswachter zou ook kunnen reageren en had die schipper moeten aanspreken. Annie op de wal is is net zo erg als iemand die op de snelweg een ongeluk filmt met al d’r meningen; akelig wijf.
Kun jij ook zien of het binnenvaartschip überhaupt voorop al vast stond? Laat staan achterop.....als dat schip zn schroef uit zn werk zet zonder dat het achterop vast staat loopt ze achteruit......asosiaal is dat het jacht te vroeg invaart.
@@Flat_E-ric Onzin. Je kunt als plezierboot helemaal niet zien om de beroepsboot met 2 lijnen vastligt, vanwege de hoogte. Als de schroef uit het werk is en het schip alleen voor vastligt, wil de schipper m nog wel eens in de spring varen. Gevolg is veel schroefwater zoals je in het filmpje ziet. Als jachtje ben je kansloos, heeft niets met stuurmanskunst te maken. Het zou de taak van de sluiswachter moeten zijn om de pleziervaart pas binnen te laten als de beroepsvaart vast ligt.
@@markbaa helaas begrijpt niet iedereen dat je moet wachten totdat je geen schroefwater meer ziet.....daarom is communicatie via bijv marifoon erg wenselijk.
@@Flat_E-ric Iedereen begrijpt dat. Het punt is dat zelfs al zie je geen schroefwater, je toch kans hebt om in het schroefwater terecht te komen als de beroepsschipper de schroef aanzet. Ben ooit als 2e plezierjacht een sluis ingevaren, geen schroefwater. Maar bij het passeren van de ingang vond het binnenschip het nodig om enorm schroefwater op te wekken waardoor ik tegen de sluisdeur aan gekwakt werd. De sluismeester moet hierop letten maar de meesten doen dat niet
@@markbaa Het is geen jachtje pesten wat de binnenschippers doen......dat schroefwater komt er omdat ze honderden dan niet duizenden tonnen in bedwang willen houden. Het is zaak dat pleziervaart wacht tot het schip voor en achter vast staat, en hier kom je achter door comminicatie.
Deze mevrouw moet gw haar mond houden , omdat die mensen best wel weten wat ze doen. Er stond gewoon te veel stroming, waardoor ze de controle verloren.
Het is de fout van de schipper van de beroepsschuit die opzettelijk onnodig deining veroorzaakt door gas te geven in de sluis. Maar te zwijgen over de sluiswachter die niet ingrijpt en het allemaal laat gebeuren. ik was op mijn gemak naar de stuurhut van die beroepsschipper geklommen en had hem met plezier alle hoeken van zijn schuit laten zien.
Na 37 jaar op een sluis te hebben gewerkt wil ik mijn visie geven over hetgeen ik hier zie.
De sluis is aan de beneden-zijde aan het invaren; de deur(en) staan nog open. Er ligt al een Belgische beroepsvaart in de sluis die aan het afmeren is. Het betreft een geladen schip van rond de 1000 ton. Zo'n schip leg je niet "even" vast anders gaat het tijdens het schutten alsnog mis want in principe mag de schipper tijdens het schutten zijn schroef niet gebruiken. De man achter het roer zal van hetgeen zich zo kort achter zijn schip afspeelt weinig meekrijgen omdat er door de achter de stuurhut liggende roef een grote dode hoek is. Daar komt nog bij dat hij waarschijnlijk de matroos die ergens op het schip met het afmeren bezig is in de gaten moet houden want dat afmeren is een samenspel tussen die twee mensen waarbij over en weer instructies worden gegeven.
Om die reden moet je als jacht altijd afstand tot zo'n schip houden tot die schroef is uitgezet (en het water weer rustig is), daaruit kun je immers concluderen dat de schipper de afmeerexercitie heeft voltooid. Pas daarna kun je als het nodig is dichter naar dat schip toe varen. Van die noodzaak is overigens zover als te beoordelen is hier geen sprake. Als dat jacht gewoon achter in de sluis had afgemeerd (ik zie daar meer-gelegenheid genoeg in de sluismuur) dan was er sowieso niets aan de hand geweest, hij had daar van dat eventuele schroefwater geen last gehad. Het getuigd van een grote ondeskundigheid om met zo'n klein scheepje zomaar het schroefwater in te varen van een groot schip. Als je als jacht last hebt van het onnodige schroefwater van een voor je liggend schip, kun je ook altijd de sluismeester nog oproepen. Zij zullen daar de boosdoener altijd op aanspreken als die schroef draait zonder reden.
Naar mijn mening treft de beroepsvaarder hier dus geen enkele blaam en is het de pleziervaarder volledig zelf toe te rekenen dat dit een sluispassage zal zijn geweest die ze niet makkelijk zullen vergeten.
Jan Gijsen en zo is het, bedankt voor je reactie
Mooi uitgelegd, super.
Als ik een sluis invaar dan heb ik altijd het gevoel dat iedereen denkt "komt die gozer nog eens binnen of niet?", ik voel me dan weleens opgelaten maar dat heb ik altijd nog liever dan het gevoel dat deze man ondergaat... Het zou niet misstaan denk ik om via een licht signaal aan te geven dat sport binnen mag varen, dat zou een hoop van dit soort ellende besparen.
@@bobzuidema3560 goedeavond, wij hebben ook een jachtje en inderdaad wij wachten ook altijd tot de schroef uit gezet is.
Een goed idee om het om het met een signaal aan te geven.👍
Duidelijk, dankjewel voor de moeite! De techniek van de "kapitein" op het jachtje lijkt de situatie ook niet echt vooruit te helpen, is dat nou noordhollands gasrukken wat ie doet...? 😂
De beste stuurlui staan aan wal :) Ik denk ook dat de mensen op het motorbootje niet veel ervaring hebben, ze blijven in ieder geval relatief kalm. In zulke gevallen is het raadzaam om via de marifoon contact op te nemen met het vrachtschip en in overleg met hem/haar pas naar binnen te varen. Het voordeel daarvan is dat ze je niet nog even willen 'pesten' door de (boeg)schroef nog even bij te zetten of met vol vermogen de sluis uitvaren.
Ja of je bent gwn een domme onervaren vaarder en huurt een boot
Absoluut nonsens, met nul ervaring moet je gewoon niet varen. En als ze dan nog over een boegschroef beschikken, is het helemaal drama.
@@trebron3005 "met nul ervaring moet je gewoon niet varen." Dus gewoon wachten tot je ervaren genoeg bent om nooit meer fouten te maken?
@@trebron3005 als je nul ervaring hebt en volgens jou niet mag varen, hoe wil je dan ooit ervaring krijgen?
Ik zou in ieder geval nooit zonder ervaring zomaar een boot huren en al helemaal niet een sluis in varen. Er zijn altijd mensen die wel weten hoe het moet. Vaar op z'n minst een dag of 2 mee en kijk hoe het moet. Een vaarbewijs is ook altijd een goed idee, zelfs als het niet verplicht is. Kwestie van een beetje je verstand gebruiken.
What a famos and excellent Skipper! Its not easy to make a turn in such a small place 😂
Man man man, ff geduld hebben man. Ik ben beroepsschipper en zie dit regelmatiger dan je denkt. Geef ons even de tijd vast te maken, dan gaat de schroef er af en kan je rustig aan je ding doen. De sluis nog zo leeg, die wacht wel even op je en wij hebben ook wel even geduld met schutten. Liever 10 minuten later boven/beneden, dan weer een hele dag mijn matroos aan het werk zetten om de lakschade weg te werken.
Ok juist maar er zijn beroeps die rotzakken zijn en de schroef niet afzetten en het is verplicht
Dit is een optelsom van fouten van beide kanten. De beroepsschipper had niet meer dan stationair vooruit hoeven te geven om af te meren (ipv vol gas) en het jacht had even geduld moeten hebben en een cursus manoeuvreren. De beste stuurlui staan gelukkig aan wal en filmen het spektakel.
Dit
Die geeft echt geen vol gas hoor 😂
Het is in ieder geval wel duidelijk dat je zelf niet vaak hebt hoeven schutten met een afgeladen schip die nog aan het afmeren is, want die ligt namelijk niet zomaar stil en om alles veilig te houden voor de matroos moet er soms toch echt flink gas bij worden gegeven….desalniettemin moet je met een plezierjacht nooit zonder voorkennis een sluis invaren!!
Als ze gewoon een string vast maken en de schroef erop zetten zoals binnenvaartschip doet is er niks aa de hand, maar ze gaan precies bij schroefwater liggen😂
Hoe vaak wij niet in een sluis hebben gelegen met een beroepsvaartuig die het gewoon verdomd om zijn motor uit te zetten. Wat verplicht is.
Nooit de sluis invaren als een schip nog ligt te malen. Gewoon aan de deuren blijven wachten en eventueel de sluis meester inlichten.
Binnenvaartschip lag al vast en had zijn motoren nog aan toen ie al vast lag. Schuld van het binnenvaartschip dus eigenlijk.
@@joostvanborre4859 jammer, schipper moest eerst achter nog vastmaken, daarom draait ie met roer over bakboord om achterschip bij te draaien. Jacht schipper is gewoon veel te ongeduldig.
@Horen zien En niet zwijgen Waar deze jacht schipper geleerd heeft om te varen weet ik niet, ik geef hem mijn boot niet mee. Deze man kan absoluut NIET varen. Heb vele malen geschut in een roeiboot, vlak achter een 56x8,2 in een sluis waar max 62x8,2 in kon, nooit één greintje last gehad. In een roeiboot.
what do you do - you will have to advise Richard - go the process
@@joostvanborre4859 hoe weet jij nou dat het binnenschip al vast gemaakt heeft achter? Precies niet, want dat kan je niet zien. Waarschijnlijk ligt hij nog te draaien om het achterschip bij te houden de matroos heeft voorop vast gemaakt en loopt naar achteren om daar vast te maken en ik zeg ook waarschijnlijk want ook ik kan het niet zien maar ik vaar zelf ook op beroepsvaart en weet uit ervaring dat wat ik net gezegd heb het meest logisch is.
Iedereen moet het leren he! Ik denk dat Tiny alleen een elektrische fiets heeft...
Leren? Waar heb je je vaarbewijs gehaald dan? Bij een pak frikandellen?
@@-never-gonna-give-you-up- op de computer. 😂
@@LW-xf5ik en jij gaat dan niet eerst lessen volgen? Dan vraag je om problemen
@@-never-gonna-give-you-up- mijn jacht is 3.20m. 😎
@@LW-xf5ik mooi maar dat heeft niks te maken met fatsoenlijk varen 🤔
Ik weet er verders niet veel van maar t doet me wat denken aan de piranha in de Efteling. grt.
Je bedoelt deze neem ik aan? th-cam.com/video/sYaA0Mjg1es/w-d-xo.html
"Pak die touwen!" Tot zover de hulp die ze mogen verwachten. 'Sensationeel' filmpje was belangrijker.
Dat vond ik dus ook, echt irritante mensen die commentaar geven en totaal niet helpen. Weet jij ook toevallig wat ze er mee bedoelde want er moet toch iemand eerst aan de kant staan om die touwen rond die palen te draaien?
Mijn idee. Hoop zuchten en commentaar leveren, dat lukt nog net. En filmen natuurlijk. iets met de beste stuurlui.....
Die binnenvaartschipper had z'n schroef inderdaad uit moeten zetten, aannemend dat hij al vast lag tenminste. Maar je vaart geen sluis binnen als er voor je nog een groot schip ligt met draaiende schroef.
Ik heb zelf meermaals meegemaakt dat de sluismeester loopt te schreeuwen dat je op moet schieten . En dat wordt dan ff een dingetje met dat schroefwater .
@@wimmol
Laten schreeuwen zou ik zeggen. Ik heb zelf eigenlijk alleen maar meegemaakt dat ik gewaarschuwd werd om te wachten en dat de binnenvaartschipper gevraagd werd de schroef uit te zetten.
@@peteralleyman1945 Jazeker, schreeuwen laten. In principe hoor je een aanwijzing van de sluismeester op te volgen, maar niet als daar een gevaarlijke situatie door ontstaat. En wat dan gevaarlijk is bepaal jij, want jij weet wat je kan of wat je niet kan. Doet zich zo'n situatie voor in een rijks-sluis (bediend door Rijkswaterstaat) dan kun je altijd een klacht indienen door te bellen met 0800-8002, het meldpunt van Rijkswaterstaat. Noteer in ieder geval tijdstip en sluisnaam. Een relevante foto of filmpje kan ook altijd handig zijn. Men kan achteraf altijd nakijken wie er op dat moment dienst had en die persoon zal er op worden aangesproken. Maar ik kan me niet goed voorstellen dat je zo'n schreeuwende aanwijzing krijgt op een rijks-sluis. Daar zitten altijd goed opgeleide mensen achter de knoppen die ook rekening houden met de beperkte ervaring van pleziervaarders. Als pleziervaarder weet ik echter ook dat het op gemeentelijke of provinciale objecten wel eens anders is. Maar daar heb ik dan vaak ook de indruk dat de bediening in handen is van iemand is die het als een vakantiebaantje doet.
@@JPGeetje
Je dient aanwijzingen van de sluismeester op te volgen, maar de schipper is verantwoordelijk voor de veiligheid van z'n schip en de opvarenden. Als er wat fout gaat, kun je je niet beroepen op wat de sluismeester riep.
@@peteralleyman1945 Er zijn een hoop "sluiswachters" die te lomp zijn om uit de ogen te kijken.. Zeker in dit soort kleinere sluizen. Ik volg dan ook nooit klakkeloos de aanwijzingen op. Sterker nog.. Je bent zelf verantwoordelijk!
Perfecte voorbeeld van beste stuurlui staan aan wal
Whaha.. Annie..
Wilde het zelf schrijven..
In dit geval wel. Als hij hoed kon varen had hij ook zijn familie aanwijzingen gegeven om de touwen vast in je hand te houden voor je de sluis in vaart. En dan ook steeds volgas. Nee deze meneer heeft geen ervaring maar aldoende leert men.
In mijn beleving ga je eerst bolderen.
Dit lijkt nergens op
@@kapiteinsjemanovzegtneeteg6166 precies, buiten de sluis dan tot de binnenvaarder vast ligt en zijn schroef uit kan zetten ;)
What a nightmare. I had exactly the same experience in the Canal du Nord - I was just coming alongside the wall when the peniche in front spun his prop sending my sailing boat spinning through 180 degrees. I was able to moor fortunately but pointing the wrong way. I managed to reverse out of the lock once it had filled. You often don't have the option of keeping far enough back from a peniche.
That is why you have to wait till a big boat like that is set and turned it off then go in. I learned this when i was a kid... In this clip the other boat was still setting up his lines that is why his prop was on so firmly. What the guy could have done was not try pass it but get out or hold on tight lining the ladder.
@@IOPE_ thanks for explaining
The water current ruined them.
Not necessarily the boat drivers fault.
Water does wat water wil
any video from it?😂
In een sluis moet de schroef uit het werk geldt ook voor de binnenvaart
@@jort7364 kan je moet ook niet te snel achter een vrachtschip aan de sluis in.
maar ik heb het zelf ook meegemaakt dat
ze alleen een lijn op de kop vast hebben en dan de kont bijhouden met de schroef.
is ook een taak voor de sluiswachter om hier op toe te zien.
Als je 2 minuten in de sluis ligt ga je dat echt niet doen
@@BAMBAM5476 ja klopt. Als je denkt dat je alleen in de sluis ligt is het meestal de sluismeester die je verteld achter ook vast te leggen. Standje stiekem kan ook dan leg je helemaal niet vast maar heb je de boegschroef er bij aan. Ik denk in dit geval dat de schipper het niet wist van dat jacht.
@@BAMBAM5476 dat is hier dus exact het geval... Lammigheid van de schipper
@@schipbreukeling3 Het interesseert het gros van de schippers niet..
Het is meer Glissando dan Andante wat hier gebeurt 😅 Het heet niet voor niets een kolk... Ze hadden even moeten wachten maar ja. Evengoed een leuke trip, zo’n gratis ritje in de draaimolen. Het is een degelijk bootje met een redelijk vermogen gelukkig (staal zo te zien, toch een paar ton) , met een licht open bootje was het misschien niet zo goed afgelopen...
Vanaf mijn PC in een hand de muis andere hand glas wijn roep ik heel luid 'De beste stuurlui staan aan wal !'
ik denk niet dat je begrijpt hoe ironisch deze opmerking is
@@hansvangrunsven2073 Hmm weet ik niet Hans, ik ben welliswaar meer een luchtvaart dan een scheepvaart man, maar zonder kennis van zaken zie ik de reacties van de omgeving. Als je op het bootje zit en geen idee hebt wat er gebeurd en waarom dan zijn goede adviesen te laat.
@@hansvangrunsven2073 ik denk dat jij de grap niet begrijpt
@@hansvangrunsven2073 zou idd graag wel eens de credentials van de maakster horen.
Better stay away from trade vessels inside locks. But it also seems they had no idea what they were doing.
Exactly, you can get in a lock with a trade vessel but you always have to wait til the prop is off. In this case they didn't and thats te reason of this. The trade vessel was still buzzy being tied up so he uses his prop so no bigger exedents happen
Most of them never turn the propellors off out of sheer laziness
Ik maak het vaak mee dat een binnenvaartschipper blijft malen.
Tijdens het hoogseizoen levert dat spannende situaties op ;)
Als het niet druk is, achterin de kolk blijven.
Is het wel druk, anderen voor laten gaan zodat zij dichter bij de malende schipper liggen :)
Die vrachtboot moet zijn schroef uitzetten en een achtertros vastmaken. Het jacht moet de sluismeester oproepen en zeggen dat ie weigert de sluis in te varen als die schroef blijft draaien.
Hou maar op ! Ik ging tanken bij Dordrecht met een bakdekkruiser , sta ik op die gigantische tankboot ,heb ik blijkbaar de lijn niet goed vastgemaakt , zie ik m'n boot wegdrijven het open water op van de Noord of zoiets. Mijn vriendin schreeuwen , want die wist helemaal van tieten noch ballen, kon ik met een enorme sprong nog net het achterdek bereiken met bulten en schrammen , dus zo zie je maar ! Een foutje zit in een klein hoekje !
Echt een leermomentje dus.
goed voorbeeld, Er moet een praktijkgedeelte worden toegevoegd aan het vaarbewijs
Ik vind dat je bij boten langer dan 10 meter al een vaarbewijs nodig hebt ipv 15 meter, maar ja dat is mijn mening.
Nog even niet. Ik ga hem binnenkort halen. Zou fijn zijn als dit nog even zonder praktijk kan l.
Binnenschip moet schroef uit zetten , Persoonlijk vaar ik geen sluis binnen voordat schroef binnenschip af ligt . Via radio dan maar sluiswachter oproepen .
Dit schip lag warschijnlijk nog niet vast en dan word het te gevaarlijk als die zijn schroef uit zet. Dus ALTIJD wachten tot die uit staat
Hoeft helemaal niks, gewoon leren varen
Ik hoor hier veel mensen van dit dat schroef uit voor de beroepsvaart 9/10 keer gebeurt het dat kleine plezierbootjes te snel de sluis in gaan zonder dat wij(de beroepsvaart) überhaupt tijd hebben gehad om ons voor en achterdraad te zetten zonder achterdraad is de schroef noodzakelijk! Alleen geef ik jullie geen ongelijk.
Die schipper merkte het pas toen dat jacht tegen het achterschip aankwam en zette toen meteen zijn schroef er af. Die heeft het echt niet doorgehad dat daar een jacht lag te drijven vlak achter hem.
Draad? Trouwens in dit geval was er geen reden om gelijk de schroef uit het werk te zetten. Het schip zat zo laag dat het niet door de wind van de muur geblzaen kon worden. Kan je ook zien aan de vlaggen, er is nul wind in de sluis. Moest je nu lijnen geschreven hebben zou ik nog willen geloven dat je een schipper was, nu sta je vooral aan de wal.
@@SuperDirk1965 draad wordt in de binnenvaart wel genoemd, lijnen niet.
@@SuperDirk1965 een geladen schip heeft niet veel last van de wind. En een schip ligt in het water. Draad wordt wel genoemd in de binnenvaart en de enige lijn die gebruikt wordt is een werplijn.
@@schipbreukeling3 Er is dus geen enkele reden om die schroef in zijn werk te laten.
Ik snap de behoefte niet om een onhandige actie (van iemand die je helemaal niet kent) zo op TH-cam te gooien. We doen allemaal wel eens iets stoms. Voor je het weet kijken er 275.000 mensen naar zoals hier. Afschuwelijk lijkt me dat.
Dat kan je inderdaad melden, maar dat is de kern van youtube. De reactie is dus achterdochtig. Slimmer is het om inhoudelijk over de video te praten: in dit geval ging het mis met het niet tijdig vastmaken aan de kant met de stootwielen. Na lang manoeuvreren kwamen ze in het schroefwater van een binnenvaartschip terecht. Het water is zoiezo onrustig in de kolk dus rustig evenwijdig varen is de beste optie.
De schipper die zegt als beginnende pleziervaarder nooit iets soortgelijks te hebben meegemaakt die liegt of heeft nog nooit gevaren. Stiekem vermakelijk blijft het natuurlijk altijd.
Ook na het schuuten en bij het uitvaren v/d sluis door de beroepsvaart is het water zeer onrustig, dus moet je extra wachten tot die beroepsvaart de sluis heeft verlaten, mijn vader was altijd zo bijdehand om met een losse lijn zijn boot door de beroepsvaar de sluis uit te laten trekken ......
Barge captain made things bad by being careless by staying in gear. I have been in these locks and experience this behaviour first hand.
Nope . He just came in and was manouvering .. little boat qas too close shouldve waited and kept distance ... and also i saw no boat behavioyr on the little one they could ve just tied themselves which would ve made it quieter for them ..i think they will do different next time ..
You're kidding aren't you. The barge captain held his position and never did a single thing wrong. The problem was due entirely to the incompetence of the idiot on the smaller boat. He should not be allowed to be in charge of a boat.
@@AusMiner by law in the Netherlands these large ships have to put their engines in Neutral, so the one to blame here is the barge captain. The only logical solution would have been for the smaller vessel to stay outside and wait until the barge had switched off the engine. I, for one, would not have entered in this situation. The lock operator might have been screaming at me, but that would have resulted in me reporting him.
@@davedavids9619 plenty of room for the smaller boat to run straight up the other side of the barge, where the wash from his propellor would have been of no real consequence.
@@davedavids9619 nahh they have to put it in neutral once its docked and the gates are closed before that for docking they can have there engines on.
First informations for every tourist skipper if there are any floodgates on the route: Wait until commercial vessels are moored successfully and their motors are in neutral (in Switzerland/Germany motors must be turned off). And then it is time to enter the floodgate for small boats.
Never drive into a floodgate without at least two ropes prepared for mooring the boat immediately. One at the bow and one at the stern. If the one at the bow is temporarily fixed, you can steam-into this rope to bringt the stern to the wall to moor sternwards. With a little practice of the seamanship, the bow and stern can also go over the center cleat and get controlled by one single person. No panic, no stress but one mist habe the comando on the boat. Even if they are in holidays.
Dit is een sluis met een groot hoogte verschil. Geen bolders die met het waterpeil omhoog of omlaag gaan, wel een groot aantal bevestigings punten in de kademuur, vereist wel enige
ervaring. en ja beter wachten tot het binnenvaartschip zijn schroef uit / neutraal heeft staan.
Die gene die commentaar geeft moet de volgende keer even tegen de binnenschipper zeggen dat ie z’n schroef uit zet. Dat is gewoon aso als je die mensen zo ziet tobben... goed zeemanschap is altijd prioriteit nr 1
Als die schipper van t vrachtschip zn schroef uit zn werk zet terwijl er niet is vastgemaakt, loopt het schip of achteruit of hij kraakt dat jacht.
Het is te gevaarlijk om daar zijn schroef uit te doen. Plezier vaart moet verplicht wachten op beroepsvaart en dus tot zijn schroef uit is. Iets wat deze mensen niet snappen
@@larsmeijerink5471 hij ligt vast lars, dat zie je toch, die kapitein van de reinaak is de aso in dit verhaal. Schroef in neutraal, klaar. Altijd hetzelfde liedje met die arrogante aso's.
@@thebeastman1651 volgens de schipper zelf lag hij alleen voorop vast en waren ze bezig achterop vast te leggen. Een beetje geduld in deze samenleving kan geen kwaad. Pas invaren als de sluismeester dat zegt, die het het eerder? Eigen schuld
He een sluis,
Captain: hold my beer 🍺
Well here is the benefit of having a steel boat, no serious damage at all
Benita hep het allemaal door
Leer typen het is heb
@@hidmymyhid2278 het is heeft, wijsneus
@@hidmymyhid2278 Leer beiden fatsoenlijk Nederlands. Het enige correcte is “heeft”.
@@Groovyliciouss lijkt amsterdams van OlijfOlifant. Dan is het correct mokums.
Benita knijst het helemaal.
Dat is bargoens. Geen officiele taal.
"the best helmsmen stand ashore"
Vroeger gingen we voor de humor bij de sluis van Bruinisse zitten kijken hoe er gestunt en gescholden werd als die open ging.
Doen wij in Muiden ook bij de sluis. heerlijk!
Nu kijken we naar het Nederlands elftal.
Binnenvaart had wel even zijn schroef stil mogen liggen,
Dat binnenvaartschip MOET er even zijn schroef afzetten.
Vaak ga ik bij de sluis kijken, potje bier mee en kijken naar de bootjes met bemanning die het niet erg snappen. Heerlijk.
Lafaard! Wijzer om ze te waarschuwen!
@@HeroHondenbrok010 Niets laf aan. Waarschuw hen, en ze schelden je uit voor betweter. Dit toont weer duidelijk aan dat iver een vaarbewijs beschikken geen enkele waarborg geeft. Pure onkunde.
@@corneilcorneil Praat over jezelf, lutser
Ik heb zelf gevaren, blijf uit het schroefwater van zo'n schip.
Waarschijnlijk een huurbootje of pas nieuwe watersporters.
Dat krijg je als de beroepsvaart het vertikt de schroef uit te zetten
Ind, dat kleine bootje kan niks dan. Wij wachten altijd op uitschakelen van de schroef beroeps.
Nee, dat krijg je als de pleziervaart het vertikt om te wachten tot dat de beroepsvaart in de sluis vaast ligt en de schroef kan uitzetten. Best flink achteraan in de sluis achter en binnenvaarder is niet best verstandig. En het duurt ook af en toe iets tot dat er een spring, een achterlijn, en ook de koplijn vast zit. En DAN kan de schroef uit.
Gert De Keuste, misschien moeten mensen het geduld eens in de botten krijgen om te wachten tot de beroepsvaart vast ligt en de schroef stil staat. Deze beroeps schipper deed NIKS fout, alles schuld licht bij het plezier jacht die de schipper geen tijd gunt. Eigen schuld dikke bult
@@larsmeijerink5471 was u erbij op dat moment dat u dat zo goed weet?
@@gertdekeuster8840 ik ken de schipper
Brrrr......ik weet weer helemaal waarom ik mn boot binnen no-time weer verkocht had. Wat een treurnis dat varen, geen seconde lol van gehad...continue stress. Niks voor mij.
We moeten het allemaal leren.....
Als je er wat van kent is er nul stress maar mensen zoals jij blijven inderdaad best ver weg van het water.
The Captain was definitely Andante 😄
Die brave Belgen uit Antwerpen hadden het natuuuuurlijk helemaal goed !! Geen drama.
Je had ook even wat harder kunnen schreeuwen dat ze die trap moesten pakken!!
Zo hoort t toch?
lol ... how about no? :P hahaha
De schipper van het binnenvaart schip had zijn schroef af moeten zetten.. daar begint het al mee.. en het jachtje had daar eigenlijk even op moeten wachten.. schroefwater van een binnenvaart schip heeft een groot impact op plezierbootjes.. en dan lijkt het vaak dat die gene niet kan varen..(uch,, is vaak wel zo)
Wel wel wel, wordt hier zomaar de "ever given" op het suezkanaal gefilmd
😂
Binnenvaartschip die vergeet om na afmeren de schroef uit werk zetten.
Is een mooi voorbeeld jachtjes pesten.
Wel knap hoor keren in een sluis
Onpopulaire opinie: de binnenvaartschipper zit hier fout. Deze ligt zo te zien al aan de kant. In de sluis moet je als je ligt de motor in zijn vrij houden. Met zo veel schroefwater tegen hun kop kun je daar niet normaal varen, ja ze hadden het anders kunnen aanpakken zodat ze niet tegen de kant en het schip zouden botsen maar het schip was al vrij lastig te besturen op deze manier.
We hebben het allemaaal moeten leren. Sneu om dit dan openbaar te gooien omdat iemand iets niet zo goed kan als iedereen hier achter het toetsenbord. In de haven net doen af het gezellig is en buiten kijken hoe een ander in de problemen komt. Als je mensen leert kennen ga je van dieren houden.
Heel mooi gefilmd benita
Onervaren een sluis binnen varen? Nee, een zeer onervaren sluismeester. Het is zijn verantwoording zorg te dragen voor de veiligheid in de sluis. Daar valt ook onder instructies aan iedereen te geven en in dit geval zeker aan het beroepsvaartschip dat de schroef nog steeds in werking heeft. Daar gaat het mis. Ook al kun je nog zo goed varen, daar valt niets tegen te doen. Enig optie zou zijn bij de ingang sluisdeur net zolang wachten dat de schroef van het vrachtschip stil staat. En dan precies bij de sluisdeur zodat de sluismeester hem niet dicht doet en achter zijn hoofd zal krabben.
psies!
Leedvermaak, heerlijk.
Wat een ongelofelijke kneuzen heb je toch op het water. Zonder enig inzicht of ervaringen een bootje huren en dan krijg je dit soort situaties.
Tja dat komt omdat van 't vrachtschip de schroef nog staat te draaien... dan is dat bootje er achter een pluisje in de wind.
Die moet gewoon vastmaken, zo moeilijk is het niet hoor maarja bootpiloten he
Het enige wat onervaren zou kunnen zijn, is dat de schipper niet heeft geluisterd naar de sluismeester. Maar het commentaar van de films wekt bij m'n de indruk dat zij onervaren zijn en niet beseffen wat boegschroef water van een beroepsvaartboot doet in een sluis. Die arme mensen op die recreatieboot kunnen helemaal niks eraan doen. De schipper van de beroepsvaartboot had zijn motor moeten uitzetten en de sluismeester had hem hier op moeten wijzen, of de recreatievaart schipper moeten oproepen om de sluis niet in te varen voordat de beroepsvaart de schroef stil heeft. Zielig voor die mensen!
Ff iets langer wachten totdat het vrachtscheepje ligt. Die moet dan zijn schreef uitzetten. Doet ie dat niet, dan de sluiswachter aanroepen. Pas als de schroef uit is de sluis invaren. Rust!
Gewoon leren varen jachtjes
die binnenvaart hoeft echt niet zoveel gas te geven om die schuit aan de wal te krijgen. Hij had ook wat rustiger aan kunnen doen. dan had dat plezierbootje niet zoveel purrie voor de boeg gehad. Vr grt een 69 jarige binnevaartschipper.
lekker dan zo'n viswijf met haar commentaar
De binnenvaart schipper moet zijn schroef uitschakelen, op het moment dat die stil valt ging het wel goed....
The commercial ships should always always always stop the propellers while in locks!!! This is world wide law for Inland Waterways! Had several accidents because of that and was arguing all the time with captains of commercials. What did I do? When I was about to get in the lock, was holding my boat at the doors exactly, contacting via VHF with the tower demanding to force the commercial' s captain to stop the propellers, saying that was impossible to get in the lock because of the propeller's turbulence. Problem solved! Some other times though, captains do it on purpose having fun with boaters!
Laat mij nog maar even oefenen met 4 meter. Word al overspannen van al die kanos in de biesbosch
0eurou9i
Nou, hier ligt een groot deel van de fout bij het binnenvaartschip. Die had zijn schroef 'uit zijn werk' moeten zetten. Dan was het water in de kolk een stuk rustiger geweest.
Als schipper van het recreatievaart uit zou ik de binnenschipper aansprakelijk stellen en de sluiswachter. Die laatste moet er op toezien dat schepen hun schroef uit zijn werk hébben.
Als er dus sprake is van 'amateuristisch werk' of 'alle begin is moeilijk' dan geldt dat vooral voor de binnenschipper.
Mevrouw leg het maar goed aan mij uit hoe je het echt moet doen en dan ook zelf nog eens voor doen voordat je commentaar geeft😊
Goedeavond , nooit de sluis in varen als een vrachtschip nog niet vast ligt en de schroef uit gezet is.
Wij varen al jaren op een kruiser
'Onervaren de sluis binnen varen'
Het beste van allemaal is dat deze meneer er niks aan kon doen behalve de boot vast zetten, het vrachtschip rechts zetten de motor aan waardoor er golven ontstonden en de boot niks meer kon doen en als een houten plank alle kanten op ging.
Je weet wat ze zeggen, de beste stuurlui staan aan wal.
Welk excuus de binnenschipper aan zal voeren, hij had vele malen eerder de schroef in neutraal moeten zetten. Uiteraard is de "kleine man" onervaren, maar zijn paniek kan ik als " collega" heel goed voorstellen.
Heeft niets met onervarenheid te maken. Als het beroepsboot de schroef vol laat draaien (kun je zien aan de zwarte rook), heb je als jachtje NIETS te vertellen.
Een Pool? Een Roemeen? Is dit het ongeluk van april? Zoveel vragen...
Bel de woute! Bel de woute!
Heeft de kapitein van de Ever Given een nieuwe boot?
Ontslagen bij evergreen en hij vond varen stiekem nog best wel leuk. Dus ik denk t wel🤣
E M als zeevarende weet ik dat een loods in het suez kanaal de matroos aan het roer en de stand van de brandstof handels bepaald. De kaptein kan zeggen wat hij wil maar god de loods bepaald. Tot het mis gaat. Dan is de kaptein de verantwoordelijke en god de loods drukt zijn porum.
De kapitein van de commerciële boot is de fout hier. In de sluit moeten boten hun motor uitzetten Misschien moet hij toch eens een vaarbewijs halen.
1:29 lijkt wel een botsauto!
...Als ik hierbij was geweest en je zo had zien filmen terwijl je het allemaal zo veel.l beter weet, had ik je zelf die sluis ingegodverredomd, Betina! Had je ook een rondje kunnen draaien op kosten vd schroef!
Ik vraag me eerder af waarom dat vrachtschip zo loopt te blazen met zijn motoren. Maar aan de andere kant doet mijn mening er niet toe! Hopelijk heeft het plezier bootje niet al te veel schade opgelopen.
Naast een trauma voor de eventuele gasten (en kinderen) aan boord zal het voornamelijk lakschade zijn.
Waarom film je dit in vrede ?
Ach hij had moeten wachten tot het schroefwater van die schuit weg was. Is mij ook is gebeurd alleen niet met zulke gevolgen. Van fouten leer je 😂
Ik vind, dat die kapitein van het vrachtschip voortaan voor straf verder moet varen zonder schroef.
Zucht. Alsof je met een boegschoef ook maar iets begint tegen het schroefwater van een binnenvaartschip. Filmende Betsy had het waarschijnlijk niet eens door. Meneer met zijn motorjacht had gewoon even moeten wachten, en desnoods via de marifoon oproepen of de binnenvaarder de schroef even uit zijn werk wilde halen. Niemand is perfect.
Probeer het zelf is !!!
Lachen met een ander is altijd veeeeel gemakkelijker !!
En filmen maar, iedereen moet dit zien !!
Mooi hoor, maar je, dit moet viraal gaan !!
Dan ben jij belangrijker !!
Is dat nou dat viswijf van het beroemde godver de godver filmpje met de aanvaring op de leifelsluis?
Gevalletje van de beste stuurlui staan aan wal. In ieder niet aan boord hier😂
De beste stuurman staan wal
Hij had effe moeten wachten tot binnenvaart schroef uit heeft en vast ligt 🫤
Schroef uitzetten als je ligt, is verplicht. Bezopen Belg is te lui en lamlendig voor trossen, dus geeft ipv maar de hele tijd vol gas en brengt anderen in gevaar.
Dit soort schippers moet eigenlijk gewoon een weekje aan de ketting gelegd worden door de waterpolitie, dan leren ze het snel. Maar veel beroepsvaart is een beetje van 'ik ben groot dus alleen ik ben belangrijk'
De Belg had zn schroef in zn werk, dan is aanleggen niet te doen. het commentaar van Benita is ronduit dom. De beste stuurdame aan de wal.
Marifoonplicht voor alle vaartuigen zou zoveel ellende kunnen voorkomen in dit soort situaties.
Tim kant: ja. Maar zeg dat ook even tegen de schippers die:dubbel: gaan om met een collega/familie te praten. En dus niet uitluisteren op het kanaal ter plaatse.
@@henkoosterhof5947 De schippers die dat doen hebben vaak 2 marifoons aan boord en een uitluister en meldplicht. Dus dat zal wel meevallen.
Als die binnenvaarder nu eens zijn schroef er af zet, zal het beter gaan.
@DE VLOGGENDE BESTEMMING : Kees, ik moest aan een filmpje van jou denken! Kan altijd nog erger moet je nu maar denken! 🤪🤣xxx
Ps: Dit wil je als binnenvaartschipper, of ervaren jachteigenaar, niet meemaken. En ze doen ook niets. Niet eens naar advies van mensen luisteren! Levensgevaarlijk!
Lotto. Het grootste risico om miljonair te worden
Niet echt handig om het schroef water in te varen van een vrachtschip, hij had gewoon achter in de sluis moeten blijven.
die schipper is niet zo heel onervaren denk ik, ligt aan klote situatie denk ik
.
Wat een advies, pak die touwen
Onervaren een video zonder toestemming online zetten
Je hebt geen toestemming nodig om een video online te zetten of te filmen in het openbaar...
@@spirit7500
Denk het toch wel zie link
"Beeldmateriaal | Autoriteit Persoonsgegevens" autoriteitpersoonsgegevens.nl/nl/onderwerpen/foto-en-film/beeldmateriaal
Ze hadden alles goed strak vast moeten binden aan de kade. Het water zakt dan vanzelf.
Een binnenschip dat zo zit te kolken. Daar moet je gewoon niet nabij gaan, niet erachter en ook zijdelings. Miserie verzekerd.
Ze zijn de sluis nog aan t invaren. Beroepsvaart eerst zoals het hoort en dat binnenschip ligt ook al aan stuurboord. Het jachtje komt keurig na het binnenschip binnen. De sluis is nog open zoals te zien op de video. De schipper van het binnenschip laat zijn schroef instaan en dát is wat hier fout gaat. Buitengewoon asociaal en als de schipper had opgelet had ie gezien wat ie hier aanrichtte en zijn schroef uitgezet en excuus aangeboden. De sluiswachter zou ook kunnen reageren en had die schipper moeten aanspreken. Annie op de wal is is net zo erg als iemand die op de snelweg een ongeluk filmt met al d’r meningen; akelig wijf.
Kun jij ook zien of het binnenvaartschip überhaupt voorop al vast stond? Laat staan achterop.....als dat schip zn schroef uit zn werk zet zonder dat het achterop vast staat loopt ze achteruit......asosiaal is dat het jacht te vroeg invaart.
@@Flat_E-ric Onzin. Je kunt als plezierboot helemaal niet zien om de beroepsboot met 2 lijnen vastligt, vanwege de hoogte. Als de schroef uit het werk is en het schip alleen voor vastligt, wil de schipper m nog wel eens in de spring varen. Gevolg is veel schroefwater zoals je in het filmpje ziet. Als jachtje ben je kansloos, heeft niets met stuurmanskunst te maken. Het zou de taak van de sluiswachter moeten zijn om de pleziervaart pas binnen te laten als de beroepsvaart vast ligt.
@@markbaa helaas begrijpt niet iedereen dat je moet wachten totdat je geen schroefwater meer ziet.....daarom is communicatie via bijv marifoon erg wenselijk.
@@Flat_E-ric Iedereen begrijpt dat. Het punt is dat zelfs al zie je geen schroefwater, je toch kans hebt om in het schroefwater terecht te komen als de beroepsschipper de schroef aanzet. Ben ooit als 2e plezierjacht een sluis ingevaren, geen schroefwater. Maar bij het passeren van de ingang vond het binnenschip het nodig om enorm schroefwater op te wekken waardoor ik tegen de sluisdeur aan gekwakt werd. De sluismeester moet hierop letten maar de meesten doen dat niet
@@markbaa Het is geen jachtje pesten wat de binnenschippers doen......dat schroefwater komt er omdat ze honderden dan niet duizenden tonnen in bedwang willen houden.
Het is zaak dat pleziervaart wacht tot het schip voor en achter vast staat, en hier kom je achter door comminicatie.
Deze mevrouw moet gw haar mond houden , omdat die mensen best wel weten wat ze doen. Er stond gewoon te veel stroming, waardoor ze de controle verloren.
Haha en wij zeiden dan altijd vroeger dat zijn Duitsers want ze varen met de boeien uit
Ook vroeger heetten die dingen geen boeien, maar stootwillen of fenders.
Het is de fout van de schipper van de beroepsschuit die opzettelijk onnodig deining veroorzaakt door gas te geven in de sluis. Maar te zwijgen over de sluiswachter die niet ingrijpt en het allemaal laat gebeuren. ik was op mijn gemak naar de stuurhut van die beroepsschipper geklommen en had hem met plezier alle hoeken van zijn schuit laten zien.
Het ligt niet aan hem! Dat vrachtschip laat elke keer zijn schroef draaien en maakt zo het water wild.
Geen wonder dat er de laatste tijd zoveel bruggen worden vernield .
door ondeskundigheid ,dit is toch erg..!!!
Dat zoiets is toegestaan..
@Jan Gijsen, heeft het bij het juiste eind en is onervarenheid van de jachtschipper , niets aan te doen, iedereen heeft het moeten leren tenslotte.