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- เผยแพร่เมื่อ 22 ส.ค. 2024
- ダイハツ L900S ムーヴのオイル漏れを修理
ところが、純正部品が無いんだってよ！！
なにそれ？さて、どうなることでしょう
こちらに続く
【他言】本当はせつないオイル漏れ修理【無用】 • 【他言】本当はせつないオイル漏れ修理【無用】
BGM
オープニング：福本児童舎
ジングル１：福本児童舎
「Vinegary Criticism」 清水裕介 • Video
「モノクロムリフレイン」 清水裕介 • Video
音ジャム oto-jam.com/
エンディング
「コーナージングル２」 written by Y8MD • コーナージングル2 @ フリーBGM DOV...
Y8MD オーディオストック
audiostock.jp/...
#自動車整備
#メンテナンス
#社外品
この人自身には無理という言葉が存在しない～ほんま職人ですね。
セレナのエンジンもですけどね、「修理させないぞ！」という強い意志を感じますね。
ゴムホース温めて外すのは目から鱗ですね～。ダイハツ車の一部はカムカバーパッキンが交換できないと聞いておりましたが、こんなひどい構造だったとは。
私はリベットをドリルで外して、ネジ切りましたね…
あとはネジロック塗ってからギュっと……
いまだに不具合は出ておりません！
出ました！ダイハツのアンポンタンな作りと部品設定。あとココ数年、うちの整備工場でもイグニッションコイルの不良が頻発しております。さすがダメハツ
福ちゃんの作業姿はカッコいいでぇ〜‼️
社外コイルの中でNAPは不具合多い気がするので出来るだけHITACHIやNGKのコイルを使うようにしてます。NAPしかないときは渋々…
パッキン替えようと思ったらタペットカバーアッシ交換とか、ダイハツアコギやな。
L900系はイグニッションコイル死亡がほとんどやね。
でももう20年以上前の車なんよなぁ。
それでもまだ結構走ってるのは見るね。
他社の軽はその頃のあまり見ないけど。
お仕事ご苦労様です。続けざまに高所作業車とパッカー車のクラッチオーバーホールを地べたでやって心が折れました。大型用のリフトなんて入れてませんので、他の工場で見る大型用のリフトカッチョええなぁと思う今日この頃。
やっぱり高車は地べたですか。
@@hima1848 そうです。今の新しい4トンなんて工場に屋根当たって入んないのでもろ外ですよ。監査が来たら一発ですけどね。
@@Yeah-wh2se
ちょっと欲しいなと思って2tベースの高車を中古で買ったら馴染みの認証工場にうちじゃ2.5tでダンプ位しか上げれんよって言われて絶望した所にミッションケース前部からの微妙なオイル漏れでみんなどうしてるんかな？と思ってた所です。
ど素人です！
本当にいろいろなんですね！
お疲れ様です！
うちのネイキッドは12年式で13万キロだけど、まだ漏れてないなぁ。
当たり外れがあるのかしら。
一回0w20のオイル入れたら、プラグホールからだだ漏れしたので、慌てて10w30のオイル入れたら、漏れが止まってそのまま6年が経ちますが、まだ漏れはありません。
同業者です。これからの季節は、硬化したゴムホースやカプラーの取り外しに気を使いますね・・・
整備の引き出しも多いし、BGMの選曲も地味にええすな。
私も内側の板をあおって無理くりパッキンつけて無理くり叩いて戻してやりました。
それがダメなら丸々交換するしかないですからね。
平成16年2月？5月以降のEFは、プラグホールパッキン純正であるんですが、ディーラーとかでも把握していない所がありますね。イグニッションコイルは、NAならなんとかなるかな？
ターボEF-DETだと負荷かかったら微妙に失火します。1年後吹けなくなるとか経験済み。オイルエレメントの台座とエンジンの間パッキンも定番漏れますよね。後はヘッドカバーのバキュームとブローバイ穴詰まるとか。
トヨタ流のコストカットなんでしょうけど、修理の事まで考えていないなんて、おかしいよね。
何でもかんでもASSY交換なんて、誰でも出来るけど、誰も理解できない構造なんじゃ・・・。
そういえば、コペンが雨漏りして、ウエザーストリップ交換で、7万円だって・・・。
しかもガラスごと交換らしい・・・。ｗｗｗ
設計者が馬鹿だとか言ってる人も居ますが、設計者も組織の人間です。
会社の利益を考えねばなりません。
ディラーに出せば二桁越え決定。
動画主に出せば多少はリーズナブル。
どちらを選ぶかは自由です。
お疲れの様です。
わしもタペットカバー売った 事無いで～
確かにお客さんにはみせたくは無いね！
ブローバイ通路の詰まりとか多くて・・・だからオイル漏れとか多いのかなぁ。
NAP不良品多いよ
安価の理由が気になってスパーク電圧を計測してみたら
一般的なダイレクトイグニッションコイルのスパーク電圧は約3万ボルト以上に対して
NAPは約2万〜2万5千ボルト位しかありませんでした。
なのでそこをよく理解した上でメーカーを選んだ方が良いと思いますよ。
貴重な情報ありがとさんです🎵安かろう悪かろう 。。。安物買いの銭失いですかね。。。やめとこ♥
了解しました。ありがとうございます。
昔トヨタの金属とゴムは同じ耐久なんか？という話がありましたが、
ダイハツも同じになってるんですね、なんでもかんでもアッセンじゃ駄目だろうに、
まあかといって、ロシアみたいにクラッチライニングとプレートが別に買えるのも
それはそれでコストカットの方法がまったくの間逆でおもしろい、
これを観たからには、ダイハツは絶対に購入しないと決めました😁
アリガトウフクチャン👤
BGMがオシャレになってる
ヘッドカバーパッキン交換するのにヘッドカバー全体交換しないといけないんですか！？ なんちゅう仕組み
福ちゃんお疲れさまです🎵これもあの例のシリーズに出来たんちゃうの？ま、後編観てからやな🎵
なるほど
ダイハツは、タペットパッキン単体がないんですよね。オーバーホールパッキンガスケットキットなんか高くて買えないし。
ん？JBは単体ででますよ。
ヘッドカバーだっけ？内側にリベットかいな？えぐいなーメーカー！それを直しちゃう福ちゃん、わしにとっては神様じゃ！わしのポンコツも同じところでオイル漏れしてるけど、泣き寝入りしてた。ガンバろうかな？
貧乏老人より
どうもありがとうございます。
お疲れ様です＾＾
ダイハツ車・・・ムーブ MAX ミラアヴィ 続けて乗りましたが 正直も～いいかな？
当たり外れも有るでしょう～が 同じ様な不具合が多過ぎで ハッキリ言って飽きました＾＾
いろいろ直すのも楽しみですが なんか毎回同じで ＾＾（プラグホールオイルまみれ(*´Д｀*)）
いつも楽しませて頂いてます＾＾
L250S ミラアヴィEF-DETエンジンの樹脂タペットカバーで全く同じ問題に直面して代車にしようと思ってた1台をやむなく廃車にしました…樹脂タペットカバーで部品商に問い合わせたら確か3万くらいしました。
EF定番ですよね(^_^;)
毎回コジて広げて交換してますが
純正はヘッドカバーASSYしか出ないとかアホかと(--;)
劣化する樹脂カバーならわかりますが
アルミですからねぇ(--;)
この構造で設計した人は
コストを考えたことが無い人なんだろうなぁと
これの交換時
プラグホールパイプの外周を
ペーパーで磨いてスラッジを落としてから組むと比較的長く持ちます
あとは周囲のパッキンの直角部に
液体パッキンですね(^_^;)
それとこのエンジンやたらと
ブローバイ通路とPCV通路がつまって
内圧上がりオイル漏れ多発するので
ヘッドカバーは一晩 メ◯ルクリーン@風呂に浸けてスラッジ落とし
完全に開通させてます
少し前、仕事中に→あれ？プラグホールパッキン単体で出ないの！！？？？？ってなりました
NAP（中村オートパーツ）は、Mりもとモータースさんもお使いでした。確かブロアモーターでした。
あとオンライン部品屋のMノタロウでも扱っています。
…って、知っているのにボケをかましておられる福本さんという補正を入れ忘れていました。
とか言う私もNAPを純正同等品として使います。
オイル管理悪そう
プラグホールパッキンやカバーパッキンは
単体で出る物もあります。
”ダイハツ”では無く”EF”は出ないと言うのが正解ですよ。
なんか、言ったっけな？
後編へ続く？
th-cam.com/video/1XzGhwZ5M-0/w-d-xo.html
NAPってメジャーなメーカーなんですかね？
自分はH42AトッポBJのアウターハンドルが割れた時に純正が欠品していて納期がかかっちゃうので通販で在庫のあったNAPのアウターハンドルを買った事があります。
車の油漏れ怖いなどにも加えて落語に収まりつつありますよ。
プラグホールのパッキンは単体で交換できる構造にしてほしい…
EF思い出した
タペットカバーアッセン(*'▽')
10mmのディープソケットでボルト外してるとき、なんでボルト落ちないのですか？
磁石付き？どこ製のソケットです？ちょっと気になりました！
kokenのナットグリップソケット🎵福ちゃんが使っているかは分からんけど🎵ご参考に❗
ttt aaa
ありがとうございます！小さめのサイズでは便利そうですね！早速購入けんとうします^ ^
これは、SNAP-ONの磁石付いたやつですね。
よく似たのがMACに有って、MACの方が磁力が強い様に思う。
福本児童舎
スナップオンだったんですね！車屋時代は、スナップオンのルートセールスからちょこちょこ買ってましたが、田舎なんで今は入手性が悪いんで、もっぱら近所のアストロばっかりです…
二回目って 一回目からどれだけたってるのかな？
オイル管理が悪いのかな？
メーカーは車をアッセンブリ交換させるつもりなのでしょうね。
それ、買い替えやん(∩´∀｀)∩
ですよね。ｗｗｗ
うちのコペンも雨漏りでたいへんでしたが、リヤの小さいガラスなんて、
ゴムの交換なんて出来なくて、ガラスごと交換ですって・・・。
まあ、屋根ごと交換とは、言いませんでしたけど・・・。ｗｗｗ
パッキン買うのにカバーごととか、ひどいね。
某社なんか一般整備工場とユーザーからガンガン言われてセット部品販売とバラ部品販売してるのに（でも社外部品装着率が高い）ダ〇〇ツは強気ですね。
やっぱりまだダメハツ！？なんですかね？
そこのリベット止めの中身が物凄く気になります…
リベットの頭飛ばして…同じプレート(材質にもよりけりですが)作ってビス止め出来たら…なんとなく福ちゃんが一儲けできるネタに(笑)
そしてすべてのダイハツ乗りの救世主に(^^)/
工賃は１時間あたりいくらでしょうか？
整備業から離れて数年ですが
おおよそのレバレートは時間8,000円位ですね
ただこれは基本の金額で整備が大変な部分等は
技術料が上乗せされます
ダイハツ、これに懲りず後のEFは樹脂のヘッドカバーですもんね。
そら歪んで漏れるわ(笑)って思いながらもムーヴラテ乗ってます()
ひょっとしたら三部構成かも😎
このメーカー（NAP）電装部品のリビルトとかもしてますよね。
微妙な値段なんで、あんまり知らなかったけど、いまだに元気で走っています。
流石ダメハツ、、
私はハイゼットカーゴに乗っていますが、パワーが弱くなってきたのでイグニッションコイルを交換しました。
純正ではなく無メーカー品をヤフオクで購入したところ、新車時よりはるかにパワーアップしました。
結論、純正でなくても全く問題なし。
IGコイルネットで、クソ安くなったよね。
急がない時は、専らネットですね。
メーカー？そんなん見て買ってないし。日立とかも、高級品だよね。
パーツクリーナー一緒で、草。
日立の電装品は壊れやすい印象しかないですけど
@@kuroneko4936
俺は三菱のほうが弱いような気がする。デンソーが一番壊れないような。
親分「20年前で時効やんけ」
神様「そんなん直すのがアンタの仕事やろ」
弱者「ユーチューブで晒したろ」
つづく。ワクワク
ひどい設計ですね。ダイハツってこういうメーカーなんですね。パッキン単体の販売がないとか、、、
うちの初代タントはエアクリボックスとヘッドカバーが一体でプラグホールのパッキン単体で出ないので結構な修理代になりました(泣)
部品代の方が工賃よりも高かったですよ。
EFですよね？
一時プラグホールパッキン交換できるタペットカバーがあったとか無かったとか
すぐ非交換式に戻したみたいだけど･･･
スズキのMH21ワゴンRのISCVも単体ではなく、ASSYでしか出なかった。いらんアルミパーツのせいで高い。そんで走行少ない中古使ったけど。
ヘッドのオイル漏れの原因はもしかして 取付ネジ穴不足ですか、!? 。
なんや、ネジ穴不足って？
カラーは、噛み付いてるんで、修正したほうがいい。
@@fukumotojidousya すみません 取付ネジの間隔が広すぎるのではと思うのです
@@user-gw6bt4us1b そうは思いません。
設計には詳しくないので説明は出来ないですが、エンジンブロックと、シリンダヘッドの平面度とか、温度とか、計算できると思います。どのメーカーのエンジンも、同じようなヘッドボルトの数になります。
中村オートパーツっすか？
今日のＣMスキップ出来ん 飛ばしたろう・・と思ったら高速CMギリギリ我慢しました あぶねえ・ 又本編飛ばすとこやった
誰がcmみたいなもん見るんか いったら自分で探して買うわいな cm何河川でええから 金だけ遅れ福本自動車に・・・
中村オートパーツさんのブロアモーターを買いました。M◯notaROでも中村オートパーツさんの商品を売っていました。
トヨタの子会社になる前の設計のようなので、スズキと同等と考えたほうが良いかもしれませんね
設計者は馬鹿なんか・・・それかわざと修理に金かかる設計にしといて新車乗り換えさせようとしか思ってないって勘繰りますわな。
福ちゃんご苦労さんやでほんま
ワコーズのEPSをためしに使ったら？ 手軽で、効果あると思うけどなぁ。
後半マイナスドライバーが活躍しているけど、
うっかり自分の車載工具の中に
入れっぱなしにしていたのを忘れていました。（逮捕だ～）
JBの使うんでしょ(￣▽￣)
普通にEF用で
プラグホールパッキン付きの物が市販されてます(^_^;)
これくらいのオイル漏れ？？輸入車なら誤差範囲やで。
パッキンがコルク製やから滲みは無問題(´･ω･`)
ダメハツは不買 スズキの軽買おう
2回目の交換？前回が社外品か純正アッシーでの交換なのかが不明だがオーナー了解の修理ならOKかな。素人モドキの動画なら良いと思いますが・・・その場安く済んでも長い目で見たらお客さんの負担が増える作業は、看板上げてる町の修理屋さんならヤラナイょね。。。
すでに一度捲った痕があるので
社外パッキンのみ交換してますね
前回からどれくらいの年数/距離走ったか分かりませんが
ここはダイハツ定番なので(^_^;)
タペットカバーは25000円位します、パッキンだけ買えば2000円位なので、部品代だけで10分の1以下です、ディーラーならやらないと思いますが、タペットカバーアッセンだろうが、パッキンだけ変えても、耐久性は全く変わらないから、良いです
ご意見ありがとう御座います。私の経験からの個人的意見ですが・・・社外部品、特にゴム系部品の耐久性の問題です。純正が１０年位持つのに社外で２年･･･目先で安い部品を使うのも有りだが、あと何年乗るか？・・オーナーさんの了承を得てるなら全然OKだと思います。
定番（(〃艸〃)ﾑﾌｯそーですょネ～家にもダイハツムーブ君７万キロが居ますが今んとこオイル漏れ無ですが・・・社外品のパッキンでその場は、直りますが？何年持つかは、未知数なんでDIYならOKだと思います。
確かに本来の治し方ではないですからね、ダイハツ純正を使うと思ったら大野だったし