タントのオイル漏れ修理①カムカバーパッキン交換 【まーさんガレージ】No.44

[@nk5918]

まーさんの動画のおかげでタントL350Sのカムカバーパッキンとオイルエレメントのオーリング完了しました。
何回も何回も動画見返しながら。
そしてオイル漏れはもうありません。
クソ素人でも道具をそろえて、この動画見れば、すぐなおせる！
これ業者に出したら数万円ですが、全部で8000円ほどで済みました。
まじで感謝です。ありがとうございました。

[@ayu9403]

こんにちは、はじめまして！
今、まさに350のオイル漏れ作業で、
まーさんの動画に合わせて作業中です！めちゃくちゃ助かりましたw
ありがとうございます！
また面白い動画お願いします！

[@kuppy1354]

構造の下調べ無しで、現物でささっと判断出来るって凄いですね。
今までの色んな車の整備経験が生かされてるんですかね？
自分は知らない車だといつも下調べして、手順が分からないと作業するのが不安になってしまうので尊敬します。

[@ma-s]

いきあたりばったりなだけです

[@フォンドリさん]

いつも観ています。タントだけでなく、ダイハツの大半はオイル漏れが多いです。特にEF型のエンジンは、ヘッドカバーがプラスチック製なので、熱により歪む事もあります。パッキンを取替する時は、液体パッキンを使用して交換しないとすぐ漏れる事があるので注意して下さい。俺は身を持って経験しました。

[@silverroad888JAPAN]

軽自動車のNAでこんな構造になっているのは、ダイハツのこのエンジンくらいです。
後は、ターボのインタークーラーがエンジンの上に乗っかっている物は手間が掛かります。

[@52ルキ]

うちのタントとまるっきり一緒でオイル漏れも同じ。。。
すごく参考になりました。ありがとうございました。

[@ma-s]

お役に立てて良かったです。

[@satoshik6404]

いつも楽しく動画見てます！
自分も素人整備士なのでまーさんの動画見ながら参考にさせていただいてます。

[@kk-ml2ui]

ｱﾒﾘｶ在住だが、新車のｱﾒ車は買った翌日からこれぐらいのｵｲﾙ漏れはしてるから、治す人は誰もいない。日本人は真面目だなあ。

[@mtkpapapa]

さすがアメリカ。

[@hastamanana8696]

アメリカでは縦列駐車する際、バンパーでぶつけて駐車スペースを確保すると聞いたことあるけどそれって本当なのでしょうか？そういう人も極稀にいるってレベルなのか「常識レベル」なのか。訴訟社会なのになぜそんなことが起きているのかずっと前から疑問なのですが。

[@mtkpapapa]

@@hastamanana8696 アメリカってよりも欧州なんじゃないかなぁ。あっちの一般向けのバンパーって基本当てる前提で作られてるよね。ワーゲンの兼価とかみるとわかるけど。

[@hastamanana8696]

@@mtkpapapa ググってみたら「本当」だと書いている欧州在住日本人の記事がありますね。初めて見る日本人は軽くショックを受けるらしい。

[@mtkpapapa]

@@hastamanana8696 本当だって欧州の車に対する価値観ってこと？欧州は基本狭いし縦列駐車多いしバンパーにもガードみたいなのついてるしなぁ。なお、日本にもそういった県はある。お、き、な、わw

[@yuuuyuuu2928]

初めまして。jb1ライフで自分で直して経験しました。関係ないルーフの劣化に嫌気がさし廃車にしました。懲りずにjb1純正フルエアロ付き探してま～す。

[@matsuk7529]

いつも楽しみに見ています。2年位前に同じ作業をしたので大変だったのを思い出しました。
カバーを外した時に液ガスが付いてたので、ディーラーの人に聞くと右側の角にを塗るって言ってましたよ。

[@ma-s]

実は角に塗ってます。動画にはありませんでしたが。

[@aqua-art6881]

軽で室内スペースを広く取るレイアウトだとどうしてもエンジンルームが狭く追いやられるせいでこんな構造になっちゃいますからね。自分もキャブオーバータイプのハイゼットカーゴのメンテをした時はプラグひとつ交換するのにパワステのオイルタンクやヒューズボックス外さないと手が入りませんでしたね。それにしてもイグニッションコイルとエアクリーナーが同じ箱に収まってるとコイルが埃や泥などですごいことになりそうですよね。NAでここまですごいとターボモデルになれば整備性はさもありなん…ですね

[@tomo-kj8cg]

この型のエンジンはオイル漏れ(ヘッドカバーガスケット)をそのままにしておくと
サージタンクの水廻りのメクラ蓋からもクーラントが漏れてしまいますので注意してください！

[@silverroad888JAPAN]

こんな車は、ダイハツの軽自動車くらいです。
このプラグホールの部分からオイルが漏れていたらカバーを変える事になりますが部品代だけで数万円しますのでなんとか対策をした方が良いと思います。

[@連邦の方から来ました]

K11マーチのヘッドカバーパッキンの交換は楽でした・・・
日産の大衆車は昭和の終わりぐらいから樹脂製になってましたね

[@ツンキヨ]

まーさん、いつも楽しく見てます
^_^ ありがとう😊

[@ma-s]

ありがとうございます

[@FFFF-yv7lf]

ダイハツのエンジンは回そうが回さまいがめちゃめちゃスラッジみたいなのたまりますね。

[@亀田高広]

以前、ダイハツのミラ(13年式)乗ってましたが、掃除してもブローバイが直ぐに溜まって苦労したのを覚えます。

[@cheker145]

まーさんはガスケット使わない派なのかな？私はヘッド取り付けの際は必ずつける派ですねー！

[@ymori283]

吸気でヘッドカバーとコイル冷却兼用なんですね。整備しやすさは二の次で、オイル漏れたら乗り換えなさいって感じですかね。。。

[@WAAAAaaaAAAAaaaAAAAW]

燃圧除去とか行ってるんですか？

[@ゆう太-s2s]

動画UPおつかれさまです。
しかし、タントてこんなに整備性が悪かったんですね、カムカバーとエアクリーナーが一体式だなんて・・・最近の流行りなんですかね？
私は古いワゴンRとKEI（どちらもF6A）しか整備したことがないので『スロットルボディまで外すの？？』て思いました。

[@ma-s]

たぶん、カムカバーとエアクリーナーボックスを一体化しているからこそ、カムカバーを樹脂で作ることが可能になったんだと思います。

[@katuimu1429]

ラウンドしているところは液体パッキン塗った方が良い！

[@yoshioka2703]

すごい仕組み！１０年前に新車買おうと思いましたがやめて正解でした！
ジムニーのＫ６Ａはインタークーラー乗っていますが、簡単に外せます！

[@つかさ-y2r2t]

K6Aって凄いの？欠陥エンジンじゃん。圧縮不良メーカー存じませんエンジン。まっ昔のコメントに入れる自分も欠陥品かな。

[@DarthVader-kh4xr]

L350Sの同型のタントに親が乗っていますが
現在(R１、５月、１８日)時点で９万キロ走行ですが
全くオイル漏れ等はありません…
まだ走行が比較的少ない部類に入るのか…
それともEF型エンジンにはピンキリがあって
当たりなエンジンなのか…
ダイハツ車は謎が多くて素人からだと
故障原因が特定しにくいですね笑笑

[@本倉陽介]

ブラック塗った方がいいと思います！

[@justinmauriello2201]

痒いところに手が届く洗浄動画でありますね
洗浄専用チャンネル作ってほしいぐらい

[@ma-s]

そこまで・・・・

[@れみまる-n6k]

高速巡航で負荷がかかる時に限って車内にオイルのこげた匂い入ってくるのだが、タペットカバーパッキンもうダメなのかな？

[@seijitanaka2275]

ヘッドカバーごときに、手間の掛かるエンジンですね😞💦マジめんどくさそう⤵

[@つかさ-y2r2t]

スズキのくそカバーに比べたら簡単だけどな。

[@leonardka9823]

妹が新型タント買ったけど、エンジンルームが狭い狭い。手を入れるのすら難儀しそう。軽自動車は仕方ないんでしょうけど。

[@ma-s]

でも新型タントすごくいいですよね

[@СанёкИл]

これらのエンジンにはどのオイルをお勧めしますか

[@大空ひとり旅]

ふと思うことがあります
電化製品でも、10年位で、
必ず壊れていました？

[@鎌田星馬]

グローブ変えましたかぁ⁉　自分も普段は黒系の対油を愛用してます🎵

[@takamitsunakamura7394]

カムカバー内のエアクリーナーではインタークーラーの逆作用になるんではないですか？

[@ma-s]

確かにその通りですね。でもイグニッションコイルは冷却されて長持ちするかも

[@takamitsunakamura7394]

ダイハツがコイル冷却まで考えていたのならそれはそれで凄い！です。

[@Yassan0827]

パジェロミニはエアクリーナーボックスは別についてるので楽でした。なんと言っても何も外さなくてもプラグケーブルとコイル見えてるんですから(笑)

[@中村寅吉-u4c]

ご親戚は新車で購入されたのですかね？なら、まーさんチェック的な内容で診断動画（コンプレッション測定等）が面白そうですね。次回？期待します。

[@ma-s]

オイル漏れを直すだけです

[@トラック魂]

ＭＨ-21ワゴンRエンジン漏れやすい！動画やってほしいです😃⤴

[@maomei99]

はじめまして！
オイルフィルターのハウジングのОリングも漏れやすいので要注意です！

[@ma-s]

次の動画でやります

[@666ともき]

このタントの走行距離はどれほどですか？チョイ乗りだけなら低走行なんでしょうか

[@ma-s]

13万キロくらいですね

[@ねるみる]

このタントいずれまーさんの車になりそうな気がしてしまいましたw

[@thiagojosemedeiros5678]

すごい、おめでとう。

[@じまんおくに]

L910のEFDETのってましたがオイル漏れすごすぎ

[@ma-s]

日本者でも古くなるとオイル漏れしますね。

[@apipiro]

スペースの問題や部品点数の問題などでこうなったのでしょうけど面白い構造ですね。
しかしこんな形だと剥き出し型のエアクリーナーに交換しても見た目が良くなりそうにないですね…w

[@СанёкИл]

契約のためにエンジンを変えることは、私たちにとってより有益であることがわかりました。

[@homer53rus]

здорово санек! ты что по японски понимаешь?

[@土屋充男-z1c]

凄い作りになってますね。ヘッドカバーがエアクリーナーと一緒って温風をエンジンに吸わせてるし、プラグコードとダイレクトイグニションコイルって熱に弱いじゃなかったんでしたっけ。？夏場の渋滞の時とか大丈夫なのかな？

[@ma-s]

イグニッションコイルにとっては冷やされるのでいいことだと思いますが

[@ヒデ吉-i7y]

水平対向のカムカバーの面倒臭さに勝るものなしwww

[@k.haritaworks7618]

詳しいことは知らないけどカムカバーが経年劣化でわずかに湾曲して漏れるのかな？

[@yuushi64]

後期型エンジンって言ったらいいのでしょうか。L150S等に積んであるEF-VEはヘッドカバー外すだけでかなり面倒ですよね。自分もやりましたが、スロットルボディーを外すのに手間がかかります
L900Sなどの前期エンジンなら楽に外せるんですけどね・・・

[@ma-s]

前期と後期でそんなに構造が違うんですね

[@アルファロメオ-z7w]

ニッサンラルゴのハイウェイスターツーリングに乗ってます！オイル漏れ起こしてます 治して頂けませんか？

[@kazuhokuto1203]

スズキは町の自転車屋バイク屋でも整備できるように設計するがダイハツは作りたいように作るし、パイプや電線もストレートに接続して手が入りずらい。友人に中古車進める時はほとんどスズキを進めるのも整備性が良くて中古部品も豊富、車種が違っても部品の共有化ができているから。これだとエンジンヘッド部の熱が吸気温度にモロ影響してしまうでしょうねえ。イグミッションコイルは吸気でいつも冷やされるからスズキのように熱がこもりやすい真ん中ばっかり壊れる、という事はないんでしょうが。
オイルの乳化、これエンジン内部で冷却水漏れて混入してる可能性はないでしょうか？

[@ma-s]

僕も最初は当然のこととして冷却水混入を疑ったんですが、ネットで調べると冷却水漏れてなくてもこうなるエンジンは結構あるみたいみたいですね。

[@つかさ-y2r2t]

スズキが整備性良いとか笑うわ。馬鹿みたいにボルト逆向きとか当たり前。何種類かの工具を交換しながらの作業か専用sstが必要やったり。スズキからダイハツ専門店に移動して仕事楽になった事しか覚えてない。

[@はるはる団]

私も350タントを数ヶ月前まで
乗ってました。
グレードはRSでしたので
エンジンはEF-DET（ターボ）
だったのでまたエンジンの
作業性が全然違ってましたけど(^_^;)
毎回拝見させて貰ってますが、
毎回鮮やかな作業ですねー(^^)

[@ma-s]

うまくやってるとこだけ編集しているので。

[@jzx100dk8]

あー。EFかー。良く漏れますよね。お客さんの車も10だとしたら9で漏れてますね

[@コーヒーは水-f9b]

ゴムガスケットと液体ガスケットも付けました。

[@toshi3939]

カムカバーパッキンてどこに売ってんですか？

[@aptn9174]

3分前に公開でもう低評価つけてるなんてどう言うことよ！
内容関係なしに見とんかい

[@ma-s]

多分違う内容の動画を期待していた人の意思表示と思います

[@seijitanaka2275]

Apt N
まったくですね❗内容もたいして見てないんだべさ

[@小堀小堀]

エンジン下ろし系youtuberだからただのカムカバーかよって感じかなｗ

[@コアラ-l1o]

私のミラはエアクリ別体ですが樹脂製カムカバーですね
そしてもれなくよく漏れます…

[@ma-s]

樹脂製カムカバー、ダイハツでは普通みたいですね

[@ゆりあん-d6f]

10倍界王拳でカムカバーを刷毛で洗ってる時のカカカカという音、なんかいいね

[@うぽぽぽん]

ダイハツネイキッドでの経験ですがヘッドカバー裏側のアルミ板をプラグホール周りをこじって広げればプラグホールパッキン交換可能です

[@neuszadir]

ミラジーノ最終型ですが、同じくヘッドカバー裏のバッフルを強引に剥がして捨てましたw お陰で今後プラグホールパッキン交換に困らなくなりましたw

[@enoponp]

この構造は、吸気によりDIコイルを冷却してパンクを防いでいるとかでしょうか。もしかして。
まあ、うちの子のエンジンもインテークパイプがプラグホールカバーの上を通ってるので似たようなものと言えばそうかも。

[@ma-s]

多分そうだと思います。そう考えるといいアイディアかも

[@hdn0059084]

街乗りとしてはタントはいい車ですよね
整備性は別問題として…

[@cb650by]

これはまだマシなほうですよ、最近の車なんかインマニやスロットルボティEGR外さないとタペットカバーの取り外しや、プラグ交換出来ないから

[@ma-s]

クルマの整備性はだんだん悪くなっていきますね

[@cb650by]

最近やったのはc25セレナです、大変でした、足回りだったかな？たしか16ミリだか18ミリのボルトなんか使っていたりして・・・

[@kk-ml2ui]

BMW のｴﾝｼﾞﾆｱと話すことがあって、何でﾄﾞｲﾂ車はあんなに整備性が悪いの？って話になって、曰くﾃﾞｨｰﾗｰとの暗黙の了解で、整備工賃を高くするためだそう。そして面白いのは、うっかり整備性をよくしちゃうとｸﾚｰﾑがﾃﾞｨｰﾗｰから来るから、それはそれで大変らしい。

[@solidstatezaq12wsx]

素人ですが、エンジンのカバーが樹脂なんて大丈夫なのか？！って驚きましたが、見た感じ大丈夫なんですね。そりゃメーカーがそうしてるんだから大丈夫なんでしょうが

[@ちゃんそらくん]

この手袋はどこで手に入りますか？

[@ma-s]

こちらの動画で紹介しています。th-cam.com/video/qMdNWklzLdo/w-d-xo.html

[@Hiedano_Are]

早く続きが見たい

[@かんてん-k4b]

つまり俺の母親はとんでもなく整備性の悪い車を買ってしまったと...

[@СанёкИл]

このエンジンの燃費はいくらですか

[@ma-s]

親戚の車なのでわからないですね

[@6r14]

スズキは変態（誉め言葉）ダイハツはもっと変態（真顔）

[@ma-s]

メーカーごとの色ってありますねえ

[@しょんポール]

いつも、勉強させていただいてます！先日自分の車のプラグコード交換で（プラグコイル）オイルがベッタリ付いていたのですがこれは放置しても良いのでしょうか？車はワゴンR　MC21S　K6A　です。

[@ma-s]

そういった質問には答えられないです。素人なので。すみません。

[@しょんポール]

いいえ！早速返信ありがとございます。こちらこそすみません、ググって勉強します。

[@hma95002]

@あー！ワタクシもムーヴ（L150S)の同型エンジンで同じ修理した事があります！！(*>∇

[@arerearere7020]

こんな方が親戚にいたらええのに。。

[@tsukurao8240]

凄いね。コストダウンの権化。
調子悪くなったらクルマ買い換えろと言わんばかりに整備性悪い

[@bar256256]

なんと！タント！わろた！

[@松本貴之-y7q]

いつも動画を見てます
これからも宜しくお願い致します

[@ma-s]

ありがとうございます

[@user-dk4el3pp3v]

なんやこの設計…

[@ひっくり蛙]

最近の軽四はコスト削減と軽量化の為に整備製を犠牲にしてますね。。。故障しなければ整備も必要ないしそれより、新車コストの削減と軽量化による燃費向上等のカタログスペック上昇による販売数獲得なんかで。エンジンルームを見るとこんな狭い場所に熱を発生させるエンジンを強引に詰め込んだ状況は、昔の車を知ってる自分としては、感心するやら呆れるやらです。昔の軽四でも軽トラじゃなければ、もう少しスペースがあったと思います（スバル360は除外しますがｗｗｗｗ）

[@ma-s]

軽のターボなんてほんとに熱がすごいでさうよね。

[@idabel_lllllen]

ER34のrbエンジンもなかなか大変ですよ！

[@ma-s]

エンジンルーム広そうなのに

[@anadonfx]

同型エンジンのムーカスL150Sに乗ってますが、まさかエアクリ下がヘッドカバーになってるとは思ってもいなかったので、参考になりました。(ﾟДﾟ;)あの下に別にあると思ってた。

[@理楽熊-k4t]

素人には難しそうですね😅💧

[@mogumogujet]

カムカバーが樹脂って、熱は大丈夫なんでしょうかね　?_?

[@ma-s]

ダイハツの考えでは大丈夫なんでしょうねえ。

[@mogumogujet]

びんちょうまぐろ カムが樹脂⁉️
マジ😱☀️

[@翔友-e2y]

びんちょうまぐろ
チョイノリですね

[@СанёкИл]

私はダイハツムーヴでロシアに住んでいます

[@ma-s]

ロシア！　すごいですね

[@ペガサス-1046]

まーさんグローブ変えました？ｗ

[@ma-s]

変えました。

[@СанёкИл]

今私はエンジンが最初のシリンダーを失敗した変更する

[@冨山貴司-e9u]

日産のMRとかインマニ外さないとカムカバー取れないとかよりは多少マシかも知れない

[@bnrsm634]

初めてコメントします。まーさん、作業お疲れ様です。
ヘッド開けた時のオイル焼けとフィラーキャップの汚れにびっくり(ﾟДﾟ;)
一部ですが、大手メーカーのオイルでも吸水率が高くてヘタり易いオイルがありますのでそれを比較的長いスパンで使っていたエンジンの様ですね・・・
余計なお世話かもしれませんが、出来たらオーナーさんに違うオイルを使うように進言してあげるといいかも、と思いました。

[@ma-s]

たしかにあれは異常だと思いますが、いずれにせよあと半年くらいしか乗らないので

[@steveo8712]

同じEFでもミラとタントでは全然違うんですね

[@キャプテンマックス]

L375　タンカス乗ってますが、同じくオイル漏れ始めましたf(^_^;
同じ場所ですので参考になります

[@takaoyag9340]

手袋かえました？

[@ma-s]

変えました

[@たんしお-e1s]

ダイハツといったら新車3年でオイル漏れ

[@ma-s]

ダイハツはオイル漏れ多いんですか。知りませんでした

[@ymori283]

かみさんがミラに乗り変えた時、同級生でセールスの奴が5年経ったら乗り換えてね♪と言ったのを思い出す。

[@コゼット-t6z]

エンジンルーム汚いですね。オーナーは乗りっぱなしだったのかな。（；￣ェ￣）
走行距離どのぐらいですか？

[@ma-s]

13万キロくらいです。普通の主婦ですからエンジンルームなんて見たこともないでしょう

[@コゼット-t6z]

なるほど、ありがとうございます(*'ω'*)

[@rueguy378]

変わった作りですねえ笑

[@もうちゃん-r3b]

タントのオイル洩れ多いですね、私が乗っていたム━ブわ、14万キロ走りましたがエンジンわ一度も、オイル洩れ無かったです、オイル交換を、きっちりすれば、持ちますよ、当たり🎯ハズレあるからな、他メーカーでも、スズキなんか、エンジンと、電気系統が❌になりますね、

[@dionescalation]

お疲れ様です！タントは、預かりで運転したことがあって、なかなか良い車だなぁ、と思っていたのですが、この整備性には驚きでした(>_

[@ma-s]

部品点数は減ってるんでしょうねえ

[@shika1999]

Dや整備工場に持ち込んだら工賃高そうな構造してますね＾＾；

[@ma-s]

工賃は基本的に時間に比例しますから、高いでしょうね。

[@shika1999]

それがＤの戦略なのかもしれませんね＾＾；

[@つかさ-y2r2t]

そんな時間かからないからこれ5000円でしてるわ。エンジンルームと下をスチーム洗浄で工賃込み6000です。なんせ簡単だから高い工賃取れません。

[@猪元翔吾]

さすがダイハツ。発動機には手を掛けてますね（笑）ホンダ以上に整備士泣かせ(T_T)

[@つかさ-y2r2t]

は？ホンダが整備性良いと？この人の手際悪すぎるだけ。タペットカバーパッキン交換このエンジン超簡単なんやけど。

[@hihipopai5844]

狭くて作業しずらいのによくやるね！

[@balvarossa]

10倍界王拳ですか 笑

[@gt2535r]

ダイハツはたまに触りますが、テリオス・コペン辺りなんかも整備性が悪いですね
売った後の事をもうちょっと考えて欲しいもんです。

[@ma-s]

ダイハツが整備性悪いのはちょっと意外ですね

[@24ジャックバウアー]

good❤💛💜💚💙

[@ma-s]

ありがとうございます

[@はしま-x9b]

ダイハツ車おかしいよね

[@zoochank8737]

つ、次の動画は…

[@rikyo001]

なんと・たんとｗ