【解説付き】豹変し過ぎて正直怖い...｜アンチラグ本物化#3
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- เผยแพร่เมื่อ 12 พ.ย. 2021
- とりあえず走ってみました...（まだ殆どセッティングすらしてませんが）
一般人の趣味動画ですが人のランエボWRCレプリカ車？を本物同様のアンチラグ制御に...地味に進めてます。
《関連動画》
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ランエボ4G63電スロ化やり方｜本物アンチラグ化#2→ • 【解説】ランエボ4G63電スロ化やり方｜本物...
レプリカ本物アンチラグ化#1（準備詳細解説）→ • レプリカ本物アンチラグ化#1（準備詳細解説）
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アンチラグモードでアイドリングが変わった瞬間から
自身のテンションが上がる。
次回も楽しみにしてます。
凄すぎる...
どっか飛んで行っちゃいそうですね...(笑)
次回も楽しみにしてます🙇
プライベーターの方が、プロのショップよりも詳しい人も居るもんだよ。整備士とかさ？
って話題に上がることもありますが、Gスタオーナーがそれですよね（笑）
そして、無料で配信して頂けてる。マジで感謝っす
メーカーってやっぱり凄いんだな。
壊れないように作るんだもん、、、レーサーは扱いやすく糞速い、、、個人だと限界があるのが納得。
ただ、メーカーが出したくない技術を解析して使えるようにするアフターメーカーも凄い（笑）
とてもプライベーターとは思えません。
個人的にはヨツベ登録5000人超えたら実質メディアプロ😅
プライベーターではありません。
プライベーターの域超えてますわ､､､
凄い感覚の持ち主ですね〜 素晴らしいです
ショップが裸足で逃亡するレベルですね…最強プライベーター間違い無し！！
アンチラグのドドド…ドドド…ドドドカッコイイなー
でもそれ以上に苦労もしなきゃ行けない玄人仕様なのは燃えます
TurboSmartのALVでアンチラグ化考えてますが、電スロ化も面白そうですね
アナログでも
貴殿様のような
場合でも問題解決には一点集中が
肝だと今さらながら
思う次第です
まさにランサーですね
お疲れ様です
VABでアンチラグセッティング行いましたが確かに一般公道でマトモに使うのはおっしゃるとおり非常に危ないですね。
中作動程度にしておきブレーキ踏む事で弱作動に切り替わるようにしてます。
私もセンターデフ、オートDCCDを好みのセッティングにしたくてEMTRON側で制御してます、AYCも同じように制御可能なのですね、次回楽しみです。
お疲れ様です。
ですよね、グラベルならまだしもターマックでは駆動系にも負担来ますし、、加速リタードで和らげても本末転倒なりますし…
やはり先生の仰る通り程々が良いと感じました。。
ここまで知識と技術あったら
車弄りも楽しいでしょうね😃
車弄りの変態ッス😊👍
これで化け物が出来ちゃうワケですね😃
凄すぎて…
アンチラグ本格的に利かすと効果は絶大ですが運転しにくくなりますよね。競技だけであれば、マスターバックレスにしてノンマスターにあわせたパッドにすれば踏力必要ですが効きとコントロール性は問題ないですが移動は疲れますし、コーナリング中のコントロールも難しくなります。私も電スロ化計画してましたが、なんちゃってアンチラグでもブースト立上りはログからも効果が認められ、TF06でも純正タービンの立上りに近づいたので、今の仕様で様子をみております。
言ってること9割方理解できませんでしたが面白いです
言ってる自分も1割くらいしか理解してませんので大丈夫だと思います（爆）
懐かしい、私もエボ６のコンピューターを滝沢さんにいじってもらって
WRCみたいに、とてつもない音と火柱が出る仕様にしてもらったなぁ
TMEをMR化するGood speedさん
TMEレプリカに本格アンチラグを導入するGTstudioさん
TH-camのランエボ乗り達プライベーターなのにスゴすぎ
MRってミッドシップですか？
違うかw
前に純正の中空カムやら釣鐘バルブスプリングや3g台の純正リテーナーやらヘッド周り部品の動画かなり上げましたんでグッドさんへの情報としては十分だったと思います。
@@gt-studio6146 Mitsubishi Racingの略ですよ🙆
わざとボケっすw
@@gt-studio6146 あ、すみません😢⤵️⤵️
サイクリックアイドリングかっこいいですよね分かります。
これで峠、環状線じゃ負け無しですね!!
自分もランエボ7買ったのでこういうの憧れる…
こんな車で走って往生したい
ヤッパリ電スロ面白いですね。
もうすぐデフとかの慣らしでそちらまで行こうと思いますが、あわよくば実車見学できるかなーと思っております。
新道とか山道で追いかけられたり(笑)
謎アイドリングもイイ！
蓄熱の話しおもしろかったです。
プライベーターとは？と思わされる完成度ですね。素晴らしいです。
懐かしいですね。
私はエボが出る前の初期型ＧＳＲ(ＣＤ５Ａ)をヨコハマタイヤから縁あって譲ってもらい、ＩＨＩのターボに換装しました。
十勝スピードウェイで走っていました。
電スロ化したら、AYCも更にイジリの幅が出る？(^◇^;)
コレはやばすぎますねwww
凄い❗️ただただ凄い❗️バグにも気がつくとか、鋭い感性ですね😆競技としては楽しくなりそうですね！燃費は…😭
ここまでくると…ACDが入ればなぁ🤣
エボ乗りには一度は体験したい仕様ですね＾＾羨ましいです
アンチラグは95-00年代あたりにWRCで流行りだした際、懇意にしていたショップに相談したのですが、
・燃費が激悪になる（そりゃ燃料噴射してるからそうか）
・タービンの寿命が大幅に縮む
・触媒はノーマルタイプだと次の車検に通らなくなり、スポーツタイプにしても2回通るのがやっと
という事で諦めたのですが、その辺の対策は如何されていますでしょうか。
すんごい…
アンチラグを強く効かせると負圧が足らなくなるのでラリー車はマスターバックを殺して直押しブレーキにするそうですが、その辺はどうなんでしょう？。
アンチラグ時の間引き及びリタード制御マップの負荷軸はTPSでは無くAPSに変更していますか？
回転がアイドルまでスムーズに落ちないので、現段階では間引きが全く足りてないと思います。
例えば間引き率50%といえば、1-4or2-3イグニッションコイルのカプラを抜いた状態と同じ事ですのでアンチラグ無しでもスロットルが15%程度開いているならば回転はアイドル以上に上昇してしまします。
私はAPS0%で85%ほど間引きしています。スロットルマップが通常マップと変わらない開度(20-30%)までアンチラグ時には出力制御を間引きにて行っています。
スーパーGTのアンチラグからハーフアクセルで立ち上がり時の下品なサウンドを参考にして下さい。
これだけ失火制御してると排ガスが臭そうですねｗ
だが、男のロマンの前には些末なことです＾＾
踏みなおした時の車の飛び出し方がヤバいですよね。
普段読まないところを読みに行くので案の定エンジンからヤバい音が出ました（元々棚落ち）。
結局実験とは言えどもあまりにも唐突すぎるので駐車場でテストした時よりもかなりセッティングを落とした状態で最後高速の合流を中間加速で試しました。
あまりにもすごすぎてエンジンにとどめ刺すかと思いましたｗ
G4+でしたのでE-Throttleアダプターを使用していました。
そのせいもあってかけっこう制御は終始グダグダで特にアンチラグ（サイクリック）がらみは面倒でしたね・・・
バグがあるみたく通常アイドルに戻すとゲイン関係を無視されてアイドルがまともにできない感じでした。
スロットル開度マップの切り替えはやってました。
ゆっくり開くのと1:1にしたものを入れてました。
1:1は楽しかったんですね。ギクシャクもすごかったですが・・・
お疲れ様です！
ですよねー、やはり駆動系にも負担来ますんでターマックはもっと落とすべきですよね、、
ほんとそれで普段読まない領域を瞬間読むんで注意ですよね。
1:1だとイケイケですがかなり唐突なるんで2500以下はダルマップにしてます笑
@@gt-studio6146 いやー、ホントたのしかったですね。 次の車でやれる機会があったらやりたいですが・・・
NAでソレやりたい・・・しかもワイヤーで。
やはり行き着くところは電スロですね(^-^)
EFI HardwareのDRIVE BY WIRE ACTUATOR DBWを使えば6スロのまま電スロ化できそうなんですが、
多連スロットルの電スロ化事例って見たことありますか？
なので近年の新しい車は多連が絶滅状態っすw
@@gt-studio6146 26のISCが14万程とNISMOが馬鹿げた価格設定にしてくれたので、
アイドルコントロールできなくなったら電スロ化を考えてるのですが、
6スロのフィーリングを無くしたくないので6スロのまま電動化したいなと思ってます(^-^)
電スロシングルで6連のロッド引っ張らせる....爆
そりゃ冗談として気持ち分かります。
自分が26乗ってたらシングル化なんてあり得ませんから...
ただもし世に連スロ電スロがあったとしたらどの道メインとなるユニット1個に連スロロッドを連結させるような構造になっちゃうと思うのですよねー
懐かしいー
トミマキではない6でしたが4次元マフラーなどカスタムしてた。
今はGSX-R1000Rしか。
触媒の後ろで生ガスはいてませんか？
排気音がバイクみたい、すごくピーキーっぽい
このエボ函館新道走ったりしてないですか？走っててたまたま追走見たくなって軽四だったからメーター足りなくてさらにエボ加速した瞬間マフラーから黒煙と爆竹並みの爆発してブッチギられた記憶が(笑)
あ、なんか記憶あります…笑
意図的ではなくまだ調整がダメで意外と鳴っちゃって自分でもビックリした事が^_^;
@@gt-studio6146 そうなんですか！(笑)まさか見かけるとは思わなかったのでテンションあがりました！(笑)今じゃ中古でも高いしこのカラーレア車だからスゴいですね！
外した配線類で実効3馬力分くらい上がりそう
個人的には30馬力は堅いです…^_^;
ショップでもここまでやらないでしょう
知識と理解力、実行力があればプライベーターはプロショップに勝る。
利益率を考えなくてもいいし時間の制約も緩い。そして自身が満足できるまで付き合い続ける事ができるから。
まあプロが自分自身のためにやっちゃうと敵わないけど。
これは 冬のパウダースノー路面で試してみたい所（笑）
今日降りました...5センチ笑
これと同じEVO昨日北海道の某都市で見たんやが。同じなんかな。トライアルおったけど
アンチラグに憧れる理由は体感出来る事
0-100km加速2.5秒とか最高速350kmとか1000PSとか金銭的に無理だし😅
具合悪くなるくらい体感します笑
TP必要ですよね
来週土曜日にｴﾎﾞ9MR にオイルキャッチタンク付けるよう年下先輩から要請を受けましたが、たまにサーキット走る(年2～3回)で必要なんでしょうか？←場違いでごめんなさい。
サーキットですと気分的にはあっても良いですかね…
自分は街乗りなのとタンクあるとノーマルの見た目が変わるので一緒に燃やしてます。
@@gt-studio6146 様 ありがとうございます！派手なMRなので（アドバンカラー）エンジンルームもドレスアップしたいようです汗
マイカーもECUをセッティングしてみたいなぁ。
触媒含む吸排気を変えたけど、ECUそのままだからあんまり効果は感じない。吹け上がりは良くなったけどパワー感がないというか...
詳しいことは分からないけど、純正ECUの安全マージンの方向に勝手に補正されてるんだろうななどと考えてますがどうでしょうか。
※何言ってんだこいつなら恥ずかしい。
アクセルペダルのカバー、ラリーアートのを移植しなかったのはなぜですか？
形状的に無理だったのかな？
ラリーアートのってブレーキ側にもプレート飛び出したやつでしょうか？
少し前の動画のエボXがそれ系付けててはじめて存在知りました笑
そうです。取り外したアクセルペダルについていた、ラリーアートのロゴ入りのやつです(当時の純正オプション)。
ブレーキペダル&クラッチペダルとお揃いだったのを、アクセルペダルだけエボXになったのでアレ?と思いまして、、、
@@user-iy9zn3bv6i あ、元々付いてたやつですか。現在のエボX用はハメ込むだけの構造なのでそれ付けてみてやっぱりとなったら元のにしようの流れでございました。
@@gt-studio6146 理解しました。ありがとうございます。
あと、オーナーさん、ゴムのペダルカバーの上からさらにアルミのカバー着けてるのが少し気になる、、、
取り付けたディーラーのミス?
ぐぇっぐぇっぐぇっぐぇっ
エキマニは不等長なのかな？
未燃ガス大気開放できず派手にバックファイヤーできないのが残念だよなぁ
点火制御が間引きだからです。
ファイヤー出る＝効率良く効いていない証拠でもありますよね。
@@gt-studio6146 乾いた破裂音響かせたいのですꉂ(ˊᗜˋ*)ヶﾗヶﾗ
こっちは黙ってたら常時破裂音なので抑えるのに必死です...
ぼくもLINKのecuはやくいれたいっ！
まぁ、俺からすると変態やな
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駄弁り杉て草ｗ
数年前の夜、関東の某峠でエボ8かなんかがパンパン言いながらコーナーを4ドリで抜けていくを見たことがあるのをふと思い出しました。
グラベル仕様みたいな感じの雰囲気だったような気がしますが…。
何者なのこの人www燃費悪そうやな
タービンだけ回せ