lernen und üben ist wirklich wichtig,,,auch beim boot-fahren,,und man übt am besten da, wo niemand zuschaut und genügend platz vorhanden ist...sowas wie hier zu sehen ist, ist erbärmlich...
die binnenvaart hoeft echt niet zoveel gas te geven om die schuit aan de wal te krijgen. Hij had ook wat rustiger aan kunnen doen. dan had dat plezierbootje niet zoveel purrie voor de boeg gehad. Vr grt een 69 jarige binnevaartschipper.
First informations for every tourist skipper if there are any floodgates on the route: Wait until commercial vessels are moored successfully and their motors are in neutral (in Switzerland/Germany motors must be turned off). And then it is time to enter the floodgate for small boats. Never drive into a floodgate without at least two ropes prepared for mooring the boat immediately. One at the bow and one at the stern. If the one at the bow is temporarily fixed, you can steam-into this rope to bringt the stern to the wall to moor sternwards. With a little practice of the seamanship, the bow and stern can also go over the center cleat and get controlled by one single person. No panic, no stress but one mist habe the comando on the boat. Even if they are in holidays.
...Als ik hierbij was geweest en je zo had zien filmen terwijl je het allemaal zo veel.l beter weet, had ik je zelf die sluis ingegodverredomd, Betina! Had je ook een rondje kunnen draaien op kosten vd schroef!
Beroepsvaarders laten tijdens het schutten vaak de schroeven draaien terwijl dit niet mag en dat veroorzaakt hinderlijke waterbewegingen, en daar is eigenlijk alles mee gezegd. Sommige mensen vinden dat deze recreatie vaarder te ongeduldig is geweest. Dat is een aanname, want dit filmpje begint halverwege. Als de schroeven draaien van dit binnenvaartschip in een sluis en jijzelf geen doorgewinterde schipper bent, tja. Dit is dus de fout van de beroepsvaarder en niet van het recreatiebootje.
De schipper die zegt als beginnende pleziervaarder nooit iets soortgelijks te hebben meegemaakt die liegt of heeft nog nooit gevaren. Stiekem vermakelijk blijft het natuurlijk altijd.
Katvolk maar dan met een u. Die beroepsvaart. Stel dat een vrachtwagenchauffeur ook altijd die k*tsmoesjes gebruiken die men hier gebruikt. Lege schippersinternaattokkies
Dit is een sluis met een groot hoogte verschil. Geen bolders die met het waterpeil omhoog of omlaag gaan, wel een groot aantal bevestigings punten in de kademuur, vereist wel enige ervaring. en ja beter wachten tot het binnenvaartschip zijn schroef uit / neutraal heeft staan.
The commercial ships should always always always stop the propellers while in locks!!! This is world wide law for Inland Waterways! Had several accidents because of that and was arguing all the time with captains of commercials. What did I do? When I was about to get in the lock, was holding my boat at the doors exactly, contacting via VHF with the tower demanding to force the commercial' s captain to stop the propellers, saying that was impossible to get in the lock because of the propeller's turbulence. Problem solved! Some other times though, captains do it on purpose having fun with boaters!
Ik maak het vaak mee dat een binnenvaartschipper blijft malen. Tijdens het hoogseizoen levert dat spannende situaties op ;) Als het niet druk is, achterin de kolk blijven. Is het wel druk, anderen voor laten gaan zodat zij dichter bij de malende schipper liggen :)
Hey Benita, do you have an email address we can use to contact you regarding this video? I'd love to discuss a license to use this if possible! Cheers, Felix
Geen idee of de bestuurder van dat jacht, zo iemand noem je geen schipper, weet wat hij aan het doen is? Op mijn 16-de kon ik echt beter met een jacht om gaan. En dan ook nog allemaal achter staan, volgens mij hoort er iemand op het voordek te zitten.
En dan dat schetterwijf die denkt dat ze het wiel heeft uitgevonden. Als je daar naast wakker zou worden dan weet je zeker dat je teveel hebt gezopen de dag ervoor
We hebben het allemaaal moeten leren. Sneu om dit dan openbaar te gooien omdat iemand iets niet zo goed kan als iedereen hier achter het toetsenbord. In de haven net doen af het gezellig is en buiten kijken hoe een ander in de problemen komt. Als je mensen leert kennen ga je van dieren houden.
De binnenvaart schipper heeft zijn schroef nog in zijn werk staan, terwijl die gemeerd ligt. Dus die veroorzaakt zelf deze schade. Aan boord van de Geopotes 14 op de waterweg genoeg van die kneuzen meegemaakt die denken dat ze god zijn.
Onpopulaire opinie: de binnenvaartschipper zit hier fout. Deze ligt zo te zien al aan de kant. In de sluis moet je als je ligt de motor in zijn vrij houden. Met zo veel schroefwater tegen hun kop kun je daar niet normaal varen, ja ze hadden het anders kunnen aanpakken zodat ze niet tegen de kant en het schip zouden botsen maar het schip was al vrij lastig te besturen op deze manier.
Deze mevrouw moet gw haar mond houden , omdat die mensen best wel weten wat ze doen. Er stond gewoon te veel stroming, waardoor ze de controle verloren.
Nouja onervaren schipper of niet, De kapitein van dat beroepsschip is gewoon een enorme klootzak dat hij onnodig water blijft maken met zijn schroeven terwijl hij al duidelijk aan de sluis ligt, waardoor die kolk ontstaat. Als je ligt, schroeven stil, zodat ook andere bootjes de sluis in kunnen. Hier zou een waarschuwingssysteem voor moeten zijn waarbij dat soort schippers een waarschuwing krijgen, en bij 3 waarschuwingen geweigerd (kunnen) worden bij sluizen.
Inderdaad even afwachten tot de beroepsvaarder de motor uitzet. Is overigens door het scheepvaart reglement VERPLICHT. Indien hij dit niet doet - wat ook voorkomt - even sluis oproepen ….
stront en streken maar kunnen varen si toch nie voor deze keeskoppe
lernen und üben ist wirklich wichtig,,,auch beim boot-fahren,,und man übt am besten da, wo niemand zuschaut und genügend platz vorhanden ist...sowas wie hier zu sehen ist, ist erbärmlich...
die binnenvaart hoeft echt niet zoveel gas te geven om die schuit aan de wal te krijgen. Hij had ook wat rustiger aan kunnen doen. dan had dat plezierbootje niet zoveel purrie voor de boeg gehad. Vr grt een 69 jarige binnevaartschipper.
Je ben vol zol geroke, jonge!
First informations for every tourist skipper if there are any floodgates on the route: Wait until commercial vessels are moored successfully and their motors are in neutral (in Switzerland/Germany motors must be turned off). And then it is time to enter the floodgate for small boats. Never drive into a floodgate without at least two ropes prepared for mooring the boat immediately. One at the bow and one at the stern. If the one at the bow is temporarily fixed, you can steam-into this rope to bringt the stern to the wall to moor sternwards. With a little practice of the seamanship, the bow and stern can also go over the center cleat and get controlled by one single person. No panic, no stress but one mist habe the comando on the boat. Even if they are in holidays.
So lange wie es diese Vollidioten gibt, ist stets für grosse Lacher gesorgt.
bende show zeikers
...Als ik hierbij was geweest en je zo had zien filmen terwijl je het allemaal zo veel.l beter weet, had ik je zelf die sluis ingegodverredomd, Betina! Had je ook een rondje kunnen draaien op kosten vd schroef!
Dat krijg je met theorie vaar--examens.
PAK EM! PAK DIE TRAP!
Geen wonder dat er de laatste tijd zoveel bruggen worden vernield . door ondeskundigheid ,dit is toch erg..!!! Dat zoiets is toegestaan..
Beroepsvaarders laten tijdens het schutten vaak de schroeven draaien terwijl dit niet mag en dat veroorzaakt hinderlijke waterbewegingen, en daar is eigenlijk alles mee gezegd. Sommige mensen vinden dat deze recreatie vaarder te ongeduldig is geweest. Dat is een aanname, want dit filmpje begint halverwege. Als de schroeven draaien van dit binnenvaartschip in een sluis en jijzelf geen doorgewinterde schipper bent, tja. Dit is dus de fout van de beroepsvaarder en niet van het recreatiebootje.
De schipper die zegt als beginnende pleziervaarder nooit iets soortgelijks te hebben meegemaakt die liegt of heeft nog nooit gevaren. Stiekem vermakelijk blijft het natuurlijk altijd.
zet die schroef dan af idiot !
wat een ontiegelijke hersenloze schipper, dat hij dat schroefwater van de binnenschip niet ziet
Hij gaat lekker wat een sukkel
Katvolk maar dan met een u. Die beroepsvaart. Stel dat een vrachtwagenchauffeur ook altijd die k*tsmoesjes gebruiken die men hier gebruikt. Lege schippersinternaattokkies
Heerlijk! Hopelijk had hij veel schade! Flikker
Direct van het water afhalen…stuntelaars …bootje huren en niet kunnen varen….straks hangt het bootje ook nog….humor
Wat een eikel!!!! Vaarbewijs afnemen aub
Weer een schippers ego aan diggelen.....
Mag ook hopen dat deze "captain" geen rijbewijs heeft😅 Of zat hij aan het lachgas?
De beste stuurlui staan aan wal.
........ gaat tie weer achterkant " BOEM " , zanikte de kraai ....
En maar commentaar leveren vanaf de kant.
Dit is een sluis met een groot hoogte verschil. Geen bolders die met het waterpeil omhoog of omlaag gaan, wel een groot aantal bevestigings punten in de kademuur, vereist wel enige ervaring. en ja beter wachten tot het binnenvaartschip zijn schroef uit / neutraal heeft staan.
The commercial ships should always always always stop the propellers while in locks!!! This is world wide law for Inland Waterways! Had several accidents because of that and was arguing all the time with captains of commercials. What did I do? When I was about to get in the lock, was holding my boat at the doors exactly, contacting via VHF with the tower demanding to force the commercial' s captain to stop the propellers, saying that was impossible to get in the lock because of the propeller's turbulence. Problem solved! Some other times though, captains do it on purpose having fun with boaters!
Ik maak het vaak mee dat een binnenvaartschipper blijft malen. Tijdens het hoogseizoen levert dat spannende situaties op ;) Als het niet druk is, achterin de kolk blijven. Is het wel druk, anderen voor laten gaan zodat zij dichter bij de malende schipper liggen :)
Hey Benita, do you have an email address we can use to contact you regarding this video? I'd love to discuss a license to use this if possible! Cheers, Felix
Geen idee of de bestuurder van dat jacht, zo iemand noem je geen schipper, weet wat hij aan het doen is? Op mijn 16-de kon ik echt beter met een jacht om gaan. En dan ook nog allemaal achter staan, volgens mij hoort er iemand op het voordek te zitten.
Total idiots
*spring
Wat een achterlijk volk
😂😢😂😢
En dan dat schetterwijf die denkt dat ze het wiel heeft uitgevonden. Als je daar naast wakker zou worden dan weet je zeker dat je teveel hebt gezopen de dag ervoor
De binnenvaart schipper moet zijn schroef uitschakelen, op het moment dat die stil valt ging het wel goed....
We hebben het allemaaal moeten leren. Sneu om dit dan openbaar te gooien omdat iemand iets niet zo goed kan als iedereen hier achter het toetsenbord. In de haven net doen af het gezellig is en buiten kijken hoe een ander in de problemen komt. Als je mensen leert kennen ga je van dieren houden.
Och ik erger me groen en geel ..Er uit en je vaarbewijs in leveren
De binnenvaart schipper heeft zijn schroef nog in zijn werk staan, terwijl die gemeerd ligt. Dus die veroorzaakt zelf deze schade. Aan boord van de Geopotes 14 op de waterweg genoeg van die kneuzen meegemaakt die denken dat ze god zijn.
De Belg had zn schroef in zn werk, dan is aanleggen niet te doen. het commentaar van Benita is ronduit dom. De beste stuurdame aan de wal.
Tobbedansen te land ter zee en in de lucht nieuwe editie roflmao
Sufferds
Onpopulaire opinie: de binnenvaartschipper zit hier fout. Deze ligt zo te zien al aan de kant. In de sluis moet je als je ligt de motor in zijn vrij houden. Met zo veel schroefwater tegen hun kop kun je daar niet normaal varen, ja ze hadden het anders kunnen aanpakken zodat ze niet tegen de kant en het schip zouden botsen maar het schip was al vrij lastig te besturen op deze manier.
Deze mevrouw moet gw haar mond houden , omdat die mensen best wel weten wat ze doen. Er stond gewoon te veel stroming, waardoor ze de controle verloren.
Kloteschipper( binnenschipper) die zwarte vlag zegt al veel
Ik vind, dat die kapitein van het vrachtschip voortaan voor straf verder moet varen zonder schroef.
Als die binnenvaarder nu eens zijn schroef er af zet, zal het beter gaan.
Nu eerst een bavaria.
Nouja onervaren schipper of niet, De kapitein van dat beroepsschip is gewoon een enorme klootzak dat hij onnodig water blijft maken met zijn schroeven terwijl hij al duidelijk aan de sluis ligt, waardoor die kolk ontstaat. Als je ligt, schroeven stil, zodat ook andere bootjes de sluis in kunnen. Hier zou een waarschuwingssysteem voor moeten zijn waarbij dat soort schippers een waarschuwing krijgen, en bij 3 waarschuwingen geweigerd (kunnen) worden bij sluizen.
Inderdaad even afwachten tot de beroepsvaarder de motor uitzet. Is overigens door het scheepvaart reglement VERPLICHT. Indien hij dit niet doet - wat ook voorkomt - even sluis oproepen ….