Jazdené Audi A7 3.0 TDI Biturbo (2010-2018). Dobrý nápad či cesta do pekla? - volant.tv
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 2 ต.ค. 2024
- AUTOMOBILOVÁ SHOW volant.tv na cestách je späť! Stretni LEGENDÁRNE autá AUDI a LAMBORGHINI naživo! Vstupenky na www.volant.tv/...
Jazdené Audi A7 láka svojou cenou, nie je to však pasca? Zobrali sme si do parády A7 3.0 TDI Biturbo 1. generácie po FL (2010-2018). A výsledok? Partner videa: www.mantech.sk
volant.tv merch: www.volant.tv/...
ODOBERAJ volant.tv www.youtube.co...
Staň sa členom volant.tv klubu: www.youtube.co...
Pridaj sa k volant.tv!
Facebook: / volant.tv
Instagram: / volant.tv
TikTok: / volant.tv
TH-cam: / @volant_tv
#audia7 #biturbo #audi
Tak tady asi nebyl problém motor jako spíš předchozí majitel. Cena za opravu je ještě hodně kamarádská. Jinak skvělé video jako vždy.
Toto je pan mechanik... keby si vsetci brali priklad od tochto pana
Toto je video, pokud bys chtěl, aby na něm pan mechanik vypadal jak vocas, není problém to tak podat a natočit. Působí slušně, informovaně atp, ale z videa těžko soudit jaká je skutečná realita. Záběr na krabici plnou originálních dílů je pouze záběr na krabici originálních dílů - nic víc a nic míň :)
Pán se neskutečně příjemně poslouchá, zkušenost, znalosti, příjemné vystupování, žádný machýrek s A7. Prostě pohodář co ví co a jak. Díky za video, a šup sem s RS7😃
Už udělali video na RS6, takže 7 netřeba.
Aplikaci turba na tento motor jsem konstruoval pred 15 roky já:) Na tom turbu neni díl, na který bych nesahl.. byl to složitý projekt, ted uz na to vzpomínám v dobrým, ale bylo hodně stresu..
oooo, takýto koment a zapada tu prachom :O Co tak s panom skusit spravit rozhovor, to by mohla byt spusta zaujimavych informacii priamo od zdroja @volant_tv
Já taky měl stresy, když se mi obrousilo plastové ozubené kolečko v regulaci malého turba a auto zůstalo v nouzáku😂😂
5.5 je za takovou praci zadarmo👍
🤦♀️
Veľmi šikovný mechanik . Celkovo táto séria ma neskutočne bavi Peťo :-) len tak ďalej :-) P.S mechanik by bol ochotný servisovat aj talianske autá (Alfa Romeo) ? :-)
5.5k absoiutne okej cena za takyto stav a servis, pri skoro 200k km. Opica // Banany.
v čr by to bylo za 10k :D
To je tak debilne prirovnanie.. Horšie som nepočul
@@bv122 nebylo, stojí to stejně. samozřejmě záleží kam s tím jezdíš no.
Peťo tieto úvody, keď vyskakuješ spod kapoty namiesto motora sú Top.
Vymyslim aj nieco nabuduce :)
Toto je obsah ktory fakt hlcem kazdu sekundu, lebo realne zvazujem tuto motorizaciu ale do A6 Allroad a dakujem Petovi osobne, za kazde video tohto typu a pozdravujem vyborneho mechanika . Drzte sa a pokracujte v tychto videach
Zvyšování výkonu není problém pokud jej dělá někdo kdo ví co dělá. Sám mám zvýšený výkon, větší turbo a na motoru od úpravy namotáno 200 000 km a žádný problém, motor šlape jak hodinky. Možná je to i tím že si servis dělám kompletně sám a olej měním nejpozději po 12 000 km.
Tady je ale ta serie tak vysoce vykonna na pomer objem/pocet valcu/euronorma ze jeste dale to navysovat a jeste takto vyznamne je dost nerozum a podporit to uplne spatnym olejem je to zverstvo ty jo..
@@jirka87 však práve to. 10W40 je už skoro vazelína, to nemá žiadnu viskozitu, to patrí do starých dízlov alebo do traktora, nie do A7
mám a6 Allroad bitdi, 235 kw, vlastním od 120 000 km, mam dnes 320 000 km, od 200 000 km auto čipovane na 400 hp, vše funguje naprosto bez problémů, jedině měnit olej po 7000-8000 km a jedeme dále)
Doplním že mne chip na 2.0 TDI tiež prospel, motor neduni, nepodtaca lepšie reaguje na plyn. Darmo, software na nízke emisie za každú cenu nie je vždy to naj.
@@janitor27 motor sam od seba nepodtaca nikdy, to si mylis s prevodovkou. Ak tam mas manual tak chyba bola na sedacke sofera.
Napisal si zakladnu podmienku - menit olej uz po par tisic km. A kolko ludi to realne aj robi? Ved predsa vyrobca napisal 30 000 km ...
@@volant_tvtak potom bude samotný výrobca zodpovedný za zlý stav motora, ak sa bude držať odporúčania robiť servis po 30 000 km. A keby zákazník do motora dával olej so špecifikáciou stanovenou výrobcom, tak olejový chladič by možno nebol tak znehodnotený. Alebo sa mýlim?
@@General590hlavne keď na vw crafter je interval vymeny oleja 50000km...skoro som skolaboval...to isté ma opel,fiat, peugeot, citroen....chore na hlavu a somár ten,kto to dodrzuje...
Bolo by super keby bolo video o Passat/Arteon/Kodiaq/Tiguan s motorom CUAA 176 kw BiTdi
Ano, skusime
pre dodatok k tomu nesprávne použitému oleju v tomto motore... problemom je jednak samotná nevhodná SAE oleja tzn. viskozitné rozpätie, a hlavne neplnenie príslušnej požadovanej firemnej VW špecifikácie oleja pre daný motor (čo je vážne riziko ako z hľadiska ochrany pred opotrebením pohybujúcich sa dielov, tak aj z hľadiska nenarúšania a nepoškodzovania rôznych makkých tesnení a častí motora - ako reakcia na styk s olejom (niektoré konkrétne tesnenia môžu byť nekompatibilné so zložením toho nesprávneho oleja), ako aj vyššie zanášanie DPF časticového filtra - a to tým, že časticové filtre pre svoju dlhodobú kondíciu potrebujú aby bol olej tzv. s nízkym obsahom popolovín (Mid-Saps resp. Low-Saps), tzn. aby v danom oleji bolo len určité povolené množstvo niektorých prvkov a aditív ktorých spaľovaním v motore sa vytvárajú nevhodné tuhé nespálene častice (SAPS) ktoré ničia a zanášajú DPF filtre.. miesto týchto prvkov a aditív producenti olejov resp. spoločnosti ktoré vyvíjajú aditivačné balíčky (Infineum, Chevron, Lubrizol, Afton, BASF....a iné) pre výrobcov olejov, vyvíjajú iné aditivačné komplety ktoré miešaním iných prvkov a rôznych synergických zmesí a pomerov vo výsledku podstatne znižujú množstvo popolovín v oleji tzv. SAPS. Samozrejme olej nižšej kvality a tepelnej únosnosti skôr oxiduje a prepaluje sa, ako bolo spomenuté vo videu. P.S len pre info na záver... plne syntetický olej môže byť pokojne aj olej SAE 10w-40,50,60
Opravdu pan mechanik!!! Krásné video... Ví, o čem mluví... Profesionál!! 👍
Neskutočný chlopik 🤩 Viac takých mechanikov do našej krajiny.
"Já sám ju mám" + sluníčko 😊 mě odstřelilo
Ten motor je sám o sobě geniální. Dusí ho jen emise. Tak nějak je počítáno že ve 200-300k půjde prostě motor ven udělají se ty opičí rozvody pumpa vstřiky vyčistí se sání olejovej chladič atd a pak zas to samé nalítá jak nic. On sám o sobě dokáže při pravidelným 10k servisu a normálnímu ježdění nalítat 500k i v původním stavu ale pak se rychle opotřebí ztratí část výkonu apod. Ale furt je to motor z doby kdy ještě motory za něco stály poměr výkon spolehlivost spotřeba servis jeden z nejlepších dle mě co jde v naftě v6 pořídit navíc v krásné prémiové a7/6
Ta cena je fakt dobra len problem je ze tu si take auta kupia chlapci na leasing vylagrovane ktory nemaju ani sajnu o audi respektive o ziadnom aute a potom placu ked sa pokazi maju dat 5000€ za servis
Velmi prijemne pocuvanie, ziadne egotripy a velmi z mojho pohladu fundovany odbornik.
Nevim všechny motory do V.. jsou vždy servisně naročnější než radové..Bavim se o v6..Konkretně audi ..zacalo to 2.5tdi.. ted 3.0 tdi.. Je to peklo.. motor je doslova nepřistupny..na autě se tam prakticky dá udělat jen malo servisních úkonů..je lepši to raděj vytáhnout ven..Servisně pracné a drahé..Navic jen 200 tis km .. 😯.. to je mizerně málo..Mercdedes v ML..jeepu a podobně je to samé😓.. No nevim .. Mám doma vždy minimalně 3 auta.. ale nikdy pod 6 valec nejdu Když srovnám jen e61 ..210 kw seriově..kterou mám potahlou na 230kw..profi firmou.. tak musím říct že na dnešní najezd 401 tis km.. Kde jsou puvodní vsechny loziska v kolach..měchy..turba.. Motor suchy nic z něj neteče.. /tekly tesn vyrivek..to vyresil nový kolektor.. a malinko zacina slzek gufero na klice za prevodovkou..,,tak opravdu jsem rad že poslední moje audi byla A8 d3 4.2... Radový motor je servisně uplně jinde.. rozvody jsem delal na autě... a vlastně vse se děla na autě bez nutnosti rvat motor ven..Nechci přechvalovat BMW oproti audi.. dnes i Bmw je s kvalitou na tom stejně.. jen srovnávam řadák a včko..,Tady sleduji kluky v anglii ..ti se zabyvají převažně S,RS modely..Najezdy km tragicky malé..a opravy tragicky drahé a náročné.. 😇...th-cam.com/video/nCUdlOlwASA/w-d-xo.html&ab_channel=Na%C5%A1aGar%C3%A1%C5%BE
10w40,sice může ucpat dpf o tom žádná,ale má výrazně lepší mazací schopnosti..než oleje s normou C3 .díky tomuto Mechanika motoru přežila. Za Poškození dpf má na 100% přičinění samotná úprava Řj. Ale i tak klobouček před pánem servisakem
...viskozita oleja nemá nič spoločné s ucpávaním časticového filtra.... pokiaľ ide o príspevok k zanášaniu DPF od samotného oleja (olej nie je jediný a už vôbec nie hlavný prispievateľ a vinník k jeho zanášaniu), na to má vplyv druh a zloženie aditivačného balíčka a teda zloženie oleja, tzn. aké prvky v aditivačnom komplexe boli pre daný konkrétny olej výrobcom použité. Aby samotný olej prispieval k zanášaniu DPF čo najmenej, musí daný byť taký olej výrazne ochudobnený o určité konkrétne prvky (tzv. ZDDP prvky, a tiež znížený obsah vápnika a ďalších prvkov ktoré tu menovať nebudem..) , ktorých spaľovaním v procese horenia vznikajú nespálene tuhé častice a tie postupne zanášajú DPF.. naviac logicky čím motor je v horšej kondícii a špaľuje a žerie viac oleja, tým je tento proces intenzívnejší a rýchlejšie DPF zanesie. Poznam dokonca zopár TDIčiek s DPF, ktoré fungujú bez problémov státisíce km dokonca aj na racing oleje nadupané ZDDP , vápnikom atď. (Motul 300V, MillersOils CFS NT, Redline...), a s DPF nemajú žiaden problém ani po 200-300tis.km.. pointa je tá, že tie konkrétne motory ale nežerú olej, tzn. nemá ten DPF čo vo zvýšenej miere zanášť. P.S.. týmto čo píšem nemám v úmysle tvrdiť, že nieje dôležité používať výrobcom predpísaný olej (firemnou špecifikáciou) to rozhodne nie, ale trochu vniesť svetla do problematiky v širších súvislostiach a korigovať nepresnosti.
@@jachpriboy8989 tím jsem jasně naznačil ne? 10w40 pro dpf v osobní dopravě neexistuje.Pri spotřebě oleje můžou poškodit dpf..Ale jasně jsem napsal, že za poškození dpf mužů špatný Chip tuning
Nepovedali ste či softvér zostáva ,alebo to pôjde do pôvodného stavu, inšpiratívne video, super mechanik. Určite by som mu zveril auto.
Super su tie servisne videa s týmto pánom mechanikom.
Pan mechanik ale neodpovedal na otazku ci je to volba z rozumu :D Z odpovede a ako sa usmial by som skor povedal ze prenho to bola volba srdcom...
Díky za tyto videa. Děláte to moc dobře. Jen víc a víc 😊😉
400 koni , 3,0 tdi a 10w40 :D :D :D diky za pobavenie, masaker
jj super video jako vždy. Už se tešíme na RSka :-)
Ďakujem vám za rozuzlenie môjho 2 mesačného problému či ísť do tdi alebo Bitdi🥰😄
do čeho tedy jdeš ? :D
Do hybridu :)
@@volant_tv nebýt S-Tronicu, tak tdi je jasná volba :D
Opäť super video, ďakujeme, čím viac takýchto videí páni 💥💥
Zlaté staré dobré TDI se zaslepeným EGR ventilem. Sice to tak nepojede, ale pokud se včas mění oleje, filtry a rozvody, tak v podstatě nezničitelný motor.
aky nazor mate na vodnu pumpu, len original? Peto skvele video spolu s Marekom. Krasne rozpravanie o niecom co nechce ziadny majitel rovnakeho ci podobneho kusku zazit. Teda azda len ten co nema hlboko do vrecka. Jaj na cervene auta mam ja slabost, hoc A7 mi nie je nejako blizka srdcu.
Opäť vynikajúce technické a príjemné video. Marek top znalosti a zrejme aj top práca. Popravde cena ma až prekvapila aká bola dobrá, fakt kamarátska cena za také niečo.
Bezva od nového roku zdražíme. 👍
Ten začiatok ma odrovnal 🤣Peťo a koľko máš koní??? xD
1.5 :)
Takze klasika, ak clovek servisuje ako ma a venuje autu trochu viac pozornosti (hlavne ak je upravene) tak motor vydrzi.Dieseloveho trojlitra by som sa u Audi nebal akurat by ma zaujimalo co este okrem vymeny oleja,filtrov treba preventivne kontrolovat alebo vymenit? Hlavnym problemom pri tychto dieseloch vyzera byt zanasanie karbonom-takze preventivna kontrola sacich kanalov,egr? 🤷♂️ Jedna z veci z ktorej by som mal asi trochu obavy su kovove piliny v palivovej sustave.Neviem ci ma Audi s tymto stale problemy lebo su to uz len povesti z rokov minulych.
Piliny v momente, ako sa zacne nieco pridierat, napr cerpadlo, to si v prdeli lebo vymena je narocna
@@volant_tvpoprvé po těch rokách co tě sleduju / poslouchám/ čtu po tobě výraz v prdeli . 😃😃😃 a , že už to je nějaký ten pátek
co si predstavuje pan pod frazou "motor vydrzi" ? Nieco take, ako dozije sa 100 tisic km ?
nie ze preventivna kontrola sania, ale preventivne vycistenie sania, kazdych 100tkm ideal. Commonrail cerpadlo je napriec znackami prakticky rovnake, nastastie tie materialy v polke desatrocia trosku zlepsili. Podstatne je normalna nafta, pridavanie aditiva mna nikdy nesklamalo a aj po 240tkm isli vstreky tichucko. Dalsia vec, raz za par rokov vycistit chladice.
Piliny sú strašný pruser,vtedy ide komplet nová palivová sústava a 6 vstrekovačov...tie piliny zničia doslova všetko,časovaná bomba pri prvých rocnikoch
Tych 5500€ je veľmi dobrá cena diely+práca,ďaľších 200000km pokoj,v mojom pripade čo najazdim cca 25000km rocne mam 8 rokov vystarané,super práca 👍
Aha že už sa tam nemá čo pokaziť lebo budú u robene rozvody a vyčistený a pretesnen motor ? 😂 kiežby to takto fungovalo
@@stefanduracinsky3473 Ja som to napísal len plus mínus... a hlavne že práca a diely na daný model auta vyšli cenovo fajn,viem aj mechatroniky často odchádzaju a kopec ďaľších komponentov na ktoré treba mať dostatočnú rezervu,no keby si nad tým lámem hlavu tak miesto a7 kúpim fábiu 1.2 htp 😉
Mate aj nejake postrehy/odporucania k 3.0 TFSI v tomto (prip. inom) modele?
Trochu mi to připomíná podobnou práci jako z kanálu Naše garáž. Nedivil bych se kdyby jste se znali navzájem. :)
zaujimalo by ma ci boli kontrolovane vahadla ventilov lebo tie zvykli napachat velke skody ked sa loziska rozsypali
Ja som proti úpravám RJ v dnešných autách. Lebo mám dojem že v drvivej väčšine je to na úkor životnosti motora a to spôsobom nie že vyššie tlaky a teplota ale aj vyššia karbonizácia, zhoršené mazanie valcov spôsobené zmývaním stien vyšším množstvom paliva a celkovo džubať do mapy v RJ nastavenej od výrobcu mi príde ako hazard. Čiste môj názor.
PRESTNE TAK!
Super video. Práve uvažujem na kúpou A7 / A6 C7, ale pred faceliftom keďže je to EURO 5 a nie su až tak znásilnené normami . Neviem sa rozhodnúť medzi TFSI a BiTDI. Čo sa týka nejakej údržby a spoľahlivosti na kratšie až stredne dlhé trasy. Ak niekto má nejaké rady, bol by som vďačný 😅
IMHO jediny dovod preco by si si mal kupit TFSI je ULEZ (nizkoemisne zony), co ale u nas neexistuje (zatial).
TFSI ma kazovejsiu S-Tronic DSG prevodovku. Tiez ma vstrekovace a priamy vstrek (dobre, nejaky 1 rok sa robili TFSI motory aj s kombinovanym nepriamym vstrekom, ale na taky len tak nenarazis), karbonovanie sania. Mal by si tankovat E5 benzin, ktory je ovela drahsi ako E10 a ani VIF ti z neho neodstrani biosracku. A aj spotreba je vyssia ako pri diesli (prekvapivo). Kompresor sa neda repasovat, afaik.
Pozri si video African Guy Audi, kupil si nadhernu A7 3.0 TFSI v plnej vybave, z USA mu ju doviezli do Afriky, preplatil na tom aj gate, motor na druhy den zacal divne klepat, dymit, zrat olej, doteraz to neopravil, lebo na to uz nema peniaze a je tam podozrenie na poskodene hlavy aj blok.
Sam uz nejaky cas pozeram inzeraty na A6 BiTDi 230kW, bez mocoviny. Ako bolo vo videu povedane, tento motor je velmi solidny. Vytahane rozvody su tu priamym dosledkom nemenenia oleja casto. Tu spomenutu cenu za vymenu povazujem za prestrelenu.
Iste aj na BiTDi existuje video na Nasa Garaz, kde odpalilo blok motora, bolo to kvoli vadnemu vstrekovacu. Casto sa to nedeje a pri max 300 000 km treba proste vstrekovace vymenit za nove a stare automaticky vyhodit - ziadna diagnostika, ani cistenie, ani repas.
Kedze chcem auto s prednymi a zadnymi radarmi a najlepsie aj prednymi full ledkami, takuto vybavu je tazko zohnat, najma za pre mna prijatelnu cenu, dokonca aj v Nemecku.
Vzduchovy podvozok pokojne ozeliem (vytrpel som si s nim na A6 C6) a stresne okno/panoramu by som tiez nechcel - ked ta vytopi, tak si v haji, a kto preventivne cisti odtoky 2x rocne a meni tesnenie - a ani to nemusi stacit.
Samozrejme pri dlhodobych velmi kratkych trasach si uz potom treba rucne odmonitorovat stav DPF a nechat ho raz za cas zregenerovat a vyzistit, kedy regeneruje a vtedy motor rozhodne nevypinat.
Preventivne by som asi nechal zaslepit EGR, ktory je aj tak otvoreny len pri miernej/slabej zatazi motora tym mame jedno kazitko, imho s minimalnym dopadom na emisie, odstranene a cistejsie sanie do buducnosti.
A nejake google reci, ze potom moze dojst k poskodeniu motora su podla mna ciste lzi, kedze samotne auto ho zatvara pri plnom vykone a aj na volnobeh - preco asi ?
EGR ventil má aj svoje nevýhody, ako sú znižovanie výkonu a účinnosti motora, zvyšovanie spotreby paliva, zanášanie sacieho potrubia a filtra pevných častíc, zhoršovanie spaľovania paliva, zvyšovanie emisií iných škodlivých látok, ako sú oxid uhličitý, nezhorené uhľovodíky, oxid uhoľnatý, sadze a podobne .
Nasa Garaz spravila video, kde porovnava dve A6ky, 3.0 TFSi a BiTDi.
V podstate tam vychvalil a doporucil TFSI, comu sa niet co divit, kedze tu tam prave rovno aj predavali.
A aj ten chlapik si potom sam kupil TFSI - ale aj vysvetlil najma preco - kvoli ULEZ. A kedze on je mechanik, tak sa o to vie aj postarat a vie, ako to pouzivat.
Inak ale ani na ten diesel tam nic zle nepovedal, lebo asi ani nebolo co. Samozrejme hovorime o Euro 5 TDI bez DEF.
@@doejon Díky za info kámo.Ja by som chcel aj strešné okno aj vzduch. Za mňa to tomu autu dodáva ten prémiový " feeling ", čo je asi hlavný dôvod prečo aj niekto kupuje túto jazdenku. Tiež pozerám nemecké / švajčiarske bazáry, ale nájsť auto v rozumnej výbave, za rozumnú cenu a aby nebolo “ nacipovane “ je celkom výzva 😅
@@mojsko77 Diesel uz z jedineho dovodu, a to ZF 8HP miesto Audi DL501. Komfortnejsia ale rovnako rychla prevodovka, ktora je spolahliva.
som sice len nahodny chlapik z internetu, ale moja rada je, ze taketo auta sa "kupuju" na operativny leasing, po uplynuti zaruky s tym do prec a sup na nove. kupovat to jazdene mimo zaruky a servisovat za vlastne je strata penazi a casu.
asi záleží, když ho koupíš třeba klasickou A6 3.0 tdi z roku 2013 za nějakých 13-14 tis. eur, největší strašáci jsou rozvody + repas s-tronicu (dohromady tak 8 tis. eur) + různé jiné servisy a jsi třeba na 25 tis. eur za pár let provozu včetně nákupu, jenže jaké jiné auto koupíš se stejným komfortem a parádní výbavou za 25 tis. eur (v ceně pár let provozu) a aby tě servis nestál taky hromadu peněz ?
nejsympatičtější pan Mechanik !👏🏼👏🏼
Podakujte novym normam...
Vypálene diery do DPF sú choroby rokov 2016, 2017
Nejlepší chiptuning je žádný chiptuning. Zejména v tomto případě. Netěsnost výměníku a vedení od vodní pumpy mezi řadami válců je u tohoto motoru zcela běžná věc. Za kompletní výměnu rozvodů, vyčištění kompletního sání, přetěsnení motoru a výměnu jednoho teplotního snímače za DPF při použití originálních dílů syn platil letos v přepočtu cca 3000€+ DPH.
to, ze tam bola 10w40 si nemyslim, ze je problem ak bola dodrzana norma. Mam pocit, ze do CGQB moze ist priamo od vyrobcu takyto olej. jedine norma drzi
zalezi aky tam davali predtym, downgradovat sa to nemoze
Keď pominiem fakt, že 10W je hlúposť do akéhokoľvek moderného motora tak ktorý 10W olej spĺňa nejakú Cx normu pre DPF filtre?
@@Bet-vx3fgTy budeš asi odborník, že?
Prosimta, ktory takyto olej splna ACEA C3??? "najhustejsi" olej plniaci tuto normu je 5W-40 od Castrolu, co je chyba liat samo o sebe ale to je uz na inu debatu. Takze nie, urcite do diesla s DPF nedas 10W nic. ;)
@@75L48 Prečo nie? Keď si debil tak dáš! :-)
Je ojazdená BMW 640D správná cesta či radšej ruky preč od toho auta?
Ahoj skvělé video.
Som cakal, ze sa spomenie aj ta spravna viskozita oleja aka tam ma ist...a inak by ma zaujimalo, s akou motorizaciou ma pan mechanik tu A7cku. Dakujem
Je mezi 3.0 BITDI a 3.0 TDI vůbec (krom dvojitého přeplňování) nějaký zásadní rozdíl v konstrukci/vačkách/rozvodech atp.? Je zajímavé, že všude se řeší poruchy spíše jen u 3.0 TDI, zatímco o 3.0 BITDI skoro neslyším. Díky za reakci =).
Ja len dodám k tomu klasickému podvozku, že máme doma Audi A6 avant c7 2016 3x s-line s klasickým pružinovým neadaptívnym podvozkom a za mňa osobne čistá bieda :D Je to až nedôstojne tvrdé, relatívne veľa rázov sa prenáša do karosérie a jazdné vlastnosti za mňa osobne nič moc. Nechápem ako môže niekto na takýto podvozok povedať, že je to ok. Konkurencia z tej doby ( tiež klasické podvozky) je úplne niekde inde a bez srandy ale mazda 6 prvej generácie funguje na ceste príjemnejšie ako tento podvozok. Celé zlé a čudujem sa, že mechanik povedal, že podľa neho celkom ok lebo to ok nieje a funguje to naozaj zle a nedôstojne na to že to je prémia.
A nieje tam S-line podvozok? Ja mám obyčajnú á vobec nemam pocit ze by to bolo tvrdé. Povedal by som ze tak komfotne tuhé.
Mám Sharan 2017 s motorom 2.0 Tdi 135Kw, tiež je to EURO 6 a veeeeľmi by ma zaujímalo video o špecifikách tohto motora. Je aj v Octavii RS, Passatoch a mnohých ďalších autách... Please :)
Úplne bežný dvojliter, ktorý ide o chlp lepšie ako 110kw...bohužiaľ v každej octavii rs je vydojeny,lebo s tým jazdia ľudia bez mozgu a hlavne mladí chlapci,ktorí si myslia, ze octavia rs tdi je športové auto,ktoré žerie 5L nafty...takže prdnute tesnenie pod hlavou,repas turba a vstrekov už zažilo veľa kusov...navyše sú to najviac stacane octavie.v sharane to bude isto dobrá voľba,lebo s tým autom nikto nebude jazdiť štýlom brzda plyn😊
Žrur oleja... nespolahlivy motor
Áno? Máte ho? V akom aute, s koľko km?
@@777STEFANDANKO nemam ani by som nechcel vw skoda skupiny na fb staci precitat ake maju ludia snimi problemy... aspon väčšina
Toto mě baví 👌😁
Ale chlapci, nejdou vám v dílně hodiny 🤭
Zdravím, mam Audi A6 avant 50 tdi 2019 100.000km, je tam 8 stupňovy automat. Výrobca udáva ze náplň v prevodovke nie je potrebné meniť. Aký je váš názor prípade ci a kedy meniť. Ďakujem pekne
Porovnávali ste tam TDI motory ale nedali ste porovnanie TDI biturbo s TFSI.
Čo by bola lepsia možnost na výber? TDI biturbo alebo TFSI z hladiska životnosti a náročnosti na servisovanie?
Inak super video.
Ono vela majtelov si mysli, ze kupujem audi, tak staci len pociatocna investicia a to kupa auta a uz to nejako zoservisujem. Lenze cim vyssi najazd tym to je horsie. Ano, ked ma auto nabehane 200tisic, tak je cenovo dostupne ale zaroven si takmer nikto neuvedomuje, ze tam treba mat odlozenych tak 10tisic. Vobec nezartujem lebo panko co hovoril sumu 5.5tisic, tak to je len jedna z mala velkych investicii co sa tyka audiniek, ktore majtel podstupi.
:D strašne sa na tom moderátorovi smejem...
Daný motor znesie dosť, pri competition edicíi ma kované vnútro, opýtaj sa mechanika a bude o tom vedieť.
To že majiteľ daného auta vie o autách málo, doplatil na servis ktorý mu tam niekto robil. Už len to že turbám nič nie je znamená, že uprava vykonu neni KATASTROFALNA.
Plus posledná vec, nie je uprava výkonu ako uprava výkonu. Pokiaľ auto nerobí schopný človek, priamo na brzde a len tam nahodí primitívny soft kde pridá palivo a vzduch, je jasne hneď že to môže mať fatálne následky a to nevravím o nejakých vtipných "boxoch" na úpravu RJ...
Tak stale lepsie ako pomsta z Mnichova tu je aspon stale motor funkcny.
Celá Fková rada bola na chuj jeden
@@tomasjuricek654 toto pises z dvojkovej oktavky
👍
nevysvetlil by mi niekto prosim preco sa olej 10w-40 vypaluje viac ako nejaky iny? Nechcem spochybnovat mechanika, ten je podla mna skvely, ide mi skutocne len o pochopenie veci. Vopred vdaka!
preboha kto dokaze dnes do auta naliat polosyntetiku...
Zaujímalo by ma priame porovnanie všetkých troch 3.0 D od nemeckej premie 🙂 z hľadiska servisu. Zatiaľ z recenzií to vyhráva R6 od BMW B57D30B. Ci?
@@tomaskroupakkfoto4132 B58 od bmw jedine, a kludne aj v japonskom aute 😀
@@tomaskroupakkfoto4132 japonec bude jezdit spolehlivě a za málo, ale prostě ta výbava a komfort není ono.
@@tomaskroupakkfoto4132 a má lexus třeba ventilované sedačky, vzduch. podvozek nebo kvalitní čtyřkolku? 🤷🏻♀️
@@tomaskroupakkfoto4132 a hlavně jakýho podobně kvalitního a pohodlnýho japonce si koupíš za těch 300-450 tis. oproti právě A6 C7
@@tomaskroupakkfoto4132nazvat vrakem A6 za 400 tisíc. auto z roku 2013, no nevím za kolik si představuješ, že by mělo chodit 11 let starý auto :D
Marek je strasny frajer 🤌
Tricko fajn, kupil by som, len netusim ako suvisi recept na kung-pao s Volant TV keby bolo bez receptu, bral by som.
Tieto videa nicia ludom sny 🤣🤣
Lepsie dopredu ako po kupe :)
Skôr zachraňujú penaženky 😀😀
len tym co snivaju o nemeckej trojke 😂 nam co nosime v 💛 japoca s L v znaku ničia sny len ich ceny ...zatial
JM autocentrum, velmi sikovní ❤ Skvele video❤
Peto na audiny sa vykašli. Tie mame nakukane z Našej garaži 😀😉✌️
Ale o gázikoch a traktoroch vela nedávaju :D
Navyšovali jste tlak oleje při volnoběžných otáčkách? Prý tyhle motory s tím mají problém a pak se zadírají na klice..
0.8 bar je hodnota tlaku nastavená z výroby a upravuje se zhruba na 2.5 bar. Za vším hledej emise. 😢
Preco opravuje motor? Mam 3.0 tfsi na ebay idu motory od 2500€ neoplati sa to viac?
Krásné video. Super páni 👍 příjemní 💪😀
Chcelo by to nejakého Japonca alebo francuza lebo takto to vyzerá že sa kazia len Audi a BMW :D
Otazka je , ze kolko aut statisticky keby tam bol olej aky treba a necipovane ci by to bolo vsetko treba a bola by taka cena.. toto skor kazdeho odradi od kupy takeho auta..
Rad by som si kupil audi Q8 a ci vobec ist do kupy jazdenky ked by sa zacalo taketo nieco diat uz pri 120t.km…
Mate video kde je robeny servis Q8 210kw 50tdi ? Alebo by ste mohli natocit.. 😉🙏🙏🙏
Vymenil by som batériu v nástenných hodinách :D
Skusime na tom popracovat :)
Čas není jejich pánem :D
Tak si říkám že by bylo zajímavé nějaké větší srovnání s nějakou výrazně slabší verzí 3,0V6TDI
Jak trpí a jestli se tedy na servisu něco ušetří když sejně ten motor půjde na rozvody ven.
.
A díky za super video 😉👍
na 3.0 tdi v6 je zase problém S-tronic, který tě kolem tohoto nájezdu potká bude stát taky těch 90-120 tis. kč (4-5tis. eur). Sám chci koupit A6 a řeším, jestli přihodit ty peníze za repas S-Tronic do BiTdi, ale i bitdi má zas svoje jiné a dražší mouchy no :D
Budú aj videá o 2.0 TDi napr. 135kw ? Nie každý na Slovensku sa vozi na drahých autách.
Ano ak pridu do dielne tak ano
Načipovať a potom menit olej (v zlej špecifikacii) každých 20 - 30 tisíc. A toto je výsledok.
Vždy keď som pokukoval po bazároch tak som nie raz našiel lacnú Audi A7 a poväčšine bola na chybe mechatronika, škoda že aj o tomto probléme sa nebavíte vo videu ale zas chápem že to nie je asi konkrétny problém A7 ale globálny čo sa VW group týka. Inak opäť skvelé video 👍😃
lebo biturbo nemá mechatroniku tzn nemá DSG ale Tiptronic s hydromeničom :)
@@erikhrabcak5183 to som nevedel, diky moc za info
@@jonaskotek2295 nie je samozrejme začo, pri výbere a6 c7 alebo a7 tej istej generácie je to najlepšia alternatíva kúpy tohto vozidla.
Preto sú vždy aj najdrahšie, pomer cena/vykon/spolahlivost
@@jonaskotek2295 pozor, pan siri bludy, aj hydromenic aj dsg maju mechatroniku.
@@erikhrabcak5183 preco klames? lol
mna by velmi lakala 2.0 TDI biturbo co davali do Passatu. Nieco o tom motore by sa tiez mohlo natocit
Tusimze ho mal aj Multivan a Kodiaq RS
co ta na tom tak laka? nezmyselny agregat
@@digitalscale76lakalo vidieť video o tom motore, nie jeho kúpa...ja som spokojný s benzínnami... prepáč to nedorozumenie
@@petertrhan6811 benzin stays on top super to mas, moja otazka znamena co ta na tom tak laka vidiet...
@@digitalscale76 ako objektivne treba tym motorom zas uznat, ze je to majsterštuk, obrovský výkon z dvoch litrov nafty, stale pri velmi slusnej spotrebe...zaujimalo by ma aku ma ale ten motor zivotsnost, ake ma slabiny, ak teda nejake má a tak. Napriklad velmi sa mi páčila RS Q7 V8 TDI , zdalo sa to proste kozmicka loď s hyperpohonom
V podstate bežný servis toho motora... Rozvody, olejový chladič a zakarbónovanie súbbežné pri ňom... Aj ja chcem ďalšie auto s tým motorom :) Ale ani aktuálny starý 3.0 tdi nieje zlý :)
Zdravíčko mal by som záujem prosím prísť na servis s A4 3.0tdi bolo by to možné? Ďakujem
Toto jsou skvělá videa a radost poslouchat 👍 odborníky, ať se daří
Prosim n54 n52 b58
Dobry den, zaujimalo by ma aky je nazor na BMW 5, 520d xDrive , r.v. 2018, aktualne km 85.000. Vdaka
Celkem prijatelna cena za 5500eur. Ja na BMW 530d F10 menil komplet rozvody, loziska na klice, olejove cerpadlo, viko ventilu a jine cipoviny a vyslo me to 4000eur.
Vedeli by ste spravit video o jazdenej Audi S8/plus?. Dakujem pekne:)
Zajimalo by mě co power box mechancicky poškodí na motoru, nebo jake jsou největší rizika?
Zaujímal by ma pohľad na motorizáciu 4.2 TDi Bi turbo u A8 /D4/H4.
cena je podle mne v pohodě,čekal jsem více. Tyto videa jsou super ,celkově přístup servisu to je vzor pro ostatní ,jak to má vypadat
Malina čo toto...Poruchovosť a servisovať N57 313 a 381 ,čiže 40d a 50d neprekoná žiaden 3liter dé. 😂Aj keď mením olej 8 tis.km ,tá kľuka na baworáku skape tak či tak plus hlinikový blok je k.o
Bohužiaľ máte pravdu. Tajomstvo je vo veľmi nízkom tlaku oleja ako za jazdy, tak i na voľnobehu. BMW kvôli hlupákom od stola z EU komisie muselo znížiť emisie a to tak, že znížili parazitické zaťaženie motora. Prvé sa mimo iného robí hrúbkou a predopnutím krúžkov, ktoré sú u N motorov skôr ako na benziňákoch z predošlej dekády. Aby nebola vysoká spotreba oleja, používajú sa ľahkobežné oleje. Tie spôsobia enormné prefukovanie do kľukovej skrine a následne zanášanie oleja produktami spaľovania. Toto spojené s intervalmi výmeny oleja pri 30000km, alebo dvoch rokoch, tzv. LongLife, znamená, že okolo 250000km, ak sa to ten motor dožije, je takmer vylágrovaný. No a druhé parazitické zaťaženie je olejové čerpadlo. Na starých M57 nebolo výnimočné mať na voľnobeh tlak aj cez 3Bar, pri prietoku 30-50L/h. Ked sa tento tlak zníži 5-10x, výsledok je jasný motor sa pomaly, ale isto pridiera, no papier je potešený. Nadesignuje sa to tak, aby to prežilo záruku v určitej majorite 80-90% kusov a vec je vyriešená. Majiteľom po záruke už len zostávaju oči pre plač.
prečo vôbec niekto čipuje takýto diesel. to je motor na nemecku dialnicu, uz sa ani neda povedat ze by to bol motor na brazdenie Európy, vsade su uz radary. A na okruhy to tiež nie je, tam benzin alebo úplne ine auto.
u tohoto motoru na stage 1 je právě pružnost z 60-130kmh největší rozdíl, takže naprosto v pořádku.
Tento pán by bal byť v politike 😊
👍👍👍👍👍👍🖐🇨🇿
Peťo, příště musíš udělat nějaká video o jiném něž německém autě, takto to vypadá že jsou německé prémiovky docela špatné:)
Ano, ano, uz v plane!
boli už nejaký Japonci , aj ked tusim len diesle 😈
Každých 10k km vymeniť olej síce sa to nezdá ale celkom rýchlo sa to nabehava tie kilometre . Na audine ani nehovorím
ano, vychadza to aj 3-4 krat do roka. Ale ja napriklad radsej zbehne 2x do roka navyse na vymenu oleja a filtru oproti planovanemu servisu, nez potom riesit drahe opravy. Okrem toho tie 2 vymeny navyse ti spravia za hodinu. Ak sa ti tam nieco poserie a budes mat auto v servise 1,5 tyzdna, ako mal chlapik od tohoto auta, tak neusetris ani ziaden cas
Dobrý den, rozhoduji se nad koupí dalšího vozu, jen se pořád nemohu rozhodnout jestli volit vzhledem k motoru a údržbě A7 Bi-tdi facelift nebo Q7 55/60TFSI e nebo jestli je lepší vzít čistě TFSI nebo jestli je třeba i dobrou volbou novější A6/A7 s 210kw nebo i allroad tdi kde se dával též tiptronic? O Q7 200kw tdi jsem neslyšel nic dobrého, že to byl nejhorší 3.0tdi ta 3.generace, máte stejný názor ? Je stejný problém popř. i s faceliftovou Q7 tdi 210kw ?
A jaký názor máte na plug-in hybridy ? Chtěl bych určitě pouze tiptronic a nájezd max do 100.000km . Mimochodem ten plug-in hybrid mě láká hlavně z důvodu že jezdím 90% po městě cca do 5ti km, benzín by byl asi lepší jen nevím jak jsou v A7 ty TFSI spolehlivé, zatím co na ty Bi-tdi jsem slyšel docela chválu . Omlouvám se za množství otázek, jen je málo lidí, kteří tyto otázky dokážou odpovědět z vlastních zkušeností. Předem děkuji za info. Ať se daří. Hezký den. Seiboth
Samé VW Group a BMW, už to začína byť trošku jednotvárne 😄Čo tak hodiť do placu dajakú Camry alebo Lexus ES s poškodeným motorom🤣😄
Uz onedlho zamierime na UK :)
Super videa. Bude aj nejaký Mercedes s OM654 ? Ideálne C
Kedy bude podobné video s nejakým Mercedesom ?? 🤔
Januar, je pripravena VELKA smakocina :)
@@volant_tv Tak nato som zvedavý...G63 🤞
este doplnim, ze A6 a A7 maju hlinikove plechy takze kamienky majitelov netrapia (kym nie su v prednom skle samozrejme) 😂
A to ma ešte šťastie že nemusí meniť tie turba 😃 ďalších 5000eur ale zas prečistiť by ich tiež nebolo na škodu či ? Zas kôli turbam vyberat motor je oveľa finančné náročnejšie ...Väčšinou čo sledujem tie auta ,oprava sa točí okolo 10 000eur Ináč to je jedno či euro 2 alebo euro 6 ,tieto moderné motory pozieraju ,,vlastne hovna ,, kôli ekológii .