Cheminots 10 ans de trains des neiges à Briançon -
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- Ça n'est qu'un témoignage mélancolique, d'une période où les fameux trains des neiges défilaient dans la vallée de la Haute Durance. Il me semblait intéressant de faire un petit retour sur 10 ans de trains supplémentaires, date à laquelle j’ai commencé à filmé en HD les Pointes hivernales à Briançon.
Alors comment parler des trains et de la ligne de Briançon sans évoquer les pointes hivernales !. Terminus d’une voie unique, seule artère non électrifiée des Alpes française et l’une des plus longue de la SNCF, Briançon semble être au bout du monde. Mais chaque hiver à l'occasion des vacances de Noël et de Février la SNCF met en place depuis les années 70 des trains supplémentaires nocturnes de Paris à destination des Hautes Alpes et de leurs pistes de ski, appréciées pour leur enneigement abondant et leur ensoleillement.
Cette voie unique non électrifiée longue de 109 klm, génère des circulations de façon discrète mais efficace de plusieurs longues compositions thermiques que l'on appelle « les pointes ». Ici pas de TGV ni de prestigieuses BB 26000, les 67000 assument leur tâche au mieux, bravant le difficile profil de 25% et, parfois les amoncellements neigeux. Si les quelques trains de nuit supplémentaires prévus pendant les vacances de noël et du jour de l’an, les fortes pointes demeurent traditionnellement celles de février avec la succession des vacances scolaires selon la zone académique, ce sont celles qui engendrent le plus fort trafic en fin de semaine avec des départs de Paris le vendredi soir et le samedi pour une arrivée le lendemain matin. Coté traction pas surprise ce sont toujours les vaillantes BB 67300 / 67400 qui assurent le spectacle, elles venaient spécialement de partout en France, comme des dépôts de Nevers, Chambery, Marseille, mais aussi de Bordeaux, Longueau, Limoges etc.. cela dépend des années. Mais c’est alors au petit matin que le photographe découvre dans les montagnes des Alpes enneigées un spectacle grandiose et devenu rare aujourd’hui : une épaisse couche de neige, des UM de locomotives thermiques hors d’âge et des batteries d’arrivées de longues rames de 14 voitures défilent dans la poudreuse à destination de Briançon, justifiant des retours de rames vides le jour même sur la capitale pour un réemploi le lendemain. Étant devenue exceptionnelle sur les chemins de fer français ces dernière années de nombreux photographes français mais aussi étrangers (Allemands, Italiens...) faisaient le déplacement afin de photographier ces gros mazoutes. Il est des compositions et des organisations que seule une grande entreprise savait faire à l'époque, tout était mis en œuvre pour privilégier le mode ferroviaire. Ainsi une page de l’histoire du chemin de fer classique se tourne avec la disparition des ultimes trains des neiges. De nos jours, certains ahuris graphiques en main, démontreront par A+B que le choix d'abandonner ces trains supplémentaires était une excellente chose.
![ILLSLICK - WINTER IS COMING [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/dwTMeM1zIhQ/mqdefault.jpg)
Sympa avec le sifflet les roulants :-) ! Et très belles prises de vue et vidéo. Merci beaucoup pour le partage !
Merci de votre message et d'apprécier mes vidéos.
Magnifique majestueux
Ces vieilles et puissantes locomotives
Les paysages sont sublimes
Merci à celui où à ceux et celles qui composent ces superbes images
Merci pour votre commentaire et d'apprécier mes vidéos!
Merci Bruno pour cette magnifique rétrospective. Cela fait plaisir de revoir ces longs convois dans ces paysages magnifiques. J'y suis d'autant plus personnellement sensible que je connais très bien cette région et cette ligne. Mon expérience y remonte aux voitures DEV puis au train Paris-Est Briançon. Nostalgie et tristesse aussi : ma première Vie du Rail remonte à 1969. Depuis l'avènement des Corails, donc années 78/80, en gros, j'ai vu le système ferroviaire hors TGV, péricliter lentement. Et le TGV justement a bon dos. C'est l'abandon de l'entretien correct du réseau, à l'époque du plan Guillaumat, qui en est l'une des raisons essentielles, conjugué à une volonté affichée de la SNCF de liquider les trains de nuit. Le désamour de la clientèle n'est que consécutif à l'enterrement de première classe que la SNCF a longuement et méthodiquement organisé pour se débarrasser de ces trains. Un contre exemple, et la preuve que cela peut marcher, existe avec le service remarquable offert par les ÖBB. En France l'on préfère voir la vallée de la Durance complètement noyée dans les bouchons d'Embrun à la Saulce tous les samedi soir en saison.
En tout cas cela fait plaisir de revoir ces images, même ci cela pince un peu de voir ce gâchis.
Mes remerciements les plus vifs pour ces très belles images.
Merci pour cette attention et d’apprécier mes vidéos, il est vrai qu’autrefois tout était mis en œuvre afin de privilégier le mode ferroviaire avec des organisations et des compositions que seule une grande entreprise savait faire afin d'emmener les vacanciers à la montagne et ce chemin de fer me manque terriblement au quotidien, heureusement que les documents et souvenirs existent encore.
I love watching this video, my favourite class of French diesels in some of the best landscapes to be found anywhere in France. Thanks for sharing 😊.
Thank you very much for your comment, greetings from France
Beau souvenir d‘une époque pas si lointaine
Et oui cela fait déjà 4 ans qu'ils ont disparu, merci de votre visite!
Magnifique vidéo de ces rames traversant les paysages enneigés du briançonnais, avec en fond sonore le ronronnement des diesels....
Merci de votre visite.
super vidéo, j'adore voir passer ces trains de montagne et entendre le grondement des diesels
Merci de votre visite
Superbes images
Merci de votre visite et d'apprécier mes vidéos.
Très belle ambiance hivernale 🥶
Bravo à votre patience pour nous en faire profiter !!!!
👏🏻👍🏻
Merci de votre visite !
Toujours génial le son des moteurs Pielstick des 67000...
Merci pour cette belle vidéo, ça restera un témoignage de ce que l'on savait construire en France.
Merci d'apprécier mes vidéos cela restera de belles archives!
Merci pour ces belles images du temps où la devise de la SNCF était il me semble "avec nous tout est possible". ça a bien changé ! Il faudrait que nos décideurs politiques régionaux et ceux de la SNCF voient ces images pour qu'ils se rendent compte du fabuleux potentiel du train dans cette région susceptible de faire le plaisir de nombreux touristes que se soit en hiver où en été.
Merci pour votre commentaire, ça n'est qu'un témoignage mélancolique surtout lorsque je constate avec effroi ce que ce moyen de transport est devenu en 10 ans. Désormais Devant de telles difficultés, aujourd'hui, la même entreprise appuyé avec les politiques font tout afin de dissuader l'activité ou le client. L’infortuné voyageur ayant choisi le train pour effectuer ce trajet vers Briançon, ne devra son salut qu'à un changement obligatoire à Gap avec la crainte fondée de la rupture de correspondance avec un allongeant un peu plus du temps de parcours.
@@Bruno.Trains De jour, pour aller à Briançon, changement obligatoire de train à Gap effectivement. Pertes de temps pour la correspondance, sans compter les incertitudes (voir la peur) des voyageurs de louper la correspondance quand le train est en retard. Retards de plus en plus fréquent liés en autres au fait de la suppression de nombreuses gares où autrefois il était possible d'effectuer des croisements entre trains montants et descendant sur cette voie unique. Le train de nuit lui permet encore un trajet direct. J'avoue que ces deux dernières années le train de nuit s'est un peu amélioré. Mais ce qui me choque beaucoup avec le train de nuit c'est la politique tarifaire complétement aberrante. Dans un même compartiment vous aurez des personnes qui auront payer 29€ et d'autres140€ pour le même service. Malgré le fait que j'ai souvent profité du tarif à 29€, 29€ je trouve cela vraiment pas assez cher. La SNCF ferait mieux d'avoir pour tout le monde un tarif "moyen" de l'ordre de 50 à 60 €. Et puis cette suppression du train de nuit depuis quelques jours et pour 9 mois car la SNCF a fait "la connerie" de faire en même temps des travaux sur les voies à la fois entre Livron et Briançon et entre Grenoble et Veynes. Je me souviens d'avoir pris il y a quelques années le train de nuit en passant par Grenoble (c'était je crois lors du remplacement du pont métallique au niveau du saut de la Drôme (Luc-en-Diois).
@@cherpasc Et maintenant il y a en plus le passe sanitaire histoire d'exterminer ce qui restait de la demande pour ces mêmes trains de nuit.
Merci , belle vidéo
Merci de votre visite.
Great scenery, great trains (up to 3 locos!) in South-West-Alps. - Heinz
the third locomotive is only towed by vehicle, It does not work .
Super vidéo paysage magnifique 👌👌 un vrai plaisir a regarder 👏👏🙏🙏
Merci ^^
Magnifique vidéo, avec des trains que j'adore, dans un endroit qui m'est cher 💖
Par contre, je suis choqué de voir des Corail (ou Lunea du coup 🤔) arrivant en gare de Briançon ! Que se soit en partance de Grenoble comme de Romans Bourg de Péage, je ne vois que des autorails depuis un an (bien que, quand j'y pense, la ligne Grenoble - Briançon n'existe pas d'une seule traite, il me semble 😄) . D'où partent ces trains ? Et surtout, sont ils encore sur les lignes aujourd'hui ?
Le train de nuit roule toujours, les corail Lunea sont remplacées depuis 2016 par des voitures rénovées, et Briançon reçoit maintenant que des autorails. en provenance de Gap
@@Bruno.Trains ok, c'est ce que je me disais 😄👍🏻 merci pour l'info ✨
Superbes images qui mettent en harmonie les trains et le paysage .
Merci d’apprécier mes vidéos, le soleil des Hautes Alpes ça aide beaucoup également.
Bonjour 😄 C'est super ❗ Belle vue et les merveilleux de trains 😀
Merci de votre visite !
Très belle vidéo. Et que de souvenirs en revoyant ces compositions et ces UM ! Il est profondément regrettable que tous ces trains supplémentaires ne circulent plus, les pointes hivernales se limitant maintenant au train régulier Paris Briançon....
Merci pour votre commentaire, ça n'est qu'un témoignage mélancolique surtout lorsque je constate avec effroi ce que ce moyen de transport est devenu en 10 ans. Désormais Devant de telles difficultés, aujourd'hui, la même entreprise appuyé avec les politiques de l'époque ont dissuader l'activité ou le client. Aujourd'hui L’infortuné voyageur ayant choisi le train pour effectuer ce trajet vers Briançon, ne devra son salut qu'à un changement obligatoire à Gap avec la crainte fondée de la rupture de correspondance avec un allongeant un peu plus du temps de parcours à part s'il prend l'unique train de nuit de la journée.
@@Bruno.Trains changement à Gap 🤔, non on fait des Briançon Romans avec desserte de Valence ville et Valence TGV les correspondances se font donc là bas (Je parle quand Livron Aspres est ouverte bien sûr ). Après effectivement en passant par Grenoble il faut changer à Gap.
@@etoiledeveynes6504 Disont que l'on regrette des trajets directs surtout sur les Grenoble et le Lyon -Briançon ça manque également!
Magnifique vidéos , merci, ça donne envie de partir 🤗
Merci d'apprécier mes videos !
Très belle vidéo avec les divers livrées de ces célèbres 67000 !
Lorsque toutes les 67 et 68000 auront quitté le réseau SNCF, je ne sais pas si je m'intéresserais encore au réseau national français ? Déjà plus de 2800, les 72000 sur le déclin... Bof je reste dubitatif. Un conducteur suisse.
Bonjour Yves, il restera les associations et les trains touristiques pour découvrir ces machines préservées.
Dans les années 80, c'était le train des permissionnaires qui rentraient à la caserne après leur permission, dans le bon temps du service militaire !
Merci pour ces belles images, j'ai bien apprécié de voir le déclenchement d'une torche le long de la voie pour l'arrêt d'urgence du train( c'est bien de comprendre son fonctionnement); j'aime beaucoup les moteurs diésel mais j'ai un faible pour le MGO par rapport au Pielstick je trouve que le MGO est plus grave au niveau du son; j'ai eu le privilège de travailler sur les deux types de moteur c'est pour ça que je me permet cette remarque ........................
Merci de votre visite et du commentaire, comparer les 2 moteurs, pour ma part je suis plus habitué aux sons des Pielstick que j'ai toujours entendu raisonnés dans les gorges de la Durance et on les entendait de loin. Le MGO je connais un peu moins.
Je trouve au contraire que le bruit des MGO est moins grave et plus chantant que les locos diesel.
@@05STbonnet ce n'est pas faux non plus, il chante bien on sent qu'il en a dans le ventre; l'important c'est que tout le monde y trouve son plaisir au niveau musique ....
Vous faites allusion au MGO des X4300 et similaires? C'est pas la même vocation je crois? les 67000 sont des diésel-électriques et les diésels MGO sont tracteurs!
@@christianlofaro6285 J'ai connu les moteurs MGO pour la première fois dans un remorqueur côtier de la Marine Nationale, il ne possédait qu'un seul moteur et il était en tant que moteur principal, en propulsion
BRUNO, "LE" spécialiste des vidéos ferroviaires sur l'étoile de Veynes,et particulièrement le Briançonnais.Magnifique,ce best of.Existe t'il une version téléchargeable de meilleure qualité que la compression youtube,histoire de décupler le plaisir de visionner ça sur la TV ?
Merci beaucoup, pour le moment on ne peut que regarder la vidéo ici mais j'essayerai de te créer un lien de téléchargement sans compression :-))
Salut Bruno, quelle excellente initiative d'avoir regroupé ces magnifiques images des 10 dernières années. Pour ça encore un grand merci. Question: 5'30, pourquoi cette torche rouge qui a provoqué l'arrêt du régionale ?
Bonjour miclo69, à cet endroit il y a des risques de chutes de rochers sur la voie donc il a été installé ce que l'on appelle des filets de protection contre ces chutes de rochers, ce sont des fils parcourus par du courant qui sont tendus entre des poteaux sur plusieurs niveaux et relié à ces torches que l'on voit dans la vidéo et quand un rocher tombe, il sectionne un ou plusieurs fils ce qui provoque via l'interruption de l'alimentation électrique d'une part l'allumage de torches sur le terrain et d'autre part une alerte sonore dans un des postes de circulation d'une gare par EX à Briançon. Le conducteur a obligation à la vue de la torche de s'arrêter immédiatement et de se renseigner au premier téléphone ou par radio auprès d'un agent circulation ensuite et suivant les instructions il doit repartir en marche à vue. J'ai été conducteur sur cette ligne pendant 18 ans et suis parti en retraite en 2009 mais j'ai bien connu ces "pointes" aux temps bénis!!!!
Bonjour, L’allumage de la torche à flamme rouge est la conséquence directe d’une chute de neige et de rochers dans les filets détecteurs de chute dans les gorges de la Durance, un agents d’astreinte de la SNCF était déjà sur les lieux en reconnaissance et le conducteur du TER Valence-Briançon a donc pu repartir en marche à vue. Cette année il a beaucoup neigé juste avant le weekend des Pointes (1,30 mètres en 48h) lors des prises de vue à certains endroits il m’est arrivé avoir de la neige jusqu’à la taille.
Merci du renseignement et encore félicitation pour tes vidéos surtout en pensant à la volonté déployée pour montrer de belles images à tous les temps.
Je te remercie pour cette explication complémentaire. Je connaissais la présence des fils anti chute de pierre mais ne connaissais pas les conséquences induits par la rupture d'un fil sur l'exploitation
@@miclo6916 Effectivement le matin on pouvait avoir jusqu’à -12 et les caprices du matériel qui ne fonctionnait à cause du froid, mais ça reste d'excellents souvenirs.
❤
Il y avait même une époque ou il y avait des wagons porte voitures?
Oui dans les années 80 /90 il y avait des TAC avec les Pointes d'hiver!
Ce sont trois motrices en unité multiple? Vu ce qu'il y a derrière,j'ose l'espérer! Mais a t-on besoin de tels convois à Briançon?
La troisième machine est souvent en véhicule on profite simplement d'une marche commercial pour effectuer un mouvements de machine d'un dépôt à un autre surtout en cette période de pointe ou le matériel est très sollicités.
@@Bruno.Trains Merci! C'est en effet plus sûr d'intégrer une machine à un convoi que de la faire circuler Haut le Pied et c'est moins cher en traction thermique.
Ces trains comportaient souvent fourgons bagages & VU Mixte/fourgon : je suppose que c'etait pour transporter des equipements des skieurs ?
Les fourgons dont vous faites la description étaient présent dans les années 70/80.
Congratulations on your channel and beautiful footage with good capture, I also have a railway-only channel of the logistical course in Araraquara s.p and with several videos of the locomotive ac 44i, thanks friend
thank you for your visit !
De belles archives , désormais ce sont les BB 75000 qui ont pris le relais depuis quelques années maintenant
Après je ne sais pas si quelques fois des BB 67400 assure la traction de Briançon jusqu'à Valence et depuis Valence jusqu'à Paris c'est de la BB 26000
Les quelques trains aujourd'hui sont assurés en BB75300 et avec des autorails (ces machins bleus en plastique) Merci de votre visite.
Les bb67000 fonctionnent également en UM de 3 ?
UM2 et la troisième en véhicule
La troisième machine est toujours en véhicule on profite d'une circulation commerciale pour effectuer des mouvements de machines. Ce qui est le cas pendant ces pointes.
@@Bruno.Trains Merci de la réponse.
Bonjour, par ou passez ces trains, Grenoble et la Croix Haute ou via le Diois ?
Les trains passaient par le Diois.
@@Bruno.Trains cela devait aussi être sympa à voir entre le Luc en Diois et Aspres sur Buech !
CES TRAINS DE NUIT HIVER J AI CONNU CA AVEC LE CLUB MED
Les trains de nuit ont quelque chose de fascinant et sont nécessaire pour certaines régions enclavées.
pas facile de trouvé le sommeil au foyer de veynes entres les trains a la descente du soir puis les trains a la remonté du petit matin, des trains de nuits venant de plusieurs directions, paris mais aussi de l'est
La meilleure solution c'est de déménager!
Il manque un ton pour le clair de la lune, belle vidéo
Merci de votre visite.
Pourquoi abandonner ces trains. Décision des hauts bureaux??? merci>.
D’après la SNCF pas assez rentable et pourtant il y avait de la demande car les trains du soir en week end étaient pratiquent tous complet.
@@Bruno.Trains En fait ces trains sont rentables, c'est juste les thuriféraires de la politique du tout-TGV et tout-automotrices qui font ce qu'ils peuvent pour sabrer ce qui diffère. En même temps il va bien falloir remplacer les voitures Corail de jour et de nuit dont pas mal sont déjà parties à la casse. Et ce, sans attendre encore 20 ans ou je ne sais quoi.
No I’m in
thanks for the information.
5 minutes 18 , on aurait dit un coup de feu , c'est quoi ?
Chute de pierres ou de végétaux sur des câbles de protection sur la paroi rocheuse déclenchant un fumigène et un arrêt du train .
@@dimariosylvain A cet endroit il y a des risques de chutes de rochers sur la voie donc il a été installé ce que l'on appelle des filets de protection contre ces chutes de rochers, ce sont des fils parcourus par du courant qui sont tendus entre des poteaux sur plusieurs niveaux et relié à ces torches que l'on voit dans la vidéo et quand un rocher tombe, il sectionne un ou plusieurs fils ce qui provoque via l'interruption de l'alimentation électrique d'une part l'allumage de torches sur le terrain et d'autre part une alerte sonore dans un des postes de circulation d'une gare par EX à Briançon. Le conducteur a obligation à la vue de la torche de s'arrêter immédiatement et de se renseigner au premier téléphone ou par radio auprès d'un agent circulation ensuite et suivant les instructions il doit repartir en marche à vue. J'ai été conducteur sur cette ligne pendant 18 ans et suis parti en retraite en 2009 mais j'ai bien connu ces "pointes" aux temps bénis!!!!
@Quentin La combustion des torches ne doit durer que quelques minutes. Elles sont efficaces comme dans le cas présent ou un train arrive pilpoil au moment ou elle se déclenchent. Mais comme le déclenchement averti en même temps un poste de circulation je suppose que celui-ci peut intervenir sur la signalisation pour stopper les trains qui serait en approche plusieurs Km en aval (ou amont) du lieu de déclenchement...
(5:11) WtF happens next seconds? - Heinz
The lighting of the red flame torch is the direct consequence of snowfall and rocks in the fall detection nets in the Durance gorges