Вот как раз дописываю диплом по легкому пассажирскому самолету для местных воздушных линий, и твои видосы мне сейчас сильно помогли. Даже отучившись 5 лет на конструктора, я многие вещи не мог представить, скажем так, на картинке, оперируя в голове только цифрами и формулами, а благодаря твоим трудам все окончательно встало на свои места и теперь я действительно полноценно визуализирую в голове каждый знак этих огромных нудных формул, спасибо огромное за такой материал
Огромное спасибо, благодаря этим материалам я намного лучше понял как работает аэродинамика, что мне сильно помогло сдать теорию PPL во Франции! Спасибо!
Снимаю шляпу, жму F for respect, и просто спасибо за такой курс. Все доходчиво и понятно. Даже более того, после этого курса захотелось уже более углубленно разобраться в материале.
Огромное вам спасибо! Вспомнила институтский материал - давно это было. Дочка, которая пошла заниматься в авиаклуб, с интересом и любопытством посмотрела первый выпуск и, несмотря на то, что она только в 6 классе, и даже физика ещё не началась, всё понятно. Очень нравится ваш подход к изложению материала. Сама точно также вижу эффективным и доступным к пониманию подобный формат, особенно для школьников. Мне кажется, вам нужно заняться и преподаванием: в вузе ли, школе или аэроклубе, с таким подходом вы сможете увлечь и заинтересовать, и сделать информацию доступной.
Спасибо большое за этот курс. Действительно понятнее и интереснее чем от преподавателей. Если не затруднит, подскажи , пожалуйста, литературу на данную тему.
Свершилось! Неужели наконец-то получится так, что я посмотрю материалы по аэродинамике и не рехнусь!? )) Первый ролик, во всяком случае, сулит что-то такое. Спасибо, будем продолжить )
ну, за 25 конечно нет)))))) но месяц эт да))) хотя если мы говорим о все таки более углубленной аэродинамике, о скоростных, околозвуковых и немного задеваем сверзвук, и все это достаточно подробно, то там часов 20 точно понадобится) я планирую в 10-11 уложиться
Максим, если не трудно предоставь пожалуйста ссылки на ресурсы где можно с физическими моделями побаловаться и на анимации покрутить взад-назад. Спасибо!
Привет,Максим. Хочу поблагодарить тебя за все видео по курсу аэродинамики, с помощью визуализации я смог взглянуть на нее шире, чем когда я изучал ее в университете (ты описал это как "наш" подход). И еще у меня к тебе просьба,можешь ли ты поделиться полезными источниками,которые изучал в процессе собственного изучения? Я планирую связать свою дальнейшую деятельности с авиацией и летательными аппаратами в принципе, поэтому книги/видео/статьи на данную тему могут мне пригодится. Заранее спасибо)
Спасибо) в основном изучал по 2м книжкам, и еще много разных, что называется быстро просматривал. 1. Самая первая книжка, которую читал - краткое пособие S7 "Общий курс аэродинамики" на 88 страниц 2. Советская книжка, где в пример идут Як-52 и Як-55, на 199 страниц, из которых 60 крайних посвящены пилотажу, их не читал:) автора не могу никак найти 3. Базовые FAA и EASA книжки из курсов ATPL ground school, можно так и загуглить, они довольно известные 4. Можно еще переведенную на русский Энциклопедию пилота почитать, сам не пробовал, но говорят штука хорошая:)
Очень полезная информация. Но для лучшего усвоения, убери шум из видео!!! Шум (не исключаю - ты думаешь, что это музыка) сильно отвлекает, что затрудняет запоминание. Я не могу понять - если ты выкладываешь учебный материал, то зачем внесением шума, портишь восприятие этого учебного материала?
Температура уменьшается в первую очередь из-за уменьшения давления воздуха, а оно уменьшается с высотой просто потому, что энергия молекул воздуха распределена, в первом приближении, по Больцману, а значит, чем выше потенциальная энергия, тем (экспоненциально) меньше вероятность частицы попасть в данное состояние
Здравствуйте, существует ли формула по взаимодействию некоторых параметров, очень актуальных для моделистов. Например человек уже знает площадь крыла модели, какую тягу ему будет выдавать вмг, и он хочет узнать какой по весу аккум и фпв систему возможно поставить что бы самолет, и какая при этом будет скорость сваливания. Зная эти параметры, можно понять насколько модель подходит для долгих полетов на дальнюю дистанцию, или наоборот для скоростных полетов.
Всё вроде хорошо, но появились сомнения, касательно Вашего материала из-за надписи внизу справа на 19:50 Надеюсь, Вы в курсе, что это не так, но тем не менее недоглядели
Посоветуй пожалуйста литературу. Я кучу перечитал книг советских, не одну не дочитал. Уснуть можно пока читаешь, да и вообще они в процессе не интересные становятся. Самое нормальное, что я читал - это Ассен Джорданов
До какой температуры нужно охладить воздух, чтоб падающий человек не разбился при падении? Ну, то есть получается нужно сжижать его, чтоб он стал жидким?
В кадре туполь толкают, это в моем аэропорту, я там работаю, и работала в тот день) толкали, потому, что он не поддавался буксировки, из за сильного мороза. Бригадиром буксировки был мой техсостав, а командир решил взять эту задачу на себя, а это запрещено
Привет, пересмотрел несколько видео для общего понимания, и есть вопрос как подобрать винт для электродвигателя, программу симулятор пока нет возможности скачать.
Реплика по боковой и поперечной устойчивости (временная метка 3:42) : Вопросы путевой устойчивости и управляемости нельзя рассматривать отдельно от поперечной... Обе они в практической аэродинамике объединены в единое целое - боковая устойчивость и управляемость. Дело в том, что в отличии от продольных отклонений, не нарушающих симметричное обтекание самолета и не вызывающих, в следствии этого, путевых и поперечных моментов, путевые моменты вызывают поперечные... и наоборот. Взаимосвязь теснейшая, и никуда нам от нее не деться. Не координированное (при нейтральном положении элеронов) отклонение руля направления, например, влево вызывает скольжение на правое полу-крыло, которое, в свою очередь, в следствии прироста на нем подъемной силы создает поперечный момент кренящий самолет влево. Не координированный ввод самолета элеронами, например, в правый крен вызовет скольжение на опущенное полу-крыло, которое устойчивый в путевом отношении самолет будет "пытаться" устранить за счет разворота в ту же сторону. PS. Нельзя объять необъятное /Козьма Прутков/
@@adzyga напиши в ютубе Павел Виктор, так называется канал. Найди у не плейлист, состоящий из 472 видео, там первый раздел это механика, ну тему думаю найдешь. Препод шикарный
С вязкостью не понял. В формуле подъемной силы нет вязкости, а есть только плотность. То есть и для воздуха и для воды работает одна формула без учета вязкости. А вязкость только влияет на поверхностный слой слегка искажая профиль. По моему так. А многие не понимают и приписывают вязкости волшебные свойства без которого бы не было подъемной силы :)))) Неразрывность среды это не вязкость :))))
@@maksipilot3957 понятно, постараюсь както это уложить в голове. Вот просто в комнате с увлажнителем воздуха чувствуется, что воздух тяжелее или это изза того, что частицы влаги не являются паром?
Да, учебники аэродиамики отечественного образца, что совковые, что российские это лажа не расчитанная в принципе на нормальное понимание этой дисциплины
Из компрессора воздух сжатый или вязкий ..? .....как правильно говорить , много слов а главное одно под плоскостью создается воздушная подушка , все остальное высосано из пальца на диссертацию ..
Хотел посмотреть, но... Советская школа аэродинамики лучшая в мире, об этом говорят ее авиатехника, ракеты и многое другое. Как тебя с такими знаниями пустили за штурвал, непонятно.
Говоришь 10 лет у тебя ушло на то, чтобы правильно разобраться с аэродинамикой? Я не услышал ничего правильного, я услышал официальную точку зрения от современной теоретической аэродинамики и не более того. Для понимания как летает самолет - столько много рассказывать про температуру не надо, т.к. температура и под и над крылом одинаковая, следовательно не влияет на перепад давлений над и под крылом. А вот что действительно влияет на перепад давления над и под крылом - это разная степень СЖАТИЯ воздуха под и над крылом в пограничном слое. Но почему-то именно про СЖАТИЕ воздуха ты решил не говорить! на 19:45. Тебе самому не смешно: вначале рассказываешь о том, что чем ближе к Земле нем плотность воздуха больше, т.е. воздух более СЖАТ, а потом рассказываешь сказки, что СЖИМАЕМОСТЬ проявляется на около-звуковых скоростях. А у тебя соображалка не понимает, что увеличение и уменьшение ПЛОТНОСТИ - это и есть степень сжимаемости/разжимаемости воздуха??? Второе: Ламинарный поток - это не противоположность турбулентному. Ламинарный поток - это поток с различными скоростями по условным слоям из-за вязкости, это то что ты объяснял про разные скорости потока в пограничном слое. Только сам ничего не понял! При реальном полете слой который контактирует с крылом - летит вместе с крылом с той же скоростью что и крыло и в том же направлении что и крыло. Вот что надо понимать при правильном понимании ламинарности!!! А это означает, что при реальном полете самолета НЕТ ни какого обтекания "потоком" крыла, т.к. "потока" нет! Третье: Посмотри свое видео на 24:14 по 24:54. Там крыло стоит на УА=+45°, а над крылом АХРЕНЕННЫЙ "срыв потока"!!! Так вот: на этом угле атаки у крыла в аэротрубе МАКСИМАЛЬНАЯ подъемная сила, а из этого следует, что крылу нахрен не надо "ламинарное обтекание" верхней кромки (его кстати и нет)! - - - - - - - В общем не разобрался ты с настоящей аэродинамикой, а просто пересказал бредни официальной теории из книжек!
@@adzyga Здравствуйте Алексей, давненько вас не было видно! Никто не старается, все просто читают то что написано 150 лет назад и думать не хотят. Чтобы стараться - надо изучать Физику, а уже потом аэродинамику, а не наоборот!
@@adzyga Так те кто изучают теоретическую аэродинамику - они то и спорят. Они же верят в то, что поток над крылом ускоряется, а он не ускоряется, потому как при реальном полете самолета - потока НЕТ!
Спасибо, познавательно... но чувак, 21 век, ты же не девушка в активном поиске, пара сеансов с логопедом сделала бы этот ролик замечательным не только по видеонаполнению, но и по аудио. Хотел бы показать его детям, но не знаю как они отреагируют, смогут ли досмотреть до конца.
Открою секрет, но бывает, что дефект речи не может исправить никакой логопед, а ваше замечание здесь абсолютно ни к месту, это не речь президента, а курс аэродинамики, если не нравится видео, то изучайте материал по книжкам
Привет из института ГА, этот парень объясняет лучше всех наших преподов по аэро) Спасибо тебе огромное.
Привет, можешь рассказать как поступил в ГА если не сложно
Покажи документы
@@king-im7jk также как и все;) . Правила везде идентичны
ты в МГТУ ГА ???
@@ИгорьЛипов-о9п я тоже там учусь
Вот как раз дописываю диплом по легкому пассажирскому самолету для местных воздушных линий, и твои видосы мне сейчас сильно помогли. Даже отучившись 5 лет на конструктора, я многие вещи не мог представить, скажем так, на картинке, оперируя в голове только цифрами и формулами, а благодаря твоим трудам все окончательно встало на свои места и теперь я действительно полноценно визуализирую в голове каждый знак этих огромных нудных формул, спасибо огромное за такой материал
Огромное спасибо, благодаря этим материалам я намного лучше понял как работает аэродинамика, что мне сильно помогло сдать теорию PPL во Франции! Спасибо!
Как жаль что ты не выпускал такой материал раньше, просто супер ! Бешеный респект
Посмотрел 2 минуты и сразу скачал все 13 роликов!!!
Колоссальный труд и доступнейшие изложение материала 👍 Благодарю 🙏
Снимаю шляпу, жму F for respect, и просто спасибо за такой курс. Все доходчиво и понятно. Даже более того, после этого курса захотелось уже более углубленно разобраться в материале.
Привет! Продай мин.высшего образования свой курс, он бесподобен!
Огромное вам спасибо! Вспомнила институтский материал - давно это было. Дочка, которая пошла заниматься в авиаклуб, с интересом и любопытством посмотрела первый выпуск и, несмотря на то, что она только в 6 классе, и даже физика ещё не началась, всё понятно. Очень нравится ваш подход к изложению материала. Сама точно также вижу эффективным и доступным к пониманию подобный формат, особенно для школьников. Мне кажется, вам нужно заняться и преподаванием: в вузе ли, школе или аэроклубе, с таким подходом вы сможете увлечь и заинтересовать, и сделать информацию доступной.
Совершенно поддерживаю, сам получаю лицензию пилота и лучшей подачи материала я не видел !
@@ПилотБегемот как получил лицензию пилотп
Офигеть, буду советовать людям! Спасибо огромное!
Респект тебе за доступное объяснение, не хватает визуализации в учебниках, тут же за пол часа разжевал 1-2 дня чтения, спасибо !
Парень, создавший эти видео, ты крут!!!! Спасибо тебе!)))
Спасибо!!!
Спасибо большое за этот курс. Действительно понятнее и интереснее чем от преподавателей. Если не затруднит, подскажи , пожалуйста, литературу на данную тему.
Чел гений, речь непрерывна и, как обещал без воды.
Спасибо за видео! :)
Отличный материал! Просто, доступно, интересно. Спасибо.
Это ровно то, что мне было нужно!! Спасибо! Ты просто гений!!
Свершилось! Неужели наконец-то получится так, что я посмотрю материалы по аэродинамике и не рехнусь!? ))
Первый ролик, во всяком случае, сулит что-то такое. Спасибо, будем продолжить )
Да мне как раз нужен!!! Спасибо за информацию!!!
Спасибо очень интересно и доходчиво
Наконец-то я высыпаюсь. Отличный канал 10/10
Спасибо, просто лучший.
Большое спасибо, очень рада что нашла что-то такое 😌
Спасибо вам за кладезь информации. Все доступно. Снимайте чаще.
Умница! Огромный труд проделал и это только начало!
Отлично. Жаль просмотров мало.
Забыл рассказать, что изменение давления на 1 мм.рт. ст. Происходит при изменение высоты на 11 метров у земли.
Уточняю, 10,6!
Спасибо огромное!!! 👍
благодарю за видео. + 10 к знаниям бафф
Спасибо огромное за труд!!!!! Как раз получаю ппл
Спасибо от ТГВшника за такие простые и понятные объяснения)
Молодец!
Всё просто интересно,спасибо
Храни тебя небо, прохожу обучение на ppl, твои видео ОЧЕНЬ помогают.
Через несколько дней госы, как же вовремя этот материал меня нашёл 😅
Огромное спасибо автору!🤝
Солнечные лучи не прогревают воздух.Это инфрокрасное излучение(ИКи) прогревает землю,а от земли прогревается воздух.ИКи газ не прогреет.
Отщичный ролик, просто и понятно. Спасибо Максим (тёзка)
Очень круто, спасибо!
Класс!
Спасибо!
Огромное вам спасибо за настолько полезную информацию
0:00 Вступление
5:10 Атмосфера
8:10 Воздух
спасибо . очень грамотно и доходчиво просто супер .
Эх тебя бы преподом сделать в училище, рассказал за 25 минут все понятным языком, что нам месяц талдычат.
ну, за 25 конечно нет)))))) но месяц эт да))) хотя если мы говорим о все таки более углубленной аэродинамике, о скоростных, околозвуковых и немного задеваем сверзвук, и все это достаточно подробно, то там часов 20 точно понадобится) я планирую в 10-11 уложиться
(Борисенко А.Н.)
Максим, если не трудно предоставь пожалуйста ссылки на ресурсы где можно с физическими моделями побаловаться и на анимации покрутить взад-назад. Спасибо!
Анимации покрутить это phet
Отлично!
The legend!!!!!!!!
Все хорошо, просто и понятно объясняете, но мне кажется, что музыка тут абсолютно лишняя. Она мешает, когда в видео обучающий материал
Малодец все четко 0
Очень классные видео!
Про числа Рейнольдса не понял. Когда происходит переход в турбулентный слой и когда происходит отрыв потока. Есть формула?
Thanks a lot!
Привет,Максим. Хочу поблагодарить тебя за все видео по курсу аэродинамики, с помощью визуализации я смог взглянуть на нее шире, чем когда я изучал ее в университете (ты описал это как "наш" подход). И еще у меня к тебе просьба,можешь ли ты поделиться полезными источниками,которые изучал в процессе собственного изучения? Я планирую связать свою дальнейшую деятельности с авиацией и летательными аппаратами в принципе, поэтому книги/видео/статьи на данную тему могут мне пригодится. Заранее спасибо)
Спасибо) в основном изучал по 2м книжкам, и еще много разных, что называется быстро просматривал.
1. Самая первая книжка, которую читал - краткое пособие S7 "Общий курс аэродинамики" на 88 страниц
2. Советская книжка, где в пример идут Як-52 и Як-55, на 199 страниц, из которых 60 крайних посвящены пилотажу, их не читал:) автора не могу никак найти
3. Базовые FAA и EASA книжки из курсов ATPL ground school, можно так и загуглить, они довольно известные
4. Можно еще переведенную на русский Энциклопедию пилота почитать, сам не пробовал, но говорят штука хорошая:)
@@maksipilot3957 Понял,спасибо. Удачи в развитии канала и пилотажных навыков)
Супер курс
Красавчик
Учебники Аронин Практическая аэродинамика. Потом Аржанников. Если кому интересно, Краснов.
А вам надо занятся преподавательской деятельностью 👍
thanks !!!
К сожалению в будущем не пригодится - поздно, но все равно интересно. Спасибо.
Привет пишу свою книгу о авиации и о аэродимамики, ты мне очень помог
Было бы интересно если бы тут были дополнительные материалы
Очень полезная информация. Но для лучшего усвоения, убери шум из видео!!! Шум (не исключаю - ты думаешь, что это музыка) сильно отвлекает, что затрудняет запоминание. Я не могу понять - если ты выкладываешь учебный материал, то зачем внесением шума, портишь восприятие этого учебного материала?
Температура уменьшается в первую очередь из-за уменьшения давления воздуха, а оно уменьшается с высотой просто потому, что энергия молекул воздуха распределена, в первом приближении, по Больцману, а значит, чем выше потенциальная энергия, тем (экспоненциально) меньше вероятность частицы попасть в данное состояние
Здравствуйте, существует ли формула по взаимодействию некоторых параметров, очень актуальных для моделистов. Например человек уже знает площадь крыла модели, какую тягу ему будет выдавать вмг, и он хочет узнать какой по весу аккум и фпв систему возможно поставить что бы самолет, и какая при этом будет скорость сваливания. Зная эти параметры, можно понять насколько модель подходит для долгих полетов на дальнюю дистанцию, или наоборот для скоростных полетов.
Клсный видос, правда я не пилот, я фпвешник(самики с камерами).
Всё вроде хорошо, но появились сомнения, касательно Вашего материала из-за надписи внизу справа на 19:50
Надеюсь, Вы в курсе, что это не так, но тем не менее недоглядели
Посоветуй пожалуйста литературу. Я кучу перечитал книг советских, не одну не дочитал. Уснуть можно пока читаешь, да и вообще они в процессе не интересные становятся. Самое нормальное, что я читал - это Ассен Джорданов
До какой температуры нужно охладить воздух, чтоб падающий человек не разбился при падении? Ну, то есть получается нужно сжижать его, чтоб он стал жидким?
На текнаме тоже летал))) А так же Л410 Ан26 Ил76
Характеристики химтрэйлов изучал?
В кадре туполь толкают, это в моем аэропорту, я там работаю, и работала в тот день) толкали, потому, что он не поддавался буксировки, из за сильного мороза. Бригадиром буксировки был мой техсостав, а командир решил взять эту задачу на себя, а это запрещено
Привет, пересмотрел несколько видео для общего понимания, и есть вопрос как подобрать винт для электродвигателя, программу симулятор пока нет возможности скачать.
Есть параметры мотора и винта который рекомендуется заводом мотора, но рекомендуемые винты на 2 лопасти а я хочу поставить на 4, вот и стоит задача 🤔
Вопрос.
Сложно ли выдерживать на грузку Дж. В первый полет. И что стоит знать о обучение на пилота.
Мне 26 и я хочу пойти выучица на пилота.
не тяни!!
Реплика по боковой и поперечной устойчивости (временная метка 3:42) :
Вопросы путевой устойчивости и управляемости нельзя рассматривать отдельно от поперечной...
Обе они в практической аэродинамике объединены в единое целое - боковая устойчивость и управляемость.
Дело в том, что в отличии от продольных отклонений, не нарушающих симметричное
обтекание самолета и не вызывающих, в следствии этого, путевых и поперечных
моментов, путевые моменты вызывают поперечные... и наоборот. Взаимосвязь теснейшая,
и никуда нам от нее не деться.
Не координированное (при нейтральном положении элеронов) отклонение руля
направления, например, влево вызывает скольжение на правое полу-крыло,
которое, в свою очередь, в следствии прироста на нем подъемной силы
создает поперечный момент кренящий самолет влево.
Не координированный ввод самолета элеронами, например, в правый крен вызовет
скольжение на опущенное полу-крыло, которое устойчивый в путевом отношении самолет
будет "пытаться" устранить за счет разворота в ту же сторону.
PS.
Нельзя объять необъятное /Козьма Прутков/
Рекомендую:
Авиа форум "Подъемная сила и скоростной напор ( теория и практика)":
www.forumavia.ru/a.php?a=t&id=19016&count=180
при увеличении температуры вязкость воздуха уменьшается
Дурь
еще плюс надо пересмотреть Павла Виктора, чтоб понять это на языке математики, и тогда точно все понятно будет
Это кто такой П В ?
@@adzyga напиши в ютубе Павел Виктор, так называется канал. Найди у не плейлист, состоящий из 472 видео, там первый раздел это механика, ну тему думаю найдешь. Препод шикарный
Спасибо!
Было бы круто если бы высоты упоминались в футах/фитах а не в метрах.
С вязкостью не понял. В формуле подъемной силы нет вязкости, а есть только плотность. То есть и для воздуха и для воды работает одна формула без учета вязкости. А вязкость только влияет на поверхностный слой слегка искажая профиль. По моему так. А многие не понимают и приписывают вязкости волшебные свойства без которого бы не было подъемной силы :)))) Неразрывность среды это не вязкость :))))
почему влажный воздух легче? водяной пар, он же прибавляет к плотности?
к плотности воды))) но не к плотности воздуха)
@@maksipilot3957 понятно, постараюсь както это уложить в голове. Вот просто в комнате с увлажнителем воздуха чувствуется, что воздух тяжелее или это изза того, что частицы влаги не являются паром?
А какой плагин для визуализации аэродинамики?
Это не плагин, это родная функция X-Plane) Ctrl+M нажимать, будут режимы меняться
Да, учебники аэродиамики отечественного образца, что совковые, что российские это лажа не расчитанная в принципе на нормальное понимание этой дисциплины
Двжения автомобиля будет равнозамедленным, а не поннерции!
Вунц салам
Из компрессора воздух сжатый или вязкий ..? .....как правильно говорить , много слов а главное одно под плоскостью создается воздушная подушка , все остальное высосано из пальца на диссертацию ..
+
Мммммм, тату
Рррр
Хотел посмотреть, но... Советская школа аэродинамики лучшая в мире, об этом говорят ее авиатехника, ракеты и многое другое. Как тебя с такими знаниями пустили за штурвал, непонятно.
Не инертность,а инерция
Именно инертность
Молекулы соударяются? Бред.
Открой курс:" Молекулярная физика и термодинамика."
первые 5 минут можно не смотреть. вода.
Как бы было все хорошо, если бы ф не этот поганый кагртавый голосок
🙄
Ты только 5 минут трепался
Не уважаю картавые.
Говоришь 10 лет у тебя ушло на то, чтобы правильно разобраться с аэродинамикой?
Я не услышал ничего правильного, я услышал официальную точку зрения от современной теоретической аэродинамики и не более того.
Для понимания как летает самолет - столько много рассказывать про температуру не надо, т.к. температура и под и над крылом одинаковая, следовательно не влияет на перепад давлений над и под крылом. А вот что действительно влияет на перепад давления над и под крылом - это разная степень СЖАТИЯ воздуха под и над крылом в пограничном слое. Но почему-то именно про СЖАТИЕ воздуха ты решил не говорить! на 19:45.
Тебе самому не смешно: вначале рассказываешь о том, что чем ближе к Земле нем плотность воздуха больше, т.е. воздух более СЖАТ, а потом рассказываешь сказки, что СЖИМАЕМОСТЬ проявляется на около-звуковых скоростях. А у тебя соображалка не понимает, что увеличение и уменьшение ПЛОТНОСТИ - это и есть степень сжимаемости/разжимаемости воздуха???
Второе: Ламинарный поток - это не противоположность турбулентному.
Ламинарный поток - это поток с различными скоростями по условным слоям из-за вязкости, это то что ты объяснял про разные скорости потока в пограничном слое. Только сам ничего не понял!
При реальном полете слой который контактирует с крылом - летит вместе с крылом с той же скоростью что и крыло и в том же направлении что и крыло. Вот что надо понимать при правильном понимании ламинарности!!! А это означает, что при реальном полете самолета НЕТ ни какого обтекания "потоком" крыла, т.к. "потока" нет!
Третье: Посмотри свое видео на 24:14 по 24:54. Там крыло стоит на УА=+45°, а над крылом АХРЕНЕННЫЙ "срыв потока"!!!
Так вот: на этом угле атаки у крыла в аэротрубе МАКСИМАЛЬНАЯ подъемная сила, а из этого следует, что крылу нахрен не надо "ламинарное обтекание" верхней кромки (его кстати и нет)!
- - - - - - -
В общем не разобрался ты с настоящей аэродинамикой, а просто пересказал бредни официальной теории из книжек!
Не ищите блох, парень старался.
@@adzyga Здравствуйте Алексей, давненько вас не было видно!
Никто не старается, все просто читают то что написано 150 лет назад и думать не хотят.
Чтобы стараться - надо изучать Физику, а уже потом аэродинамику, а не наоборот!
@@pavelmn5313 Привет! Кто бы спорил? :)
@@pavelmn5313 Привет! Кто бы спорил :)
@@adzyga Так те кто изучают теоретическую аэродинамику - они то и спорят. Они же верят в то, что поток над крылом ускоряется, а он не ускоряется, потому как при реальном полете самолета - потока НЕТ!
Спасибо, познавательно... но чувак, 21 век, ты же не девушка в активном поиске, пара сеансов с логопедом сделала бы этот ролик замечательным не только по видеонаполнению, но и по аудио. Хотел бы показать его детям, но не знаю как они отреагируют, смогут ли досмотреть до конца.
Открою секрет, но бывает, что дефект речи не может исправить никакой логопед, а ваше замечание здесь абсолютно ни к месту, это не речь президента, а курс аэродинамики, если не нравится видео, то изучайте материал по книжкам
Класс!
Огромное спасибо!
Спасибо!