【走行解説】昔と現在アンチラグ制御の違い｜#3.5走行編
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- 実際の走行は3分くらいですすみません（笑）
一般人の趣味動画ですが人のランエボWRCレプリカ車？を本物同様のアンチラグ制御に...地味に進めてます。
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#ランエボ
#アンチラグ
#ミスファイアリング
「ライバルに気づかれない」が自分的にツボです（笑）
レスポンスの異常さで気付かれるかもです...^_^;
いつも楽しく拝見してます。
実際のラリー競技で使ってる、使い続けられる本物のアンチラグは出口でパンパン言いませんね。燃料も無駄にしてますし。
タスカの車も全日本で一緒に走りましたが、パンパン言いませんでした。
本物は性能重視なので、いかにも効いてそうな感は出なくて、
一般ウケは悪いですが。
知ってる人がニヤニヤしながら見入ってしまうネタ、ありがとうございます。
だから、第2世代以降はマフラーから火を噴くのはＮＧなんですけど、いまだに有名ショップのデモカーが思いっきり火噴いてるのを見るとなんだかなァ～と、思ってしまいます。で、第3世代の解説聞いた時に思ったのは、「左足ブレーキ使えれば良くない？。」と言う事、新井選手が「アンチラグ効かしちゃう奴は、下手くそ。」と、言っていたので納得。
仰る通り左足ブレーキも立派なアンチラグで他動画の解説でそれを言うつもりでしたので先に言われてしまった感です...
まあ例のごとく鋭さ満点のyuta S様なら仕方ありませんが笑
@@gt-studio6146 以前のアンチラグ解説の電スロを使ったアンチラグの原理を聞いた時、「ああ、そうか。」と思って左足ブレーキの練習を始めたんですよ、コツはブレーキの踏力に合わせてスロットルを絞る事。でないとトルクの反力でえらい怖い目に遭います。某漫画で言うアクセル全開での左足ブレーキは、嘘です。実際は、ほんの僅かにスロットルを残すだけで、充分なレスポンスを得られます。これは、今回の動画のアンチラグ制御の話とも一致しますね。
お疲れ様です、
やはりストリート用でのセッティング目標は似たような感じですね。
私も負圧ポンプ付けてますが圧力値0を最大値にして合わせました。
（ブレーキONで－20～30）
現行コペンですが熱害対策にアンチラグ作動時は自家製ウォーターインジェクション全開作動させてます。 数秒アンチラグ作動で+100℃から排気温度がジワジワ上がりますが水噴射中は+50℃ほどでかなり粘ってくれますので比較的安心し常用出来るようになりました。
JAF戦競技系の方と見受けられるコメントを動画と合わせて見ていると、ギャラリーステージ後のサービスパークでの雑談みたいでなんかワクワクしますね。
この後、熱害対策の純正エキマニの選択が重要になりそう。排気温度やタービンの事を考えると触媒をエンドパイプに持って行きたい気がするが、ナショナルな規則書上ダメかな。
フォルクスワーゲンのポロのWRカーのアンチラグが、あんまりパンパン言わないなぁ〜と思ったら。
こう言う事だったんですね(^◇^;)
電スロやっぱり凄い！！
アンチラグの解説とてもわかりやすかったです。動画見てわかった気になって実際にやると？？？ってなること結構ありますが(´･_･`)
ざっくり理解してるだけでも良かったと思う時が沢山あります。
8:49 すごい！アンチラグON時若干のマイナス圧力になることはあるんですね！
今と昔のアンチラグのセッティング違うんですね🤔熱害はヤバい😱
アンチラグON時の音の変わり様が面白いですね。リストリクター付けたらすんごいキュッキュッ言いそうだ(笑)
そして超絶アクセルレスポンスで物凄くギクシャクして大変そうで。
とある動画サイトで「アンチラグでも音出さないのもあるよ」と書いたらbadの嵐だったなぁ。
こりゃ競技以外乗れたもんじゃないですねwww
ストリート向けのマイルドアンチラグでも十二分にレスポンスやば過ぎですので^_^;
高度な純正！👍️…といっていいのでわ！？…、(無駄に音パンパンも好きですが) 良いですね、私もしたい。
カメラ越しで見ても強烈なレスポンスなのが分かります。これはかなり危険ですね(--;)
わかりやすい解説のおかげですごく楽しめました！ありがとうございます！
ターボスマートのアンチラグバルブってどうなんでしょうか？
ソレノイドタイプと電子タイプがあるのが気になりまして…
普通に使えるモノだと予想しております！
ほー！これが本物。。音も確かにWRCラリーカーだ、、と思います。煮詰めたらもっと危ないレスポンスになりますね（笑）
正に、、踏んで良し、曲がってよしのタイムアタック仕様ですね。
これは正直ヤリ過ぎで具合悪くなりました^_^;
@@gt-studio6146 具合悪くなる程ですか（笑） 人間が考えてる踏み込みの量による加速感覚よりも、その上をいくドッカンと蹴飛ばされたような加速。。そしてブレーキ倍力効かずの効かなさ。。とかそういうのでやれちゃいました？（笑）
素人の単純なご質問ですが、ブレーキブースター使用の車でアンチラグ入れるという事は負圧の状況によってブレーキ時の脚力(踏み始め)も常に変えているって事でしょうか。
そうゆう事になりますが普段乗り領域ではエンブレ時もアイドル噴射時もだいたい近いくらいの負圧ですのでそこまでの差は感じないのと、高負荷高回転後のアクセルOFFは強い負圧となりブースターの効きは変わるでしょうがそうゆう時は車速も乗って制動感欲しい時ですので違和感出難いのもあるかと思います。
@@gt-studio6146 ご多忙の中、ご教示頂きありがとうございます。今後の参考とさせて頂きます。
今日行橋の方いましたか？
ランエボ覗いてる似てる人を見かけてびっくりしました
行橋ってどのあたりでしょうか？
@@gt-studio6146 ドンキの近くです笑笑
漫画 よろしくメカドックのゼロヨンCR-Xのターボラグ解消システムは実際、可能な方法なのでしょうか？
読んでないので分かりません笑
すいー、うひょひょひょひょん。
北海道の方なんですね…w
めちゃくちゃ通ったことある道でビビりましたw
数年前まで関東に20年以上おりましたが^_^;
すいません。わかりやすい解説の筈なのに言葉が丁寧過ぎて逆に分かりにくいです。
d1車両が結構パンパン音を出していますがあれは競技志向のアンチラグではないということなのでしょうか
D1車両はどれもそんなに効かせてないですよ。
もちろん効こうが効かぬが鳴らす事が可能ですので演出も可能でしたり...
@@gt-studio6146 なるほどです
オンオフの感じは面白いですね
単なるメカオタクなので（笑）
あの昔パンパン言ってたのは それはそれで面白さはあるけれども
燃料勿体ないし、、、(;^_^A
何も言わないのもそれはそれで寂しくなるのでたまにパンを鳴るよう心掛けておりますw
走行中のアクセルワークも見たかった
(自分老眼なアナログな人間なので…)
バックタービン音は
ストリートではいらないって思いました
バックタービンは鳴っちゃうんですよね...WRカーでも鳴りまくってるのと同様で^_^;