Zdravím, zajímá mě konkrétně biturbo v Passatu B8 176kW, je možné, že při nějaké netěsnosti, vlítnutí předmětu do sání, to zabije jen to menší turbo a větší přežije, nebo každá drobnost automaticky odpálí obě na výměnu? A dají se tyhle konkrétní repasovat? Ptám se, protože už jsem četl o pár lidech, kterým to odešlo, a v autorizáku jim to nacenili na 100k snad jen za ty turba, což je docela síla...
Rozvětvené mazání je to to nejhorší,co může být.Také sítko v olejové trubce před turbem je šílený výmysl (1.4HDi a některé 1.6 HDi PSA),jak se přicpe,je po turbu.Častá závada u těchto aut.Nevím jak je to u koncernu,těmto autům se nevěnuji.Díky za pěkné video👍👍👍 .
Zrovna nedavno jsem na 1.6 sundaval a prolisovával vanu. Sací koš plnej karbonu, naštěstí zatim bez špon. Divim se že to vůbec mazalo. A překvapivě sítko k turbu uplně čistý, ale stejne jsem ho vyhodil😀
@@seldy9 ahoj,já každýmu zákazníkovi dělám před výměnou proplach motoru,bez toho odmítám měnit olej.Pak nabízím CERATEC do oleje,ten mám vyzkoušený skoro na všech značkách aut,velmi omezuje opotřebení motoru a zanášení sítek.Je to investice 600Kč navíc,ale výsledky jsou luxusní.Také vyhazuji sítka od turba,je to tam jen jako pojistka,ale spíš škodí,než pomáhá.
Když se do motorů hdi dává ten správný olej a mění se po 10000 kilometrech a k tomu autu se chováme slušně, tak pro tyto motory není problém 600k kilometrů a více. Viděl jsem 1.6hdi 66kw a 1.4hdi 50kw najeto přes 600 tisíc- turbo původní, motor bezproblémů. Ono motory hdi jsou geniální, ale je potřeba se starat. Hlavně ta nešťastně řešená olejová vana u některých hdi je potřeba ihned při koupi vyměnit za normální a ne tam mít tu původní se zapušteným výpustným šroubem. To sítko na některých verzích hdi se v životě nemůže ucpat, když se olej bude měnit ve správném intervalu a ne ty nesmysly co doporučuje výrobce. Ono 20 nebo 25 tisíc ne na olej fakt nesmysl a motoru to nepřidá na životnosti. Něco jiného je, když auto jezdí po dálnici 2000 kilometrů denně, to pak interval 20 tisíc je reálný a nebál bych se toho
@@janbalzer1724 Presne.Podstatny je pravidelny servis techto motoru a pak ty motory drzi a malo zerou nafty coz pri soucasnych blaznivych cenach nafty je urcite plus.Uniky uleje a spatne tvarovana vana na olej jsou jedine dve negativa tohoto motoru.
ten mikrofón dále od ježka škrábacího :) jinak díky za infos, to skoro evokuje pocit, že se to biturbo chová podobně, jako turbo + kompresor, není to tak? V čem je případně takový rozdíl?
Dobrý den, děkujeme za Váš komentář. 🙂 Ano, svým způsobem je to podobné, kombinace turbo + kompresor se liší tím, že je tam třeba řešit dvě rozdílné technologie, tedy dvě různá přeplňování.
Dobrý den, měl bych dotaz ohledně mé octavie RS 1. generace. Při sešlápnutí plynu se stává, že turbo začne plnit, ale když dosáhne maximálního plnícího tlaku, tak BOV upustí tlak, jako kdybych pustil plyn, ačkoli ho mám stále na podlaze. Někdy se ještě na krátkou dobu ozve hvízdání. Napadajá mě jen pár věcí: špatné podtlakové hadice, špatný blow off ventil, netěsnost ve vedení, nebo může být turbo na odchodu? ještě bych doplnil, že to nedělá vždy, ale jen sporadicky, do nouze nepadá a závada v jednotce také není. Než to budu řešit, tak bych se rád zeptal, po čem jít, pokud už jste se s tím setkali. Děkuji.
@@MartinProavis no je v tom oznacovani trochu chaos, mas sekvencne twinturbo a paralelne twinturbo.... to sekvencne mas male turbo a velke turbo a to sa oznacuje ako twinturbo a mas paralelne twinturbo, cize dva rovnake turba, rozdelene na polovicu motora a prave toto sa oznacuje ako biturbo... cize biturbo su 2 velke rovnake turba a twinturbo je jedno male a druhe velke..
Obě názvy jsou to samé. To, co se rozlišuje je: Paralelní a sekvenční Nevím, proč je zažité, že Twin je jedno malé + velké a Bi dvě stejně velká turba. Sekvenční bi-turbo/Twin-turbo: malé a velké turbo. Malé turbo, jelikož se rychleji roztočí plní v nízkých otáčkách a velké turbo ve vyšších, kvůli objemu vzduchu, které dokáže stlačit. První popisovaný příklad ve videu. Paralelní bi-turbo/twin-turbo: obě turba jsou velikostně stejná. Jedno tubo je našroubeno/poháněno 1/2 válců a druhé druhou polovinou válců. Narozdíl od sekvenčního zapojení, kde všechny válce jsou svedeny do jednoho místa, ve kterém je klapka směruje buď na velké/ malé turbo. Zjednodušeně řečeno. Tri-Turbo(BMW): Principielně sekvenční bi-turbo/twin-tubro. Jen je to více rozčleněné. Quad Turbo(BMW): Je to vlastně Sekvenční bi-turbo/twinturbo krát 2.
@@BogotSR Jsem laik, ale proč se dává paralerní turbo místo jednoho většího pro celý motor? Když pominu nějaké supersporty kde je asi hodně málo prostoru.
Takové videjka se dají poslouchat neustále👍
Zdravím, zajímá mě konkrétně biturbo v Passatu B8 176kW, je možné, že při nějaké netěsnosti, vlítnutí předmětu do sání, to zabije jen to menší turbo a větší přežije, nebo každá drobnost automaticky odpálí obě na výměnu? A dají se tyhle konkrétní repasovat?
Ptám se, protože už jsem četl o pár lidech, kterým to odešlo, a v autorizáku jim to nacenili na 100k snad jen za ty turba, což je docela síla...
Děkuju za video konečně to někdo vysvětlil že jsem to pochopil i já….
Dobrý den ,tlak turb u biturba se sčítá málý turbo s velkýn turbem a nebo když tlačí velký turbo tak to malý přetlačí? Děkuji
Taky by mě zajímalo, ale jestli jsem pochopil z videa správně, tak se tlak nesčítá, jen to větší dokáže zabrat rychleji
Prosím udělal by jste díl o samosvorných diferencialech jak fungují druhy a co ovlivňuje svornost diferenciálu děkuji
Rozvětvené mazání je to to nejhorší,co může být.Také sítko v olejové trubce před turbem je šílený výmysl (1.4HDi a některé 1.6 HDi PSA),jak se přicpe,je po turbu.Častá závada u těchto aut.Nevím jak je to u koncernu,těmto autům se nevěnuji.Díky za pěkné video👍👍👍 .
Zrovna nedavno jsem na 1.6 sundaval a prolisovával vanu. Sací koš plnej karbonu, naštěstí zatim bez špon. Divim se že to vůbec mazalo. A překvapivě sítko k turbu uplně čistý, ale stejne jsem ho vyhodil😀
@@seldy9 ahoj,já každýmu zákazníkovi dělám před výměnou proplach motoru,bez toho odmítám měnit olej.Pak nabízím CERATEC do oleje,ten mám vyzkoušený skoro na všech značkách aut,velmi omezuje opotřebení motoru a zanášení sítek.Je to investice 600Kč navíc,ale výsledky jsou luxusní.Také vyhazuji sítka od turba,je to tam jen jako pojistka,ale spíš škodí,než pomáhá.
Když se do motorů hdi dává ten správný olej a mění se po 10000 kilometrech a k tomu autu se chováme slušně, tak pro tyto motory není problém 600k kilometrů a více. Viděl jsem 1.6hdi 66kw a 1.4hdi 50kw najeto přes 600 tisíc- turbo původní, motor bezproblémů. Ono motory hdi jsou geniální, ale je potřeba se starat. Hlavně ta nešťastně řešená olejová vana u některých hdi je potřeba ihned při koupi vyměnit za normální a ne tam mít tu původní se zapušteným výpustným šroubem. To sítko na některých verzích hdi se v životě nemůže ucpat, když se olej bude měnit ve správném intervalu a ne ty nesmysly co doporučuje výrobce. Ono 20 nebo 25 tisíc ne na olej fakt nesmysl a motoru to nepřidá na životnosti. Něco jiného je, když auto jezdí po dálnici 2000 kilometrů denně, to pak interval 20 tisíc je reálný a nebál bych se toho
@@janbalzer1724 souhlasím 👍
@@janbalzer1724 Presne.Podstatny je pravidelny servis techto motoru a pak ty motory drzi a malo zerou nafty coz pri soucasnych blaznivych cenach nafty je urcite plus.Uniky uleje a spatne tvarovana vana na olej jsou jedine dve negativa tohoto motoru.
A co tri-turbo od bmw? Nejaky popis vo videu?
ten mikrofón dále od ježka škrábacího :) jinak díky za infos, to skoro evokuje pocit, že se to biturbo chová podobně, jako turbo + kompresor, není to tak? V čem je případně takový rozdíl?
Dobrý den, děkujeme za Váš komentář. 🙂 Ano, svým způsobem je to podobné, kombinace turbo + kompresor se liší tím, že je tam třeba řešit dvě rozdílné technologie, tedy dvě různá přeplňování.
Dobrý den, měl bych dotaz ohledně mé octavie RS 1. generace.
Při sešlápnutí plynu se stává, že turbo začne plnit, ale když dosáhne maximálního plnícího tlaku, tak BOV upustí tlak, jako kdybych pustil plyn, ačkoli ho mám stále na podlaze. Někdy se ještě na krátkou dobu ozve hvízdání. Napadajá mě jen pár věcí: špatné podtlakové hadice, špatný blow off ventil, netěsnost ve vedení, nebo může být turbo na odchodu? ještě bych doplnil, že to nedělá vždy, ale jen sporadicky, do nouze nepadá a závada v jednotce také není. Než to budu řešit, tak bych se rád zeptal, po čem jít, pokud už jste se s tím setkali. Děkuji.
Kamarád musel BOV vyndat. Turbu to upuštění tlaku vadilo, až tak, že mu šlo auto do nouzáku
@@petrpopek7393 Aha, tak to mi zatim nedělá, ale budu po tom muset pátrat😀
Jak se jmenuje tato firma ? popř. kontakt
Dobrý den, Danieli, jedná se o partnera turba.cz. 🙂
biturbo vs. twinturbo
Twinturbo je paralelní dvojturbo. Každé fouká polovinu motoru.
Biturbo je sekvenční dvojturbo. Malé pro nižší otáčky, obě pro vyšší...
@@MartinProavis no je v tom oznacovani trochu chaos, mas sekvencne twinturbo a paralelne twinturbo.... to sekvencne mas male turbo a velke turbo a to sa oznacuje ako twinturbo a mas paralelne twinturbo, cize dva rovnake turba, rozdelene na polovicu motora a prave toto sa oznacuje ako biturbo... cize biturbo su 2 velke rovnake turba a twinturbo je jedno male a druhe velke..
Obě názvy jsou to samé. To, co se rozlišuje je: Paralelní a sekvenční Nevím, proč je zažité, že Twin je jedno malé + velké a Bi dvě stejně velká turba.
Sekvenční bi-turbo/Twin-turbo: malé a velké turbo. Malé turbo, jelikož se rychleji roztočí plní v nízkých otáčkách a velké turbo ve vyšších, kvůli objemu vzduchu, které dokáže stlačit.
První popisovaný příklad ve videu.
Paralelní bi-turbo/twin-turbo: obě turba jsou velikostně stejná. Jedno tubo je našroubeno/poháněno 1/2 válců a druhé druhou polovinou válců. Narozdíl od sekvenčního zapojení, kde všechny válce jsou svedeny do jednoho místa, ve kterém je klapka směruje buď na velké/ malé turbo. Zjednodušeně řečeno.
Tri-Turbo(BMW): Principielně sekvenční bi-turbo/twin-tubro. Jen je to více rozčleněné.
Quad Turbo(BMW): Je to vlastně Sekvenční bi-turbo/twinturbo krát 2.
@@BogotSR Jsem laik, ale proč se dává paralerní turbo místo jednoho většího pro celý motor? Když pominu nějaké supersporty kde je asi hodně málo prostoru.
sem rad ze nemam vw mam biturbo ale na v6 3.0
Co dvoustupnova turba? Rozdily atp...
Turbo na dvou žebrech, znám jako twin turbo
Bugatti chiron ich má 4...
Aj bmw m550d - ma 3 aj 4 turba
nechápu co dělá TWINTURBO ve videu: ´´Co je a jak funguje biturbo?´´ fak nechápu
Takže blbě řečeno turbokompresor?
nie. .. aj v tomto pripade tam bude vždy turbodiera, kedže aj to malé turbo je pohánané horúcimi vyfukovými plynmi.
Popísať výhody biturba si borec mohol trochu pripraviť 😉.
@@davorinskvaridlo3567 a jaké by to bylo kromě menší turbo díry ? 😀
@@kamilanger3753 výhrady som dal ako hlavný koment. Tiež by som rád uviedol, že servisné videá sa mi páčili a boli dosť poučné.
Kompresor je něco jiného , připravujeme o tom samostatný díl přímo “ v terénu” 😉