Fantastique reportage. Et la passion de David pour "son" train est communicative. Il en parle avec amour, les yeux pétillants. David, vous pouvez en être très fier.
Bonjour Pascale, Un grand merci à la SNCF d’avoir privilégié ce système d’amortisseur pour les personnes paraplégiques. C’est le gros point que je retiens car malheureusement on ne pense pas toujours aux handicapés. Bravo et merci pour ton partage.
Merci Pascal pour cette découverte du TGV M, vidéo très intéressante qui nous montre la rame d'essai et son aménagement intérieur, trop peu d'information circule sur ce train, même en interne donc c'est toujours intéressant d'en savoir plus 👍🏻
@@sebastien21 la différence tient que le reportage de RMC Découverte était créé comme une gigantesque Pub. Alors que la vidéo de Pascal c'est un passionné qui visite la rame d'essai.
15 ชั่วโมงที่ผ่านมา +12
Je vais contacter un constructeur auto et faire une vidéo sur la bagnole moi, tu vas voir ça ! 😄
Passionné d'autos anciennes, totalement novice ds ce domaine mais ayant tjrs préféré le train à l'avion et les gares aux aéroports lorsque c'est faisable. Malgré le fait que nous brillons ds beaucoup d'autres industries, je trouve que ttes ces personnes qui font ce que sont la SNCF et le train représentent parfaitement cette excellence. Un grd merci pour la richesse de vos présentations.
Bonjour, autre sujet de mobilité 😊, toujours très agréable à regarder tel que vous le traitez. Très pédagogique, un grand merci pour votre travail, un grand merci pour le travail de votre hôte qui a su se mettre à la portée du quidam.
Merci de ce partage. Vraiment super interessant et votre interlocuteur est vraiment pédagogue, plein d'empathie et de malice. Cette vidéo a un gout de "revenez-y" si je peux dire. Un très grand merci et bravo a vous deux.
Merci Pascal pour ce partage ,un reportage vraiment intéressant sur les innovations du TGV M , le ferroviaire en France est toujours à la pointe du progrès , avec ton interlocuteur tu nous a fait apprécié un moment intense ,bravo
Bardzo szkoda ze nie będzie sie jezdzic juz nigdy szybciej niz zaledwie w porywach 320 km/h i to nie da juz dalszego rozwoju linii kolei duzych predkosci. Pozdrawiam Polonia
Salut Pascal. Mille merci pour cette vidéo. Je suis d'autant plus touché car mon père (Qui n'est plus de ce monde), était à la SNCF dans le centre informatique de Lyon Perrache. C'est beaucoup de souvenirs qui remonte. On avait même un grand circuit de train miniatures à la maison, avec un RTG et des locomotives... On espère pouvoir en savoir plus sur ce nouveau TGV-M. A bientôt pour une nouvelle vidéo.❤
Je suis très touché par votre commentaire, la SNCF a été une grande partie de ma vie et cela continue un peu de temps en temps comme avec cette vidéo. Je vais surement faire d’autres vidéos dessus si cela vous intéresse 😃
Super reportage, très instructif ! Quelle bonne idée d'avoir optimisé ce nouveau TGV, c'était à mon avis bien plus utile que de le rendre encore plus rapide. Félicitations à la SNCF et à David Goeres, très sympa en plus...
Merci Pascal de nous avoir montré, enfin, les dessous du M. Le fun fact avec le bogie intercaisse, c'est que la sécurité et l'aéro induits par ce système est un effet de bord. C'était pour gagner du poids à la base (et accessoirement moins de matière première). Si je ne m'abuse, ce système a déjà été utilisé avant la première guerre mondiale. Chouette vidéo. On attend la mise en service avec impatience.
Tu m'as scotché, mais que fait un passioné de vieilles voitures dans un TGV ? Et j'ai compris en visionnant la vidéo. Je vois avec plaisir que la passion des trains t'anime toujours. Merci pour ce superbe reportage. Salutations helvétiques.
grand amateur de TGV, celui-là me paraît super, si seulement la SNCF pouvait revoir sa livrée commerciale maintenant.. on est bien loin des premiers rendus graphiques.
Belle avancée que de pouvoir garder une rame autonome entre deux sous stations. Concernant l'emplacement des bogies entre deux voitures, il me semble que le Talgo (Geneve-Barcelone) possédait déjà cet équipement.
Elle est absolument géniale cette vidéo !! J'adore vos échanges et même moi qui suis initié au monde ferroviaire, j'ai appris quantité de choses grâce à ton contenu ! Une chose sur laquelle j'aurais bien aimé avoir plus d'infos est l'autonomie du train lorsqu'il se trouve en mode autonome. Les batteries sont-elles vraiment suffisantes pour parcourir l'intervalle entre 2 sous stations ? Parce que ça peut atteindre facilement 15/20 kilomètres !
De toute façon pour le moment ça marche pas bien, ils ne le disent pas mais cette batterie est en grande partie responsable du retard de développement du TGV-M
Merci Pascal pour cette vidéo, mais je trouve que le pare brise est mal foutu pour la vision basse du conducteur.. mais j'y connais rien malgré tout bravo de promouvoir le savoir français d'Alsthom 💪🇲🇫🇲🇫👏👏
Pascal de retour dans une cabine de conduite😮 au technicentre Est Européen, on est loin de l epoque du Bourget en 63000 😅 Bonne continuation dans tes futurs projets
Pascal la rescousses, à conduit des trains de fret à la sncf. Et bhé, 👏👏👏... Çest vrai que les trains de marchandises, c'est ce qui reste de plus virils à filmer pour un spotteur comme moi, vue le bruit que ca fait plus ou moins au passage (Cela dépend de la composition des wagons du trains de marchandises). Niveau bruit viril, ce ci est encore la même chose pour les trains corails, quand ils passent à grande vitesse. Au contraire des trains modernes, (Z50 Nat,regio 2n pour exemple...) dont les transmissions, les moteurs électriques, et les roues sont traitées beaucoup plus, pour beaucoup beaucoup moins de bruit. Notamment pour les roues, qui sont traitées au niveau élastiques.
@@PN_Classic sacré histoire que la tienne, passer de la conduite à Sorcier en mécanique ça c'est pas courant continu mais alternatif 😂 ça fait une raison de plus de faire appel à toi un jour peut être pour une restauration. En tous cas ces TGV anciens et TGVM quelles sacré bécane ! Merci pour le reportage Pascal Amitiés
Et sur le MS61 bien avant, mais la commande électrique des freins n’est pas au norme ferroviaire internationale. Sûrement que comme sur les regio2n une CG existe en pareil pour rouler aux normes sur le RFN.
Le courant récupéré par dans les rails (retour de courant qu'on appelle), en ce qui concerne la commande traction frein c'est pas stupide du tout, mais par contre l'aspect du pupitre est très semblable à une 75000, donc futuriste non. Mais outre ça belle machine
Superbe vidéo... Juste, moi qui pensais que c'était les mêmes trains... ... Du coup quelle est la différence entre un AGV et un TGV M, une évolution ou complétement un nouveau concept. Si quelqu'un à la réponse?
Les bogies moteurs de l'AGV sont reparties dans tout le train, alors qui ici ils ne sont que dans la motrice. C'est surtt car le AGV est sur un niveau, donc ils ont la place de mettre tout les equipment electrniques en toiture et bas de caisse, alors que sur le TGV a deux niveau, y'a pas la place.
Je sais pas pourquoi toujours privilégier la technologie, le sur-confort et l'eco-consommation u lieu des coûts de transport moins coûteux, plus de places assises, plus de disponibilité et plus de fréquences de trains. En plus il faut renforcer les alternatives au tgv et les inter cités, c'est ce maillon de transport qui a fait la force de la france.
Dépassé depuis un bon moment, il aurait fallu prendre l'option aérotrain il y à 50 ans ce que font d'autre pays aujourd'hui, mais les syndicats n'étaient pas d'accord car moins de cheminots et beaucoup moins d'acier et à cette époque nous avions plusieurs usines dans le Nord..l'aérotrain "glissait"sur un T en béton donc entretien proche de zéro
Vous ne connaissez visiblement pas le sujet. L'aérotrain avait plein de défauts (faible capacité de transport de passagers, bruit assourdissant, consommation de carburant stratosphérique). Pour rappel le premier choc pétrolier a eu lieu en 1973. A l'époque la France commençait à construire massivement des centrales nucléaires. Les TGV électrifiés étaient donc complémentaires. Aucun pays n'a adopté l'aérotrain. Si vous pensez au train à lévitation magnétique (donc électrique) alors il s'agit d'un échec. Si vous pensez à l'hyperloop alors c'est aussi un échec. La meilleure solution pour transporter un grand nombre de personnes sur le plancher des vaches à grande vitesse en toute sécurité le moins cher possible en consommant le moins d'énergie possible reste le train sur rails métalliques.
J'ai une réclamation, enfin deux. La vidéo est affichée à +-30 minutes, arrivé à la fin j'ai eu l'impression qu'elle faisait 10 minutes grand maximum, il doit y avoir quelque chose de pas net. La vidéo est remplie d'informations intéressantes mais malgré tout elle a un gout de trop peu, le peuple réclame à minima une autre vidéo et une troisième avec peut être une rencontre avec les équipes qui ont la chance de conduire et mener les essais. Plus sérieusement, la vidéo est très bien, les touches d'humour sont bien dosées ni trop (pour ne pas déranger) ni trop peu pour mettre un peu de fun même si tout est accessible au péquin moyen et la vidéo pourrait fonctionner sans, c'est comme le siège ventilé en voiture, pas nécessaire mais agréable.
je vais pinailler mais tant pis: parlé de modularité alors qu'on est équipé de Bogie inter-caisse je trouve ça ironique... C'est justement le talon d’Achille de la bogie inter-caisse, on ne peut séparer les wagon seulement en atelier, c'est impossible en gare!! Après la bogie inter-caisse reste vraiment top en gain de poids/confort/sécurité, je ne dit pas que c'est nul. mais son gros défaut c'est la modularité inexistante. j'espère par contre que pour compenser ce défaut les wagon vont être plus modulaire... car si par exemple on développe le vélo dans les ville, facilité sont transport serait bien par exemple. Mon commentaire ne se veux pas méchant, juste taquin... avec un questionnement sur la modularité des wagons?
320km/h ce n’est pas ouf par rapport au tgv. C’est juste un train économe. En gros on vous annonce de grosses augmentations du prix de l’électricité et la sncf s’y prépare vu qu’elle a l’information avant nous.
le financement de ce TGV empêche la création de 650 PMI multisectorielles potentiellement exportatrices . . . . idem pour les autoroutes et autres investissements abscons !
Il n'y a plus de CG pneumatique. La commande du frein sera électrique. Il y a déjà des TER qui ont déjà cette technologie. Là puissance, sera toujours pneumatique.
@@thomaskessler6312 oui le terme cg n'est pas correct. Mais comment l'aspect sécurité passive qu apportait la cg est réalisé avec ce système électrique?
@@christophebalson2074 Lorsque le circuit électrique sera alimenter à son maximum le train sera desserré et plus on va diminuer l'intensité plus la pression pneumatique sera fort et donc freinera le train. En cas de panne électrique sur la commande du frein le train va s'arrêter.
@@alexzeyos Je ne pense pas que ce genre de délire soit encore réalisable Le dessin (Vaujour ou JF Vivant) « remet une pelletée de charbon on va se faire taxer » était un grand moment
Les bogies du TGV ne sont pas des bogies Jacob. De ce que j’en sais, une caisse repose sur le bogie et l’autre caisse repose sur la première. Sur le bogie Jacob, chaque caisse a son emplacement sur le bogie.
@@yannfabre6549 bon oui je sais que c’est pas totalement des Jacobs, et que seulement une caisse repose sur le bogie, tandis que l’autre caisse repose sur la caisse opposé. Mais pour simplifier les choses, jacobs est utilisé, sans trop aller dans les détails.
Je le trouve assez moche extérieurement. Je connais aussi les raisons d'avoir utilisé le blanc. Mais avez vous pensé au taggueur qui vont s'en donner a coeur joie. Support idéal du coup non ?
Pour avoir travaillé chez Alstom Belfort, l'envers du décor pour fabriquer les motrices n'est pas top, beaucoup de problème de soudure, de main d'œuvre mal formé, les anciens qui partent avec le savoir faire, et les nouveaux chef qui sont recruter chez PSA Sochaux qui comprennent rien...Avec un management qui laisse à désiré...bref...il est pas prêt de rouler en 2025 !Il aura encore du retard pour le service commercial..🤪😄
Meh… Y’a 60 ans, les 40100 avaient, elles aussi, été conçues pour rouler partout en Europe… Y’a 55 ans, le Canadien National avait déjà un train à (relativement) grande vitesse articulé: th-cam.com/video/S8K25R87e5A/w-d-xo.html
Fantastique récupération de la sncf du travail d'Alstom. Comme si le chauffeur de taxi te faisait croire qu'il a conçu et construit sa voiture Pas satisfait de ruiner les finances publiques ils faut encore qu'ils se fassent mousser sur le dos des autres
Fantastique reportage. Et la passion de David pour "son" train est communicative. Il en parle avec amour, les yeux pétillants. David, vous pouvez en être très fier.
Bonjour Pascale,
Un grand merci à la SNCF d’avoir privilégié ce système d’amortisseur pour les personnes paraplégiques.
C’est le gros point que je retiens car malheureusement on ne pense pas toujours aux handicapés. Bravo et merci pour ton partage.
Merci Pascal pour cette découverte du TGV M, vidéo très intéressante qui nous montre la rame d'essai et son aménagement intérieur, trop peu d'information circule sur ce train, même en interne donc c'est toujours intéressant d'en savoir plus 👍🏻
Au vu des retours que j'ai, je pense que je vais faire une autre vidéo 🙂
Intéressant oui mais on n’apprend pas beaucoup plus que ce qu’on a pu voir sur rmc découverte par exemple
@@sebastien21 la différence tient que le reportage de RMC Découverte était créé comme une gigantesque Pub.
Alors que la vidéo de Pascal c'est un passionné qui visite la rame d'essai.
Je vais contacter un constructeur auto et faire une vidéo sur la bagnole moi, tu vas voir ça ! 😄
😂
Un GRAND MERCI Pascal tu as gardé ton âme d'enfant: les voitures, les tracteurs et les trains, BRAVO !
Passionnant du début à la fin 🤩. Merci.
Passionné d'autos anciennes, totalement novice ds ce domaine mais ayant tjrs préféré le train à l'avion et les gares aux aéroports lorsque c'est faisable. Malgré le fait que nous brillons ds beaucoup d'autres industries, je trouve que ttes ces personnes qui font ce que sont la SNCF et le train représentent parfaitement cette excellence.
Un grd merci pour la richesse de vos présentations.
Bonjour, autre sujet de mobilité 😊, toujours très agréable à regarder tel que vous le traitez. Très pédagogique, un grand merci pour votre travail, un grand merci pour le travail de votre hôte qui a su se mettre à la portée du quidam.
Merci de ce partage. Vraiment super interessant et votre interlocuteur est vraiment pédagogue, plein d'empathie et de malice. Cette vidéo a un gout de "revenez-y" si je peux dire. Un très grand merci et bravo a vous deux.
Merci beaucoup, ça fait vraiment plaisir de voir ce genre de commentaire 😃
Waouh, on dirait une navette spatiale... C'est fascinant toute cette technologie... Super intéressant, merci Pascal... 👍👍😉
Avec plaisir 👍
'' Ça c'est le '' Touche pas ça p'tit con'' '' 😊 😂 Belle vidéo , merci 👍
😂😂merci !!
Merci Pascal pour ce partage ,un reportage vraiment intéressant sur les innovations du TGV M , le ferroviaire en France est toujours à la pointe du progrès , avec ton interlocuteur tu nous a fait apprécié un moment intense ,bravo
Avec plaisir 👍
Bardzo szkoda ze nie będzie sie jezdzic juz nigdy szybciej niz zaledwie w porywach 320 km/h i to nie da juz dalszego rozwoju linii kolei duzych predkosci. Pozdrawiam Polonia
Super vidéo, quelle fierté française.
Un vrai régal cette vidéo et une mine d'informations. Bravo et merci Pascal.
Avec plaisir 👍
Excellente vidéo ! Tu peux en faire autant que tu veux sur le sujet, je regarderai
Je vais essayer d’en faire d’autres je pense 🙂
Super vidéo merci qui répond à plein de questions !! Vive le TGV vive la France
Il était temps pour les UFR qu'on pense à leur autonomie d'accès :) et superbe vidéo.
Salut Pascal.
Mille merci pour cette vidéo. Je suis d'autant plus touché car mon père (Qui n'est plus de ce monde), était à la SNCF dans le centre informatique de Lyon Perrache.
C'est beaucoup de souvenirs qui remonte. On avait même un grand circuit de train miniatures à la maison, avec un RTG et des locomotives...
On espère pouvoir en savoir plus sur ce nouveau TGV-M.
A bientôt pour une nouvelle vidéo.❤
Je suis très touché par votre commentaire, la SNCF a été une grande partie de ma vie et cela continue un peu de temps en temps comme avec cette vidéo. Je vais surement faire d’autres vidéos dessus si cela vous intéresse 😃
Encore mille mercis Pascal...
çà change des voitures, et c'est très instructif.J'ai vraiment apprécié,merci.
Merci beaucoup ! Ça m'encourage à en faire plus 😃
Super reportage, très instructif ! Quelle bonne idée d'avoir optimisé ce nouveau TGV, c'était à mon avis bien plus utile que de le rendre encore plus rapide. Félicitations à la SNCF et à David Goeres, très sympa en plus...
Merci Pascal de nous avoir montré, enfin, les dessous du M. Le fun fact avec le bogie intercaisse, c'est que la sécurité et l'aéro induits par ce système est un effet de bord. C'était pour gagner du poids à la base (et accessoirement moins de matière première). Si je ne m'abuse, ce système a déjà été utilisé avant la première guerre mondiale. Chouette vidéo. On attend la mise en service avec impatience.
c'est extraordinaire, fantastique le TGV M
Merci pour ce reportage !
Je trouve captivant toutes les innovations que l'on retrouvera bientôt sur nos rails.
Moi aussi !
👏 bravo à vous et notre pays
Merci, Pascal, pour ce super reportage, une preuve de plus qu'en France, nous avons du savoir-faire. 🇫🇷
Merci !
Merci Pascal pour cette superbe vidéo intéressante 👍
Je supporte la SNCF ! Merci Pascal !
Merci Pascal pour cette vidéo instructive sur une icône du transport ferroviaire français.
Merci !
Merci pascal!!! Super vidéo et surtout intéressante 🙏👍🤟
Merci beaucoup ! N'hésitez pas à me dire s'il y a des sujets qui vous plairait 🙂
Très intéréssant tout ça? Merci de vos ecplications claires et nettes. Amicalement.
Merci à vous
Documentaire très intéressant, David nous explique magnifiquement bien le fonctionnement de son train ! Bravo !
Merci à vous
Super vidéo, autres univers mais tout aussi intéressant merci
Un petit bonjour d'un ancien collègue du bourget, hou ça fait une quinzaine d'années maintenant, au plaisir de te revoir et boire un pot 👍
Si tu es dans le coin, passe me voir au garage ce sera avec plaisir
Entre le montage très marrant et les info je me suis régalé, je découvre ta chaîne grâce à cette vidéo :)
C'est la 10ème vidéo que je regarde sur le TGV M, j'ai appris énormément de choses, merci beaucoup pour ce travail, ces questions précises !!
Merci beaucoup, ça me fait plaisir de voir ce genre de commentaire 😁
Slt Pascal , vraiment passionnant .
Merci 🙂
Tu m'as scotché, mais que fait un passioné de vieilles voitures dans un TGV ?
Et j'ai compris en visionnant la vidéo.
Je vois avec plaisir que la passion des trains t'anime toujours.
Merci pour ce superbe reportage.
Salutations helvétiques.
Super vidéo, avec beaucoup d'explications que j'ignorais ! Merci beaucoup
Avec plaisir 🙂
Formidable !!
Hâte le prochain !!
Super vidéo merci bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Merci à toi 😊
grand amateur de TGV, celui-là me paraît super, si seulement la SNCF pouvait revoir sa livrée commerciale maintenant.. on est bien loin des premiers rendus graphiques.
Bravo !
Merci !
Fantastique, merci
Cdt
Merci !
j'adore tes vidéo pascal toujours très intéressant merci
Avec plaisir
Superbe reportage, merci.
Merci à vous !
Belle avancée que de pouvoir garder une rame autonome entre deux sous stations. Concernant l'emplacement des bogies entre deux voitures, il me semble que le Talgo (Geneve-Barcelone) possédait déjà cet équipement.
merci c'était génial.
Merci beaucoup
Super. Merci
Merci à vous
Elle est absolument géniale cette vidéo !! J'adore vos échanges et même moi qui suis initié au monde ferroviaire, j'ai appris quantité de choses grâce à ton contenu ! Une chose sur laquelle j'aurais bien aimé avoir plus d'infos est l'autonomie du train lorsqu'il se trouve en mode autonome. Les batteries sont-elles vraiment suffisantes pour parcourir l'intervalle entre 2 sous stations ? Parce que ça peut atteindre facilement 15/20 kilomètres !
Bonne video, par contre a 6:57 , il me semble que le dernier shinkensen n700s possède également des batteries de secours
De toute façon pour le moment ça marche pas bien, ils ne le disent pas mais cette batterie est en grande partie responsable du retard de développement du TGV-M
Cool
Merci Pascal,Tu va faire des jaloux, et cela te change du petit tracteur Porche, tout en restant dans la vitesse!😂
Ravi de découvrir ce tgv M. L’AEF a dû j'espère le tester et le retester.
Je peux même vous dire qu’elle le teste en ce moment même 😉
Excellente vidéo.
Merci !
Merci Pascal pour cette vidéo, mais je trouve que le pare brise est mal foutu pour la vision basse du conducteur.. mais j'y connais rien malgré tout bravo de promouvoir le savoir français d'Alsthom 💪🇲🇫🇲🇫👏👏
Pascal de retour dans une cabine de conduite😮 au technicentre Est Européen, on est loin de l epoque du Bourget en 63000 😅
Bonne continuation dans tes futurs projets
Et je garde de super souvenirs du Bourget et des 63000, un peu moins de 16500 😜
Pascal la rescousses, à conduit des trains de fret à la sncf. Et bhé, 👏👏👏... Çest vrai que les trains de marchandises, c'est ce qui reste de plus virils à filmer pour un spotteur comme moi, vue le bruit que ca fait plus ou moins au passage (Cela dépend de la composition des wagons du trains de marchandises). Niveau bruit viril, ce ci est encore la même chose pour les trains corails, quand ils passent à grande vitesse. Au contraire des trains modernes, (Z50 Nat,regio 2n pour exemple...) dont les transmissions, les moteurs électriques, et les roues sont traitées beaucoup plus, pour beaucoup beaucoup moins de bruit. Notamment pour les roues, qui sont traitées au niveau élastiques.
Mec incroyable un ancien collègue 😊
Cheminot un jour cheminot toujours 😉
@@PN_Classic sacré histoire que la tienne, passer de la conduite à Sorcier en mécanique ça c'est pas courant continu mais alternatif 😂 ça fait une raison de plus de faire appel à toi un jour peut être pour une restauration. En tous cas ces TGV anciens et TGVM quelles sacré bécane !
Merci pour le reportage Pascal
Amitiés
Magnifique ! Enthousiasmant !
J'ai hâte de l'emprunter quand il sera en service.
A quelle date ??
J'ignorais complètement qu'à l'ère du ''Tout numérique ''ou presque , on utilisait encore du sable pour améliorer le freinage des trains 😮
Après c'est dure de trouver une alternative au sablage à part certains trains qui ajustent automatiquement la puissance de démarrage ou de freinage
bah numérique ou pas, la friction c'est la friction... de la physique
Un train prévu pour l'avenir, pour s'adapter. Il ne reste plus qu'à supprimer les grèves et on aura un truc qui marche.
Pas mal non ? C'est français. (Orson Welles)
Je vois que certains ont la ref 😁
@@PN_Classic yep mais combien de temps avant une copie chinoise .....
Super video. dommage pour les memes qui font un peu cheap par rapport au reste du docu qui est ultra quali mais très bon sinon
Le manipulateur unique traction freinage existe sur les M I 79 depuis 44 ans.
Et sur le MS61 bien avant, mais la commande électrique des freins n’est pas au norme ferroviaire internationale. Sûrement que comme sur les regio2n une CG existe en pareil pour rouler aux normes sur le RFN.
Le courant récupéré par dans les rails (retour de courant qu'on appelle), en ce qui concerne la commande traction frein c'est pas stupide du tout, mais par contre l'aspect du pupitre est très semblable à une 75000, donc futuriste non. Mais outre ça belle machine
Et non le freinage par récupération réinjecté bien du courant dans la caténaire. Utilisable par les autres trains ou fournit à EDF.
Un tgv bien conduit va créer 30% de que qu'il consomme.
Superbe vidéo... Juste, moi qui pensais que c'était les mêmes trains...
... Du coup quelle est la différence entre un AGV et un TGV M, une évolution ou complétement un nouveau concept. Si quelqu'un à la réponse?
Les bogies moteurs de l'AGV sont reparties dans tout le train, alors qui ici ils ne sont que dans la motrice. C'est surtt car le AGV est sur un niveau, donc ils ont la place de mettre tout les equipment electrniques en toiture et bas de caisse, alors que sur le TGV a deux niveau, y'a pas la place.
Je me demande pourquoi ils n'utilisent pas la traction distribuée comme tous les autres constructeurs.
Je sais pas pourquoi toujours privilégier la technologie, le sur-confort et l'eco-consommation u lieu des coûts de transport moins coûteux, plus de places assises, plus de disponibilité et plus de fréquences de trains.
En plus il faut renforcer les alternatives au tgv et les inter cités, c'est ce maillon de transport qui a fait la force de la france.
Dépassé depuis un bon moment, il aurait fallu prendre l'option aérotrain il y à 50 ans ce que font d'autre pays aujourd'hui, mais les syndicats n'étaient pas d'accord car moins de cheminots et beaucoup moins d'acier et à cette époque nous avions plusieurs usines dans le Nord..l'aérotrain "glissait"sur un T en béton donc entretien proche de zéro
Vous ne connaissez visiblement pas le sujet. L'aérotrain avait plein de défauts (faible capacité de transport de passagers, bruit assourdissant, consommation de carburant stratosphérique). Pour rappel le premier choc pétrolier a eu lieu en 1973. A l'époque la France commençait à construire massivement des centrales nucléaires. Les TGV électrifiés étaient donc complémentaires. Aucun pays n'a adopté l'aérotrain. Si vous pensez au train à lévitation magnétique (donc électrique) alors il s'agit d'un échec. Si vous pensez à l'hyperloop alors c'est aussi un échec. La meilleure solution pour transporter un grand nombre de personnes sur le plancher des vaches à grande vitesse en toute sécurité le moins cher possible en consommant le moins d'énergie possible reste le train sur rails métalliques.
Witam. Mam pytanie jaka największą prędkością testowo jechal juz TGV M?
Oui, enfin, le TGV est quand même décliné d’une gamme existante de chez Alstom. Donc pas vraiment créer de A à Z contrairement au TGV existant.
Concernant la résistance au crash c’est 15 km/h mais on ne devrait pas plutôt parler de newton pour la résistance structurelle ?
J'ai une réclamation, enfin deux.
La vidéo est affichée à +-30 minutes, arrivé à la fin j'ai eu l'impression qu'elle faisait 10 minutes grand maximum, il doit y avoir quelque chose de pas net.
La vidéo est remplie d'informations intéressantes mais malgré tout elle a un gout de trop peu, le peuple réclame à minima une autre vidéo et une troisième avec peut être une rencontre avec les équipes qui ont la chance de conduire et mener les essais.
Plus sérieusement, la vidéo est très bien, les touches d'humour sont bien dosées ni trop (pour ne pas déranger) ni trop peu pour mettre un peu de fun même si tout est accessible au péquin moyen et la vidéo pourrait fonctionner sans, c'est comme le siège ventilé en voiture, pas nécessaire mais agréable.
Merci beaucoup pour ce compliment 😃 au vu de l’engouement de tout le monde, je vais essayer de faire une deuxième vidéo
Jamy sort de ce corps !!😂
Cela prefigure un prochain episode de "Vintage Mecanique"...!?!?, tu vas nous restaurer une "Loco" ? 🚂 🚂 🚂
J’aimerais bien !!
je vais pinailler mais tant pis: parlé de modularité alors qu'on est équipé de Bogie inter-caisse je trouve ça ironique...
C'est justement le talon d’Achille de la bogie inter-caisse, on ne peut séparer les wagon seulement en atelier, c'est impossible en gare!!
Après la bogie inter-caisse reste vraiment top en gain de poids/confort/sécurité, je ne dit pas que c'est nul. mais son gros défaut c'est la modularité inexistante.
j'espère par contre que pour compenser ce défaut les wagon vont être plus modulaire... car si par exemple on développe le vélo dans les ville, facilité sont transport serait bien par exemple.
Mon commentaire ne se veux pas méchant, juste taquin... avec un questionnement sur la modularité des wagons?
320km/h ce n’est pas ouf par rapport au tgv. C’est juste un train économe. En gros on vous annonce de grosses augmentations du prix de l’électricité et la sncf s’y prépare vu qu’elle a l’information avant nous.
C'est très loin d'être le Shinkansen vu que les 320 km/h il les fera sur de très courtes distances.
le financement de ce TGV empêche la création de 650 PMI multisectorielles potentiellement exportatrices . . . . idem pour les autoroutes et autres investissements abscons !
et ce sera seulement 299Eur l'heure de voyage.
vous pensez encore que les gens auront les moyen de prendre le train 😂😂😂😂
Était-tu conducteur de TGV avant ???
Comment se fait la sécurité avec cette commande de frein électrique ? La commande est active et en cas de coupure de courant ca vide la CG?
Il n'y a plus de CG pneumatique. La commande du frein sera électrique.
Il y a déjà des TER qui ont déjà cette technologie.
Là puissance, sera toujours pneumatique.
@@thomaskessler6312 oui le terme cg n'est pas correct. Mais comment l'aspect sécurité passive qu apportait la cg est réalisé avec ce système électrique?
@@christophebalson2074 Lorsque le circuit électrique sera alimenter à son maximum le train sera desserré et plus on va diminuer l'intensité plus la pression pneumatique sera fort et donc freinera le train. En cas de panne électrique sur la commande du frein le train va s'arrêter.
La question cruciale est si ce TGV M va se faire déposer par une Kawasaki comme il y a 40 ans ?
@@alexzeyos Je ne pense pas que ce genre de délire soit encore réalisable
Le dessin (Vaujour ou JF Vivant) « remet une pelletée de charbon on va se faire taxer » était un grand moment
Non non au vue des prix je vous rassure tout le monde ne prend pas le TGV loin de la....
Non les SMILEs de Stadler sont aussi posés en jackob
certes, et y'en a pleins de trains en jacob, mais ils ne sont pas a grande vitesse (250+ kmh)
@@cementedrebar bah là si c'est du 250+
Les bogies du TGV ne sont pas des bogies Jacob. De ce que j’en sais, une caisse repose sur le bogie et l’autre caisse repose sur la première. Sur le bogie Jacob, chaque caisse a son emplacement sur le bogie.
@@coda5998 le smile c pas du 250+, c du 250 tout court
@@yannfabre6549 bon oui je sais que c’est pas totalement des Jacobs, et que seulement une caisse repose sur le bogie, tandis que l’autre caisse repose sur la caisse opposé. Mais pour simplifier les choses, jacobs est utilisé, sans trop aller dans les détails.
La vitesse n'est rien, si on n'arrive pas à l'heure .....
Pour le moment le tgv m il roule pas et n'est techniquement pas au point ! Pareil pour la version américaine
Je le trouve assez moche extérieurement. Je connais aussi les raisons d'avoir utilisé le blanc. Mais avez vous pensé au taggueur qui vont s'en donner a coeur joie. Support idéal du coup non ?
il y a deux erreurs en début de vidéos l'énergie ne se créé pas elle se transforme
🫢
Pour avoir travaillé chez Alstom Belfort, l'envers du décor pour fabriquer les motrices n'est pas top, beaucoup de problème de soudure, de main d'œuvre mal formé, les anciens qui partent avec le savoir faire, et les nouveaux chef qui sont recruter chez PSA Sochaux qui comprennent rien...Avec un management qui laisse à désiré...bref...il est pas prêt de rouler en 2025 !Il aura encore du retard pour le service commercial..🤪😄
« Une cabine très colorée »
Tout est noir
Si vous n'en revenez pas, c'est que vous y êtes reste.
Meh… Y’a 60 ans, les 40100 avaient, elles aussi, été conçues pour rouler partout en Europe…
Y’a 55 ans, le Canadien National avait déjà un train à (relativement) grande vitesse articulé: th-cam.com/video/S8K25R87e5A/w-d-xo.html
c'est un système inédit sur TGV.
La miniaturisation et la réduction du coût des composants électroniques de puissance permet désormais d'intégrer cela plus facilement.
Fantastique récupération de la sncf du travail d'Alstom.
Comme si le chauffeur de taxi te faisait croire qu'il a conçu et construit sa voiture
Pas satisfait de ruiner les finances publiques ils faut encore qu'ils se fassent mousser sur le dos des autres
Le look n est pas assez osé il faut s inspirer des japonais idem pour la couleur. tant qu il est blanc ça va mais après il ressemblera plus à rien
vous allez le payer ce nouveau tgv
Profitons-en avant que l’UE détruise aussi ce fleuron de ce qu’il nous reste d’industrie…
Vive l’EU
Et pourquoi l’UE détruirait ce projet ?
@@astronotics531
L’UE est le bras armé des américains qui travaillent à la destruction des Nations Européennes !
qu'est-ce que l'UE a avoir avec ça.. Ce ne sont que des décisions domestiques
@@aur.c
Avec l’occupant européen il n’y a plus de décisions domestiques…