15:52 навскидку появилась идея, как обеспечить щадящий режим заряда от 80 до 100% на основной станции ставите ток 100 ампер и верхнее напряжение до 80%, и параллельно подключаете вторую зарядку нужным током и режимом до 100%. Например какой нибудь зарядкой от самоката. В которой все оконечные режимы грамотно настроены. До 80% она никакого влияния особо не даст, зато после отключения основной мощной зарядки, она уже доделает дело как положено. Для альтернативщиков это тупо неинтересно, так как основной упор на расход альтернативки. Без разницы, сколько там когда будет %%. А для резервирования это очень полезно, когда всегда расходуется сеть, а при сбое важен каждый лишний ватт, пока свет снова дадут, подольше протянуть. Или больше батарей докупить, или выжать максимум из имеющихся.
Поржал над вашими проблемами, можно зарядить эти консервы до 4.2, но хранить нельзя, если вдруг зарядишь до 4.2 при 0°С и темпиратура поднимется, то банку раздует. Ниссан подстраховаться просто.
Nissan подтраховался потому что каждый элемент деградирует первые 3 месяца активного использования, литиевый элемент начинает деградировать и естественно вольтаж падает после полного заряда. И думаю если гарантия на литиевую батарейку год, будет как раз соответствовать тем параметрам которые они заявляют.
Ниссан не перестраховался. Это не просто литий, не забывайте, у каждой химии свое напряжение заряда. У Самсунга в телефонах химия позволяет заряжать батарейки до 4,4в. На них это так и пишут, поищите картинки в интернете, почитайте. А у ниссана манганат. Поэтому не 4,2 а 4,15. И он не так активно горит, как нмц. Возможно поэтому и напряжение ниже. Железо фосфат вон вообще не горит и полный заряд 3,6в. Хотя в названии тоже есть слово литий. И титанат тоже литий. И тоже напряжение вообще другое.
Приветствую. Как владелец Ниссан Лифа 2018 года выпуска скажу что сам автомобиль заряжает батарею до напряжения 403,77 Вольт при температуре 21 градуса. Т.е. 4,2 и чуточку больше. При меньшей температуре напряжение заряда меньше.
Добрый. Спасибо за комментарий. Зарядка бытовая на 16 ампер? А быстрая зарядка какой мощностью осуществляется? Если заряжали машину на зарядных станциях.
У меня бытовая на 6.6 кВт. В конце заряда когда подбирается к 99% падает до 1.3 кВт. На быстрой зарядке поначалу давит 43 кВт. После 80 % снижается плавно до примерно 15 и дальше меньше. А вообще спор неправильный. Ещё раз повторю, запутал всех мануал ниссана. Из-за того что разная химия на разных годах выпуска. В первых заряд шёл до 4.08. Потом поднялся до 4.11. Потом до 4.15. Потом до 4.205, как у меня . Что потом после 2020 года на 62 киловаттных честно не знаю. И вдобавок , в последнее время есть элементы которые заряжаются до 4.35. Вот такой фокус.
@@lyamaev Объяснены поколения LEAF • Gen1 2010-2012, ZE0 (24 кВт * ч, электрический ручной тормоз, двигатель EM61, 24 кВт * ч, химический состав LMO "Canary", максимальный заряд 392 В) • Gen2 2013-2014, AZE0-0 (24 кВт / ч, ручной тормоз с ножным приводом, двигатель EM57, химический состав LMO "Wolf", максимальный заряд 396 В) • Gen2.5 2013-2014, AZE0-1 (24 кВт * ч, ручной тормоз с ножным приводом, двигатель EM57, химический состав LMO "Lizard", максимальный заряд 396 В) • Gen3 2016-2017, AZE0-2 (30 кВт / ч, ручной тормоз с ножным приводом, двигатель EM57, NMC 396V) • Gen4 2018- , ZE1 (обновленный внешний вид, двигатель EM57 110 кВт, 40 кВт / ч NMC 404V) • Gen5 2019-, ZE1 e + (обновленный внешний вид, двигатель EM57 мощностью 160 кВт, 62 кВт * ч NMC 404V) У вас параллельно ТРИ батареи, на элементах от AZE0, заряжаемые самим авто до 4,125 В/эл, при заряде которых на чадемо ток на элемент составлял 56 ампер, а ваши ТРИ сборки переварят и 168 ампер, даже 80% от максимальной тоже внушительные 135 ампер. Что особенно важно, так это температура элементов не более 50 градусов, в идеале всегда 25 градусов соблюдать.
У меня телефон сяоми 11. У него штатная зарядка 120вт, поболе, чем иные ноутбуки комплектуются. Батарея 2s, на 7,4в. При разряде меньше 20%, телефон постоянно пищит, мигает красным, требует срочно подключить зарядку. При этом, чтобы реально шёл ток 120ватт, нужно положить телефон, и отключить ему экран. Если экран включен, ток ограничивается 64 ваттами. Так же ток резко падает до 64 ватт при заряде до 50%. Даже при выключенном экране. При заряде до 80% и выше, ток снижается до обычных режимов, что то типа 15-20ватт. Всё очень коррелирует с изложенным Михаилом и инженерами Ниссан. А, еще я купил автомобильную зарядку фирменную сяомевскую на 100вт. Просто прикуриватели больше не дают, там предохранитель на 15 ампер везде. Так я не сомневаюсь, они могли бы и 120 запихать. Это какое то гребаное колдунство. Я всё это мерил, и домашняя и автомобильная, реально выдают все свои заявленные ватты. Домашняя хотя бы по размерам соответствует. А автомобильная она же крохотная, как все обычные на 5-10-15вт. Но есть нюанс. Тепло отводить там некуда, и минут через 10 ток падает до 50-60вт. Обзорщики тестировали её электронной нагрузкой и плевались, что это кидалово. А я мерил, за эти 10 минут, мой телефон как раз набирает с 20% до 50%, и даже больше, до 60-70, если не прям с 20% ставить. Я подключаю, когда заряда остается не меньше 30-40%. В итоге, мой телефон сам роняет ток заряда, еще до того, как зарядка успеет это сделать из за перегрева. Как это происходит по физике - не очень понятно, выглядит, реально как какое-то колдунство.
Не подписан на Алексея,давно, слишком уж авторитетная подача )) но вьі так же неправьі. Документ производителя это даташит на конкретньіе ячейки ,используемьіе ниссаном, а не инструкция :) на 100% уверен что там верхня полка не ниже 4.17, если не все 4.2. А то что ниссан заряжает до 4.1, так это их вьібор. (Да, это вероятнее всего,рекомендовано промзводителем АКБ,так как ресурс при зарядка "под горло" снизится бьістрее, как и разряд до 2.7).
Добрый. Полностью с Вами согласен. И буду рад, если Алексей даст данные из даташита на конкретные ячейки. Просто в этой инструкции в единственной было не просто целое число 400, а именно что-то более "точное" до десятых. Хотя даже 400 вольт при делении на количество ячеек не даёт 4.2 Может у Вас ( тебя) есть даташит на конкретные ячейки? Но про привязку к 20-80% думаю логично обьяснил, почему проще и правильнее в эксплуатации выставлять такой диапазон.
@@lyamaev даташит возможно сложно найти будет, но в свободном доступе легко найти графики разряда этих ячеек,там прекрасно видно,что уже више 4в ,смьісла от их заряда мало
@@user-sol я не против Алексея как человека и как специалиста в тех или иных вопросах, мне не нравится, что вместо продуктивного диалога на темы которые требуют точности в высказываниях (тот же ШИМ не подходит или неправильно заряжает АКБ). Или когда он диалоги и вопросы переводит в разряд "да он хайпится на мне". Детский сад какой-то, ну не знаешь ответ или реально ступил, ну признайся в этом хотябы себе, а не обвиняй людей в хайпе или ещё чем-то.
Михаил, скажите пожалуйста, если сборка по 4 консервы параллельно и 6 таких блоков соединены последовательно, то каким током заряжать и до какого напряжения безопасно заряжать такую батарею?
Добрый день. Очень не удачная сборка по 6 последовательно. Нужно по 7 для работы инвертора. А математика простая 8,2 верх на консерву 6,4 низ на консерву Ток заряда - 50% от остаточной ёмкости одной консервы. Сколько параллельных консерв, такой и ток суммарный.
@@lyamaev Здравствуйте! А я хочу собрать батарею из двух последовательно соединенных консерв (4s4p). Какой контролёр заряда можно настроить под такую сборку? Находил только информацию про сборки 3s, но не хочется разбирать консервы.
Вот теперь все понятно, и с токами и с напряжениями. Огромное спасибо за информацию. У меня сейчас работают 2 сборки, делал по вашей схеме. Только у меня на каждый блок, свой балансир. Разбежка между ячейками (max - min) 0,005. Заряжаю до 83% (28,35 на сборку, или 4,05 на элемент)
Михаил. Все верно рассказал и указал👍. Полностью поддерживаю. Многие ляпнут не подумавши, а люди потом наступают на эти грабли по их "советам". А этим чудо блогерам лижбы поболтать. А Алексей по-любому переобуеться 110%🤣
Вы уже сами себя запутали))) таймкод 10:20 - 50а на элемент и 100а на консерву)))🤣🤣🤣 по вашей логике какой ток будет на 48 консерве?! Ток между всеми банками будет одинаков, что в начале что в конце что в середине. Вы с Ваттами попутали. Откуда 100а взялось?🤣👍👍👍
@@dsssergei ага, спаси бо про пакет 2s2p, я в курсе что там 4 элемента. При токе заряда 50а ,как было сказано , ток на один элемент по скольку они в параллели будет 25а , откуда 100а?
@overmaster1641 ну послушайте видео. Позвольте не буду повторятся. Ваши доводы воспринял. Но ошибки не нашел. Попробую немного позднее (работы много) ещё раз пересмотреть видео и возможно где-то допустил ошибку, но пока не не вижу, так бывает
Алексей, не отвечай этому человеку, он ведет себя не красиво, тыкая документами для автомобиля, у которого идет опцией рекуперация, плюс разница температурная закладывается.
Я не эксперт в данной теме, и изучаю данную тему пока что. Планирую родителям поставить солнечные панели. А в чем конкретно проблема ? Разница всего +- 0.5 в. Я знал что литиевые элементы заряжают до 4.2 вольта. А в банке ниссана тоже химия литий ?
Химия литий? Литий это один из компонентов акб. Литиевых аккумуляторов великое множество и заряжать каждый тип нужно до разного напряжения. Например Li-Ti до 2.6вольта, Lifepo4 до 3.65в а некоторые Li-Pol до 4.5в.
Вопрос.Дапустим что напряжение 4,2V на елемент ето 100%.Так 80% сотведсвено какое ето напряжение....? И при20% какое ето соответсвенно напряжение....а ?Спрашиваю так как V и % в нелинейон сотношении между сабой....
В этих АКБ нет четкой зависимости ёмкости и напряжения. Поэтому если нет кулометра в системе, то ставите напряжения заряда как в этом видео th-cam.com/video/6YrTTCW6u2k/w-d-xo.html
Для своего 6s3p литий ионного АКБ от Порша, имея автономный инвертор на 3квт , который не работает с литием , заряжаю током 25 ампер и до 25В ( 4.16В на ячейку). Нужно ставить смарт бмс , пусть лучше он отключает раньше хотя бы до 4В на ячейку .
Постарался объяснить людям и в частности Алексею, что нужно обращаться к документам к оборудованию, а не к "соседу у которого есть такое оборудование".
Здраствуйте, не совсем понял как у вас получится заряжать большими токами аккумулятор заряженный более чем на 80% ведь большой зарядный ток получается при разнице потенциалов на ячейке и на зарядном устройстве. Если напряжение поддерживается инвертором то забираемый ток будет постепенно падать. Есть кончено специальные системы зарядки задирающие напряжение зарядки и позволяющие заряжать большими токами по максимуму но я их в живую не когда не видел.
Антон, при 80% заряда ток еще может не снижатся. Это не у меня получается так, это в свойства любого зарядного устройства. Главное чтобы само зарядное могло давать большие токи. В любом случае разница напряжений должна быть и она может быть.
@@lyamaev тут ключевое слово "может" и тут нужно либо брать мануал производителя батарей со всеми тестами, графиками и рекомендациям по рабочим режимам либо самому снимать характеристики. У меня когда я занимался замерами характеристик литий ионных аккумуляторов ни каких критических зарядных токов по отношению к ёмкости не наблюдалось к сожалению все замеры с графиками были на сдохшем жестком диске. В автомобилях границы зарядов специально занижают и для температурных колебаний, и для резервирования ёмкости для более стабильных циклов пробега, а так же для систем рекуперации.
@@АнтонЖуравлёв-д7к в видео на 10:00 есть график быстрой зарядки. Я взял его из мануала. Это не мои или ваши хотелки, это параметры работы и заряда этих АКБ.
@@lyamaev на этом графики чётко видно управление по току до 60 %, далее не понятно идёт ли контроль по току или нет. Но даже так это график для батареи 40 КВт/ч по нему видно на 80% 26 КВт что равно ~0,65 C что в общем то не много и производители обычно рисуют графики 0.1 С, 0.5 С, 1 с, 2 С, 3 С и не желательными являются свыше 1С в течении длительного времени. К окончанию зарядки ток падает до ~0.48 С на ~92% и если там нет контроля по току то это уже просто больше токи не может забрать аккумулятор остаток резервируют так как аккумулятор разогрет, а автомобиль может сразу поехать после зарядки с токами до 2,75 С и полностью заряженная батарея может перегреться с выходом из строя (или вообще устроить фейерверк).
@@lyamaev И ещё в документации вашей которая в месте с графиком идёт батарея 96s2p 40 КВт/ч и 39 КВт/ч используемых. Это означает две параллельные цепочки по 96 элементов в каждой, соответственно при 40 КВт ток на ячейку не 100А а 50А и при 80% заряда ток 32,5А на ячейку, закачивается зарядка по графику 23,75А.
не стал писать у алексея.пишу тут.весь вывод надо читать даташит у аккумуляторам.к любым и все станет на свои места.с автором согласен полностью по этим акб
@@lyamaev в консерве две банки последовательно. Ток проходит через каждую консерву, даже через каждую банку, так как консервы последовательно, и банки в консервах последовательно, и этот ток равен 111А.
@@lyamaev ну параллельные банки наверно никто не рассоединял. Тогда убираем лишние слова и оставляем, что консерва выдерживает ток 110А при быстрой зарядки, до определённого процента заряда(напряжение банки) я так понимаю 60%
Вопросик, при температуре 0 гр, илм -5 гр. Стоит ли ставить малый ток заряда 8 А? Или ни какой разницы не будет между 8 и 25А, речь именно о батарее на авто, а зарядка с выбором тока
Можно заряжать высоким амперажом и низким, низкие температуры тут ни при чём, при низких температурах теряется ёмкость аккумулятора, высокий ампераж деградирует ячейку.
Добавлю, даже если это низкие температуры -20° -30 или высокие температуры + 20. Быстрая зарядка их убивает, сильный разряд чрезмерный тоже их убивает.
15:52 навскидку появилась идея, как обеспечить щадящий режим заряда от 80 до 100% на основной станции ставите ток 100 ампер и верхнее напряжение до 80%, и параллельно подключаете вторую зарядку нужным током и режимом до 100%.
Например какой нибудь зарядкой от самоката. В которой все оконечные режимы грамотно настроены. До 80% она никакого влияния особо не даст, зато после отключения основной мощной зарядки, она уже доделает дело как положено. Для альтернативщиков это тупо неинтересно, так как основной упор на расход альтернативки. Без разницы, сколько там когда будет %%. А для резервирования это очень полезно, когда всегда расходуется сеть, а при сбое важен каждый лишний ватт, пока свет снова дадут, подольше протянуть. Или больше батарей докупить, или выжать максимум из имеющихся.
@@litromobil51 при наличии сети можно заморачиваться.
Поржал над вашими проблемами, можно зарядить эти консервы до 4.2, но хранить нельзя, если вдруг зарядишь до 4.2 при 0°С и темпиратура поднимется, то банку раздует. Ниссан подстраховаться просто.
Над какими проблемами?
Я тоже думаю что nissan подстраховался
Nissan подтраховался потому что каждый элемент деградирует первые 3 месяца активного использования, литиевый элемент начинает деградировать и естественно вольтаж падает после полного заряда. И думаю если гарантия на литиевую батарейку год, будет как раз соответствовать тем параметрам которые они заявляют.
Ниссан не перестраховался. Это не просто литий, не забывайте, у каждой химии свое напряжение заряда. У Самсунга в телефонах химия позволяет заряжать батарейки до 4,4в. На них это так и пишут, поищите картинки в интернете, почитайте.
А у ниссана манганат. Поэтому не 4,2 а 4,15. И он не так активно горит, как нмц. Возможно поэтому и напряжение ниже.
Железо фосфат вон вообще не горит и полный заряд 3,6в. Хотя в названии тоже есть слово литий. И титанат тоже литий. И тоже напряжение вообще другое.
Приветствую. Как владелец Ниссан Лифа 2018 года выпуска скажу что сам автомобиль заряжает батарею до напряжения 403,77 Вольт при температуре 21 градуса. Т.е. 4,2 и чуточку больше. При меньшей температуре напряжение заряда меньше.
Добрый. Спасибо за комментарий.
Зарядка бытовая на 16 ампер?
А быстрая зарядка какой мощностью осуществляется? Если заряжали машину на зарядных станциях.
У меня бытовая на 6.6 кВт. В конце заряда когда подбирается к 99% падает до 1.3 кВт. На быстрой зарядке поначалу давит 43 кВт. После 80 % снижается плавно до примерно 15 и дальше меньше.
А вообще спор неправильный. Ещё раз повторю, запутал всех мануал ниссана. Из-за того что разная химия на разных годах выпуска. В первых заряд шёл до 4.08. Потом поднялся до 4.11. Потом до 4.15. Потом до 4.205, как у меня . Что потом после 2020 года на 62 киловаттных честно не знаю.
И вдобавок , в последнее время есть элементы которые заряжаются до 4.35. Вот такой фокус.
@@lyamaev
Объяснены поколения LEAF
• Gen1 2010-2012, ZE0 (24 кВт * ч, электрический ручной тормоз, двигатель EM61, 24 кВт * ч, химический состав LMO "Canary", максимальный заряд 392 В)
• Gen2 2013-2014, AZE0-0 (24 кВт / ч, ручной тормоз с ножным приводом, двигатель EM57, химический состав LMO "Wolf", максимальный заряд 396 В)
• Gen2.5 2013-2014, AZE0-1 (24 кВт * ч, ручной тормоз с ножным приводом, двигатель EM57, химический состав LMO "Lizard", максимальный заряд 396 В)
• Gen3 2016-2017, AZE0-2 (30 кВт / ч, ручной тормоз с ножным приводом, двигатель EM57, NMC 396V)
• Gen4 2018- , ZE1 (обновленный внешний вид, двигатель EM57 110 кВт, 40 кВт / ч NMC 404V)
• Gen5 2019-, ZE1 e + (обновленный внешний вид, двигатель EM57 мощностью 160 кВт, 62 кВт * ч NMC 404V)
У вас параллельно ТРИ батареи, на элементах от AZE0, заряжаемые самим авто до 4,125 В/эл, при заряде которых на чадемо ток на элемент составлял 56 ампер, а ваши ТРИ сборки переварят и 168 ампер, даже 80% от максимальной тоже внушительные 135 ампер.
Что особенно важно, так это температура элементов не более 50 градусов, в идеале всегда 25 градусов соблюдать.
@@elchinibragimov4452 еще раз спасибо за комментарий. Всё в общую копилку знаний.
@@EndlessEnergy24 спасибо за расширенный комментарий, так и рисуется общая картина.
У меня телефон сяоми 11. У него штатная зарядка 120вт, поболе, чем иные ноутбуки комплектуются. Батарея 2s, на 7,4в. При разряде меньше 20%, телефон постоянно пищит, мигает красным, требует срочно подключить зарядку. При этом, чтобы реально шёл ток 120ватт, нужно положить телефон, и отключить ему экран. Если экран включен, ток ограничивается 64 ваттами. Так же ток резко падает до 64 ватт при заряде до 50%. Даже при выключенном экране. При заряде до 80% и выше, ток снижается до обычных режимов, что то типа 15-20ватт.
Всё очень коррелирует с изложенным Михаилом и инженерами Ниссан.
А, еще я купил автомобильную зарядку фирменную сяомевскую на 100вт. Просто прикуриватели больше не дают, там предохранитель на 15 ампер везде. Так я не сомневаюсь, они могли бы и 120 запихать. Это какое то гребаное колдунство. Я всё это мерил, и домашняя и автомобильная, реально выдают все свои заявленные ватты. Домашняя хотя бы по размерам соответствует. А автомобильная она же крохотная, как все обычные на 5-10-15вт. Но есть нюанс. Тепло отводить там некуда, и минут через 10 ток падает до 50-60вт. Обзорщики тестировали её электронной нагрузкой и плевались, что это кидалово. А я мерил, за эти 10 минут, мой телефон как раз набирает с 20% до 50%, и даже больше, до 60-70, если не прям с 20% ставить. Я подключаю, когда заряда остается не меньше 30-40%. В итоге, мой телефон сам роняет ток заряда, еще до того, как зарядка успеет это сделать из за перегрева. Как это происходит по физике - не очень понятно, выглядит, реально как какое-то колдунство.
Не подписан на Алексея,давно, слишком уж авторитетная подача )) но вьі так же неправьі. Документ производителя это даташит на конкретньіе ячейки ,используемьіе ниссаном, а не инструкция :) на 100% уверен что там верхня полка не ниже 4.17, если не все 4.2. А то что ниссан заряжает до 4.1, так это их вьібор. (Да, это вероятнее всего,рекомендовано промзводителем АКБ,так как ресурс при зарядка "под горло" снизится бьістрее, как и разряд до 2.7).
Добрый. Полностью с Вами согласен. И буду рад, если Алексей даст данные из даташита на конкретные ячейки.
Просто в этой инструкции в единственной было не просто целое число 400, а именно что-то более "точное" до десятых. Хотя даже 400 вольт при делении на количество ячеек не даёт 4.2
Может у Вас ( тебя) есть даташит на конкретные ячейки?
Но про привязку к 20-80% думаю логично обьяснил, почему проще и правильнее в эксплуатации выставлять такой диапазон.
@@lyamaev даташит возможно сложно найти будет, но в свободном доступе легко найти графики разряда этих ячеек,там прекрасно видно,что уже више 4в ,смьісла от их заряда мало
Я по відео Олексія я вибрав собі інвертор, дуже ним задоволений, дивлюсь і підписаний на нього
@@user-sol щасливий за вас, але усі ми іноді можемо нести дурню ))
Пс до речі, а навіщо вам інвертор з продажем у мережу? Без зеленого тарифу
@@user-sol я не против Алексея как человека и как специалиста в тех или иных вопросах, мне не нравится, что вместо продуктивного диалога на темы которые требуют точности в высказываниях (тот же ШИМ не подходит или неправильно заряжает АКБ).
Или когда он диалоги и вопросы переводит в разряд "да он хайпится на мне".
Детский сад какой-то, ну не знаешь ответ или реально ступил, ну признайся в этом хотябы себе, а не обвиняй людей в хайпе или ещё чем-то.
Михаил, скажите пожалуйста, если сборка по 4 консервы параллельно и 6 таких блоков соединены последовательно, то каким током заряжать и до какого напряжения безопасно заряжать такую батарею?
Добрый день. Очень не удачная сборка по 6 последовательно. Нужно по 7 для работы инвертора.
А математика простая
8,2 верх на консерву
6,4 низ на консерву
Ток заряда - 50% от остаточной ёмкости одной консервы.
Сколько параллельных консерв, такой и ток суммарный.
@@lyamaev продавец не захотел делить батарею, 48 ячеек на 7 не делится. Ну вроде правильно 49.1 верх, 42 низ, 60 ампер макс ток заряда.
@@lyamaev Здравствуйте!
А я хочу собрать батарею из двух последовательно соединенных консерв (4s4p).
Какой контролёр заряда можно настроить под такую сборку?
Находил только информацию про сборки 3s, но не хочется разбирать консервы.
@@dimedrolkan добрый. Контролеров на 8 вольт не встречал контроллеры
Вот теперь все понятно, и с токами и с напряжениями. Огромное спасибо за информацию. У меня сейчас работают 2 сборки, делал по вашей схеме. Только у меня на каждый блок, свой балансир. Разбежка между ячейками (max - min) 0,005. Заряжаю до 83% (28,35 на сборку, или 4,05 на элемент)
Михаил. Все верно рассказал и указал👍. Полностью поддерживаю.
Многие ляпнут не подумавши, а люди потом наступают на эти грабли по их "советам". А этим чудо блогерам лижбы поболтать.
А Алексей по-любому переобуеться 110%🤣
Вы уже сами себя запутали))) таймкод 10:20 - 50а на элемент и 100а на консерву)))🤣🤣🤣 по вашей логике какой ток будет на 48 консерве?! Ток между всеми банками будет одинаков, что в начале что в конце что в середине. Вы с Ваттами попутали. Откуда 100а взялось?🤣👍👍👍
Потому что он сказал про ток на 1 пакет, а в консерве 4 пакета - 2 в параллель, 2 последовательно - 2S2P конфигурация называется.
@@dsssergei ага, спаси бо про пакет 2s2p, я в курсе что там 4 элемента. При токе заряда 50а ,как было сказано , ток на один элемент по скольку они в параллели будет 25а , откуда 100а?
@@overmaster1641ну разделите 40000 ватт на 192 элемента…
@@lyamaevоткуда вы взяли 40.000 Вт, и откуда у вас 192 элемента?
@overmaster1641 ну послушайте видео. Позвольте не буду повторятся. Ваши доводы воспринял. Но ошибки не нашел. Попробую немного позднее (работы много) ещё раз пересмотреть видео и возможно где-то допустил ошибку, но пока не не вижу, так бывает
Я поставил потолок 4,12В! Некоторые спецы рекомендуют 4,1 В.
А до какого напряжения максимум можно разряжать ячейку на 2 лифе 40квт
Не знаю
Добрий день дякую за цікаве відео, 4.15 в і в мене потолок заряду моїх акб від хундай кона.
4.15 потолок а ниже какого нельзя разряжать?
Подскажите пожалуйста какой тип аккумулятора в этих консервах, обычные li-ion как и 21700? Или технология nmc? Или какая то совершенно другая?
Вот здесь подобно ion-cars.ru/battery-nissan-leaf-24-30-kw/
@@lyamaev пишет страница не найдена, проверьте пожалуйста ссылку
Алексей, не отвечай этому человеку, он ведет себя не красиво, тыкая документами для автомобиля, у которого идет опцией рекуперация, плюс разница температурная закладывается.
Так пусть Алексей и пояснит это всё. Это не трудно.
Документы в интернете есть.
Я не эксперт в данной теме, и изучаю данную тему пока что. Планирую родителям поставить солнечные панели.
А в чем конкретно проблема ? Разница всего +- 0.5 в.
Я знал что литиевые элементы заряжают до 4.2 вольта. А в банке ниссана тоже химия литий ?
Проблем никаких. В Ниссан тоже литий
Химия литий? Литий это один из компонентов акб. Литиевых аккумуляторов великое множество и заряжать каждый тип нужно до разного напряжения. Например Li-Ti до 2.6вольта, Lifepo4 до 3.65в а некоторые Li-Pol до 4.5в.
Всё верно. Нужно смотреть на технологию применения в акб этого лития.
Какое сопротивление у новых консерв, 1,5
Про новые не скажу, лучше эту информацию искать в даташитах
Вопрос.Дапустим что напряжение 4,2V на елемент ето 100%.Так 80% сотведсвено какое ето напряжение....? И при20% какое ето соответсвенно напряжение....а ?Спрашиваю так как V и % в нелинейон сотношении между сабой....
В этих АКБ нет четкой зависимости ёмкости и напряжения.
Поэтому если нет кулометра в системе, то ставите напряжения заряда как в этом видео
th-cam.com/video/6YrTTCW6u2k/w-d-xo.html
Здравствуйте Михаил а можно ли зарежать эти консервы от лифа бмс Li po тоисть максималка 3,7в минималка 3,1? Спасибо .
Можно, но зачем? Напряжения иные.
Спасибо значит лутьше Li on BMS заряд 4,20 максималка и 2,85 минималка если не ошибаюсь . Здоровье и Мира вам .
Для своего 6s3p литий ионного АКБ от Порша, имея автономный инвертор на 3квт , который не работает с литием , заряжаю током 25 ампер и до 25В ( 4.16В на ячейку). Нужно ставить смарт бмс , пусть лучше он отключает раньше хотя бы до 4В на ячейку .
У меня выставлено до 80-85 % по верху (выставлено примерно, напряжением).
Зарядное инвертора само снижает зарядный ток до нуля
Молочага!!!
Это не я, это "инструкция" :)
Я и зарежаю до 4.10 😃нисан зарежает только до 90%
Постарался объяснить людям и в частности Алексею, что нужно обращаться к документам к оборудованию, а не к "соседу у которого есть такое оборудование".
Подскажите минимум на одну консерву ? Для дома интерисуюсь
3,2 вольта. Но про диапазон зарядов говорил здесь - th-cam.com/video/6YrTTCW6u2k/w-d-xo.htmlsi=5NTbIC2ovEyLj_RL
Здраствуйте, не совсем понял как у вас получится заряжать большими токами аккумулятор заряженный более чем на 80% ведь большой зарядный ток получается при разнице потенциалов на ячейке и на зарядном устройстве. Если напряжение поддерживается инвертором то забираемый ток будет постепенно падать. Есть кончено специальные системы зарядки задирающие напряжение зарядки и позволяющие заряжать большими токами по максимуму но я их в живую не когда не видел.
Антон, при 80% заряда ток еще может не снижатся.
Это не у меня получается так, это в свойства любого зарядного устройства.
Главное чтобы само зарядное могло давать большие токи.
В любом случае разница напряжений должна быть и она может быть.
@@lyamaev тут ключевое слово "может" и тут нужно либо брать мануал производителя батарей со всеми тестами, графиками и рекомендациям по рабочим режимам либо самому снимать характеристики. У меня когда я занимался замерами характеристик литий ионных аккумуляторов ни каких критических зарядных токов по отношению к ёмкости не наблюдалось к сожалению все замеры с графиками были на сдохшем жестком диске. В автомобилях границы зарядов специально занижают и для температурных колебаний, и для резервирования ёмкости для более стабильных циклов пробега, а так же для систем рекуперации.
@@АнтонЖуравлёв-д7к в видео на 10:00 есть график быстрой зарядки. Я взял его из мануала. Это не мои или ваши хотелки, это параметры работы и заряда этих АКБ.
@@lyamaev на этом графики чётко видно управление по току до 60 %, далее не понятно идёт ли контроль по току или нет. Но даже так это график для батареи 40 КВт/ч по нему видно на 80% 26 КВт что равно ~0,65 C что в общем то не много и производители обычно рисуют графики 0.1 С, 0.5 С, 1 с, 2 С, 3 С и не желательными являются свыше 1С в течении длительного времени. К окончанию зарядки ток падает до ~0.48 С на ~92% и если там нет контроля по току то это уже просто больше токи не может забрать аккумулятор остаток резервируют так как аккумулятор разогрет, а автомобиль может сразу поехать после зарядки с токами до 2,75 С и полностью заряженная батарея может перегреться с выходом из строя (или вообще устроить фейерверк).
@@lyamaev И ещё в документации вашей которая в месте с графиком идёт батарея 96s2p 40 КВт/ч и 39 КВт/ч используемых. Это означает две параллельные цепочки по 96 элементов в каждой, соответственно при 40 КВт ток на ячейку не 100А а 50А и при 80% заряда ток 32,5А на ячейку, закачивается зарядка по графику 23,75А.
не стал писать у алексея.пишу тут.весь вывод надо читать даташит у аккумуляторам.к любым и все станет на свои места.с автором согласен полностью по этим акб
Немного не понимание у автора ролика, что ток на консерву равен току на элемент, а он делит пополам.
@@andreyivanoff1330 а чему равен ток на элемент? А сколько там элементов? Покажите знание предмета
Я их потрашу для аккумулятора для велосипеда и хочу понять по внутреннему сопротивлению можно судить о здоровье ее?
Да, говорят что можно
Если банки последовательно, то ток так же 55А просто напряжение вырастит. 110А будет, если две банки параллельно, и все ровно возможен перекос.
А так, подписываюсь под каждым вашим словом
Павел, на пакет 55 ампер. А там (в консерве) два пакета паралельно, поэтому все-таки на одну банку (консерву) всё-таки 110 ампер.
Если не запутался
@@lyamaev в консерве две банки последовательно. Ток проходит через каждую консерву, даже через каждую банку, так как консервы последовательно, и банки в консервах последовательно, и этот ток равен 111А.
@@Botunok90 В консерве 4 ячейки (банки)
@@lyamaev ну параллельные банки наверно никто не рассоединял. Тогда убираем лишние слова и оставляем, что консерва выдерживает ток 110А при быстрой зарядки, до определённого процента заряда(напряжение банки) я так понимаю 60%
Вопросик, при температуре 0 гр, илм -5 гр. Стоит ли ставить малый ток заряда 8 А? Или ни какой разницы не будет между 8 и 25А, речь именно о батарее на авто, а зарядка с выбором тока
При минусовой температуре их не заряжают
@@lyamaev да но лифы заряжают и при минус 30
@@Крякозяблик-к2и я про температуру самой химии
Можно заряжать высоким амперажом и низким, низкие температуры тут ни при чём, при низких температурах теряется ёмкость аккумулятора, высокий ампераж деградирует ячейку.
Добавлю, даже если это низкие температуры -20° -30 или высокие температуры + 20. Быстрая зарядка их убивает, сильный разряд чрезмерный тоже их убивает.
Ошибочка. Элементов всего 96!
Добрый. Консерв 96 пакетов лития в 4 раза больше.
Подскажите правильную темпиратуру замера внутреннего сопротивления одной консервы? Спасибо за ответ
Точных данных не скажу. Но прогрейте до 22-25, это стандарты замеров
@@lyamaev спасибо