Ik lag vorig jaar met mijn jachtje van negen meter tezamen met een stuk of wat andere jachten in een sluis op de Maas. Een vrachtschip van ik meen 110 meter voer op alleen de kopschroef de sluis uit. Klasse. Toen ik hem via de marifoon bedankte zei de schipper dat hij veel op de Moezel vaart en ook daar veel pleziervaart is en hij ook dan altijd op de kopschroef de sluizen uitvaart. Zo kan het dus ook.
Schipper hier. Deze schipper had ALLANG zijn schroef kunnen afzetten. Dat is ook verplicht. De sluismeester had ook allang de schipper moeten corrigeren. OOK BIJ TROSSEN VERZETTEN hoeft de schroef er niet op. Gewoon met 2 trossen werken luiwammes. In Duitsland had je hiervoor een dikke bekeuring gekregen en voor de schade moeten opdraaien. Misschien moeten de Nederlandse Sluiswachters ook maar wat strenger worden.
Sluismeester hoort hier in te grijpen ,staat duidelijk in zijn instructies en regelement ik heb dit ook gezien in de parksluis de schipper had pech want de rivierpolitie heeft ligplaats net door de sluis en de eigenaar van het jachtje ging zich daar melden ivm schade Herhaalde malen geroepen dat de schroef uit zijn werk moest, maar de schippers rouw die achter het roer zat keek eens en ging gewoon weer verder met het lezen van de Story
Tja, voor een binnenschip is het gewoon handig om één lange meertouw te gebruiken, van de boeg naar achteren. Schroef traag laten draaien en het schip blijft zichzelf netjes tegen de wal drukken. Maar da's natuurlijk een pest voor de pleziervaart erachter. Een vriend van ons blijft daarom gewoon liggen tussen de sluisdeuren tot het binnenschip geen schroefwater meer maakt. Als de sluiswachter hem aanmaant om binnen te varen zodat hij de sluisdeuren kan sluiten, antwoordt hij dat hij wacht tot de schroef van het binnenschip stopt...
Deze binnenvaarder houd de schroef er helemaal niet op. Je kanwel gelijk achter zn gat naar binnenvaren en dan gaan vloeken en doen maar alstie niet vastligt kantie de schroef er niet af trekken ook. En met meereindjes verzetten moet de schroef er nou eenmaal op. Alstie naar achter komt hebje 3 platte jachtjes. Vergeet vooral niet dat er een paar 1000 ton bewogen moet worden inplaats van enkele tonnen die de jachtjes wegen😉
@@pieterb4373 Hmm... op 02:20 zie ik de Santorini stil liggen en twee matrozen staan op het achterdek te kijken naar de boot die wel heel dicht achter hen aan ligt. Als die twee matrozen achteraan staan kijken, vermoed ik dat het binnenschip afgemeerd is. En dan moet de schroef af. Eigenlijk mag je (in België) met je jachtje pas de sluis in als het vrachtship afgemeerd is. Hier volgen ze wel heel snel. Maar als je wacht riskeer je commentaar via de marifoon. En in België is de algemene regel dat de schroef pas weer mag draaien wanneer je uit de sluis vaart. Als die 1000 ton achteruit gaat krijg je inderdaad gedeukte jachtjes. Maar het is niet omdat je er begrip voor hebt dat je het moet leuk vinden. Je moet trouwens maar eens praten met de schipper van een spits of kempenaar. Die klagen ook als er een kanjer van 1200 ton voor ze ligt te malen.
@@janentomenkafka bij 2.40 draait de schroef anders toch weer terwijl de sluisdeuren nog niet open gaan. Zeker met 2 matrozen aan boord had hij het schip makkelijk kunnen vastleggen. Dit is gewoon bootje pesten. Ook de beroepsvaart heeft zich aan de regels te houden. Juist zij zouden het voorbeeld moeten geven zijnde dagelijks op het water. Je kunt van deze pleziervaarders vinden dat ze te snel naar binnen zijn gevaren, kan ik geen ongelijk in geven, maar deze schipper kan zijn frustraties schijnbaar niet in toom houden. Slecht ook van de sluiswacht dat hij niet ingrijpt, maar dat is niet de eerste keer in deze sluis, uit eigen ervaring sprekende.
je dient ook te wachten met invaren tot de beroepsvaart is afgemeerd... En met je eigen marifoon kun je natuurlijk ook even overleggen.En zoiezo niet direct op de kont van dat vrachtschip aanmeren. van alle in de sluis slecht zeemanshap.
Tussen de deuren blijven liggen tot de beroepvaart heeft vastgemaakt. Of voor de zekerheid een schutting wachten als er zo’n groot schip in gaat. We hebben toch vakantie? Wat ook kan is met een bijl de sluiskant op gaan en naar zijn strakke voorspring lopen Kijken of dan de schroef er af gaat
niet te snel achter een binnenvaartschip naar binnen varen, ik heb geen marifoon en laat de sluiswachter maar bleeren, net als in het echte leven, heb je goede sluiswachters en af een toe een azijnpisser.
Beroepsvaart gaat voor, als ik met mijn bootje voor een vrachtschip gaat liggen en die honderden tonnen laten niets van mijn bootje heel, als zo'n schip mij maar even raakt.
Ik zie de lampen niet, maar waarom zou je als klein schip de sluis invaren als je ziet dat de schroef nog draait? les 1 sluizen invaren jongens... Invaren als het sein op groen staat (dus niet rood-groen) en wachten tot de schroef stil staat.
Dit is een weinig profesionele sluiswachter.
Ben deze eikel al eerder tegengekomen. Kaaskop noemde hij mij. Zal hem binnenkort een keer helpen😊
Ik lag vorig jaar met mijn jachtje van negen meter tezamen met een stuk of wat andere jachten in een sluis op de Maas. Een vrachtschip van ik meen 110 meter voer op alleen de kopschroef de sluis uit. Klasse. Toen ik hem via de marifoon bedankte zei de schipper dat hij veel op de Moezel vaart en ook daar veel pleziervaart is en hij ook dan altijd op de kopschroef de sluizen uitvaart. Zo kan het dus ook.
acht welja
u heeft gelijk wbt de sluiswachter , dat binnen schip heeft zijn schroef erop staan wat helemaal niet professioneel is
Schipper hier. Deze schipper had ALLANG zijn schroef kunnen afzetten. Dat is ook verplicht.
De sluismeester had ook allang de schipper moeten corrigeren.
OOK BIJ TROSSEN VERZETTEN hoeft de schroef er niet op. Gewoon met 2 trossen werken luiwammes.
In Duitsland had je hiervoor een dikke bekeuring gekregen en voor de schade moeten opdraaien. Misschien moeten de Nederlandse Sluiswachters ook maar wat strenger worden.
duidelijk een asso beroepsvaarder maar ook dat is een uitstervend soort want de meeste houden wel rekening met pleziervaart
Sluismeester hoort hier in te grijpen ,staat duidelijk in zijn instructies en regelement ik heb dit ook gezien in de parksluis de schipper had pech want de rivierpolitie heeft ligplaats net door de sluis en de eigenaar van het jachtje ging zich daar melden ivm schade
Herhaalde malen geroepen dat de schroef uit zijn werk moest, maar de schippers rouw die achter het roer zat keek eens en ging gewoon weer verder met het lezen van de Story
Tja, voor een binnenschip is het gewoon handig om één lange meertouw te gebruiken, van de boeg naar achteren. Schroef traag laten draaien en het schip blijft zichzelf netjes tegen de wal drukken. Maar da's natuurlijk een pest voor de pleziervaart erachter. Een vriend van ons blijft daarom gewoon liggen tussen de sluisdeuren tot het binnenschip geen schroefwater meer maakt. Als de sluiswachter hem aanmaant om binnen te varen zodat hij de sluisdeuren kan sluiten, antwoordt hij dat hij wacht tot de schroef van het binnenschip stopt...
Deze binnenvaarder houd de schroef er helemaal niet op. Je kanwel gelijk achter zn gat naar binnenvaren en dan gaan vloeken en doen maar alstie niet vastligt kantie de schroef er niet af trekken ook. En met meereindjes verzetten moet de schroef er nou eenmaal op. Alstie naar achter komt hebje 3 platte jachtjes.
Vergeet vooral niet dat er een paar 1000 ton bewogen moet worden inplaats van enkele tonnen die de jachtjes wegen😉
@@pieterb4373 Hmm... op 02:20 zie ik de Santorini stil liggen en twee matrozen staan op het achterdek te kijken naar de boot die wel heel dicht achter hen aan ligt. Als die twee matrozen achteraan staan kijken, vermoed ik dat het binnenschip afgemeerd is. En dan moet de schroef af. Eigenlijk mag je (in België) met je jachtje pas de sluis in als het vrachtship afgemeerd is. Hier volgen ze wel heel snel. Maar als je wacht riskeer je commentaar via de marifoon. En in België is de algemene regel dat de schroef pas weer mag draaien wanneer je uit de sluis vaart.
Als die 1000 ton achteruit gaat krijg je inderdaad gedeukte jachtjes. Maar het is niet omdat je er begrip voor hebt dat je het moet leuk vinden. Je moet trouwens maar eens praten met de schipper van een spits of kempenaar. Die klagen ook als er een kanjer van 1200 ton voor ze ligt te malen.
@@janentomenkafka bij 2.40 draait de schroef anders toch weer terwijl de sluisdeuren nog niet open gaan. Zeker met 2 matrozen aan boord had hij het schip makkelijk kunnen vastleggen. Dit is gewoon bootje pesten. Ook de beroepsvaart heeft zich aan de regels te houden. Juist zij zouden het voorbeeld moeten geven zijnde dagelijks op het water. Je kunt van deze pleziervaarders vinden dat ze te snel naar binnen zijn gevaren, kan ik geen ongelijk in geven, maar deze schipper kan zijn frustraties schijnbaar niet in toom houden. Slecht ook van de sluiswacht dat hij niet ingrijpt, maar dat is niet de eerste keer in deze sluis, uit eigen ervaring sprekende.
hij kan ook op zijn kopschroef beetje manoevreren he .althans zo doe ik het altijd maar ik ben geen jachtjes pester
@@pieterb4373
ja dat noemt respect mooie video 👍👍
Dit is de beroerste sluis van Nederland inclusief de sluiswachters
je dient ook te wachten met invaren tot de beroepsvaart is afgemeerd... En met je eigen marifoon kun je natuurlijk ook even overleggen.En zoiezo niet direct op de kont van dat vrachtschip aanmeren. van alle in de sluis slecht zeemanshap.
Zo te zien heeft er iemand tegen de deur gezeten. Vast iets met een schroef of een touwtje…
Irritant als de schroeven draaien in de sluis
Net zo lang bij de deur blijven ,totdat het rustig is.
Moet gewoon zijn schroef uit zetten klaar!
Tussen de deuren blijven liggen tot de beroepvaart heeft vastgemaakt.
Of voor de zekerheid een schutting wachten als er zo’n groot schip in gaat.
We hebben toch vakantie?
Wat ook kan is met een bijl de sluiskant op gaan en naar zijn strakke voorspring lopen
Kijken of dan de schroef er af gaat
Sluiswachter zijn bevoegd er iets van tezeggen.
SANTORINI knows... just pissed he has to work
28 juni promotie ds meeuwse
Je moet gewoon tussen de sluisdeuren gaan liggen tot hij zijn schroef heeft uit gezet
Vertrekt er niemand 😅
Sluis meester moet er wat van zeggen
als ze zelf nou een marifoon in de hand hadden gepakt of een signaalhoorn hadden ze deze situatie ook kunnen verhelpen.
SROEVEN UIT HET WERK STAAT ER
Waarom varen ze dan ze sluis in als het schip zijn schroef er nog op heeft staan ?
Omdat anders ome sluiswachter begint te miepen.
@@gfimadcatDat is een stukje ervaring , je bent zelf verantwoordelijk voor het schip waar je mee vaart.
Als je schade vaart in zo'n situatie, ga dan je recht maar halen.
Gewoon voor de deur wachten.
niet te snel achter een binnenvaartschip naar binnen varen, ik heb geen marifoon en laat de sluiswachter maar bleeren, net als in het echte leven, heb je goede sluiswachters en af een toe een azijnpisser.
Binnenvaartpolitiereglement artikel 6.28 paraaf 9 E
Waarom gaat het vrachtschip niet als laatste erin? toch makkelijker
Beroepsvaart he. Plus dat hij vrijwel altijd harder vaart, dus daarna al die pleziervaart in moet halen.
Beroepsvaart gaat voor, als ik met mijn bootje voor een vrachtschip gaat liggen en die honderden tonnen laten niets van mijn bootje heel, als zo'n schip mij maar even raakt.
Ik zie de lampen niet, maar waarom zou je als klein schip de sluis invaren als je ziet dat de schroef nog draait? les 1 sluizen invaren jongens... Invaren als het sein op groen staat (dus niet rood-groen) en wachten tot de schroef stil staat.
nummer plaat op de auto zegt genoeg
gewoon aan boord klimmen... en op de noodstop rammen van ze motor bediening in de machine kamer.. zal m leren
als je niet kan varen blijf dan op de kleine vaarten en rivieren geen last van de grote schepen
Jij hebt er dus verstand van. Eikels bestaan dus nog steeds
28 juni promotie ds meeuwse