Voiture peinte sans abri, en total extérieur, en rouge candy, le plus délicat à réaliser .
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- เผยแพร่เมื่อ 1 มิ.ย. 2022
- Ma 406 peinte dehors, l'hiver, dans les pires conditions, est terminée. Après juste un lavage avec un chiffon et de l'eau, je vous la présente brute de peinture / polish. Pas de cire, pas d'éclairage artificiel . Il me restera à parfaire quelques petites choses, notamment à trouver un écusson Peugeot , qui était détruit, à remettre à neuf les insignes Pininfarina et à peaufiner quelques nettoyages en profondeur ( avec ces polish : chiffon + alcool à 90°, c'est parfait ) .
Mais bon, le but est de montrer comment peindre dans les pires conditions, une couleur réputée comme étant l'une des plus délicate à réaliser , pas de présenter ma 406 à un concours de beauté :-)
Je montrerai ensuite, dans une autre vidéo, tous les outils, produits et consommables qu'il faut mettre en oeuvre pour réaliser ce genre de travail . Tous ces produits sont bien sûr disponibles sur notre site www.2galli.fr
Bonne vidéo !
Bruno - ยานยนต์และพาหนะ
![PEUGEOT 406 : une BMW à la française [AUTOKULTUR]](http://i.ytimg.com/vi/bWJXiY4X_oc/mqdefault.jpg)
![[UNCUT] ฝันรักห้วงนิทรา | EP.8 (4/4)](http://i.ytimg.com/vi/RDYJYiDwsj0/mqdefault.jpg)
Je suis émerveillé quand je vois ce résultat en peinture faite en extérieur... Bravo c'est un travail de génie
Merci du compliment!
Bravo monsieur 👍Pour une peinture faite en extérieur le résultat est même mieux que certains peintres qui ont une cabine
Merci beaucoup !
Bruno
Vous faites vraiment un travail au top. Une boutique qui vend des produits mis en application dans des vidéos très détaillées et surtout réelle et sans faux montage c'est vraiment complet. Vous faite de moi un nouveau client. Bonne continuation dans votre travail. 👍👍👍
Bonjour.
Merci beaucoup...N'hésitez pas à m'appeler.
Bruno
Bonjour, vous vous y connaissez et vous connaissez la pelote, vous êtes doué...belle réalisation bien commentée qui force l'admiration...bravo
Merci !
Super boulot comme d habitude et super produits.
Merci ! Bruno
Magnifique Bruno ! RESPECT !
Bonjour Sacha , et merci !
Beau travail vraiment sympa à voir les vidéos merci pour les astuces cool
Merci !
Bruno
www.2galli.fr
Elle est superbe. Bravo !
Merci !
Bruno
Super boulot encore une fois .
Merci !
Magnifique super boulot bravo 👏🙏
Merci !
Super boulot comme d habitude
Bonjour Guy .
Mince... Il va falloir que je me renouvelle pour casser la monotonie alors :-)
Bruno
Très jolie travail bonne continuation
Merci !
Bravo et merci pour le reportage,bon rétablissement après la grippe.
Merci Frédéric !
Pas la grippe : le Covid... 2 jours à avoir mal partout ( juste un week-end...) , puis retour au boulot sans problème mais il m'a fallu deux mois pour retrouver la pèche , j'étais fatigué pour rien ! Maintenant ça va, j'arrive à m'occuper de ma vigne le soir :-)
Bruno
Résultat exceptionnel un vrai professionnel merci pour tout ce partage de savoir 👍
Merci ! Bruno
Bravo, du travail de pro !
Merci Pierre !
Rien de mieux que les anciens pour les explications et le savoir faire.
Merci :-)
Elle est vraiment Ma-gni-fique. Bravo à vous 😉
Merci Reynald !
Magnifique travail la passion y fait beaucoup
Oh oui ! :-) Bruno
Il y a de quoi être fier. Excellent travail. Ça lui va très bien ce rouge à la Pininfarina 😜. Merci
Grazie mille !
Bruno
Super boulot
Merci !
Super boulot comme dhab
Merci " Vitaly" :-)
BON GORAGE MON AMIS
🤩
Impressionnant elle est très belle.
Merci !
Très beau boulot
Merci !
Je confirme que les produits sont très bons. J'ai refait la peinture de ma New Beetle sans avoir jamais tenu un pistolet auparavant, et je trouve le résultat très satisfaisant. Juste une légère peau d'orange que j'ai corrigé pour l'essentiel.
Bonjour !
Et merci pour la fidélité :-) Il faudra m'envoyer des photos de la New Beetle . J'envisage de publier une compil . Bruno
elle est superbe
Merci !
👍 bon résultat pour une peinture en extérieur
Merci beaucoup 👍
Bravo !!
A nouveau merci !
Bravo,👍👍
Merci !
Bonsoir MR,le résultat en vidéo paraît très bon,pour une peinture faite en extérieur, certains peintres auto devrait vous demander conseils,avez-vous fait les intérieure de portières,bonne continuation.
Bonjour , et merci :-)
Non, je n'ai pas encore fait les extérieurs et je ne sais pas encore si je vais les faire ou si je vais la refaire à nouveau ... Pas mal de clients me demandent encore des démonstrations particulières et je veux tester des couleurs...
La prochaine fois, je démonterai peut-être tous les éléments et je les peindrai dans un espace optimisé " à ma sauce" , efficace et pas cher à fabriquer . L'idéal pour un débutant. Si j'ai le temps... Je verrai !
Bruno
Respect
Alors là, un grand bravo pour le travail , la patience et les explications détaillées . Le final est franchement exceptionnel . Petite question: la voiture étant bleu à l'origine, je suppose que l'intérieur ( ouverture porte , capot , etc) est resté dans cette couleur ?
Bonsoir, et merci :-) Oui, le reste est resté bleu car je vais à nouveau la repeindre, une dernière fois. J'hésite sur la couleur ... Je suis en train de finaliser des chromés flamme bleu, flamme noire... Mais c'est peut-être un peu voyant ! Avant ça je publierai la réfection d'une Honda Prélude de 1987, en brillant direct . J'ai encore de quoi faire et montrer ! Bruno
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Vos videos sont excellentes et riches en détails.. Elles méritent d’être visionnées plusieurs fois pour bien assimiler les procédures utilisées.
Il faut probablement une longue expérience pour arriver à préparer et à peindre une voiture comme vous le montrez.
Est-il possible à votre avis de peindre une voiture par parties (capot moteur, haillon, portes, …) à des moments différents, voire plusieurs jours d’intervalle ? On suppose qu’on utilise le même type de peinture et le même « pot ».
Si c’est le cas, quel type de peinture peut-on utiliser ? (Brillant direct, base mate opaque/vernis, base mate métallisée/vernis).
Faut-il peindre avec température et hygrométrie voisines ?
Doit-on s’attendre à des différences de rendu et même de teinte ?
Bonjour, et merci :-)
Oui, il est possible de peindre en plusieurs fois, dans des conditions différentes, sans différence visible. C'est même plus facile en pratiquant ainsi . Par contre il faut bien respecter quelques règles, comme peindre quand l'hygrométrie est entre 50 et 88%, la température entre 7 et 20 °C ( l'été : le matin très tôt ) , régler la viscosité des produits de la même façon, appliquer les produits de la même façon, avec les mêmes stades de désolvantation ... Base mate vernie ou brillant direct, les deux sont possibles. Le plus important, c'est de prendre toute la couleur ( base mate ou BD ) en une fois. Pas 0.2 + 0.44 + 0.8 ... Certaines teintes réclament un minimum de 0.5 L pour être bien proportionnées ( à la goutte prêt ). Quand on en prend moins et en plusieurs fois, le bain sera différent, donc le rendu aussi , même si c'est très léger. C'est surtout ça qui fait la différence, sauf à croire qu'un code couleur est absolu . Donc si on a le temps : tout démonter et faire par partie, c'est beaucoup plus facile, oui ! Bruno
Merci pour votre réponse. C'est encourageant ;-))
Comment peut-on évaluer le stade de désolvantation ? En touchant avec un doigt la couche qu'on vient de passer sur une zone cachée ? Doit-on pouvoir laisser une marque sans que ça colle ? Autre solution? @@2GALLISARL
Quand la couche de base mate est prête à être recouverte, elle est bien mate . Ca ne doit pas briller . Attendre 15 minutes de plus quand on doit appliquer le vernis . C'est tout .
Je me lasse pas de la revoir... hate d'attaquer la mienne
Hello .
Attention aux addictions :-) Mais bon, celle-là, c'est que du bonheur !
Bruno
Je viens de regarder les 10 vidéos jusqu'au résultat final, je suis préparateur-applicateur formé sur le tas et je dois dire que vous êtes extrêmement doué et patient, un immense merci pour le partage de vos connaissance, j'ai une r5 à repeindre, des que j'en aurais le temps je n'hésiterais pas à acheter vos produits pour la peindre, j'ai 1 million de questions mais je vais aller à l'essentiel, toutes les étapes ont leurs importances, mais qu'est ce qui est le plus important pour une bonne accroche du produit? un grain 800 ça n'est pas un peu léger? ont m'a souvent recommandé du 320-400 pour avoir une accorche suffisante, ou alors est ce que le nettoyage-dégraissage c'est la clef selon vous? merci d'avance.
Bonjour, et merci pour ce message, très sympa et éclairé .
Concernant l'accroche, qui est une question effectivement fondamentale, il faut bien comprendre qu'elle résulte de deux critères, qui n'ont rien à voir :
une accroche physique ( la rugosité)
une accroche chimique ( la capacité du fond et de l'application à fusionner ensemble ou à adhérer fortement ) .
Les deux sont importants mais le plus important c'est le chimique.
On peut totalement supprimer l'accroche physique si la compatibilité chimique est forte.
Par exemple, je suis en train de mettre au point une technique pour vernir du métal poli . Comme un miroir. Je m'exerce sur une parabole polie pour en faire un four solaire en ce moment . Si je ne vernis pas, la surface va s'oxyder et perdre son pouvoir réfléchissant.
Technique très particulière mais qui fonctionne. Il faut d'une part préparer la surface correctement puis appliquer des résines spécifiques avec un " promoteur d'adhésion" .
Pour revenir à la carrosserie, je voulais dans cette vidéo montrer comment appliquer une base mate directement sur vernis juste " cassé " . Une base mate s'applique sur un ponçage au 600 ou 800 , ni plus, ni moins . C'est pourquoi je ponce mes apprêt au 600 et mes vernis au 600 ou 800 , sinon , au 400 , on voit des rayures sous la base mate , quand le soleil fait contre-jour .
Pour que ça accroche bien sur du 800, il faut d'abord ( sur surface peinte ) bien décontaminer en "grattant" avec eau/ammoniaque/alcool. C'est très important. Puis, après ponçage, dégraisser deux fois : une première fois avec eau/ammoniaque/alcool ( classiquement: un tampon pour appliquer, un tampon pour essuyer à sec dans la foulée) ; une deuxième fois, quand c'est bien sec, avec un dégraissant anti-silicone et tampons spécifiques.
Le dégraissant anti-silicone est un solvant lent, qui va préparer l'accroche . Il faut peindre dès que l'évaporation est totale, soit environ 10 à 20 minutes après application.
En utilisant une base mate en solvant dessus, les actions des solvants vont se compléter et bien fusionner tout ça. Avec une base mate à l'eau, c'est plus compliqué. Le résultat est identique quand on travaille en cabine avec le matériel adéquat ( Venturi...) mais l'accroche est moins bonne. Si le but est que ça tienne quelques années, ça va, mais il ne faut pas s'étonner si tout part en plaques 5 ou 10 ans après . Je conseille alors vivement de toujours appliquer une couche légère d'apprêt bien dilué ( viscosité 17s ) en première couche pour assurer l'accroche , et éventuellement de faire un "mouillé sur mouillé" . Mais sans cabine, il faut utiliser uniquement des bases mates en solvant, sinon c'est compliqué.
De manière générale, en cabine ou pas, pro ou pas, je conseille toujours de faire un apprêt, même si on n'est pas au métal. C'est le meilleur isolant pour harmoniser les tensions superficielles et ça accroche fort sur à peu près tout ( sur certains plastiques souples, il faut mettre un plastifiant en adjuvant , je viens d'en recevoir, c'est en cours d'évaluation ) .
A bientôt!
Bruno
@@2GALLISARL Merci beaucoup monsieur, quel savoir, je suis vraiment content d'étre tomber sur vos vidéos, bonne continuation.
Très beau boulot chapeau!dommage les jantes pas terrible!
Bonjour, et merci !
Les jantes, non? Pourtant beaucoup les aiment et me demandent où les trouver :-)
C'est une affaire de goût et de mode.
Mais bon, l'objectif est d'apprendre à peindre... Elle changera sans doute encore dans les mois à venir , ma brave 406 !
Bruno
Bonjour, j'ai eu la même en rouge lucifer qui commençait à s'écailler sur les montants arrière, en effet un très bon comportement routier pour confirmer vos dires, c'était la 2.2 diesel version sport freins brembo, à vrai dire j'ai changé pour 4 portes (plus pratique à la longue), mais c'était pour moi le top, la 406 berline (que j'ai eu par 3 fois avant la coupé) avait déjà une bonne tenue de route...ensuite j'ai eu la 407 2l hdi 136 marchait fort mais je pense qu'ils ont exagéré sur la portance de la direction par rapport au train arrière, la chasse en fonction de l'empattement(ce que faisait peugeot avec brio jusqu'à la 406, et finir sur la coupé aux cotes quasi parfaites j'ai envie de dire), sur 407 la direction est trop vive et un survirage peut être lourdement sanctionné sans possibilité de rattraper.
Vous avez de bons conseils, si je devais suivre un tuto pour ma voiture c'est le vôtre que je suivrais, je ne l'ai jamais fait et j'ai un peu revendu mon coupé à regret parce que les carrossiers prennent un peu cher, ça en plus du reste...Avec la méthode et les précautions d'usage ça devrait aller, j'avais pour idée d'acheter un compresseur et avec toutes les indications que vous avez donné, je pense ne manquer de rien. Là je voudrais restaurer une Lancia Thema, mais je me demande si je dois refaire la peinture au complet, ou bien tenter de rattrapper celle d'origine(avec quelques griffes par ci par là, ou le vernis à tendance à partir, commence juste? (j'ai des photos si vous voulez constater de vous même). Pas la même philosophie la Thema un peu plus classieux c'est sur, mais en tenue de route elle à des qualités routières que n'a pas la 406 en plus d'avoir une direction précise bien que plus sous vireuse, et inversement du fait que la 406 souvire moins elle prend plus vite les virages et enchaine les lacets. Mes 2 voitures préférées jusque là, 407 pour moi c'est un fiasco et tout ce qui suit après.
Bonsoir , et merci pour ce message . Une voiture plus récente avec laquelle j'ai eu d'excellentes sensations, c'est la 308 GT , version diesel 180cv . Un petit bijou selon moi, surtout sur les routes de montagne . Mais elles se font rares, à force de privilégier le look SUV, les pneus trop larges, l'habitabilité... On sort des règles de la dynamique , que l'on essaie de compenser à renfort d'électronique. Concernant votre peinture, quand le vernis commence à décoller par endroit, généralement le capot et le toit en premier, c'est mauvais signe . On peut corriger ces endroits en les ponçant à coeur et en ne ponçant le reste que superficiellement mais l'espérance de vie de la nouvelle peinture sera limitée. On ne peut pas voir les endroits fragilisés mais qui n'ont pas encore décollé . Il faut faire des sondages , notamment au niveau de la calandre, du capot et des ailes, pour voir ce qu'il y a dessous . De manière générale, si une peinture a plus de 25 ans ou si elle a déjà été repeinte, mieux vaut tout enlever et refaire proprement. Ca prend 10 à 12H de plus mais on est tranquille . Nous en reparlerons et vous m'enverrez des photos, oui, je suivrai ça avec plaisir . Cordialement, Bruno
@@2GALLISARL Avec plaisir, je viens de la mettre en vidéo sur ma chaine, au moins quelques photos pour se faire une idée. Le vernis n'est pas encore écaillé, mais je crains que trop de polish ne finisse la dernière couche de vernis...et il y a quand même quelques retouches à faire, quelques debosselages aussi légers je devrais voir avec mon carrossier, par contre je voudrais éviter qu'il me facture la peinture.
@@2GALLISARL Capot et toit aucun défaut par contre, juste coffre un peu griffé, et un peu les portières. Puis les élements de pare chocs qui sont peints juste par endroit la peinture à sauté, ou je pense qu'un peu de retouche peinture constructeur avec son vernis pourrait faire l'affaire. Sur l'aile arrière droit où ça à frotté un peu aussi, ce sera l'affaire du carrossier.
@@2GALLISARL Elle est toute d'origine de 1993. Perso je trouve qu'on assiste trop les conducteurs, même à l'acceleration en y collant de la latence via l'electronique pour retenir le couple des mauvais conducteurs et j'en passe, les esp, capteurs, soucis de codes erreurs, des voyants qui clignotent, un esp imposé que je juge très dangereux, des vannes egr anti-mécanique disent les ingénieurs eux même qui s'insurgent, des fap avec des problemes en veux tu en voilà, l'usine à gaz, du capteur de réservoir à ce qui est entre, jusqu'au fap en lui même et tous ces capteurs, la cérine qui fait caraméliser la couleur de l'admission et du haut moteur en général. Ok on à des performances sur les nouvelles voitures qu'on paye une blinde mais on ne peut les garder sans être pris le couteau sous la gorge pour payer l'entretien...
J'ai cru voir sur le 2l hdi 136 de la 407 à une certaine plage de régime on peut réaliser un tir, mais il faut bien ce minimum, pourtant une boite 6 je trouve pas ça agréable, surtout en ville. Soit c'est totalement linéaire et on reste sur son cap, soit on est obligé de le pousser, il y a une latence certaine. Le 2l hdi 110(vrais chevaux) de 2000 à 2001 (sans multiplexage) sont les meilleurs moteurs pour moi, les plus simples, fiables, et bon rendement, économiques.
Je suis revenu aux anciennes, où c'est le chauffeur qui maitrise, et si je dois anticiper une panne, ça se fait facilement sans surprise puisque uniquement mécanique, je risque pas de tomber en rade pour un capteur capricieux me limiter à 2500 tours, ou n'importe qui se fait surprendre même les mécanos.
Le 2l hdi 110 sur la coupé 406 aurait fait un malheur selon moi, il emmenait large les 1300kg de la voiture(en enlevant le surplus de poids du 2.2).
Très bon boulot, chapeau bas
Pas facile le Candy
Je voudrais me lancer dans une couleur Black Cherry. Noir avec des reflets rouge, il y a bien quelque chose qui y ressemble chez Stardust, mais je ne suis pas sur du résultat
As tu des conseils à me donner ?
Bonjour . Le Black Cherry est une couleur qui existe sous de multiples codes . Il suffit de préciser le code, par exemple le PM9 de Chrysler . C'est comme n'importe quelle base mate vernie , en perlé/nacré. Il y en a chez Jaguar et pas mal de constructeurs .
Au maximum, c'est un nacré tri-couche, avec un fond et une finition, comme les blancs nacrés. Il suffit d'en prendre 50% en plus et on livre les deux composants, sans supplément de prix .
C'est comme les candy : il y a plein de codes couleurs marqués " candy" dans ma base de donnée mais la plupart sont des tri-couches nacrés classiques, qui n'exigent pas de vernis coloré . Ce qui coûte cher c'est l'encre pour colorer le vernis . Si on vous facture un candy tri-couche au prix d'un candy encre-coloré, ce n'est pas normal . Le rouge candy que j'ai fait, c'est la technique Mazda par exemple, du vrai candy encre-coloré .
Donne moi un exemple de voiture de série peinte dans le black cherry que tu veux et je te dirai la faisabilité, les contraintes d'application et le prix.
C'est moins compliqué que retrouver un bleu mobylette authentique de 1958 :-)
Bruno
bonsoir.
j ai une petite question svp, y a t il une démarche administrative lorsque l on change la couleur d un véhicule?
merci d avance si vous avez la réponse.
concernant votre réalisation, je ne peux que vous féliciter.
et merci pour le partage de cette vidéo démonstrative.
Bonjour . Non, pas de démarche particulière. Le législateur est incapable de définir la limite entre un blanc et un beige ou entre un gris et un bleu .
Je connais bien des rouges qui deviennent bleu-violet avec le temps, ou des blancs qui deviennent orange tant la rouille transparaît .
Donc pas de contrainte .
Il suffit de préciser le changement de couleur auprès de la police quand on dépose plainte pour vol, histoire qu'ils cherchent bien le véhicule de la bonne couleur !
Bruno
bonjour
le rendu est beau , mais l expérience y fait fait pour beaucoup aussi . en tous cas bravo
Bonjour . Oh oui ! Il en faut , de l'expérience, surtout quand on doit tout réinventer en se fiant à ses seules expériences . Mon objectif est de donner un maximum d'éléments pour permettre à d'autres d'aller beaucoup plus vite dans l'apprentissage, adapté à leurs moyens, et au final de se faire vraiment plaisir, en maîtrisant .
Je conseille à tous mes clients débutants de prendre un peu plus de chaque produit, pour auparavant se faire la main. Les réglages fins, les gestes, l'acquisition de réflexes, ne peuvent se réaliser que par la pratique. Je constate souvent qu'en quelques heures d'apprentissage et avec quelques dizaines d'Euros de produits en plus pour tester , avec un peu de rigueur et de bonne volonté, de nombreux clients profanes parviennent à des résultats exceptionnels, parfois mieux que moi .
Mais il faut se donner une règle fondamentale : on suit une ligne ou une autre . On ne mélange pas les techniques et les produits. Trop souvent je vois des adaptations par rapport à mes conseils , par facilité ou souci d'économie, ou même plus souvent pour tenter de faire encore mieux, en écoutant d'autres conseils dispensés sans frais sur le net, qui provoquent des petites catastrophes car les techniques ne sont pas compatibles .
Mais en général, ceux qui font ça le font une fois, pas deux !
Je crois avoir subi à peu près toutes les "petites catastrophes" possibles :-)
Bien cordialement,
Bruno
@@2GALLISARL merci bien bruno pour les videos bien utile
Bonjour monsieur et bravo pour votre expertise. Je voulais juste savoir, vous qui etes du metier, quel compresseur minimum faut il pour la peinture auto. Un 50 L michelin 2cv avec debit a 220 l/m suffit il a repeindre une aile de voiture ou deux grandes portes de placard de cuisine ou faut il obligatoirement du 100L ou 3cv? Desole de vous ennuyer avec mes questions mais j ai du mal a trouver les bonnes reponses ailleurs merci d avance et pour ce que vous faites
P.S quel est votre compresseur sa marque et ses catacteristiques?
Bonjour .
Pour peindre une aile et quelques portes, vous pouvez le faire avec un 2CV 50L mais attention : ces compresseurs type Michelin , qui se déclinent en de nombreuses autres marques ( un grand groupe chinois a acheté un très grand nombre de marques européennes ) , sont des " direct-drive" ( entraînement direct : la pompe tourne à la même vitesse que le moteur : 2850 tr/mn) qui ne doivent pas tourner de manière trop intense . Quand il a tourné 4 minutes, il faut le laisser reposer 6 ou 7 minutes, sinon sa durée de vie va être fortement diminuée .
Donc oui pour de petites surfaces , mais pas plus.
D'autre part, ne peignez pas sans filtrer l'air . Il faut un filtre qui va condenser les vapeurs d'huile et d'eau, sinon ça va envoyer des vapeurs dans la peinture, avec parfois carrément des gouttes qui vont faire de gros pâtés...
Attention enfin au contrôle de la pression. Si vous utilisez comme tuyau un serpentin fourni avec le compresseur, vous aurez du mal à avoir une pression correcte .
Pour ma part je peins souvent avec un 3CV 50L à courroie, bien équipé. C'est suffisant , et nécessaire pour peindre de bonnes surfaces.
www.2galli.fr/compresseur-230v-a-courroie-c-350-exc-3cv-50l-9-bars-c2x32759913
Filtres et tuyaux sont ici ( je travaille en 3/8") :
www.2galli.fr/tuyaux-c102x3957023
Et une ligne terminale pour bien contrôler la pression au niveau du pistolet, en service, tout en filtrant un dernier coup pour bien uniformiser le taux d'humidité :
www.2galli.fr/ligne-terminale-3-8-complete-c2x33629531
Pour en savoir plus sur les compresseurs, j'ai rédigé cet article, qui est un peu le résultat de mes tests lorsque j'ai choisi mes modèles :
www.2galli.fr/1-choisir-un-compresseur-elements-techniques-c2x32650408
N'hésitez pas à m'appeler si besoin !
Cordialement,
Bruno
@@2GALLISARL super merci bien pour toutes ces infos bien claire. 👍
Bonjour, et merci pour toutes les vidéos et conseils que vous donner à la communauté.
Cependant je vais repeindre mon camion
Je compte le faire avec de la peinture fer antirouille, quand pensez-vous?
Et mettre peut-être un vernis dessus car c'est satiné.
Bonne continuation et encore merci
Bonjour . Surtout pas. Les anti-rouilles sont faits pour repeindre des barrières et des portails en 1K, que l'on doit refaire tous les 4 ou 5 ans . Ces produits devraient être interdits à la vente . Mais bon...Ca fait du business sur la croyance et le marketing ...
@@2GALLISARL ok grand merci pour le retour.. je vais écouter vos conseils. Bon week-end.
Bonjour Bruno j'ai passé une commande de peinture+vernis sur votre site , merci pour la grande qualité des produits et de l'emballage c'est impressionnant je n'ai jamais reçu de colis aussi soigneusement emballé. Cependant je me pose une question qui peut profiter à la communauté : lorsque j'applique le vernis j'arrive à avoir un tendu très facilement avec une belle brillance sur les surfaces verticales ailes par choc mais beaucoup moins sur des surfaces planes aileron ,toit et capot.. ça fait presque de la peau d'orange le rendu est beaucoup plus granuleux.. ca peut venir de quoi ? Meme godet avec même préparation bien sûr. Merci par avance !
Bonjour . Quand on se règle, il faut toujours vérifier le rendu sur un horizontal et sur un vertical. Le film se tend plus facilement sur les verticaux, en raison de la gravité qui tire vers le bas . Par contre, si on met trop, ça peut couler... Sur les horizontaux ça coule moins mais la gravité n'aide pas la formation du film. Il faut parfois une passe ou deux de plus sur les horizontaux que sur les verticaux. Mais si tu as quasiment de la peau d'orange, c'est que quelque chose ne va pas soit au niveau du pistolet/buse/pression, soit au niveau de la distance buse/surface , soit au niveau de la vitesse d'avancement,
soit encore, très fréquent, à cause d'un mauvais contrôle de la viscosité .
Tous ces paramètres sont importants et doivent être réglés précisément .
Quand on débute, il faut buse fine, 1.2mm ou 1.3mm maxi , se doter d'un viscosimètre pour diluer précisément ( entre 17 et 17.5 secondes pour un vernis ), et d'un mano/régulateur à l'entrée du pistolet pour régler la pression réelle en dynamique et à l'entrée ( ligne terminale) .
Ensuite on fait des essais sur 1/2 m² vertical et 1/2m² horizontal .
On se règle pour que les deux soient bons .
Et après, seulement après, on attaque !
Bruno
@@2GALLISARL Merci pour ces précieux conseils je pense avoir compris mon erreur.. la distance était mauvaise et un avancement trop rapide j'ai obtenu un meilleur tendu en chargeant un peu plus .. c'est tout un art mais c'est tellement passionnant.. j'ai fais une commande de brillant directe aujourd'hui ça sera plus simple à rectifier en cas d'irrégularité.. avec le vernis j'ai peur de percer en rectifiant.. c'est en forgeant qu'on devient forgeron.. je suis déjà très satisfait d'avoir pu faire des ailes et par choc avec un excellent résultat.. un carrossier m'aurait demandé un bras .. belle soirée à vous.
Bonjour, finalement ça revient à combien environ en Euros et en heures de travail ? Je le ferais bien sur ma petite Hyundai Atos de 18 ans, mais je n'ai plus l'âge, ni l'autorisation de mon chirurgien pour bricoler. En tout cas chapeau l'artiste, elle est comme neuve ! ;-)
Bonsoir, et merci !
En se le faisant, ça dépend du matériel dont on dispose au départ. Il faut compresseur, tuyaux, filtre, pistolet, ponceuse... Si on part de 0 et que l'on achète tout, du compresseur au polish, en passant par les outils, consommables, apprêt, peinture... Comptez 1400€ environ . Mais une grosse partie pour le matériel . Pour seulement les peintures, apprêts, vernis, diluants, masquage, abrasifs, mastics et autres consommables, compter 400€ ( pour apprêt puis base mate vernie ) . Pour un rouge Candy, c'est un peu plus bien sûr, pour un brillant direct, un peu moins . Bruno
Bravo, elle est superbe ! La vraie question c'est de quelle couleur sera t'elle la prochaine fois 😅
Hello William ! Je ne sais pas encore... J'aimerais mettre au point des couleurs exclusives , " 2GALLI" . Un bleu, un rouge, un gris foncé, un sable-ocre et un ivoire au minimum, dans des nacrés, sans économiser sur les composants . C'est passionnant de mettre ça au point, mais il va me falloir du temps !
Ta base mate part aujourd'hui . Tu me diras ce que tu penses du spectro :-)
J'aimerais bien savoir avec quoi elle avait été repeinte, ta BM, soit du Fiat, soit du VW , mais pas du BMW ...
A bientôt,
Bruno
@@2GALLISARL salut Bruno , le colis est bien arrivé ce matin . En ce moment je suis en plein travaux dans la maison , comme on ne peut pas être partout , je pense faire l'essai de la teinte en fin de semaine prochaine .
Pour la peinture , je n'en sais rien , j'émets l'hypothèse que le peintre pensez faire du BMW mais c'est complètement plantés dans les mélanges . Malheureusement , on ne le saura jamais .
Je te tiens au courant .
Bon weekend 😉
Bonjour, c'est très propre, si j'arrive à refaire la mienne comme ça je serais content...😁, actuellement le vernis s'écaille partout...
Bonjour . C'est du verni " très rapide", normalement limité aux toutes petites réparations? A éviter !
@@2GALLISARL
Bonjour, en fait c'est le vernis d'origine qui s'écaille de partout, j'ai plus de 70% du vernis qui est parti, donc j'aimerais la refaire et vos vidéos m'ont apportées beaucoup...😉
Ah OK...! Sur les vieux vernis, ça arrive souvent, surtout sur toit et capot, les surfaces horizontales qui prennent bien le soleil plein pot l'été et qui stockent l'eau et le gel l'hiver.
Ravi si tout ça peut aider :-)
@@2GALLISARL
C'est exactement ça...😉
Il ne me reste qu'à me lancer...
Bonjour vous êtes peintre auto professionnelle?
Bonjour.
Non, je ne vends pas des prestations de peinture. Je commercialise les solutions ( produits, matériels), aussi bien auprès des carrossiers et autres artisans, que des particuliers . Mon créneau, c'est le pro de dimension limitée (par les chaînes et grosses carrosseries ) en recherche d'excellence , et les amateurs qui veulent apprendre à bien travailler .
Le principe, c'est que je vends et conseille uniquement ce que je connais et ce que je sais faire, après avoir étudié et choisi .
Donc un gros boulot d'apprentissage au départ, beaucoup de tests, des choix, puis je mets en ligne et je conseille . C'est vrai dans trois domaines : la peinture carrosserie; l'air comprimé; et les antennes ( domaine historique depuis 15 ans ) .
Bruno
www.2galli.fr
Résultat de ouf...
Merci Hervé !
Bonjour . Peinture de votre 406 très bien réussi. J'ai un Volkswagen touaregs serait t-il possible que vous me peigné ma voiture.
Pourquoi pas ! Mais ça dépend où vous êtes : je suis dans le Lot-et-Garonne , à Villeneuve sur Lot .
Bruno
@@2GALLISARL bonjour combien de temps vous faut-il pour la peindre et combien sa me coûterait
Il y a pas mal de choses à préciser et ce n'est pas le lieu, il faut m'appeler .
Cordialement,
Bha franchement j'en connais qui n'aurait pas fait mieux en cabine...
Merci !
Joli, dommage d'avoir peint les baguettes latérales par contre.
Merci !
Quand l'avais peinte en bleu avec les baguettes noires, plein gens me reprochaient de les avoir peintes en noir... Affaire de goût :-)
Mais de toutes façons elle ne restera pas comme ça. C'était juste pour montrer comment faire un candy dans des conditions impossibles .
Je travaille à mettre au point d'autres petites choses, pour la refaire une dernière fois, comme je la souhaite . Je vais me faire plaisir :-)
Elle m'aura bien servi ma 406 ! Après je la bichonnerai mécaniquement et je lui ficherai la paix. Mon fils ( 15 ans aujourd'hui ) s'en servira pour apprendre à conduire une vraie voiture, avec du couple, de la tenue de route et une boite de vitesse !
Bruno
@@2GALLISARL un coupé 406, ya pire comme première voiture :-)
Oh oui ! Le plaisir de conduite est incomparable par rapport aux voitures modernes et sur le plan de la sécurité active, on peut faire difficilement mieux. Mais bon, y'a pas internet dedans... :-)