С огромным уважением отношусь к таким мастеровым как вы! Товарищи делают моторы ГБЦ протягивают путем трубы метровой и воротка цилиндры проверяют мизинцем(так точнее чем указательным)))и таких умельцев немало а вот хорошие мастеровые уходят в такси из за неадеквата клиентуры
Да если после 2-го хона (если кто не в курсе - при расточке применяются два хона - они с разной зернистостью) сделать крацевание алмазными щетками, что и положено делать при расточке цилиндров (но это мало кто из расточников делает - щетки то денег стоят, чтобы их покупать...), то поверхность цилиндра будет блестеть как у кота яйца, но при этом и сетка хона будет видна (и масло в ней соответственно будет задерживаться). А если подрочить цилиндр только первым хоном, что часто встречается у многих из расточников, то любые новые кольца сожрет до половины, пока будет все притираться - ресурс колец сильно пострадает. В сухом цилиндре после правильной расточки ноготь скользит просто как по гладкому железу... а после расточки у расточника с необоснованными амбициями - ногти можно точить как об наждачную бумагу... И если человеку можно втереть, что эти наждаки нужны для приработки деталей, то железо переубеждать не получится - оно просто стирается...
Да, все норм, только, щетки, как вы называете, должны быть корундовые ,а не алмазные, пыль последних въедается в чугун, и в процессе работы, именно она, пыль съедает кольца, ну а дальше как 40 лет назад, кольца набили цилиндр, и меняем их, кольца, на новые, вот эти то будут ходить, правда, если до того было все сделано правильно, удачи, спасибо
В 80е были у меня мопедки. Рига 12 и Верховина. Там было с этим проще. Снял кольца, кинул пустой поршень в гильзу.... Если поршень садится плавно, то само то ) Ну а если падает или застревает, то в сторонку. Потом вставил в гильзу кольцо, посмотрел зазор.... если 0.15, то само то... Если меньше, то на расточку зазора. Если больше отложил в сторонку ...
Всегда вас с удовольствием смотрю. Всё чётко по делу и не забываете про исключения. Приятно видеть и слышать человека не только с большим опытом, но и человека каторый знает что говорит и что делает. Так мало стало людей каторые не только ЯКАЮТ, а действительно делают. Долгих лет вам профессиональной дейтельности и крепкого здоровья. Спасибо за науку.
в 2002 г. купил ВАЗ 2107 с мотором 2103 (1500 см3). 8лет и 6 хозяев. масло жрал 5литров на 300км!!!!! разобрал , маслосьемные кольца выступы стерты под ноль, компрессионные потеряли упругость и разогнул их как проволоку вязальную. ничего не меряя и не растачивая воткнул туда какие то кольца советского производства из дедовых запасов. расход уменьшился до литра на 2000км. но забыл по неопытности законтрить звездочку распредвала и согнул все клапана, купил новые и не притирая собрал. ездил года два и 40.000км Потом провернуло грибок пропало давление масла, но очень хотел ехать и проехал с 4мя пасажирами 300 метров и движок запищал и застучал. посинели шатунные шейки 1и 2 го цилиндра. прошел нулевкой убрал алюминий , под шейки подложил ромбики из фольги , подкинул кольца номинал и вкладыши номинал , обкатал в режиме такси 2000км и уехал на море. Спустя год и 40 т.км..... на рыбалке ....забыл заглушить мотор, сколько он работал не знаю. перегрев по причине отсутствия вентилятора радиатора, вернее он был, но включать его было некому....был только через тумблер, радиатор без датчика, от копейки. ИТОГ ПЕРЕГРЕВА - друг проснулся , видит пар из под капота, выключил зажигание, мотор немного поработал и заглох. 1. распаялся радиатор. 2. оплавилась сирена. 3. расплавился датчик давления масла. 4. масло минералка самая дешевая стала черной и густой. 5. самое интересное. РАСПЛАВИЛАСЬ помпа. лопасти пластиковые стали шариком. Заменил радиатор помпу вкладыши и КОЛЬЦА номинал все. обкатал 2000км как такси и опять на море. прошел после последнего ремонта 15т.км и продал. как итог-проехал всего на ней 123.000км безжалостной эксплуатации и в такси и в -36. клин и перегрев. прицеп с песком да кирпичем. да и хона по цилиндрам я не видел. 150 км\ч на четырехступке. 21час и 1600км.......... ВОТ ПОСЛЕ ЭТОГО МНЕ КТО НИБУДЬ СКАЖЕТ ЧТО НЕЛЬЗЯ МЕНЯТЬ КОЛЬЦА БЕЗ РАСТОЧКИ..... да я просто улыбнусь! расход масла так и остался 1л. на 2000км. не напрягало. ....не, ну конечно можно было расточить-шлифануть, но это надо время, ждать, куда то везти, а мне надо было завтра ехать , деньги зарабатывать.
Служил в автомобильных войсках. Был в Челябинском автомобильном училище,так там по книжкам до капремонта проводилось два средних ремонта-это и было замена деталей без расточки!
Почему все кипишуют по поводу жора масла? Жрет ну и пусть жрет, стоимость замены колец или поршневой по любому дороже чем подливать масло тем более нет гарантии что после ремонта не будет жрать, а денежки тю тю.
Проблема в том, что старое масло просто начнет пригорать в блоке, это всё коксуется, в итоге забиваются основные маслоканалы и в последствии, начинается масляное голодание и в конечном итоге шатуны наматывает на вкладыши и клинит коленвал. Там уже по просту нечего будет восстанавливать...
Полностью согласен, один моторист сказал что сейчас нет хороших поршней и колец, после капиталки двигатель может проехеть всего 40 тыс. км, а потом снова начнется масложер. Новый двигатель и откапиталенный отличаются по ресурсу как небо и земля.
Дорогой уважаемый Моторист! Спасибо за понятное объяснение и язык без мата. Диванные эксперты любят реплики вставлять типа "сделай так и узнаешь", но сами в большинстве случаев никогда сами не делают ничего подобного.
Чем он рулит? На 20 тысяч сожрал и поршень и кольца? Нах он такой нужен так часто туда лазить... кому нравится и делать нечего пускай делают хон и с ремонта не вылазят... можете еще сделать хон на коленвале ... я вас уверяю... будите лазить туда еще чаще
Спасибо за ролик! А ещё важно Ваше экспертное мнение по подбору масла. Смотрел, что масло нужно подбирать по индексу вязкости при разных температурах. Насколько это правильно? Например на мою хонду завод пишет 0w20 зимой, и 0w30 или 5w40 в более тёплое/жаркое время года... Но у завода свои интересы и нормы экологии, а наука - совсем другое может сказать. Что Вы думаете и знаете по этому поводу?
Здравствуйте! Вы всё правильно говорите, я сам менял кольца на киа спектра, на которой я 2-ой хозяин и взял я её на 87000 тыс. км. на 114000тыс.км., я поменял колечки. У меня постепенно начался масложор, и дошёл до 900 гр. На 1000 км. В итоге по двигателю, хон присуцтвует, стёрлись маслосьемные колечки. После ремонта проехал уже 70000т.км. уровень на месте, но и меняю я масло рас в 6000т.км. А Вы молодец недавно на Ваш канал наткнулся, всё чётко и правильно говорите. Спасибо Вам!
В таксопарке г Симферополя в 1988 году работал карбюраторщик, он на спор зажимал в руке свечной провод первого цилиндра и через свой детородный орган пропускал искру на массу машины ГАЗ 24. Спорил он всегда на коньяк и шофера скидывались чтобы посмотреть на это чудо. Искра искрой но в электрику автомобиля он никогда не лазил, ремонтировал только карбюраторы. Поэтому поддерживаю Сергея, обращайтесь только к специалистам. Будте все здоровы.
Механизм Хойкена вся беда в том что ещё живы те таксисты которые это видели своими глазами, и поверье мне на слово я это видел тоже. И к стати есть люди с низким сопротивлением. которые выдерживают смертельные для других напряжения. Ну так для информаци.)
8:18 нужно не "точность поверхности", а ШЕРОХОВАТОСТЬ гуглить. Дословно не помню, но "детали, соприкасающиеся в особо агрессивных условиях (температура, давление и т.п.)" рекомендуется хонинговать. По канавкам хона больше смазки распределяется. И много ещё чего. Учебники старые были. Сейчас-то этот хлам никто и не читает. Просто берут и сверлят..😂
@@СандрКассандр шейка и вкладыш работают по другому принципу, между ними всегда есть масло под давлением, поверхности не соприкасаются, да и температурный режим другой
У каждого в своей копилке обязательно есть история про то как у него или его знакомого моторы по чуть ли ни ляму км пробегали, и хоть бы хны. Пепельницу только почистили и на второй лям пробега погнали. Я не моторист, но металообработкой занимаюсь ни плохо. Свою нексию буквально в прошлую пятницу увезли на кап ремонт мотора. А перед этим, 1,5года назад, начала жрать масло. Я самостоятельно вскрыл мотор и заменил кольца, и вкладыши. Хватило почти на 30т.км. после все равно пришлось отправить на кап.ремонт. Зазор п поршневой группе был не то что 0.008мм. а если поршень прижать одним краем к цилиндру, то с противоположной стороны спичка пролазила. Вот вам и вопрос. Помогает замена колец или нет. Да, помогает, но временно. Раньше сам занимался расточкой мотоцилиндров. После сборки, владелец мото обкатывал 500-700км после чего цилиндр вновь обрабатывался, но не весь. Снималась верхняя и нижняя мёртвая точка. После ставились новые кольца и мотор после этого катался без проблем. На автомоторах не экспериментировали. Всем добра! Коронавирус КОЗЁЛ!
он говорил про 8 соток, это 0,08 мм, учите мат часть пожалуйста, в двигателе все ответственные подвижные сопряжения “гуляют” около 5 соток в новом двигателе, предельный износ 0,15 мм, чтобы кто-бы там не говорил. От этого и ориентируйтесь, тогда не потеряетесь.
Не соглашусь с вами, имею во владении жигули 10й модели 124й мотор, о какой сотне вы говорите? пробег перевалил за 220 тысяч и ещё сколько смотали при продаже не известно, сгорела прокладка мотористы вскрыли мотор и сказали капиталкой и не пахнет. Масло от замены до замены, единственное но, это то что машина никогда не видела плохого масла.
Менял кольца на уаз 469 на жигулях 03, 06 моделях и на микроавтобусе Мазда бонго без расточки и без оборудования и всё хорошо. А на Мазде шлифовал головку бруском от наждака, соседи по гаражу смеялись, говорили не будет работать, так после ремонта 12 лет ездил сам потом продал и новый покупатель не жалуется.
Замена колец была актуальной в прошлом веке, когда материал колец был крайне посредственным и они выхаживали очень скромный пробег. Если у вас добротный иномарочный двигатель 90-00-х годов, то при большом пробеге кольца будут изношены настолько же, насколько и цилиндры. Если у вас современный двигатель, то скорее всего в нем быстрее износятся поршни, чем кольца. Поэтому целесообразность разбора мотора (который начал жрать масло) просто ради замены колец - минимальная. Если кольца были изношены, то их замена при изношенном цилиндре лишь продлит агонию двигателя еще на 10-20 тыс. км. и масложор вернется. Кольца имеет смысл менять лишь в одном случае - если состояние цилиндро-поршневой группы хорошее, но по какой-то причине вам пришлось вынимать поршни (например, из-за закоксовки маслосъемных колец). В этом случае замена колец обязательна. Старые кольца ставить уже нельзя - в отличии от новых, у них нет специальных поверхностей для быстрой притирки к цилиндру. Поэтому притираться они будут долго и мучительно. Просто так разбирать двигатель ради замены только колец - нет смысла. Проблему масложора это не решит.
Делал себе мотор Golf у меня семьдесят пятый поршня вообще точнее 74 там 800 с чем-то короче я искал на них поршня потому что мои подсели и нашёл в стандарте поршня только 0,1 установил поршня с новыми кольцами всё отлично машина работает бегает чётко
правильно сделанный заводской хон должен давать масляной клин между цилиндром и поршнем и ничего хоном не сжирает а наоборот уменьшается трение еще, но чем неправильный хон лучше тогда зеркало,если овальность и геометрия цилиндра в пределах нормы меняй на качественные кольца по нужному ремонтному размеру и все будет ок
С большим удовольствием смотрю Ваш канал и с каждым видео все больше проникаюсь уважением к Вам .как специалисту.Потому как в наше время все меньше и меньше стает людей с правильной головой и руками.Я сам авто-дорожник ,закончил ХАДИ ,и в свое время приходилось бывать на моторных и автосборочных заводах . И вот на одном заводе поделились таким секретом что при хонинговке нужно использовать хон брус самой малой зернистости.Как вы считаете? С уважением Виталий.
Треба використовувати 2-3 хона різної зернистості. Грубший для довготривалого утримання моторної оливи і для запасу виработки. Дрібний хон для швидкого притирання поршневих кілець та меншого зносу юбок поршнів. Тобто після якісного дрібного хону, двигун майже не потребує обкатки, сів і поїхав звичайним режимом. А головне, використовуйте якісну оливу, у свій Sens заливаю 5w-30 C3 і машина проїхала без втручання у двигун вже 249000 км, та іноді полюбляю навалити, двигун розкручуючи до 5000 обертів. Вже з'явилася потреба полізти у двигун, вже є витрата оливи, доливаю 1 літр на 3000 км, але шлакових відкладень із-за Rovas 5w-30 C3 немає.
Доброго времени суток. Имею к Вам вопрос как к грамотному мотористу. Я катаюс на ваз 2101. Поршня 79мм короткие "Кострома" с 08 модели . 50 тис. послее ремонта. При последней замене масла влил 2,5 литра и щуп показал середину между метками. Я так проехал идиот около 4 тис. км. Жора нет. Я только вчера обнаружил, что на щупе (будь он неладен) сползла шайба и резинка к верху - отсюда и уровень на 2,5 литра масла. купил щуп, воткнул и на новом нет даже минимума. Собственно вопрос - Чего ждать от мотора????? Что я ему сделал???? Масла не берет, я долил по нормальному уровню. Не димит, тянет.но масло износишеное до черного 10в 40 счернилось за ети 4 тис км.хоть и долил свежего - жидкое и черное??? Стоит ли переживать и розбирать или пока просто заменить масло на свежее залиф 3,7 литра нового???Бля мотора так жалко, с душой собирал, портинг головки сделал, едет бодро но сам себя убить готов в данной ситуации. Скажите силно ли я колечка и поршневую в целом наказал????
Лично знаю людей, которые на американских грузовых моторах в тяжёлой финансовой ситуации сделали следующий "ремонт" - вытащили гильзы и повернули их на 90°, поменяли местами верхний и нижний шатунные вкладыши, и купили новые поршневые кольца и коренные вкладыши. После такой "капиталки" ездят уже не один год. Но это моторы с чугунными поршнями, чугунными ГБЦ и понятное дело, чугунным блоком, да и небось, разрабатывали их инженеры лучше даже, чем те, кто проектировал мотор Таврии)).
Дядь, такой мотор очень древний, ибо вкладыши не зря есть верхний и нижний в шатуне и путать их нельзя, а раз цилиндр сьемный то эт обычно в индстриальном приминененим либо морском ибо они просто огромные, и дешевле поменять котел в сборе чем возить мотор кудато. Такой мотор оч проигрывает в мощности и топливной эффективности! Может даже до 2-х крат проигрывать, но если стоял вопрос выживания, что мол с гавна и палок, то согласен такое практикуется
@@Userinterface3-2-4 ну да 412 движок огромный, да и у зепара тоже ) и оба пиздец какие индустральные. первый это копия с немецкого движка подводной лодки, а второй катера )))
В мануале к грузовому авто MB ACTROS 1998 г.в. для двигателя OM 501 чёрным по белому так и написано (рекомендация немецких инженеров)- при замене колец гильзу нужно повернуть на 90 град.При пробеге 1,1 млн. км,после замены колец и вкладышей,наш Мерс пробежал ещё 1 млн. Причина замены-трещина в гильзе IV цилиндра
Друг!!! Двигатель Таврии спроектирован очень грамотно. А вот изготовлен этот проект кривыми руками и при чем обе левые, точен одноглазым токарем, да и то, у которого катаракта хрусталика!!!
Новые поршни ничего не дадут! После ещё 20000 пробега зазор снова станет 0.08 это плохое топливо жаркий климат в летнее время сделают своё дело, всё равно 0.03 это мало и прихваты будут 100% и новые поршня всё равно встанут на зазор 0.06-0.08! Нужно знать заправки с хорошим бензином где мало присадок, тогда поршни не будут перегреватся и возможно так ещё двигатель прослужит идеально.
Менял поршня на безвтыкиваемые на 3000т.к. новый двигатель и ,что я вижу? Нет никакой сетки вцелиедре, а есть зеркало,видно отражение. (Балабол) сервиса ему лайки шлют😅
Если,на полированное лезвие ножа,капнуть масло,то оно на нём остаётся. Чугун пористый. Зачем,его шкурить? Как-нибудь,рискну и сделаю зеркало,набором шкурок и раздвижной приспособой. Слышал сплетни из СССР,когда на зеркале легко мотор раскручивался и долго ходил. Посмотрим,на практике.
ну так если предыдущий моторист поставил поршня не пойми какого размера то конечно смена колец не поможет, у меня случай был, машина отца сузуки вагон р+ прошла 400 000 с копейками, брала много масла, решили лезть в мотор, не большой опыт у меня был, цилиндры в норме, поршня тоже, кольца залегли, и не пойми какое состояние, сменили, прошло 150+- тысяч км, компрессия ровная, масло не берет.
Моторист. Не неси ахинею Ставить новые кольца в в полноценный цилиндр ЭТО ПОЛНЫЙ БРЕД ПО ПОВОУ ХОН СЕТКИ ВООБЩЕ ПОЛНЕЙШИЙ БРЕД ДА И ПРАВИЛЬНО НАУЧИСЬ ДЕРЖАТЬ МЕРИТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ. А НУТРОМЕР ПРАВИЛЬНЫЙ ПОВЫШЕННОЙ ТОЧНОСТИ
Вопрос о кольцах вкратце на сто мне поменяли кольца через 20 тысяч зазор 2 миллиметра покупаю новые немецкие но у них такой же зазор нахожу с трудом на одном сайте что сейчас это практикуется что мол газы попадая в большой зазор давят на кольцо прижимая его плотнее насколько это верно Спасибо
Сергію на початку 90х я працював токарем в ремонтній майстерні, ремонтували мотори до сг. Розточували гільзи хонінгували. І ось що таке хон. Хон наносить станок алмазною голоакою, алмазна головка має алмазні вкладк, які труться алмазом об гільзу. Алмаз має різну зернистість (я не пам'чтаю цифри на жаль) так ось алмаз з крупними зернами залишає те шо ви називаєте сіткою такі борозди ніби щебень. А голівка з більшими циірами залишає дзеркало. На мою думку коли видно сітку, це недороблена робота.
вы ошибаетесь. рассчитана не только глубина риски,но и ее угол.так как при нужном угле масло задерживается в риске и силой поверхностного натяжения выпирает в цилиндр.есть еще технология плато хонингования
@@аликалик-ъ3ц есть золотая середина) у Богдановых есть очень подробное видео про хонинговку, со многими таблицами и терминами. посмотрев отпадет вопрос
Токоря проточили цилиндры, моторист собрал поршня установили на мотор я сам собирал голову ,не прошла машина и 1000 км начало жрать масло снял ГБЦ три колпачка порваны но и люфт в поршнях появился это проеб моториста или качество запчастей ?
На коротких поршнях были случаи в 3 сотки летом в жару подзадорило поршня и цилиндр, в 4 сотки последнее время делаем, на счёт износа на старых вагах очень актуальна тема замена колец, пробеги огромные а выработка минимальна.. и хон с зеркалом идёт с завода на многих иномарках..
вон у Сергея справочник по этим зазорам. Зависит от конструкции поршня, как он будет расширяться. Опять же, в этом видео поршень был левый и не расширялся вообще, так как звук не уходил. Поэтому где-то 4, а где-то и 3 нормально.
открою секрет.расточники когда говорят что сделано в 3 сотки, всегда делают 4.как они говорят закладка на дурака и на качество поршней.+ клиент на обкатке навалить может!
Геометрию цилиндра задаёт расточка,хон при работе повторяет форму поверхности,сетка при хонинговании-просто след хона,угол сетки-только для правильной работы хона,никакой сетки на цилиндре быть не должно,масла на поверхности поршня и цилиндра выше крыши,для чего и существуют маслосъёмные кольца
очень простой вопрос- зачем под хон оставляют 5-8 соток?вы видели как ведет себя индикатор на станке,который показывает напряжение на хон головку?глубина и профиль риски очень строго рассчитан для удержания масла и чтобы оно силой поверхностного натяжения выпуклой стороной было направлено к центру цилиндра.опытным путем также высчитан угол пересечения рисок хона. глубина и угол пересечения рисок влияет не только на качество притирки колец но и на теплоотдачу и скорость вращения колец.
700 километров к хорошему мастеру не расстояние)))) я бы и за 1000 пригнал но живу в хмао далековато гнать до вас((( придётся делать самому )) подскажите какие расценки на токарно фрезерные работу у вас( в качестве я думая сомневаться не приходится) у нас проблемно это процедура .нашёл в соседнем городе расточников на автомобиль 2114 расточить в ремонт 3 тыши захонить 2 т. Голова шлифовка 1 т колено я не понял точно но вроде от3 до 5 тышь Да и бог с ним так сказали очередь на эту работу от 3 недель до месяца ((( может конечно это связано с весной дороги расквасила ). может попробовать колечки поменять пробел 150 тысяч масло в воздушный коллектор через вентиляцию Картера закидывает ( что посоветуете?
интересно конечно слушать лажу, что хон наносится на зеркало для задания формы. Зеркало то никуда в таком случае не исчезает и именно оно задает форму. Канавки хона то в этом случае имеют больший диаметр и форму задать никак не смогут. Минимум что получится - платохонингование или 3 сорт не брак. Что только не выдумают, чтобы только оправдать брак.
Вопрос,а как тогда я проехал 240 тысяч на ваз 2115 и она на 10 тысяч, жрёт всего пол литра?я сам в шоке,но это факт.Я делал всё что можно,но мотор не трогали вообще,кроме того что 100 тысяч назад пробило прокладку,но это мелочь сам факт что не жрёт почти не чего.подскажите где ждать подвоха)))
Это нормально среди АвтоВАЗа попадаются выродки которые хорошо ходят. У знакомого 2115 была (как выяснилось со смотанным пробегом) и плюс он 200 тыс проехал и масло не доливал
Хоть убейте, не могу понять, как получился такой зазор.Ведь расточнику привозят блок и поршня, и он подгоняет цилиндр индивидуально к каждому поршню, соблюдая допуски, на каждый поршень ставит номер, чтоб не перепутали. Сергей, объясните, если Вас это не затруднит.
Сейчас и Жигули то с облегчённо поршневой, короткая юбка, толщина 1,3 мм(просто Жигули Вы как то обобщенно сказали).А с такими котлами , гильза в элипс куда быстрее уходит(перекладку ни кто не отменял).
Сергей! Спасибо за видео. Есть не скромный вопрос, можно ли каким то образом задать вам вопрос, эл.почта ли еще как то? Очень нужна помощь технического содержания.
Напишите, что может быть дымит на холодную и на прогретую но меньше когда газуешь, если не сильно газуешь то нормально, резьба свечей сухая, жор масла есть.
С огромным уважением отношусь к таким мастеровым как вы!
Товарищи делают моторы ГБЦ протягивают путем трубы метровой и воротка цилиндры проверяют мизинцем(так точнее чем указательным)))и таких умельцев немало а вот хорошие мастеровые уходят в такси из за неадеквата клиентуры
Да если после 2-го хона (если кто не в курсе - при расточке применяются два хона - они с разной зернистостью) сделать крацевание алмазными щетками, что и положено делать при расточке цилиндров (но это мало кто из расточников делает - щетки то денег стоят, чтобы их покупать...), то поверхность цилиндра будет блестеть как у кота яйца, но при этом и сетка хона будет видна (и масло в ней соответственно будет задерживаться). А если подрочить цилиндр только первым хоном, что часто встречается у многих из расточников, то любые новые кольца сожрет до половины, пока будет все притираться - ресурс колец сильно пострадает.
В сухом цилиндре после правильной расточки ноготь скользит просто как по гладкому железу... а после расточки у расточника с необоснованными амбициями - ногти можно точить как об наждачную бумагу... И если человеку можно втереть, что эти наждаки нужны для приработки деталей, то железо переубеждать не получится - оно просто стирается...
Спасибо Ваня, с понятием все объяснено!
Да, все норм, только, щетки, как вы называете, должны быть корундовые ,а не алмазные, пыль последних въедается в чугун, и в процессе работы, именно она, пыль съедает кольца, ну а дальше как 40 лет назад, кольца набили цилиндр, и меняем их, кольца, на новые, вот эти то будут ходить, правда, если до того было все сделано правильно, удачи, спасибо
Перестал смотреть новости по тв, смотрю и слушаю Моториста. Жизнь стала налаживаться, на мир подругому начал смотреть.
Я согласен с вами
Лет 15 не смотрю зомбоящик - шлак полный ...
На мотористе и женишься
@@Iliagalinskii жаль, что мотористок не встречал👍🏻
Также
В 80е были у меня мопедки. Рига 12 и Верховина.
Там было с этим проще.
Снял кольца, кинул пустой поршень в гильзу.... Если поршень садится плавно, то само то ) Ну а если падает или застревает, то в сторонку.
Потом вставил в гильзу кольцо, посмотрел зазор.... если 0.15, то само то... Если меньше, то на расточку зазора. Если больше отложил в сторонку ...
Всегда вас с удовольствием смотрю. Всё чётко по делу и не забываете про исключения. Приятно видеть и слышать человека не только с большим опытом, но и человека каторый знает что говорит и что делает. Так мало стало людей каторые не только ЯКАЮТ, а действительно делают. Долгих лет вам профессиональной дейтельности и крепкого здоровья. Спасибо за науку.
ш
Да, и шутки шутками, а видео ваши полезные! Спасибо, за информацию!
в 2002 г. купил ВАЗ 2107 с мотором 2103 (1500 см3). 8лет и 6 хозяев. масло жрал 5литров на 300км!!!!! разобрал , маслосьемные кольца выступы стерты под ноль, компрессионные потеряли упругость и разогнул их как проволоку вязальную. ничего не меряя и не растачивая воткнул туда какие то кольца советского производства из дедовых запасов. расход уменьшился до литра на 2000км. но забыл по неопытности законтрить звездочку распредвала и согнул все клапана, купил новые и не притирая собрал. ездил года два и 40.000км
Потом провернуло грибок пропало давление масла, но очень хотел ехать и проехал с 4мя пасажирами 300 метров и движок запищал и застучал. посинели шатунные шейки 1и 2 го цилиндра. прошел нулевкой убрал алюминий , под шейки подложил ромбики из фольги , подкинул кольца номинал и вкладыши номинал , обкатал в режиме такси 2000км и уехал на море.
Спустя год и 40 т.км..... на рыбалке ....забыл заглушить мотор, сколько он работал не знаю. перегрев по причине отсутствия вентилятора радиатора, вернее он был, но включать его было некому....был только через тумблер, радиатор без датчика, от копейки. ИТОГ ПЕРЕГРЕВА - друг проснулся , видит пар из под капота, выключил зажигание, мотор немного поработал и заглох.
1. распаялся радиатор.
2. оплавилась сирена.
3. расплавился датчик давления масла.
4. масло минералка самая дешевая стала черной и густой.
5. самое интересное. РАСПЛАВИЛАСЬ помпа. лопасти пластиковые стали шариком.
Заменил радиатор помпу вкладыши и КОЛЬЦА номинал все. обкатал 2000км как такси и опять на море. прошел после последнего ремонта 15т.км и продал.
как итог-проехал всего на ней 123.000км безжалостной эксплуатации и в такси и в -36. клин и перегрев. прицеп с песком да кирпичем. да и хона по цилиндрам я не видел. 150 км\ч на четырехступке.
21час и 1600км..........
ВОТ ПОСЛЕ ЭТОГО МНЕ КТО НИБУДЬ СКАЖЕТ ЧТО НЕЛЬЗЯ МЕНЯТЬ КОЛЬЦА БЕЗ РАСТОЧКИ..... да я просто улыбнусь! расход масла так и остался 1л. на 2000км. не напрягало.
....не, ну конечно можно было расточить-шлифануть, но это надо время, ждать, куда то везти, а мне надо было завтра ехать , деньги зарабатывать.
Мы рыбаки никогда не пиздим😃
Когда меняются не те кольца, то получается брак. ;-) Меняйте кольца правильно!
Здравствуй Серёж. Сколько же у тебя терпения. Спасибо. ЗДОРОВЬЯ тебе .Сибирь. Красноярск.
Такой положительный мастер, вообще отличный канал. Удачи вам!!!!
Служил в автомобильных войсках. Был в Челябинском автомобильном училище,так там по книжкам до капремонта проводилось два средних ремонта-это и было замена деталей без расточки!
Почему все кипишуют по поводу жора масла? Жрет ну и пусть жрет, стоимость замены колец или поршневой по любому дороже чем подливать масло тем более нет гарантии что после ремонта не будет жрать, а денежки тю тю.
Проблема в том, что старое масло просто начнет пригорать в блоке, это всё коксуется, в итоге забиваются основные маслоканалы и в последствии, начинается масляное голодание и в конечном итоге шатуны наматывает на вкладыши и клинит коленвал. Там уже по просту нечего будет восстанавливать...
Полностью согласен, один моторист сказал что сейчас нет хороших поршней и колец, после капиталки двигатель может проехеть всего 40 тыс. км, а потом снова начнется масложер. Новый двигатель и откапиталенный отличаются по ресурсу как небо и земля.
Да дедок.Видать у тебя заднего нет.Только вперед.Закалка советская.Молодец.Подписался.👍
Дорогой уважаемый Моторист!
Спасибо за понятное объяснение и язык без мата.
Диванные эксперты любят реплики вставлять типа "сделай так и узнаешь", но сами в большинстве случаев никогда сами не делают ничего подобного.
хон рулит, короновирус отстой)))
Чем он рулит? На 20 тысяч сожрал и поршень и кольца? Нах он такой нужен так часто туда лазить... кому нравится и делать нечего пускай делают хон и с ремонта не вылазят... можете еще сделать хон на коленвале ... я вас уверяю... будите лазить туда еще чаще
@@ВикторияЖадан-я2у уже 100000 разменял масло не жрет кольца думаю на месте
Основная функция хона - притирка колец.
@@АндрейКондеев-х9ч не только притирка, на микрорисках задерживается масло
Толковый моторист и знаниями делится молодец
Какая тягомотина!
Спасибо за ролик! А ещё важно Ваше экспертное мнение по подбору масла. Смотрел, что масло нужно подбирать по индексу вязкости при разных температурах. Насколько это правильно? Например на мою хонду завод пишет 0w20 зимой, и 0w30 или 5w40 в более тёплое/жаркое время года... Но у завода свои интересы и нормы экологии, а наука - совсем другое может сказать. Что Вы думаете и знаете по этому поводу?
Добрый день, все верно рассказываете, чем короче поршень,тем больше перекладка тем меньше допуск в зазоре поршень цилиндр.
Здравствуйте! Вы всё правильно говорите, я сам менял кольца на киа спектра, на которой я 2-ой хозяин и взял я её на 87000 тыс. км. на 114000тыс.км., я поменял колечки. У меня постепенно начался масложор, и дошёл до 900 гр. На 1000 км. В итоге по двигателю, хон присуцтвует, стёрлись маслосьемные колечки. После ремонта проехал уже 70000т.км. уровень на месте, но и меняю я масло рас в 6000т.км. А Вы молодец недавно на Ваш канал наткнулся, всё чётко и правильно говорите. Спасибо Вам!
У знакомого ваз 2110 1.5 8 Кл. Пробежала 800000 км , ездит на газу уже 16 лет, из всего мотора только заменил головку и все,
А у меня 2142 Князь ВЛАДИМИР тоже 20 лет, что уже тоже антиквариат тем более без зимнего пробега
Негоди чювак
Не кольца менять надо а масло чаще. После капремонта 200 тысяч прошел на Жигулях , компрессия отличная!
На каком пробеге меняешь?
здравствуй Дядя Моторист))) Привет из Алтая!
В таксопарке г Симферополя в 1988 году работал карбюраторщик, он на спор зажимал в руке свечной провод первого цилиндра и через свой детородный орган пропускал искру на массу машины ГАЗ 24. Спорил он всегда на коньяк и шофера скидывались чтобы посмотреть на это чудо. Искра искрой но в электрику автомобиля он никогда не лазил, ремонтировал только карбюраторы.
Поэтому поддерживаю Сергея, обращайтесь только к специалистам.
Будте все здоровы.
молодец какой, мне бы так уметь
Более лютейшего бреда я еще не слышал
@@МеханизмХойкена а ты проверь
Механизм Хойкена вся беда в том что ещё живы те таксисты которые это видели своими глазами, и поверье мне на слово я это видел тоже. И к стати есть люди с низким сопротивлением. которые выдерживают смертельные для других напряжения. Ну так для информаци.)
Yochanan проверь сопротивление тока у своего организма, может так тоже так сможешь. ))))))
Сначала литературу почитайте а потом сказки и рекламу говорите
8:18 нужно не "точность поверхности", а ШЕРОХОВАТОСТЬ гуглить. Дословно не помню, но "детали, соприкасающиеся в особо агрессивных условиях (температура, давление и т.п.)" рекомендуется хонинговать. По канавкам хона больше смазки распределяется. И много ещё чего.
Учебники старые были. Сейчас-то этот хлам никто и не читает. Просто берут и сверлят..😂
Зачем шейки коленвалов полируют, и вкладыши гладкие?
@@СандрКассандр шейка и вкладыш работают по другому принципу, между ними всегда есть масло под давлением, поверхности не соприкасаются, да и температурный режим другой
@@popolamwasya5513 между кольцом и цилиндром также самая масленноя пленка, при обратном кольца и цилиндры кончатся за пару километров
@@СандрКассандр А почему постель вкладыша хонингована, не задавались вопросом?
@@vitala_fix хонингование является чистовой, отделочной операцией, обеспечивающей высокую точность по допускам круглости и конусности.
У каждого в своей копилке обязательно есть история про то как у него или его знакомого моторы по чуть ли ни ляму км пробегали, и хоть бы хны. Пепельницу только почистили и на второй лям пробега погнали. Я не моторист, но металообработкой занимаюсь ни плохо. Свою нексию буквально в прошлую пятницу увезли на кап ремонт мотора. А перед этим, 1,5года назад, начала жрать масло. Я самостоятельно вскрыл мотор и заменил кольца, и вкладыши. Хватило почти на 30т.км. после все равно пришлось отправить на кап.ремонт. Зазор п поршневой группе был не то что 0.008мм. а если поршень прижать одним краем к цилиндру, то с противоположной стороны спичка пролазила. Вот вам и вопрос. Помогает замена колец или нет. Да, помогает, но временно. Раньше сам занимался
расточкой мотоцилиндров. После сборки, владелец мото обкатывал 500-700км после чего цилиндр вновь обрабатывался, но не весь. Снималась верхняя и нижняя мёртвая точка. После ставились новые кольца и мотор после этого катался без проблем. На автомоторах не экспериментировали. Всем добра! Коронавирус КОЗЁЛ!
он говорил про 8 соток, это 0,08 мм, учите мат часть пожалуйста, в двигателе все ответственные подвижные сопряжения “гуляют” около 5 соток в новом двигателе, предельный износ 0,15 мм, чтобы кто-бы там не говорил. От этого и ориентируйтесь, тогда не потеряетесь.
@@nyrbekj7542 ух как же Вы все любите выражение "Учите мат часть". Сами придумали?
Не соглашусь с вами, имею во владении жигули 10й модели 124й мотор, о какой сотне вы говорите? пробег перевалил за 220 тысяч и ещё сколько смотали при продаже не известно, сгорела прокладка мотористы вскрыли мотор и сказали капиталкой и не пахнет. Масло от замены до замены, единственное но, это то что машина никогда не видела плохого масла.
Менял кольца на уаз 469 на жигулях 03, 06 моделях и на микроавтобусе Мазда бонго без расточки и без оборудования и всё хорошо. А на Мазде шлифовал головку бруском от наждака, соседи по гаражу смеялись, говорили не будет работать, так после ремонта 12 лет ездил сам потом продал и новый покупатель не жалуется.
если руки из нужного места и есть старание - можно и бруском точильным.
Так если менял только кольца на моторе и масло не жирет значит нет большого износа
Удачи 🍀 Вам, и пожалуйста ролик про масла/ давление/ подбор вязкости для старых машин
Приятно смотреть и слушать, лайк ,подписка! Процветания каналу! Прям чётко, спасибо Вам!
Замена колец была актуальной в прошлом веке, когда материал колец был крайне посредственным и они выхаживали очень скромный пробег. Если у вас добротный иномарочный двигатель 90-00-х годов, то при большом пробеге кольца будут изношены настолько же, насколько и цилиндры. Если у вас современный двигатель, то скорее всего в нем быстрее износятся поршни, чем кольца.
Поэтому целесообразность разбора мотора (который начал жрать масло) просто ради замены колец - минимальная. Если кольца были изношены, то их замена при изношенном цилиндре лишь продлит агонию двигателя еще на 10-20 тыс. км. и масложор вернется.
Кольца имеет смысл менять лишь в одном случае - если состояние цилиндро-поршневой группы хорошее, но по какой-то причине вам пришлось вынимать поршни (например, из-за закоксовки маслосъемных колец). В этом случае замена колец обязательна. Старые кольца ставить уже нельзя - в отличии от новых, у них нет специальных поверхностей для быстрой притирки к цилиндру. Поэтому притираться они будут долго и мучительно. Просто так разбирать двигатель ради замены только колец - нет смысла. Проблему масложора это не решит.
О! Здрасти! С утреца чаёк под вашу болтавню и на работу!
"щи в котле каравай на столе вода в ключах а голова на плечах" (с) ( а чайная ложечка на местеееее! :)
Чайная ложечка ещё в прошлом видео вернулась.
Мальчиш Кибальчиш!? 😊
Делал себе мотор Golf у меня семьдесят пятый поршня вообще точнее 74 там 800 с чем-то короче я искал на них поршня потому что мои подсели и нашёл в стандарте поршня только 0,1 установил поршня с новыми кольцами всё отлично машина работает бегает чётко
Здравствуйте, ваз 2110 восьмиклапанный двигатель 16 пропала компрессия в. Во 2-3 цилиндром по 7 очков подскажите, какая причина.
Возможно пробой прокладки между цилиндрами. резко, сразу в двух цилиндрах!? Скорее всего прокладка
Ну это ж логично, смысл менять кольца? когда в цилиндрах уже элипс)🤔
Я на митцубиси рвр менял кольца на 370тыс кушала масло. заменил всё стандарт уже проехал около 100тыс масло не кушает
правильно сделанный заводской хон должен давать масляной клин между цилиндром и поршнем и ничего хоном не сжирает а наоборот уменьшается трение еще, но чем неправильный хон лучше тогда зеркало,если овальность и геометрия цилиндра в пределах нормы меняй на качественные кольца по нужному ремонтному размеру и все будет ок
2101 на одних кольцах 220 000 . Замена колец и еще более 100 000 Расход масла уже около 2 л до замены. На газе и на синтетике.
Сережа давай ищи новый гараж скоро снос ваших гаражей
Спасибо, батя за науку!
Я прям сразу понял, что с короновирусом!!! Поддерживаю)))
С большим удовольствием смотрю Ваш канал и с каждым видео все больше проникаюсь уважением к Вам .как специалисту.Потому как в наше время все меньше и меньше стает людей с правильной головой и руками.Я сам авто-дорожник ,закончил ХАДИ ,и в свое время приходилось бывать на моторных и автосборочных заводах . И вот на одном заводе поделились таким секретом что при хонинговке нужно использовать хон брус самой малой зернистости.Как вы считаете? С уважением Виталий.
Хон зло любое!
Треба використовувати 2-3 хона різної зернистості. Грубший для довготривалого утримання моторної оливи і для запасу виработки. Дрібний хон для швидкого притирання поршневих кілець та меншого зносу юбок поршнів. Тобто після якісного дрібного хону, двигун майже не потребує обкатки, сів і поїхав звичайним режимом.
А головне, використовуйте якісну оливу, у свій Sens заливаю 5w-30 C3 і машина проїхала без втручання у двигун вже 249000 км, та іноді полюбляю навалити, двигун розкручуючи до 5000 обертів. Вже з'явилася потреба полізти у двигун, вже є витрата оливи, доливаю 1 літр на 3000 км, але шлакових відкладень із-за Rovas 5w-30 C3 немає.
Не всі мастера діляться з нанями .Вас мощна називати УЧИТЕЛЕМ дякую .
Здравствуйте, будь здоров всё правильно говоришь, а диванные эксперты злые им бы обосрать человека. Лайк!
Доброго времени суток. Имею к Вам вопрос как к грамотному мотористу. Я катаюс на ваз 2101. Поршня 79мм короткие "Кострома" с 08 модели . 50 тис. послее ремонта. При последней замене масла влил 2,5 литра и щуп показал середину между метками. Я так проехал идиот около 4 тис. км. Жора нет. Я только вчера обнаружил, что на щупе (будь он неладен) сползла шайба и резинка к верху - отсюда и уровень на 2,5 литра масла. купил щуп, воткнул и на новом нет даже минимума. Собственно вопрос - Чего ждать от мотора????? Что я ему сделал???? Масла не берет, я долил по нормальному уровню. Не димит, тянет.но масло износишеное до черного 10в 40 счернилось за ети 4 тис км.хоть и долил свежего - жидкое и черное??? Стоит ли переживать и розбирать или пока просто заменить масло на свежее залиф 3,7 литра нового???Бля мотора так жалко, с душой собирал, портинг головки сделал, едет бодро но сам себя убить готов в данной ситуации. Скажите силно ли я колечка и поршневую в целом наказал????
напишите точное название каталога, пжлста.
Менять кольца нужно так: меняешь и машину в люди!
Наш человек!!!
Лично знаю людей, которые на американских грузовых моторах в тяжёлой финансовой ситуации сделали следующий "ремонт" - вытащили гильзы и повернули их на 90°, поменяли местами верхний и нижний шатунные вкладыши, и купили новые поршневые кольца и коренные вкладыши. После такой "капиталки" ездят уже не один год. Но это моторы с чугунными поршнями, чугунными ГБЦ и понятное дело, чугунным блоком, да и небось, разрабатывали их инженеры лучше даже, чем те, кто проектировал мотор Таврии)).
Дядь, такой мотор очень древний, ибо вкладыши не зря есть верхний и нижний в шатуне и путать их нельзя, а раз цилиндр сьемный то эт обычно в индстриальном приминененим либо морском ибо они просто огромные, и дешевле поменять котел в сборе чем возить мотор кудато. Такой мотор оч проигрывает в мощности и топливной эффективности! Может даже до 2-х крат проигрывать, но если стоял вопрос выживания, что мол с гавна и палок, то согласен такое практикуется
@@Userinterface3-2-4 это двигатели от грузовиков, рабочим объёмом 11 и 14 литров
@@Userinterface3-2-4 ну да 412 движок огромный, да и у зепара тоже ) и оба пиздец какие индустральные. первый это копия с немецкого движка подводной лодки, а второй катера )))
В мануале к грузовому авто MB ACTROS 1998 г.в. для двигателя OM 501 чёрным по белому так и написано (рекомендация немецких инженеров)- при замене колец гильзу нужно повернуть на 90 град.При пробеге 1,1 млн. км,после замены колец и вкладышей,наш Мерс пробежал ещё 1 млн. Причина замены-трещина в гильзе IV цилиндра
Друг!!! Двигатель Таврии спроектирован очень грамотно. А вот изготовлен этот проект кривыми руками и при чем обе левые, точен одноглазым токарем, да и то, у которого катаракта хрусталика!!!
Посоветуйте, пожалуйста ,производителя колец и поршней для Нивы 21214
Сергей, добрый вечер. Что вы можете сказать о пене для раскоксовки мотора. Хотелось бы услышать Ваше мнение.
Лайкккк.в поддержку, спа
Спасибо.
жрет масло вазик ,за 1000 км пробега залил 3.5 литра :)
Как жаль, что поколение таких интеллигентных и образованных людей уходит.
Попередній механік зібрав двигун по типу ТСІ від фольц, тому зазор 8 соток, і жор масла,а ви взяли і все "зіпсували"😁😁😁
Расскажи лучше где найти такого честного как ты моториста.
Помню в детстве смотрел зазор в замке колец. Большой зазор, меняем кольца , нормальный зазор кольца не меняем
Новые поршни ничего не дадут! После ещё 20000 пробега зазор снова станет 0.08 это плохое топливо жаркий климат в летнее время сделают своё дело, всё равно 0.03 это мало и прихваты будут 100% и новые поршня всё равно встанут на зазор 0.06-0.08!
Нужно знать заправки с хорошим бензином где мало присадок, тогда поршни не будут перегреватся и возможно так ещё двигатель прослужит идеально.
Менял поршня на безвтыкиваемые на 3000т.к. новый двигатель и ,что я вижу? Нет никакой сетки вцелиедре, а есть зеркало,видно отражение. (Балабол) сервиса ему лайки шлют😅
Ланос 333тыс.пробега. Масло не доливаю вообще. Когда менять кольца)?
Как только начнёт подбирать масло сразу и меняй, на 80 тыс., еще хватит, а потом через ремонт...
Если,на полированное лезвие ножа,капнуть масло,то оно на нём остаётся.
Чугун пористый.
Зачем,его шкурить?
Как-нибудь,рискну и сделаю зеркало,набором шкурок и раздвижной приспособой.
Слышал сплетни из СССР,когда на зеркале легко мотор раскручивался и долго ходил.
Посмотрим,на практике.
ну так если предыдущий моторист поставил поршня не пойми какого размера то конечно смена колец не поможет, у меня случай был, машина отца сузуки вагон р+ прошла 400 000 с копейками, брала много масла, решили лезть в мотор, не большой опыт у меня был, цилиндры в норме, поршня тоже, кольца залегли, и не пойми какое состояние, сменили, прошло 150+- тысяч км, компрессия ровная, масло не берет.
Моторист. Не неси ахинею Ставить новые кольца в в полноценный цилиндр ЭТО ПОЛНЫЙ БРЕД ПО ПОВОУ ХОН СЕТКИ ВООБЩЕ ПОЛНЕЙШИЙ БРЕД ДА И ПРАВИЛЬНО НАУЧИСЬ ДЕРЖАТЬ МЕРИТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ. А НУТРОМЕР ПРАВИЛЬНЫЙ ПОВЫШЕННОЙ ТОЧНОСТИ
Вопрос о кольцах вкратце на сто мне поменяли кольца через 20 тысяч зазор 2 миллиметра покупаю новые немецкие но у них такой же зазор нахожу с трудом на одном сайте что сейчас это практикуется что мол газы попадая в большой зазор давят на кольцо прижимая его плотнее насколько это верно Спасибо
Сергію на початку 90х я працював токарем в ремонтній майстерні, ремонтували мотори до сг. Розточували гільзи хонінгували. І ось що таке хон. Хон наносить станок алмазною голоакою, алмазна головка має алмазні вкладк, які труться алмазом об гільзу. Алмаз має різну зернистість (я не пам'чтаю цифри на жаль) так ось алмаз з крупними зернами залишає те шо ви називаєте сіткою такі борозди ніби щебень. А голівка з більшими циірами залишає дзеркало. На мою думку коли видно сітку, це недороблена робота.
вы ошибаетесь. рассчитана не только глубина риски,но и ее угол.так как при нужном угле масло задерживается в риске и силой поверхностного натяжения выпирает в цилиндр.есть еще технология плато хонингования
@@Критическоемышление-ц5в Я рад. особенно за угол
@@аликалик-ъ3ц есть золотая середина) у Богдановых есть очень подробное видео про хонинговку, со многими таблицами и терминами. посмотрев отпадет вопрос
А хіба гільзи не розточують під поршня?
Токоря проточили цилиндры, моторист собрал поршня установили на мотор я сам собирал голову ,не прошла машина и 1000 км начало жрать масло снял ГБЦ три колпачка порваны но и люфт в поршнях появился это проеб моториста или качество запчастей ?
На ланосе после 200 тыс заменили кольца, стёрлись, на новых уже 100 тыс, масло не ест
На коротких поршнях были случаи в 3 сотки летом в жару подзадорило поршня и цилиндр, в 4 сотки последнее время делаем, на счёт износа на старых вагах очень актуальна тема замена колец, пробеги огромные а выработка минимальна.. и хон с зеркалом идёт с завода на многих иномарках..
вон у Сергея справочник по этим зазорам. Зависит от конструкции поршня, как он будет расширяться. Опять же, в этом видео поршень был левый и не расширялся вообще, так как звук не уходил. Поэтому где-то 4, а где-то и 3 нормально.
Вадим Романов 😉🖐
открою секрет.расточники когда говорят что сделано в 3 сотки, всегда делают 4.как они говорят закладка на дурака и на качество поршней.+ клиент на обкатке навалить может!
В гостях у моториста всё возможно..
Здорово моторист! После гранаты (сюрприза) смотрю все твои видосы! Интересно) здоровья тебе и фарта
Вы рекламу говорите и вообще знаете для чего придумали хон
Геометрию цилиндра задаёт расточка,хон при работе повторяет форму поверхности,сетка при хонинговании-просто след хона,угол сетки-только для правильной работы хона,никакой сетки на цилиндре быть не должно,масла на поверхности поршня и цилиндра выше крыши,для чего и существуют маслосъёмные кольца
очень простой вопрос- зачем под хон оставляют 5-8 соток?вы видели как ведет себя индикатор на станке,который показывает напряжение на хон головку?глубина и профиль риски очень строго рассчитан для удержания масла и чтобы оно силой поверхностного натяжения выпуклой стороной было направлено к центру цилиндра.опытным путем также высчитан угол пересечения рисок хона. глубина и угол пересечения рисок влияет не только на качество притирки колец но и на теплоотдачу и скорость вращения колец.
@@Вгостяхумоториста Под чистовую обработку цилиндра много не надо,а в шатуне тоже спецриски от хона?А в гидроцилиндрах тоже сетка от хона для смазки?
@@Вгостяхумоториста А как хон узнаёт что кольца уже притерлись, и им надо вращатся синхронно несмотря на разницу в толщине и конфигурации ?
700 километров к хорошему мастеру не расстояние)))) я бы и за 1000 пригнал но живу в хмао далековато гнать до вас((( придётся делать самому )) подскажите какие расценки на токарно фрезерные работу у вас( в качестве я думая сомневаться не приходится) у нас проблемно это процедура .нашёл в соседнем городе расточников на автомобиль 2114 расточить в ремонт 3 тыши захонить 2 т. Голова шлифовка 1 т колено я не понял точно но вроде от3 до 5 тышь Да и бог
с ним так сказали очередь на эту работу от 3 недель до месяца ((( может конечно это связано с весной дороги расквасила ). может попробовать колечки поменять пробел 150 тысяч масло в воздушный коллектор через вентиляцию Картера закидывает ( что посоветуете?
расточка+хонинговка -800гр .шлифовка вала 800гр.правда еще берут за мойку 250 гр.
Я не услыша как установить правилно масл.кольцо и собрать
это правда что раньше поршни на ВАЗ были лужонные ?
Как с вами можно связаться ? И с какого вы города подскажите.
интересно конечно слушать лажу, что хон наносится на зеркало для задания формы. Зеркало то никуда в таком случае не исчезает и именно оно задает форму. Канавки хона то в этом случае имеют больший диаметр и форму задать никак не смогут. Минимум что получится - платохонингование или 3 сорт не брак. Что только не выдумают, чтобы только оправдать брак.
Есть в руководствах четкие допуски размеров деталей. Вот этим и надо руководствоваться.
Мы бы обращались было бы каму одни бабка жоры бесталковые
Ух я у вас все видео пересмотрю, спасибо вам за них!
Вопрос,а как тогда я проехал 240 тысяч на ваз 2115 и она на 10 тысяч, жрёт всего пол литра?я сам в шоке,но это факт.Я делал всё что можно,но мотор не трогали вообще,кроме того что 100 тысяч назад пробило прокладку,но это мелочь сам факт что не жрёт почти не чего.подскажите где ждать подвоха)))
Это нормально среди АвтоВАЗа попадаются выродки которые хорошо ходят. У знакомого 2115 была (как выяснилось со смотанным пробегом) и плюс он 200 тыс проехал и масло не доливал
@@АндрейИсаков-м6ж я на 2110 проехал 600000 масло не доливал .на 15000 пол уровня
не жди подвоха ..я проехал 600000 .на 15000 .брала пол уровня
Как пользоваться нутромером
У меня 4 поршнь проваоивается на 2 мм город Одесса
Хоть убейте, не могу понять, как получился такой зазор.Ведь расточнику привозят блок и поршня, и он подгоняет цилиндр индивидуально к каждому поршню, соблюдая допуски, на каждый поршень ставит номер, чтоб не перепутали.
Сергей, объясните, если Вас это не затруднит.
Михаил Медведев дюже лютый хон мог быть: сам «стер» свои вершины, а заодно прихватил с собой поршень и кольца.
Что говорить или писать, Сергей лучший в Одессе и это факт!
Один из них!
Как можно связаться с Сергеем?
Привет дядька👋
То есть получается кольца можно менять,но лучше это сделать у меня.Ходос авто уже выпускал подобное видео.Смысл тот же
Сейчас и Жигули то с облегчённо поршневой, короткая юбка, толщина 1,3 мм(просто Жигули Вы как то обобщенно сказали).А с такими котлами , гильза в элипс куда быстрее уходит(перекладку ни кто не отменял).
Говор еврейский у тебя)))
Я тоже в таких контейнерах от порошка болты храню😉
Куда конь с капытом, туда и рак с клешнёй!
Как подобрать поршневые кольца.оставляю старые поршни.ваз 2110.
Да никак,кольца такого же размера.проверьте , только зазоры в замках и поршневых кпнавках.
Господи, надеюсь он живой.
Сергей! Спасибо за видео. Есть не скромный вопрос, можно ли каким то образом задать вам вопрос, эл.почта ли еще как то? Очень нужна помощь технического содержания.
Электронная почта - svtserkoniuk@gmail.com
@@Вгостяхумоториста cto to nerabotaet pocta
srazy vivzlomali!
Напишите, что может быть дымит на холодную и на прогретую но меньше когда газуешь, если не сильно газуешь то нормально, резьба свечей сухая, жор масла есть.
Здраствуйте ,Скажите пожалуйста у вас продаются кольца на дизельный генератор ?
Спецодежда для работы определённым рожковым ключом? :)
В ГОСТе такого сочетания нет, но иногда делают.
И знайте для чего на заводе делают хон
Доброго. Дня як з вами можна зв'язатися?