В этом учебном выпуске ответим на вопрос одного нашего зрителя: "Как и почему летает самолет?". Простым языком за 15 минут постараюсь объяснить вам основные законы аэродинамики! В выпуске свежая информация про конкурс\грант (grant.skyeagle.aero). Не упустите шанс осуществить свою мечту! Спасибо за донат, просмотр, лайк - спасибо за вашу активность! Предыдущий выпуск - th-cam.com/video/SF5NU47dXG8/w-d-xo.html
Добрый вечер Андрей! Интересуюсь, человек выигравший Грант может получить полноценное образование коммерческого пилота или все же только частного пилота?
Чёткий ответ. Кандидат должен иметь возможность приехать в США и остаться непрерывно в США в течение 2-3 месяцев для прохождения полного курса частного пилота без перерыва. Я понял, возможно получить образование только частного пилота. А потом дальше до коммерческого пилота у вас в академии можно будет доучиться?
Поддерживаю данный проект 👍, отличная возможность вспомнить то что подзабыл, а для людей не связанных с авиацией но смотрящих данный проект прекрасная возможность в общих чертах понять принципы и возможности современных самолётов, а возможно и победить боязнь полётов. Следующей темой предлагаю безопасность авиатранспорта и наличие дублирующих и резервных систем управления.
Я частный пилот, у меня есть свой самолет. Я готов бесплатно катать на нем всех желающих в обмен на то, что меня будут возить на машине на аэродром. Аэродром находится в 160 км от Москвы. Самолет двухместный. Ограничение пассажира по весу - не более 80 кг.)
@@СтаниславМаракаев о скорости можно поговорить в другом выпуске. На усмотрение автора канала, с моей скромной точки зрения скорость и высота заслуживают отдельных выпусков. Есть ещё огромный пласт для выпусков- это навигация.
Андрей очень хороший формат! Пусть он будет. Простым языком он больше понятен. Ну а повторение - мать учения! Приятно вспомнить пройденые уроки. Спасибо!!!
Просто хочется поблагодарить тебя за то, что ты делаешь! Просто поджигаешь сердце, заставляешь «проснуться», понять, что жизнь одна и нужно идти навстречу мечте. Рано или поздно, я стану лучшим пилотом в галактике. И моей лестницей в небо будет SkyEagle Aviation Academy. Очень ценный канал.👍👍👍
Принцип Бернулли не совсем верен. Источником подъёмной силы является инерционность молекул отклонённых передней верхней кромкой крыла. Позади кромки возникает тень в виде разряжения. Туда вовлекается поток ускоряющихся молекул, и если поток ламинарный, то возникает устойчивая зона разряжения Он достаточно высокий, на 2/3 и более глубины крыла. Это основной источник подъёмной силы. Добавляется ещё зона уплотнения под крылом, но это незначительное повышение. Крыло держится на на дельте давлений. Можно рассматривать взаимодействие воздушных потоков за задней кромкой крыла. И там четко видно преобладание инерционности воздушных потоков над простыми градиентами давления. Именно учёт инерционности рисует адекватную картину не только ближайших линий к поверхности крыла но и всех потоков вокруг крыла и за ним. И потоки предкрылков и элеронов получают своё полное объяснение при учёте инерционности и ускорения заполнения тени от кромки или другого препятствия.
Андрей, очень хорошая иллюстрация к учебнику "энциклопедия пилота". Большое спасибо. Незнаю, через конкурс или своими финансами, но я попаду в вашу школу.
Умница !!! Где был интернет 45 лет назад, где был этот (или такой-же) прекрасный учитель столько-же лет назад. Эх, вернуть - бы годы вспять...да невозможною Спасибо Андрей за все что ты делаешь. Я это видимо говорю (может быть) от имени многих молоды парней, которые имеют счастье слушать тебя, а потом (может) и стать, или претворить мечу свою в реальность.
Отличное видео. Рад, что такие появляются у Вас на канале. С нетерпением жду других. Интересно абсолютно все: инструменты пилота, навигация, радиообмен, способы управления. С детства мечтал летать, но медики не пустили. Сейчас, возможности появляются научиться, но в Приморье, где я живу пока все очень грустно и с обучением и с остальным - аэродромов мало, сервиса практически нет. Поэтому все становится в разы дороже по сравнению с центральной Россией, не говоря уже о Европе или Америке. Несколько лет назад ездил аж в Хабаровск, чтобы прокатиться 10 минут на пилотаже на ЯК-52. Дали немножко порулить. И стало понятно, что компьютерные симуляторы даже не жалкое подобие левой ноги, а вообще другое. Огромное спасибо за Ваш канал, за Ваши видео, за отличные объяснения простым языком.
Можно добавить, что коэффициент подъемной силы зависит не только от угла атаки, но и от профиля крыла. Симметричный профиль, впуклый, выпуклый, на графиках хорошо видно. Собственно он больше не от ничего не зависит. Ну про штопор - что это не просто сваливание, а асимметричное сваливание. Плюс у многих бытует мнение, что штопор это вращение вдоль продольной оси, на самом деле там вращение вдоль вертикальной оси, поэтому, собственно, и выводится педалью.
Отлично ! У нас в бурсах Кривые Жуковского ещё изучают, закон Бернулли, конструкцию ЛА шпангоуты со стрингерами. Далее, на экзаменах профессора или преподаватели с интересом спрашивают у курсанта эту всю теорию, формулы. На американский манер, вон оказывается, как всё просто :) Благодарю, за интересную лекцию !
Интересный ролик - инструктор своими разъяснениями создал больше вопросов чем дал ответов: 1. в формуле подъемной силы все прекрасно - есть и скорость и площадь крыла и плотность воздушной среды и угол атаки крыла, но в ней нет учета силы Бернулли. Как так? 2. самолеты с классическим профилем крыла ( верхняя поверхность выпуклая, нижняя плоская) отлично летают в инверте (вверх шасси). По логике автора ролика - сила Бернулли должна неумолимо тянуть самолет к планете. 3.автор ролика упоминает что летает на Экстре. Специально загуглил - у Extra-300 профиль крыла симметричный (airfoil-symmetrical) - соответственно сила Бернулли действует как на верхнюю кромку так и на нижнюю, но с противоположным знаком. Другими словами сила Бернулли обнуляется. Как же Экстра инструктора взлетает? 4. автор в ролике упоминает только крыло, а про хвостовое оперение забыл. А там тоже есть интересный момент. На упомянутой Сессне стабилизатор умеет обратный крылу профиль (выгнут снизу). А почему? 5. автор ролика на 7:28 рассказывает что на самолет действуют 4 попарно равные силы: Lift=весу (что правильно при равномерном прямолинейном полете), но вот что Trust=Drug-у это очень смелое утверждение (ну разве что у Харриера в момент вертикального взлета с палубы) Комментаторы ниже по треду задают похожие вопросы, но инструктор им хамит, по сути не отвечает, говорит "не морочьте голову".
комментанторы по тренду ниже, равно как и уважаемый автор данного комментария является не более, чем сетевыми троллями, поэтому и отношение к ним соответствующее. Хотя нет, есть еще просто недообразованные и невежественные люди, которые всячески стараются своим появлением внести хаос и показать, что они тоже в чем-то разбираются, но при этом несут полную чушь. Во вторых, "инструктор" как вы изволили меня величать, ничего не придумывает сам и из своей головы. Инструктор транслирует те знания, которые человечество накопило к текущему моменту и если он в чем и ошибается, то это означает что и исследователи, ученые и авторы учебников - тоже ошибаются. ну тогда к ним всем и предъявляйте. Мои знания основаны на многолетнем опыте изучения аэродинамики, начиная с аэроклуба в советском союзе в начале 90-х и до современных тенденций (в том числе альтернативных теорий, которые тут неоднократно пытались мне предъявить). Теперь по существу вопросов 1. Нет такой силы которая называется "Бернулли". Есть ЗАКОН бернули и он озвучен в этом ролике. В принципе на этом комментарии можно дискуссию останавливать, но я отвечу и на остальные какбы вопросики. 2. По логике автора и по классике в формуле присутствует коэффициент подъемной силы, который прямо пропорционален углу атаки, Самолет летает не потому что у него выпуклый профиль, а потому что создается разница давлений, а она создается по закону бернулии. и выпуклый профиль тут имеет второстепенное значение, главное - это то что поток воздуха сверху бежит быстрее чем снизу,. Я понимаю что причинно-следственные связи не ваш конек, но постарайтесь понять, чем отличается профиль и угол атаки. Попробуйте книжку может быть почитать. 3. Изучите ответ выше - возможно поймете почему летает Экстра с симметричным крылом. (подсказка: ненулевой угол атаки создает ту самую разницу давлений между верхним и нижним потоком, и о боже сюрприз - закон бернулли работает даже на симметричном профиле). 4. Я думаю что этот ответ вы можете найти в учебнике FAA, предметом данного ролика является подъемная сила, а не вес и баланс самолета. 5. Пятым вопросом комментатор показал полнейшее невежество и не понимание базовых принципов аэродинамики и даже элементарной физики, поэтому сначала изучите основы, а потом возвращайтесь для более профессиональной дискуссии. пока что мы с вами с слишком разных весовых категориях, чтобы что-то обсуждать.
@@About_Aviation Андрей, благодарю за развернутый ответ "сетевому троллю". Должен заметить что я как "недообразованные и невежественные люди" не хочу "внести хаос и морочить голову", но разобраться в сути вопроса. 1. В вашем ролике как и в нескольких англоязычных, которые смотрел, вследствие закона Бернулли, ВЕРХНЯЯ выпуклая поверхность крыла, благодаря разряжению воздуха, притягивается вверх и это создает подъемную силу. У "недообразованных людей" возникает вопрос: а как летают самолеты с симметричным профилем или практически без профиля (как у вашего любимого Конкорда и современной военной авиации)? Правильно, за счет давления воздуха, набегающего на крыло СНИЗУ, вследствие наличия угла атаки крыла. "Невежественные люди" насмотревшись роликов (включая ваш) понимают, что давление воздуха на крыло СНИЗУ к закону Бернулли никакого отношения не имеет. 2. Причинно-следственные связи исходя из материала вашего ролика следующие: на ваших слайдах я вижу что закон Бернулли действует только на верхнюю. Интересно что не вы, не другие авторы роликов никогда не показывают слайды, где закон Бернулли действует на НИЖНЮЮ поверхность крыла. Значит, давление воздуха на крыло СНИЗУ к закону Бернулли никакого отношения не имеет; 3. Да вы правы - закон Бернулли к симметричному профилю работает, но его равнодействующая на верхнюю и нижнюю плоскости крыла =0. И вы опять правы - Экстра летает благодарю наличию угла атаки и как следствие - разнице давлений между верхней/нижней плоскостями крыла; 4. Согласен- стабилизатор с рулем высоты позволяет сохранять баланс самолета, но с точки зрения "недообразованного и невежественного тролля" стабилизатор также воздействует на положение планера в потоке, что приводит к изменению угла атаки крыла. Но конечно не мне решать важный ли это аспект в понимании почему самолет летает или нет; 5. Еще раз на 7:28 вы рассказываете про 4 попарно равные силы, т.е. одна из пар - сила тяги (Trust) равна силе сопротивления (Drug). В классической механике равнодействующая двух одинаковых по значению но приложенных в противоположных направлениях сил = 0. "Недообразованные люди" считают, что когда тело (самолет) горизонтально движется в пространстве сила тяги (trust) заметно больше силы сопротивления (drug). Возможно автор рассматривает полет самолета не в рамках классической механики, тогда правильно бы было сообщить об этом слушателям
@@siddharthasingh8862 В своем ответе вы как минимум 4 раза проявили полное непонимание законов классической физики, полнейшее непонимание аэродинамики и закона бернулли. Поэтому разговор у нас не состоится, сложно объяснять материалы 10-го класса учащемуся 1-го класса, который еще не научился складывать 2+2. Сорян, но это правда. Вы даже к углу атаки привязываете давление снизу, но упускаете момент что закон бернулли никуда не исчез и разница давления между нижней и верхней поверхностью по прежнему создается также как и раньше - из за разницы в скоростях потока. А откуда разница в скоростях потока на симметричном крыле? Оттуда же - от положительного угла атаки, который создает более длинный путь для потока который идет сверху и далее идем снова к основам аэродинамики. Читайте учебники, не читайте альтернативных авторов, которые придумывают альтернативные теории в стиле плоской земли. Хотите конструктивный диалог - почитайте учебнички.
1. похоже вы понадергали слайдов из англоязычных ресурсов - эти авторы объясняют создание подъемной силы законом Бернулли. И эта подъемная сила прикладывается прикладывается только к верхней поверхности классического профиля: - типа верхняя поверхность крыла "прилипает к небу, вот самолет и летит". Сейчас попробовал найти эти ролики но наткнулся на противоположное (на мой взгляд верное) пояснение Bernoulli’s principle evoked to explain flight is a “polite fiction.” It does not provide nearly enough lift to keep a bird or an airplane aloft. - коротко переведу гуглом: Принцип Бернулли, призванный объяснить полет, является «вежливой фикцией»... 2. в ролике вы правильно поясняете про Су -угол атаки крыла и создаваемое им давление на нижнюю поверхность крыла ( что и является основной причиной возникновения подъемной силы) , но комментариях почему то привязываете возникновение этого давления закону Бернулли. Пример: на движущемся автомобиле выставляем руку в окно, ладонью создаем положительный угол атаки и чувствуем подъемную силу. Это тоже Бернулли постарался? 3.Формулу подъемной силы вы продемонстрировали. С углом атаки крыла в ней - все понятно. Закон Бернулли каким образом учтен в этой формуле?
@@siddharthasingh8862 1. похоже вы понятия не имеете, кто я и чем я занимаюсь, поэтому еще раз расскажу что я американский (!) летный инструктор и владелец американской (!) летной школы и работаю в Америке. Но учился я аэродинамике еще в советском союзе начиная с детского аэроклуба "Чкаловец" и заканчивая авиционно-конструкторским классом. И всегда и во все времена все советские преподаватели давали аэродинамику ровно так, как я рассказал ее в этом ролике. Через закон и Уравнение (!) бернули. которого вы в формуле не видите, но это нормально для вашего уровня понимания проблемы. Американская теория до недавнего времени и советская / российская теория ничем не отличаются, потому что разработана она была немало известным Николаем Жуковским. Если вы просто чуть чуть погуглите по словам "Учебник Аэродинамики" и нароете там старые советские классические учебники - вы увидите что не американцы придумали эту чушь с бернули и выпуклыми профилями. А если почитаете что-то про работы Жуковского - узнаете еще больше. Понимаю что лень и что легче открыть Ютюб и посмотреть пару видео недалеких профессоров которым очень хочется хайпануть на "новых теориях аэродинамики", но чтобы туда лезть, начните с классики. Это во первых. 2. Тут я ничего не буду комментирвоать пока не прочтете хотя бы один учебник аэродинамики и не разберетесь что такое уравнение бернули и не сравните уравнение бернули с формулой подъемной силы. 3. А насчет давления "снизу" на любую поверхность, типа вашей ладошки высунутой в окно автомобиля... которая создает подъемную силу. я задам простой вопрос - а почему фанера поставленная под углом к потоку не летает? Зачем все авиаконструкторы мира и даже NASA,. которая порет эту чушь, до сих пор разрабатывают выпуклые сверху формы крыла? Почему ВСЕ современные самолеты не имеют плоских в профиле крыльев, а имеют выпуклые (даже на сверхтонких крыльях) поверхности? Почему не летает плоское крыло ведь конструктору гораздо проще его сделать и легче и дешевле произвести. Что ж мир такой то тупой, что не слушает умных "авторов" которые говорят что вся подъемная сила создается только за счет давления на крыло СНИЗУ (как вы утверждаете). Есть еще авторы которые утверждают что подъемная сила образуется за счет отбрасываемого вниз потока воздуха за крылом.. С моей точки зрения это примерно такие же теории, как теория плоской земли. Вы не обязаны со мной соглашаться, но оспаривая мое изложение создания подъемной силы представленное в этом ролике, вы вместе со мной спорите сразу со всей классической аэродинамикой от братьев райт и Жуковского и до сегодняшних дней, потому что по 2023 год ничего не изменилось в создании и проектировании профилей крыла и никаких плоских фанерок и плоских стальных пластинок к фюзеляжу самолета по прежнему не цепляют. Хотя это так логично, если верить ВАШЕЙ теории. Шах и мат или будете еще сопротивляться? Чисто "дружеский" совет - почитайте материал для начала, поучитесь где нибудь, да просто хотя бы один учебник по аэродинамике прочтите, а то мне жаль с вами спорить, вы не в свою весовую категорию лезете.
Это очень крутой формат! Поддерживаю всеми руками, жду следующих выпусков! Было бы интересно посмотреть в рамках этого формата, или отдельного, что-то вроде «занимательной метеорологии» Недавно открыл для себя Ваш канал, Андрей. Это точно один из лучших каналов об авиации!
Посмотрел несколько видеозаписей прежде чем подписаться. Удивительно приятный и очень грамотный человек. И знаете что очень обидно, то, что у необразованных тиктокеров по несколько миллионов подписчиков, а тут удивительнейший человек и 68К... как? Происходит глобальная деградация людей. Спасибо Вам Андрей за информацию, что вы нам преподаете!
Почему летает самолёт? По воздуху, конечно! (с) бородатая шутка от преподавателя "аэродинамики самолёта" в ДОСААФ С интересом освежу себе память, заранее спасибо за видео!
Андрей, спасибо, очень вдохновляюще рассказываете, невозможно оторваться) Мне известно, что такое подьемная сила, авиационный институт за плечами, но с удовольствием послушал. Было бы оч. круто, если бы Вы иллюстрировали термины фрагментами из Ваших видео, ведь Вы и в штопор входили и был в одном из Ваших роликов срыв потока, а это уже уникальный опыт и контент+ эмоции в эти секунды запредельные)
Интересная мысль пришла мне в голову: А ведь интересный парадокс мы имеем - есть много хороших летчиков, и люди они тоже хорошие. Но судя по данному видео они (как и все остальные) не имеют ни малейшего понятия как летает самолет и тем не менее это незнание не мешает им хорошо летать. Вот ведь взрослые люди и умные..... но понять, что во время реального полета нет ни какого "ПОТОКА" - не могут!
Здорово 👍 👍 👍 Вспомнил нашего препода по аэродинамике и СВЖ в ДОСААФе ....Вы намного доступнее и понятнее рассказываете . Класс ! Повезло тем ,кто у Вас учится ,в плане понимания материала . Жаль ,что не все "объяснятели" такие как Вы ...
Я обычно наоборот рассказываю сначала про составляющую подъемной силы, образуемую углом атаки, а потом про составляющую, образуемую из-за формы крыла. Ведь летать можно и на плоском крыле, но нельзя без угла атаки (ну, можно, только сильно быстро или со снижением). И в целом пилоту куда важнее понимание угла атаки (который он может и должен контролировать), чем формы крыла (какую дали та и есть). Естественно я не приуменьшаю важность знания закона Бернулли и работы трубки Вентури, но ИМХО угол атаки в приоритете и более критичен для понимания. Что думаете про такой подход, имеет право на жизнь?
@@vlal3040 Во-первых, естественно, режим, близкий к срыву потока важен для понимания. Разве нет? Во-вторых, даже в нормальных режимах львиная доля подъёмной силы создается из-за наличия угла атаки, а далеко не из-за выпуклого профиля крыла. А еще есть двояковыпуклые симметричные профили, которые весьма себе летают с симметричным сжатием потока по нижней и верхней кромке. Почему? Потому что расположено под правильным углом к потоку.
@@thedarkrussian8045 Бесспорно, что Бернулли и Жуковский - это важные знания, но это скорее об оптимальном профиле крыла. А угол атаки (угол нахождения крыла в потоке), это то, что дает подъемную силу безусловно, была бы скорость и сам угол. Дает даже при двояквыпуклом или невыпуколом профиле крыла или полёте кверху ногами (когда верхневыпуклый профиль крыла вообще-то обтекается так, что "подъёмная" сила должна быть направлена вниз, тем не менее, вояки и аэробаты вполне себе сохраняют высоту в перевернутом состоянии). P. S. И еще раз скажу, что я отдаю себе полный отчёт, что применение сюда Ньютона вместо Жуковского/Бернулли дает неточное значение, но такое объяснение и вероятность его правильного понимания, а также последующей привязки сюда профиля крыла в данном случае сильно выше. P.P.S. Спасибо всем, кто ввязался в дискуссию.
Андрей, спасибо за новый выпуск! Очень интересные и познавательные видео, которые делают мечту ближе. Расскажите как нибудь про двигатели которые сейчас используются в небольших самолетах и "экономику" - дизель, керосин, турбопроп, реактивные, может электрические. Спасибо)
Андрей, ты красавчик👍. Хочу в твою школу. Начинаю учить английский 🤡. (Самый важный навык лётчика по нынешним меркам!!!) Темы для занимательной аэродинамики: - какая перегрузка на пикирование 30гр.; 45гр и т.п.? - как садится муха на потолок, с полупетли или с полубочки? - почему бочка является фигурой сложного пилотажа, а кадушка (по большому счету) не является фигурой.
Классный формат, круто что есть наглядные картинки/анимации, с радостью бы посмотрел ещё видео про физику самолёта. Так же ещё интересно как заводить самолёт (одно/двух двигательный, реактивный), про приборы (зачем их так много, когда каким пользуются), и о чём говорят диспетчера при взлёте/посадке (вот это невнятное бормотание 😁 )
Неразрывность струи, скорее всего, имеет отношение к "идеальной" несжимаемой жидкости. Для газов это просто как пример для объяснения что-ли. Урок классный. Спасибо. Хотелось бы узнать об обледенении, условия возникновения, развития, борьба с ней (технически с расходами литров, киловатт, снижение тяги.. ) Подробно.
возникновние: конденсация+кристаллизация на точках (грязь и т.д.) при полете в условиях перенасыщеного переохлажденного пара. влияет непосредственно на: меняя меняя крит. угол атаки из-за того что крыло влетает по-другому в поток (физика в видео неправильная), тот самыя коеффициент из видео, резко снижая а/д качество крыла, и увеличиваетса площадь = сопротивление. и все это нессиметрично борьба: покрытие + пневморасширение-ломка (deicing boot)
В аэродинамическую трубу впрыскивали одновременно немного дыма на разной высоте. Видно, что дым под крылом приходил к задней кромее позже, чем над крылом. То есть неразрывность струи отсутствовала.
Андрей, спасибо большое. Пожалуйста сделайте выпуск про эксплуатацию частными операторами военных самолётов. И очень интересно было бы про навигацию. Спасибо.
Очевидный закон неразрывности струи? Нет такого закона для потока воздуха вокруг крыла: th-cam.com/video/UqBmdZ-BNig/w-d-xo.html На сайте NASA эта теория называется Equal Transit (Wrong theory of lift): www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/wrong1.html - в этой же статье говорится, что принципом Бернулли подъёмная сила не объясняется. Небольшая подсказка: может ли самолёт с вот этим самым асимметричным крылом лететь в перевёрнутом полёте? Может ли самолёт с симметричным крылом (например, Экстра) генерировать подъёмную силу (путь вокруг верхней и нижней поверхности крыла одинаковый)?
Огромное спасибо за ссылку!!!! Я на первом курсе Aerospace Engineering в TUDelft уже чувствовал что мне втирают какую-то дичь и что что-то где-то не то. И сам термин "lift coefficient" мне не понравился.
Знатоки аэродинамики, подскажите пожалуйста. Какое соотношение подъёмной силы создаваемой активной составляющей крыла(тангаж крыла к потоку) и законом бернулли на соврменных самолётах, например в general aviation по американской классификации? Например, в горизонтальном полёте на крейсерской скорости. Меня этот вопрос мучает, пытает и сильно интересует))))
В 9:00 начинается школьное заблуждение. Хитрость в том, что когда крыло рассекает поток, получается два невзаимодействующих потока, и им вовсе не обязательно сходиться вместе сзади. Закон непрерывности струи не про это. Он про непрерывность в тангенциальном направлении потока. Есть хороший кусок лекции, поясняющий данное заблуждение, даже с русской озвучкой: th-cam.com/video/H2RRiF24L4A/w-d-xo.html
Только сам это написал, это эффект есть в разности скоростей потока присутствует, но молекулы никак не сходятся. Ну и коэф подъемной силы зависит от многих факторов, где угол атаки один из них. Рассчитать его довольно сложно, потому используют аэротрубу
Все прекрасно в Вашем проекте! Полностью поддерживаю! Только предлагаю подправить "предендентов" на претендентов, а то глаза кровоточат))) А в остальном респект👍😊
В 90-м году окончил военное авиационное училище. Четко усвоил, что все самолеты летают исключительно из-за кривизны земли)) Андрей, Вам удачи в Ваших начинаниях! Пы.Сы. Летчик живет по Закону Ома: отлетал и дома. Техник живет по Закону Бернулли: домой пришел - тут же вернули))
Идея с грантом, конечно же, шикарна! Надеюсь, это не единичная акция и подобные конкурсы будут и в будущем. Но до сих пор остается вопрос открытым - допустим, малообеспеченный человек из Беларуси выйграл грант, прилетел в США, успешно прошел курс на частного пилота, получил лицензию (американскую) и вернулся в Беларусь. Что он может в Беларуси с этой лицензией? Врядли у него будет возможность по ней летать на самолетах белорусских аэроклубов (того же самого Даймонда), т.к. для полетов на территории Беларуси требуется белорусская лицензия.
Очень неплохой формат! Здорово! Я начинающий пилот, обучился, сдал экзамены, но мало опыта. Но я бы хотел Вам предложить новый формат, которого нет в сети. Прошу Вас делится реальным опытом самолетовождения и самолетоуправления. Т.е. например: как обойти неожиданно появившуюся на пути тучу, короткий взлет и посадка, правила пересечения МВЛ, руление по порту (правила в живую), правила расхождения ВС при рулении, в воздухе и т.п.
Читайте комменты, там все отвечено. Профили первых аэропопланов не были симметричными, посмотрите историю как долго работали над профилями крыла) откуда и аэродинамика появилась.
@@About_Aviation вы правы. Они не были симметричными. Они были выпукло-вогнутыми. Нижняя поверхность имела такую же кривизну как верхняя. Ну и парус. Там вообще нет нижней поверхности. А подъемная сила есть.
Отличная идея, Андрей! Думаю логично было бы продолжить тему обзором работы тянущего винта. Думаю будет интересно и пистонам и турбопропам. Либо можно было бы и о механизации крыла поговорить. Тоже занимательная тема, надеюсь.
Отличный урок по аэродинамике! Очень классно! Просто, доходчиво и понятно! Тема для следующих выпусков: как создает тягу воздушный винт? Успехов Вам в этом проекте!
По сути так же как и крыло. Только у винта несколько лопастей(крыльев) и работают они в другой плоскости нежели крылья самолёта. А законы по сути те же.
Нет, Андрей абсолютно правильно сказал. Я не могу объяснить просто и красиво - как автор, но попробую хоть как-то... Вы вдумайтесь внимательнее: речь идет о математической оценке не базиса числа, а только его изменения... Т.е. на +10 %. прибавили, а получили 21: еще +100% от изменения! Базовое число не анализируется. Результат прироста в вашем примере к базовому действительно 21%. Анализ ведется только самого изменения -именно оно и будет 100%. Т.е. само изменение 1-1.21=0.21 отличается от 0.1 (1-1.1) именно на 100%+. Для простоты рассуждения и принимается - что увеличение оценки параметра происходит около 100%. От единицы отнимаем именно для того, чтобы понять изменение числа.
@@витямалеев-р7д возводи в квадрат. это не оспаривается. 21 и 10 как соотносятся? Речь идет о квадрате роста фактора скорости, что примерно дает около 100% эффекта в случае роста именно на 10% (итог квадрата = 21%) . И только! А если скорость увеличить на 30%, то 1,3*1,3=1,69, т.е. фактор скорости даст +69%. 69/30=2,3, т.е. прирост фактора скорости будет уже 130% по отношению именно к самому изменению (30 принимаем теперь за 100%, тогда 69 по отношению к 30 будет на 130% больше, или больше в 2.3 раза - что то же самое). Но автор не взял для примера 30. Он взял 10. Это и проиллюстрировал. И не вдавался в точность математики. Примерно - так и есть. Главное, что он хотел показать - скорость - самый значимый аргумент в формуле. Я не говорю ни о чьей неправоте, я показываю свое понимание примера автора. Что и разделяю сам.
@@ЕвгенийОстапенко-в3ы ты когда нибудь видел формулу подъемной силы ? Там все просто для людей, имеющих 4 или 5 баллов по математике - твой бред малоинтересен
Бернули, поток это ясно. Но профиль крыла бывает симетричным. Тогда получается, что подьемная сила зависит только от угла атаки? Са счет чего возникает подьмная сила на самом корпусе самолета . Корпус считается симметричным и на корпусе возникает самая большая сила из всех элементов самолета.
Я уже выше все ответил про симметричные профили. там все понятно. А кто вам сказал что на корпусе возникает самая большая подъемная сила из всех элементов самолета? Это очередная новая теория из плоской земли?
@@About_Aviation да нет не новая теория. На подводную лодку действуют аналогичные силы. И самая большая сила это сила возникает на корпусе-R-альфа. Про смутные вихри на крыле тоже знаю и про циркуляцию вокруг крыла. Не понятно только почему смутный вихрь имеет направление против часовой стрелке , а не против к примеру?
@@ЮрийЖаров-щ6э если самую большую подъемную силу создает фюзеляж, зачем самолету такие большие крылья? Про спутный след (видимо речь об этом?) с чего вы взяли что он против часовой стрелки? и относительно чего? Если смотреть на самолет сзади, то на левом крыле он ПО часовой стрелке, а на правом - против. Потому что он перетекает с нижней плоскости на верхнюю.
На счет эффекта Бернулли это заблуждение. Да, это присутствует и какую-то долю подъемной силы дает, но доля не велика. Поток над крылом и под крылом на задней кромке крыла не встречаются.
Кстати, мой инструктор мне обьяснял и доказывал, что молекулы верхней струи, не встретятся в том же месте с молекулами нижней струи. Но да, молекулы верхней струи, будут обтекать быстрее, теряя давление.
Это сильно меняет концепцию формирования подъемной силы из-за разности давлений? По моему нет. А то видео, на которое все ссылаются, лично у меня вызывает много вопросов.
@@Pilot_Andrey Догоняет верхний ряд нижний или нет - и в самом деле неважно. Важно лишь сужение потока вдоль выпуклой поверхности, благодаря чему там и получается "Трубка Вентури". Поэтому про совпадение времени прохождения молекул сверху и снизу можно вообще не упоминать. Насколько я помню, была даже какая-то информация от FAA по этому вопросу.
@@edissonsgorbans6777 да не будут они обтекать быстрей сверху! У них же расстояние больше! Обтекать будут быстрей снизу - таким образом за счет бОльшего объема воздуха будет создаваться давление на крыло вверх.
В этом учебном выпуске ответим на вопрос одного нашего зрителя: "Как и почему летает самолет?".
Простым языком за 15 минут постараюсь объяснить вам основные законы аэродинамики!
В выпуске свежая информация про конкурс\грант (grant.skyeagle.aero). Не упустите шанс осуществить свою мечту!
Спасибо за донат, просмотр, лайк - спасибо за вашу активность!
Предыдущий выпуск - th-cam.com/video/SF5NU47dXG8/w-d-xo.html
Добрый вечер Андрей! Интересуюсь, человек выигравший Грант может получить полноценное образование коммерческого пилота или все же только частного пилота?
@@РоманПетров-х6и надо внимательно почитать правила и там есть четкий ответ.
Понял, иду перечитывать
Чёткий ответ. Кандидат должен иметь возможность приехать в США и остаться непрерывно в США в течение 2-3 месяцев для прохождения полного курса частного пилота без перерыва. Я понял, возможно получить образование только частного пилота. А потом дальше до коммерческого пилота у вас в академии можно будет доучиться?
@@РоманПетров-х6и доучивайтесь, но уже за свой счет
Андрей ты большой молодец ,никто таких проектов ещё не придумывал!!
Вот есть у человека харизма)) Даже такие простые вещи интересно смотреть и слушать)
Очень понятно!
И pV2/2 напомнило формулу кинетической энергии mV2/2.
Поддерживаю данный проект 👍, отличная возможность вспомнить то что подзабыл, а для людей не связанных с авиацией но смотрящих данный проект прекрасная возможность в общих чертах понять принципы и возможности современных самолётов, а возможно и победить боязнь полётов. Следующей темой предлагаю безопасность авиатранспорта и наличие дублирующих и резервных систем управления.
Я частный пилот, у меня есть свой самолет. Я готов бесплатно катать на нем всех желающих в обмен на то, что меня будут возить на машине на аэродром. Аэродром находится в 160 км от Москвы. Самолет двухместный. Ограничение пассажира по весу - не более 80 кг.)
Как жаль.. у меня 100кг веса
Здравствуйте! Какое направление?
День добрый, я готов!
@@aleksandr9248 да тут как обычно, главное болтнуть и всё на этом. Так все умеют), хотя это было 2 года назад, а это все таки самолёт, мало ли чего🙈
предлагаю следующую тему- "измерение высоты полёта, приборы и основные понятия о QNH, QFE, QNE".
Отличная тема, берем
Отличное предложение! Ждём
давайте добавим скорость полета, ее относительность, влияние влажности и принцип действия всего этого
@@СтаниславМаракаев о скорости можно поговорить в другом выпуске. На усмотрение автора канала, с моей скромной точки зрения скорость и высота заслуживают отдельных выпусков. Есть ещё огромный пласт для выпусков- это навигация.
@@Ljet600 в навигации, знать прямоугольный треугольник, уже 90% успеха! "Это я Вам конкретно говорю" 😉
Андрей очень хороший формат! Пусть он будет. Простым языком он больше понятен. Ну а повторение - мать учения! Приятно вспомнить пройденые уроки. Спасибо!!!
Просто хочется поблагодарить тебя за то, что ты делаешь! Просто поджигаешь сердце, заставляешь «проснуться», понять, что жизнь одна и нужно идти навстречу мечте. Рано или поздно, я стану лучшим пилотом в галактике. И моей лестницей в небо будет SkyEagle Aviation Academy. Очень ценный канал.👍👍👍
Круто........ очень доходчиво и .......... круто блин. Когда наглядно, с анимацией, наверное дойдет любому. Продолжайте.
Принцип Бернулли не совсем верен. Источником подъёмной силы является инерционность молекул отклонённых передней верхней кромкой крыла. Позади кромки возникает тень в виде разряжения. Туда вовлекается поток ускоряющихся молекул, и если поток ламинарный, то возникает устойчивая зона разряжения Он достаточно высокий, на 2/3 и более глубины крыла. Это основной источник подъёмной силы. Добавляется ещё зона уплотнения под крылом, но это незначительное повышение. Крыло держится на на дельте давлений.
Можно рассматривать взаимодействие воздушных потоков за задней кромкой крыла. И там четко видно преобладание инерционности воздушных потоков над простыми градиентами давления. Именно учёт инерционности рисует адекватную картину не только ближайших линий к поверхности крыла но и всех потоков вокруг крыла и за ним. И потоки предкрылков и элеронов получают своё полное объяснение при учёте инерционности и ускорения заполнения тени от кромки или другого препятствия.
Андрей все очень доходчиво и понятно... Ваши репортажи Супер!!!!
Очень круто! Учился в МАИ. Там так просто о сложно не рассказывали 🙈
Полезный формат. Спасибо огромное за локаничный и доходчивый рассказ основ.
Сделал свой вклад в ваш грант. Пусть хоть у кого-то мечта сбудется и поднимет его/её в небо…
Спасибо!))
Как всегда супер! Очень нужный формат. И ваше объяснение очень помогает! Благодарю! 👍
Как же ты крут, Андрей Борисевич! Сто пятьсот лайков тебе и пойду задоначу! 👍
Андрей, очень хорошая иллюстрация к учебнику "энциклопедия пилота". Большое спасибо. Незнаю, через конкурс или своими финансами, но я попаду в вашу школу.
Спасибо большое! Очень развёрнутый ответ, и главное понятно зачем эта формула нужна супер!спасибо!
Все чётко и грамотно! Андрей, красава! 👍
Правильно там - Общие основы аэродинамики" - Центрнаучфильм (1969)
Умница !!! Где был интернет 45 лет назад, где был этот (или такой-же) прекрасный учитель столько-же лет назад. Эх, вернуть - бы годы вспять...да невозможною Спасибо Андрей за все что ты делаешь. Я это видимо говорю (может быть) от имени многих молоды парней, которые имеют счастье слушать тебя, а потом (может) и стать, или претворить мечу свою в реальность.
Спасибо!
Отличное видео. Рад, что такие появляются у Вас на канале. С нетерпением жду других. Интересно абсолютно все: инструменты пилота, навигация, радиообмен, способы управления.
С детства мечтал летать, но медики не пустили. Сейчас, возможности появляются научиться, но в Приморье, где я живу пока все очень грустно и с обучением и с остальным - аэродромов мало, сервиса практически нет. Поэтому все становится в разы дороже по сравнению с центральной Россией, не говоря уже о Европе или Америке.
Несколько лет назад ездил аж в Хабаровск, чтобы прокатиться 10 минут на пилотаже на ЯК-52. Дали немножко порулить. И стало понятно, что компьютерные симуляторы даже не жалкое подобие левой ноги, а вообще другое.
Огромное спасибо за Ваш канал, за Ваши видео, за отличные объяснения простым языком.
лучшее объяснение сложных вещей! очень доступно и очень наглядно! мои благодарности вам!
Я долго ждал этого видео
Можно добавить, что коэффициент подъемной силы зависит не только от угла атаки, но и от профиля крыла. Симметричный профиль, впуклый, выпуклый, на графиках хорошо видно. Собственно он больше не от ничего не зависит. Ну про штопор - что это не просто сваливание, а асимметричное сваливание. Плюс у многих бытует мнение, что штопор это вращение вдоль продольной оси, на самом деле там вращение вдоль вертикальной оси, поэтому, собственно, и выводится педалью.
А чего про угол тангажа забыл сказать, Андрей Борисович! А это очень важно!
Отлично !
У нас в бурсах Кривые Жуковского ещё изучают, закон Бернулли, конструкцию ЛА шпангоуты со стрингерами. Далее, на экзаменах профессора или преподаватели с интересом спрашивают у курсанта эту всю теорию, формулы.
На американский манер, вон оказывается, как всё просто :)
Благодарю, за интересную лекцию !
Интересный ролик - инструктор своими разъяснениями создал больше вопросов чем дал ответов:
1. в формуле подъемной силы все прекрасно - есть и скорость и площадь крыла и плотность воздушной среды и угол атаки крыла, но в ней нет учета силы Бернулли. Как так?
2. самолеты с классическим профилем крыла ( верхняя поверхность выпуклая, нижняя плоская) отлично летают в инверте (вверх шасси). По логике автора ролика - сила Бернулли должна неумолимо тянуть самолет к планете.
3.автор ролика упоминает что летает на Экстре. Специально загуглил - у Extra-300 профиль крыла симметричный (airfoil-symmetrical) - соответственно сила Бернулли действует как на верхнюю кромку так и на нижнюю, но с противоположным знаком. Другими словами сила Бернулли обнуляется. Как же Экстра инструктора взлетает?
4. автор в ролике упоминает только крыло, а про хвостовое оперение забыл. А там тоже есть интересный момент. На упомянутой Сессне стабилизатор умеет обратный крылу профиль (выгнут снизу). А почему?
5. автор ролика на 7:28 рассказывает что на самолет действуют 4 попарно равные силы: Lift=весу (что правильно при равномерном прямолинейном полете), но вот что Trust=Drug-у это очень смелое утверждение (ну разве что у Харриера в момент вертикального взлета с палубы)
Комментаторы ниже по треду задают похожие вопросы, но инструктор им хамит, по сути не отвечает, говорит "не морочьте голову".
комментанторы по тренду ниже, равно как и уважаемый автор данного комментария является не более, чем сетевыми троллями, поэтому и отношение к ним соответствующее. Хотя нет, есть еще просто недообразованные и невежественные люди, которые всячески стараются своим появлением внести хаос и показать, что они тоже в чем-то разбираются, но при этом несут полную чушь. Во вторых, "инструктор" как вы изволили меня величать, ничего не придумывает сам и из своей головы. Инструктор транслирует те знания, которые человечество накопило к текущему моменту и если он в чем и ошибается, то это означает что и исследователи, ученые и авторы учебников - тоже ошибаются. ну тогда к ним всем и предъявляйте. Мои знания основаны на многолетнем опыте изучения аэродинамики, начиная с аэроклуба в советском союзе в начале 90-х и до современных тенденций (в том числе альтернативных теорий, которые тут неоднократно пытались мне предъявить). Теперь по существу вопросов
1. Нет такой силы которая называется "Бернулли". Есть ЗАКОН бернули и он озвучен в этом ролике. В принципе на этом комментарии можно дискуссию останавливать, но я отвечу и на остальные какбы вопросики.
2. По логике автора и по классике в формуле присутствует коэффициент подъемной силы, который прямо пропорционален углу атаки, Самолет летает не потому что у него выпуклый профиль, а потому что создается разница давлений, а она создается по закону бернулии. и выпуклый профиль тут имеет второстепенное значение, главное - это то что поток воздуха сверху бежит быстрее чем снизу,. Я понимаю что причинно-следственные связи не ваш конек, но постарайтесь понять, чем отличается профиль и угол атаки. Попробуйте книжку может быть почитать.
3. Изучите ответ выше - возможно поймете почему летает Экстра с симметричным крылом. (подсказка: ненулевой угол атаки создает ту самую разницу давлений между верхним и нижним потоком, и о боже сюрприз - закон бернулли работает даже на симметричном профиле).
4. Я думаю что этот ответ вы можете найти в учебнике FAA, предметом данного ролика является подъемная сила, а не вес и баланс самолета.
5. Пятым вопросом комментатор показал полнейшее невежество и не понимание базовых принципов аэродинамики и даже элементарной физики, поэтому сначала изучите основы, а потом возвращайтесь для более профессиональной дискуссии. пока что мы с вами с слишком разных весовых категориях, чтобы что-то обсуждать.
@@About_Aviation Андрей, благодарю за развернутый ответ "сетевому троллю". Должен заметить что я как "недообразованные и невежественные люди" не хочу "внести хаос и морочить голову", но разобраться в сути вопроса.
1. В вашем ролике как и в нескольких англоязычных, которые смотрел, вследствие закона Бернулли, ВЕРХНЯЯ выпуклая поверхность крыла, благодаря разряжению воздуха, притягивается вверх и это создает подъемную силу. У "недообразованных людей" возникает вопрос: а как летают самолеты с симметричным профилем или практически без профиля (как у вашего любимого Конкорда и современной военной авиации)? Правильно, за счет давления воздуха, набегающего на крыло СНИЗУ, вследствие наличия угла атаки крыла. "Невежественные люди" насмотревшись роликов (включая ваш) понимают, что давление воздуха на крыло СНИЗУ к закону Бернулли никакого отношения не имеет.
2. Причинно-следственные связи исходя из материала вашего ролика следующие: на ваших слайдах я вижу что закон Бернулли действует только на верхнюю. Интересно что не вы, не другие авторы роликов никогда не показывают слайды, где закон Бернулли действует на НИЖНЮЮ поверхность крыла. Значит, давление воздуха на крыло СНИЗУ к закону Бернулли никакого отношения не имеет;
3. Да вы правы - закон Бернулли к симметричному профилю работает, но его равнодействующая на верхнюю и нижнюю плоскости крыла =0. И вы опять правы - Экстра летает благодарю наличию угла атаки и как следствие - разнице давлений между верхней/нижней плоскостями крыла;
4. Согласен- стабилизатор с рулем высоты позволяет сохранять баланс самолета, но с точки зрения "недообразованного и невежественного тролля" стабилизатор также воздействует на положение планера в потоке, что приводит к изменению угла атаки крыла. Но конечно не мне решать важный ли это аспект в понимании почему самолет летает или нет;
5. Еще раз на 7:28 вы рассказываете про 4 попарно равные силы, т.е. одна из пар - сила тяги (Trust) равна силе сопротивления (Drug). В классической механике равнодействующая двух одинаковых по значению но приложенных в противоположных направлениях сил = 0. "Недообразованные люди" считают, что когда тело (самолет) горизонтально движется в пространстве сила тяги (trust) заметно больше силы сопротивления (drug). Возможно автор рассматривает полет самолета не в рамках классической механики, тогда правильно бы было сообщить об этом слушателям
@@siddharthasingh8862 В своем ответе вы как минимум 4 раза проявили полное непонимание законов классической физики, полнейшее непонимание аэродинамики и закона бернулли. Поэтому разговор у нас не состоится, сложно объяснять материалы 10-го класса учащемуся 1-го класса, который еще не научился складывать 2+2. Сорян, но это правда. Вы даже к углу атаки привязываете давление снизу, но упускаете момент что закон бернулли никуда не исчез и разница давления между нижней и верхней поверхностью по прежнему создается также как и раньше - из за разницы в скоростях потока. А откуда разница в скоростях потока на симметричном крыле? Оттуда же - от положительного угла атаки, который создает более длинный путь для потока который идет сверху и далее идем снова к основам аэродинамики. Читайте учебники, не читайте альтернативных авторов, которые придумывают альтернативные теории в стиле плоской земли. Хотите конструктивный диалог - почитайте учебнички.
1. похоже вы понадергали слайдов из англоязычных ресурсов - эти авторы объясняют создание подъемной силы законом Бернулли. И эта подъемная сила прикладывается прикладывается только к верхней поверхности классического профиля: - типа верхняя поверхность крыла "прилипает к небу, вот самолет и летит".
Сейчас попробовал найти эти ролики но наткнулся на противоположное (на мой взгляд верное) пояснение Bernoulli’s principle evoked to explain flight is a “polite fiction.” It does not provide nearly enough lift to keep a bird or an airplane aloft. - коротко переведу гуглом: Принцип Бернулли, призванный объяснить полет, является «вежливой фикцией»...
2. в ролике вы правильно поясняете про Су -угол атаки крыла и создаваемое им давление на нижнюю поверхность крыла ( что и является основной причиной возникновения подъемной силы) , но комментариях почему то привязываете возникновение этого давления закону Бернулли.
Пример: на движущемся автомобиле выставляем руку в окно, ладонью создаем положительный угол атаки и чувствуем подъемную силу. Это тоже Бернулли постарался?
3.Формулу подъемной силы вы продемонстрировали. С углом атаки крыла в ней - все понятно. Закон Бернулли каким образом учтен в этой формуле?
@@siddharthasingh8862 1. похоже вы понятия не имеете, кто я и чем я занимаюсь, поэтому еще раз расскажу что я американский (!) летный инструктор и владелец американской (!) летной школы и работаю в Америке. Но учился я аэродинамике еще в советском союзе начиная с детского аэроклуба "Чкаловец" и заканчивая авиционно-конструкторским классом. И всегда и во все времена все советские преподаватели давали аэродинамику ровно так, как я рассказал ее в этом ролике. Через закон и Уравнение (!) бернули. которого вы в формуле не видите, но это нормально для вашего уровня понимания проблемы. Американская теория до недавнего времени и советская / российская теория ничем не отличаются, потому что разработана она была немало известным Николаем Жуковским. Если вы просто чуть чуть погуглите по словам "Учебник Аэродинамики" и нароете там старые советские классические учебники - вы увидите что не американцы придумали эту чушь с бернули и выпуклыми профилями. А если почитаете что-то про работы Жуковского - узнаете еще больше. Понимаю что лень и что легче открыть Ютюб и посмотреть пару видео недалеких профессоров которым очень хочется хайпануть на "новых теориях аэродинамики", но чтобы туда лезть, начните с классики. Это во первых.
2. Тут я ничего не буду комментирвоать пока не прочтете хотя бы один учебник аэродинамики и не разберетесь что такое уравнение бернули и не сравните уравнение бернули с формулой подъемной силы.
3. А насчет давления "снизу" на любую поверхность, типа вашей ладошки высунутой в окно автомобиля... которая создает подъемную силу. я задам простой вопрос - а почему фанера поставленная под углом к потоку не летает? Зачем все авиаконструкторы мира и даже NASA,. которая порет эту чушь, до сих пор разрабатывают выпуклые сверху формы крыла? Почему ВСЕ современные самолеты не имеют плоских в профиле крыльев, а имеют выпуклые (даже на сверхтонких крыльях) поверхности? Почему не летает плоское крыло ведь конструктору гораздо проще его сделать и легче и дешевле произвести. Что ж мир такой то тупой, что не слушает умных "авторов" которые говорят что вся подъемная сила создается только за счет давления на крыло СНИЗУ (как вы утверждаете). Есть еще авторы которые утверждают что подъемная сила образуется за счет отбрасываемого вниз потока воздуха за крылом.. С моей точки зрения это примерно такие же теории, как теория плоской земли. Вы не обязаны со мной соглашаться, но оспаривая мое изложение создания подъемной силы представленное в этом ролике, вы вместе со мной спорите сразу со всей классической аэродинамикой от братьев райт и Жуковского и до сегодняшних дней, потому что по 2023 год ничего не изменилось в создании и проектировании профилей крыла и никаких плоских фанерок и плоских стальных пластинок к фюзеляжу самолета по прежнему не цепляют. Хотя это так логично, если верить ВАШЕЙ теории. Шах и мат или будете еще сопротивляться?
Чисто "дружеский" совет - почитайте материал для начала, поучитесь где нибудь, да просто хотя бы один учебник по аэродинамике прочтите, а то мне жаль с вами спорить, вы не в свою весовую категорию лезете.
Нереально крутое видео, определено один из лучших авиационных каналов в мире
Это очень крутой формат! Поддерживаю всеми руками, жду следующих выпусков! Было бы интересно посмотреть в рамках этого формата, или отдельного, что-то вроде «занимательной метеорологии»
Недавно открыл для себя Ваш канал, Андрей. Это точно один из лучших каналов об авиации!
У меня сын 13 лет смотрим вместе ваши ролики- уроки. Спасибо.
Посмотрел несколько видеозаписей прежде чем подписаться. Удивительно приятный и очень грамотный человек. И знаете что очень обидно, то, что у необразованных тиктокеров по несколько миллионов подписчиков, а тут удивительнейший человек и 68К... как? Происходит глобальная деградация людей. Спасибо Вам Андрей за информацию, что вы нам преподаете!
Спасибо на добром слове!)
Просто поставь лайк этого мало, за такую лекцию мне хочется ещё доплатить 👍👍👍
донаты на grant.skyeagle.aero:)
Почему летает самолёт? По воздуху, конечно! (с) бородатая шутка от преподавателя "аэродинамики самолёта" в ДОСААФ
С интересом освежу себе память, заранее спасибо за видео!
Формат супер! То что надо
Супер, Андрей! Тема авиации сама по себе интересна, так ещё и чёткая чистая речь. Без разных "эээээ" и тому подобной грязи. Просто музыка! Молодец!
бро, ты крут! обязательно буду в небе. детишки подрастут, и будем летать с любимой! спасибо за качественно проведенный урок
Нам нужны такие преподаватели в школе,физику знаю на 3 ку,окончил 10 лет назад.Понял все за 10 минут.
Первый мой лайк в ютубе!!!
Андрей... Спасибо!!!
3 дня не могу оторваться от этого канала!
Ну и привет с Минска!
Круто! Спасибо! Объясните пожалуйста так же про турбулентность)
Спасибо за вашу работу. Весьма полезное видео для начинающих )
Спасибо, Андрей! Вот я и поняла наконец- таки как летает самолет!
Мне очень импонирует ваше изложение материала...
Из вообще Вы красавчик👍
Спасибо!
th-cam.com/video/H2RRiF24L4A/w-d-xo.htmlsi=fOfMI8_pdbdFJpGQ
Огромное спасибо за ролик! Всё доступно и понятно изложено!
Большое спасибо за теорию! Сними пожалуйста такое же видео о вертолётной теории
Андрей, спасибо, очень вдохновляюще рассказываете, невозможно оторваться) Мне известно, что такое подьемная сила, авиационный институт за плечами, но с удовольствием послушал. Было бы оч. круто, если бы Вы иллюстрировали термины фрагментами из Ваших видео, ведь Вы и в штопор входили и был в одном из Ваших роликов срыв потока, а это уже уникальный опыт и контент+ эмоции в эти секунды запредельные)
Здравье желаю Андрей Борисевич, пожалуйста снимите видео про аэродинамику вертолета🙏
Боюсь, что 20 минут на это богоугодное дело маловато будет, без самообразования никак не обойтись 🙂
С уважением 👋...
Очень интересно, несмотря на то, что я всё это знаю... Продолжайте пожалуйста!
если самолеты летают на эффекте бернулли как тогда летит як 55 с обоюдовыпуклым профилем крыла?
Очень понравлюсь, просто и доступно. Спасибо
Правильно там - Общие основы аэродинамики" - Центрнаучфильм (1969)
Интересная мысль пришла мне в голову:
А ведь интересный парадокс мы имеем - есть много хороших летчиков, и люди они тоже хорошие. Но судя по данному видео они (как и все остальные) не имеют ни малейшего понятия как летает самолет и тем не менее это незнание не мешает им хорошо летать.
Вот ведь взрослые люди и умные..... но понять, что во время реального полета нет ни какого "ПОТОКА" - не могут!
Здорово 👍 👍 👍 Вспомнил нашего препода по аэродинамике и СВЖ в ДОСААФе ....Вы намного доступнее и понятнее рассказываете . Класс ! Повезло тем ,кто у Вас учится ,в плане понимания материала . Жаль ,что не все "объяснятели" такие как Вы ...
👍👍👍👍👍
Класс! Мне очень понравилось! Можно даже рассказывать ещё более подробно и чуть помедленней. Спасибо!
Спасибо, ЗА теорию! Общение с Вышкой, основные моменты.
Супер! Привет Из Казахстана!
Андрей! Спасибо! Манера подачи информации завораживает. Редкий дар а наше время!
Я обычно наоборот рассказываю сначала про составляющую подъемной силы, образуемую углом атаки, а потом про составляющую, образуемую из-за формы крыла. Ведь летать можно и на плоском крыле, но нельзя без угла атаки (ну, можно, только сильно быстро или со снижением). И в целом пилоту куда важнее понимание угла атаки (который он может и должен контролировать), чем формы крыла (какую дали та и есть). Естественно я не приуменьшаю важность знания закона Бернулли и работы трубки Вентури, но ИМХО угол атаки в приоритете и более критичен для понимания. Что думаете про такой подход, имеет право на жизнь?
я согласен.
"угол атаки в приоритете и более критичен для понимания" - Это про режим, близкий к срыву потока. А оно вам надо?
Знание про угол атаки без понимания принципа Бернулли не даст эффекта, так что сначала Вентури и Бернулли, а потом угол атакию Все правильно
@@vlal3040 Во-первых, естественно, режим, близкий к срыву потока важен для понимания. Разве нет? Во-вторых, даже в нормальных режимах львиная доля подъёмной силы создается из-за наличия угла атаки, а далеко не из-за выпуклого профиля крыла. А еще есть двояковыпуклые симметричные профили, которые весьма себе летают с симметричным сжатием потока по нижней и верхней кромке. Почему? Потому что расположено под правильным углом к потоку.
@@thedarkrussian8045 Бесспорно, что Бернулли и Жуковский - это важные знания, но это скорее об оптимальном профиле крыла. А угол атаки (угол нахождения крыла в потоке), это то, что дает подъемную силу безусловно, была бы скорость и сам угол. Дает даже при двояквыпуклом или невыпуколом профиле крыла или полёте кверху ногами (когда верхневыпуклый профиль крыла вообще-то обтекается так, что "подъёмная" сила должна быть направлена вниз, тем не менее, вояки и аэробаты вполне себе сохраняют высоту в перевернутом состоянии).
P. S. И еще раз скажу, что я отдаю себе полный отчёт, что применение сюда Ньютона вместо Жуковского/Бернулли дает неточное значение, но такое объяснение и вероятность его правильного понимания, а также последующей привязки сюда профиля крыла в данном случае сильно выше.
P.P.S. Спасибо всем, кто ввязался в дискуссию.
Не плохо !!! Хорошо и ясно всё объяснил
Правильно там - Общие основы аэродинамики" - Центрнаучфильм (1969)
Андрей, спасибо за новый выпуск! Очень интересные и познавательные видео, которые делают мечту ближе. Расскажите как нибудь про двигатели которые сейчас используются в небольших самолетах и "экономику" - дизель, керосин, турбопроп, реактивные, может электрические. Спасибо)
Андрей, ты красавчик👍. Хочу в твою школу. Начинаю учить английский 🤡. (Самый важный навык лётчика по нынешним меркам!!!)
Темы для занимательной аэродинамики:
- какая перегрузка на пикирование 30гр.; 45гр и т.п.?
- как садится муха на потолок, с полупетли или с полубочки?
- почему бочка является фигурой сложного пилотажа, а кадушка (по большому счету) не является фигурой.
Классный формат, круто что есть наглядные картинки/анимации, с радостью бы посмотрел ещё видео про физику самолёта. Так же ещё интересно как заводить самолёт (одно/двух двигательный, реактивный), про приборы (зачем их так много, когда каким пользуются), и о чём говорят диспетчера при взлёте/посадке (вот это невнятное бормотание 😁 )
Андрей, спасибо больше за ролик, было очень приятно смотреть, все предельно понятно, хорошо поставлена речь.
Буду ждать новые выпуски!
Неразрывность струи, скорее всего, имеет отношение к "идеальной" несжимаемой жидкости. Для газов это просто как пример для объяснения что-ли. Урок классный. Спасибо. Хотелось бы узнать об обледенении, условия возникновения, развития, борьба с ней (технически с расходами литров, киловатт, снижение тяги.. ) Подробно.
возникновние: конденсация+кристаллизация на точках (грязь и т.д.) при полете в условиях перенасыщеного переохлажденного пара. влияет непосредственно на: меняя меняя крит. угол атаки из-за того что крыло влетает по-другому в поток (физика в видео неправильная), тот самыя коеффициент из видео, резко снижая а/д качество крыла, и увеличиваетса площадь = сопротивление. и все это нессиметрично
борьба: покрытие + пневморасширение-ломка (deicing boot)
В аэродинамическую трубу впрыскивали одновременно немного дыма на разной высоте. Видно, что дым под крылом приходил к задней кромее позже, чем над крылом. То есть неразрывность струи отсутствовала.
Андрей, спасибо большое. Пожалуйста сделайте выпуск про эксплуатацию частными операторами военных самолётов. И очень интересно было бы про навигацию. Спасибо.
Отлично, Андрей! Доброе дело делаете!
Я бы по ТВ показывал "занимательная аэродинамика с Борисевичем". Ждём продолжений!!!
По ТВ сейчас другие рассказы в тренде... Чтобы начали показывать Занимательную аэродинимику, нужно сначала Лебединое озеро показать.
Очевидный закон неразрывности струи? Нет такого закона для потока воздуха вокруг крыла: th-cam.com/video/UqBmdZ-BNig/w-d-xo.html
На сайте NASA эта теория называется Equal Transit (Wrong theory of lift): www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/wrong1.html - в этой же статье говорится, что принципом Бернулли подъёмная сила не объясняется. Небольшая подсказка: может ли самолёт с вот этим самым асимметричным крылом лететь в перевёрнутом полёте? Может ли самолёт с симметричным крылом (например, Экстра) генерировать подъёмную силу (путь вокруг верхней и нижней поверхности крыла одинаковый)?
Испанский стыд...
Огромное спасибо за ссылку!!!! Я на первом курсе Aerospace Engineering в TUDelft уже чувствовал что мне втирают какую-то дичь и что что-то где-то не то. И сам термин "lift coefficient" мне не понравился.
Во-во. Выше как раз об этом написал
Знатоки аэродинамики, подскажите пожалуйста. Какое соотношение подъёмной силы создаваемой активной составляющей крыла(тангаж крыла к потоку) и законом бернулли на соврменных самолётах, например в general aviation по американской классификации? Например, в горизонтальном полёте на крейсерской скорости.
Меня этот вопрос мучает, пытает и сильно интересует))))
Тоже интересно 🤔💭
Никогда не мечтал быть летчиком но после просмотра этого ролика чувствую идет всё к этому!
В 9:00 начинается школьное заблуждение. Хитрость в том, что когда крыло рассекает поток, получается два невзаимодействующих потока, и им вовсе не обязательно сходиться вместе сзади. Закон непрерывности струи не про это. Он про непрерывность в тангенциальном направлении потока. Есть хороший кусок лекции, поясняющий данное заблуждение, даже с русской озвучкой: th-cam.com/video/H2RRiF24L4A/w-d-xo.html
И ещё про десять процентов в квадрате дающих сто очень занимательно 😂
Если рассказывать простому человеку уровень информации достаточен,если это скажем лекция в институте тогда да с разбором каждого термина.
Только сам это написал, это эффект есть в разности скоростей потока присутствует, но молекулы никак не сходятся. Ну и коэф подъемной силы зависит от многих факторов, где угол атаки один из них. Рассчитать его довольно сложно, потому используют аэротрубу
да, верно! Продувки "Общие основы аэродинамики" - Центрнаучфильм (1969)
Круть... 👍 Нужна занимательная навигация по будильникам... 🤣
Если верить тому, что было сказано, то самолет не мог бы летать верх ногами.
Андрей, ооочень крутой ролик! Ждем еще эту рубрику!)
А как летает бумажный самолётик с плоскими тонкими крыльями, где тут фомула Бернулли?
Мне все очень нравится!! Приветствую, Андрей! Я инженер. Отличный канал! Спасибо, Вам!
Неожиданный и очень крутой выпуск. Благодарю
Андрей молодец! Спасибо что напомнил✌️
Все прекрасно в Вашем проекте! Полностью поддерживаю! Только предлагаю подправить "предендентов" на претендентов, а то глаза кровоточат))) А в остальном респект👍😊
Интересно узнать про влэк в России и Америки. Ещё интересная тема, это высоты.
Грамотный чел. Интересно излагает. Впервые на канале, понравилось. Привет с острова Сахалин ✌️
Спасибо просто и по сути!
В 90-м году окончил военное авиационное училище. Четко усвоил, что все самолеты летают исключительно из-за кривизны земли)) Андрей, Вам удачи в Ваших начинаниях!
Пы.Сы. Летчик живет по Закону Ома: отлетал и дома.
Техник живет по Закону Бернулли: домой пришел - тут же вернули))
Летчик поел - поспи! Летчик поспал - поешь! Сон и питание - основьі летания!
Летчик жив - полет удался! (с) 🙃
Идея с грантом, конечно же, шикарна! Надеюсь, это не единичная акция и подобные конкурсы будут и в будущем.
Но до сих пор остается вопрос открытым - допустим, малообеспеченный человек из Беларуси выйграл грант, прилетел в США, успешно прошел курс на частного пилота, получил лицензию (американскую) и вернулся в Беларусь. Что он может в Беларуси с этой лицензией? Врядли у него будет возможность по ней летать на самолетах белорусских аэроклубов (того же самого Даймонда), т.к. для полетов на территории Беларуси требуется белорусская лицензия.
В Беларуси отлично работает валидация) сам так делал
@@Pilot_Andrey Это здорово. А можно в двух словах, что из себя представляет валидация и нужно ли проходить в этом случае белорусский ВЛЭК?
@@aleksanderllyushin6742 погугли. информация в открытом доступе.
и да - нужно обязательно
Действительно понятно и интересно! Спасибо😊😊
Выглядит красиво и очень понятно
Очень неплохой формат! Здорово! Я начинающий пилот, обучился, сдал экзамены, но мало опыта. Но я бы хотел Вам предложить новый формат, которого нет в сети. Прошу Вас делится реальным опытом самолетовождения и самолетоуправления. Т.е. например: как обойти неожиданно появившуюся на пути тучу, короткий взлет и посадка, правила пересечения МВЛ, руление по порту (правила в живую), правила расхождения ВС при рулении, в воздухе и т.п.
Как быть с симметричным профилем крыла. Там путь что по нижней что по верхней части одинаков. Ну или профили первых аэропланов.
Читайте комменты, там все отвечено. Профили первых аэропопланов не были симметричными, посмотрите историю как долго работали над профилями крыла) откуда и аэродинамика появилась.
@@About_Aviation вы правы. Они не были симметричными. Они были выпукло-вогнутыми. Нижняя поверхность имела такую же кривизну как верхняя. Ну и парус. Там вообще нет нижней поверхности. А подъемная сила есть.
@@ВладиславМаркин-я4г серьезно нет нижней поверхности? Ну да, парус же вертикально стоит;)
Спасибо за ролик. Думаю, пересмотрю его не раз ещё... 👍👍👍
Отличная идея, Андрей! Думаю логично было бы продолжить тему обзором работы тянущего винта. Думаю будет интересно и пистонам и турбопропам. Либо можно было бы и о механизации крыла поговорить. Тоже занимательная тема, надеюсь.
Отличный урок по аэродинамике! Очень классно! Просто, доходчиво и понятно! Тема для следующих выпусков: как создает тягу воздушный винт? Успехов Вам в этом проекте!
По сути так же как и крыло. Только у винта несколько лопастей(крыльев) и работают они в другой плоскости нежели крылья самолёта. А законы по сути те же.
Спасибо Андрей! Объяснение, - проще некуда!!
«На каждые 10% [увеличения скорости] подъёмная сила увеличивается на 100 [%]». Скорее на 20%. 1.1 * 1.1 = 1.21
Нет, Андрей абсолютно правильно сказал. Я не могу объяснить просто и красиво - как автор, но попробую хоть как-то... Вы вдумайтесь внимательнее: речь идет о математической оценке не базиса числа, а только его изменения... Т.е. на +10 %. прибавили, а получили 21: еще +100% от изменения! Базовое число не анализируется. Результат прироста в вашем примере к базовому действительно 21%. Анализ ведется только самого изменения -именно оно и будет 100%. Т.е. само изменение 1-1.21=0.21 отличается от 0.1 (1-1.1) именно на 100%+. Для простоты рассуждения и принимается - что увеличение оценки параметра происходит около 100%. От единицы отнимаем именно для того, чтобы понять изменение числа.
@@ЕвгенийОстапенко-в3ы Че ты несешь , вверху правильно указали . Увеличение на 10% - это увеличение в 1,1 раза, возводим в квадрат - получаем =1,21
@@витямалеев-р7д возводи в квадрат. это не оспаривается. 21 и 10 как соотносятся? Речь идет о квадрате роста фактора скорости, что примерно дает около 100% эффекта в случае роста именно на 10% (итог квадрата = 21%) . И только! А если скорость увеличить на 30%, то 1,3*1,3=1,69, т.е. фактор скорости даст +69%. 69/30=2,3, т.е. прирост фактора скорости будет уже 130% по отношению именно к самому изменению (30 принимаем теперь за 100%, тогда 69 по отношению к 30 будет на 130% больше, или больше в 2.3 раза - что то же самое). Но автор не взял для примера 30. Он взял 10. Это и проиллюстрировал. И не вдавался в точность математики. Примерно - так и есть. Главное, что он хотел показать - скорость - самый значимый аргумент в формуле. Я не говорю ни о чьей неправоте, я показываю свое понимание примера автора. Что и разделяю сам.
@@ЕвгенийОстапенко-в3ы ты когда нибудь видел формулу подъемной силы ? Там все просто для людей, имеющих 4 или 5 баллов по математике - твой бред малоинтересен
Бернули, поток это ясно. Но профиль крыла бывает симетричным. Тогда получается, что подьемная сила зависит только от угла атаки? Са счет чего возникает подьмная сила на самом корпусе самолета . Корпус считается симметричным и на корпусе возникает самая большая сила из всех элементов самолета.
Я уже выше все ответил про симметричные профили. там все понятно. А кто вам сказал что на корпусе возникает самая большая подъемная сила из всех элементов самолета? Это очередная новая теория из плоской земли?
@@About_Aviation да нет не новая теория. На подводную лодку действуют аналогичные силы. И самая большая сила это сила возникает на корпусе-R-альфа. Про смутные вихри на крыле тоже знаю и про циркуляцию вокруг крыла. Не понятно только почему смутный вихрь имеет направление против часовой стрелке , а не против к примеру?
@@About_Aviation ...спутный вихрь...
@@ЮрийЖаров-щ6э если самую большую подъемную силу создает фюзеляж, зачем самолету такие большие крылья? Про спутный след (видимо речь об этом?) с чего вы взяли что он против часовой стрелки? и относительно чего? Если смотреть на самолет сзади, то на левом крыле он ПО часовой стрелке, а на правом - против. Потому что он перетекает с нижней плоскости на верхнюю.
За счёт чего он тогда летит в перевёрнутом состоянии..?
На счет эффекта Бернулли это заблуждение. Да, это присутствует и какую-то долю подъемной силы дает, но доля не велика. Поток над крылом и под крылом на задней кромке крыла не встречаются.
Кстати, мой инструктор мне обьяснял и доказывал, что молекулы верхней струи, не встретятся в том же месте с молекулами нижней струи. Но да, молекулы верхней струи, будут обтекать быстрее, теряя давление.
да, верно! обтекание профиля импульсная подсветка показывает разная скорость верх-низ th-cam.com/video/UqBmdZ-BNig/w-d-xo.html
@@alexandrpetrov1110 именно! Я этот видеролик как раз и искал. Борисевич наверно думает:" набежали тут умники" напихали Борисевичу :))
Это сильно меняет концепцию формирования подъемной силы из-за разности давлений? По моему нет. А то видео, на которое все ссылаются, лично у меня вызывает много вопросов.
@@Pilot_Andrey Догоняет верхний ряд нижний или нет - и в самом деле неважно. Важно лишь сужение потока вдоль выпуклой поверхности, благодаря чему там и получается "Трубка Вентури". Поэтому про совпадение времени прохождения молекул сверху и снизу можно вообще не упоминать.
Насколько я помню, была даже какая-то информация от FAA по этому вопросу.
@@edissonsgorbans6777 да не будут они обтекать быстрей сверху! У них же расстояние больше!
Обтекать будут быстрей снизу - таким образом за счет бОльшего объема воздуха будет создаваться давление на крыло вверх.
Лучше, чем любой школьный учитель физики) предельно ясно, спасибо. Половина школ Москвы ждут Вас на ставку физика средних классов)
Это лучшее видео про аэродинамику, которое я видел 👍
Спасибо большое. Очень приятно смотреть.
круто! для чайников постарались объяснить
Очень круто и интересно. Ждем продолжения!