Velmi pekne vysvetleno. Je videt erudici a zkusenosti prezentujiciho. Kamera by mohla udelat detaily na natacejici se lopatky, kdyz s nimi pan hybe. Z nekolikametroveho odstupu neni na monitoru laptopu moc videt.
Super video. Že sa starám o turbo je jedna vec ale vidieť na vlastné oči čo spôsobuje nesprávna jazda a ako vyzerá turbo z vnútra je geniálne. Moc ďakujem za video.
Dobrý den. 5:40 kompresorová část je ta druhá než ukazujete. Kompresorová tlačí vzduch do válců, turbínová je roztáčená výstupem výfukových plynů. U použitého snadno poznáte zvenčí podle vzhledu o kterou část se jedná. Při nedokonalém spalování hoří v turbínové skříni.
Tady mohu jen poděkovat za tento pořad jako celek. Jen trochu dodám, že ve finále spousta lidí zde na diskusi stejně nebude za půl hodiny vědět o čem se to vlastně mluvilo. Spousta lidí se k těmto věcem v životě nedostane a plno lidí ani neví o čem to vlastně mluvíte. Nicméně pro fundovanější a pro nás co se o auta trochu zajímáme je to příjemné opakování technických věcí. Každopádně děkuji za tyto pořady.
Ty longlajf maj svoje kouzlo, jsou tam přídavný látky který zamezujou předčasný degradaci ale samozřejmě když budu jezdit jenom po městě tak ten olej bude za 5-6tis. KO
@@PortalRidice Dobrý den, měl bych doplňující dotaz na teplotu, mám 1.0Tsi 81KW a tankuju do toho kvalitní benzín 100 oct. vervu 100, jeden automechanik mi tvrdil, že to nemám dělat, že tam mám tankovat 95oct. že mi odejde turbo. Normální 95 prý má menší teplotu hoření a s Vervou 100 prý dosáhnu na turbu o 250°C více a odejde mi turbo, měl bych proto dotaz, jak je to s tímto problémem a teplotou doopravdy, dokázal by jste mi poradit, jen podotýkám, že auto jsem koupil ojeté 180 000kilometrů, větší výkon nijak nepociťuji, ale pocitově má motor klidnější chod a díky aditivům v palivu jsem si říkal, že pomůžu motoru menší karbonizací, olej měním každý rok cca do 5000 (roční nájezd) dávám Long Life.
Dobre , ale jak se teda chovat k turbu aby vydrzelo ? , ja mam na Peugeotu boxeru turbo na kterem je 560 tisic a porad funguje , teda si alespon myslim ze funguje 🙂, auto jede celkem normalne , motor je vytacenej po celou dobu do max 2600 otacek , ale stabilne jezdi od 1500 do 2200 otacek , tak co delat aby najelo jeste alespon 300 tisic km ?
Protože je uspěchaná doba a každý hned od studeného motoru točí jak bezmozek a dochlazení? Proč bych měl sedět po jízdě minutu v autě a dochlazovat??? Hloupým lidem nikdo nevysvětlí, ani oni nikdy nepochopí. To je ten důvod = hloupý člověk. Mě osobně turbo vydrželo na autě původní najeto přes milion. Jen se měnilo podtlakové ovládání a hadičky, které po letech uhnily 😁 Každopádně za studena ten motor neviděl víc, než 2000 otáček a po každé jízdě sem ho nechal dochladit někdy 5 minut, jindy minutu podle úvahy. Ale co si budeme povídat, dříve byla kvalita materiálu úplně jinde, než v dnešní době.
Dobrý den preji, dekuji za suprové video, jsem opet moudrejsi😊, zeptam se Vás co regenerace DPF? Kdy záměrně vstřikovač přidává dávky paliva do mezicyklu a palivo jde na rozpálené turbo?
Jenže to palivo nevyhoří ve výfuku (výfukové části turbodmychadla), ale dostává se do DOC (diesel oxidačním katalyzátoru), ve kterém se chemickou reakcí zvedne teplota až před DPF filtrem…Dá se to pozorovat na některých autech sledováním snímačů teploty v průběhu regenerace. Před DOC je teplota třeba 300*C, ale před DPF 450+, což jasně ukazuje na to, že teplota potřebná pro regeneraci filtru nevychází ze spalovacího prostoru. Ono by to bylo i složité udržet teplotu pro regeneraci od motoru až do DPF tak, aby se po cestě výfukem nesnížila…
Pěkně vysvětleno, ale nejde mi do hlavy jak se může sama vyšroubovat matička. A když už se to občas stane, proč například není zalepená, nebo by bylo možno mechanicky poškodit závit na hřídeli. Mě se vyšroubovala na benzínu C4 při 62tkm. Jak lze zajistit, aby se to neopakovalo?
@@l3wisis To souhlasí, přestalo se to mazat a zadřela se ta hřídelka. Olej měl najeto 12tkm, ale ucpalo se sítko, tak jsem ho na rady ostatních vyhodil...
Děkujeme za reakci, problematice karbonizace motoru se budeme v budoucnu také věnovat. S odborníkem chystáme video "Otázky a odpovědi", kde bude pan Anger odpovídat na dotazy z komentářů.
Pokud by tam bylo hodně karbonu tak si myslím že jedině rozebrat a vyčistit mechanicky. Jinak klasika BG EPR docela funguje, ale je třeba si dát pozor a nový olej propláchnout v motoru aspoň jednou a pak dát náplň podruhé a tu nechat kratší dobu a sledovat barvu.
Dobrý den, repasované turbo mi vydrželo ani ne 10 tisíc kilometrů. Po jeho demontáži byla turbínová část zbarvená do modra. Střed vypadal normálně. Zdá se že se přepálilo. Otázka zní proč. Výfukový systém je průchozí. Díky.
Pekne vysvetlene video .Tiez už mám turbo po repase.no potiaž je v tom ze s počiatku auto nemalo výkon ako pred tým,turbo dávalo do nudzoveho režimu...casom sa akoby spamätalo ,ide na tovarensky výkon ale píska vraj konkrétne vyfukova strana a papa olej... .no a turbo bolo preto na repase lebo sa rozletela ta pôvodná vyfukova strana ...samozrejme s tým nové aj katalyzátor cooler všetky hadice atď... Ide o O2 1.9 bkc 340xxx Je možné ze je spraveny nekvalitný repas?
@@PortalRidicea ešte som zabudol dopísať,ze chybu čo písalo bolo ...tlak turba nebol dosiahnutý. Tak asi bol problém s reguláciou a asi sa len musela rozhýbať ked ze asi bola zaseknuta🤷♂️
![[ ออกกอง ] วัยหนุ่ม 2544 โลกหลังลูกกรง..ทัวร์กองถ่ายหนังใน "คุกของจริง" | JUSTดูIT.](http://i.ytimg.com/vi/vB--aOkZCpw/mqdefault.jpg)
Velmi pekne vysvetleno. Je videt erudici a zkusenosti prezentujiciho. Kamera by mohla udelat detaily na natacejici se lopatky, kdyz s nimi pan hybe. Z nekolikametroveho odstupu neni na monitoru laptopu moc videt.
Dobrý den, děkujeme za komentář. Do budoucna budeme myslet na detailnější záběry :)
Souhlasím, více detailních záběrů.
Super video. Že sa starám o turbo je jedna vec ale vidieť na vlastné oči čo spôsobuje nesprávna jazda a ako vyzerá turbo z vnútra je geniálne. Moc ďakujem za video.
Děkujeme 🤛
Dobrý den.
5:40 kompresorová část je ta druhá než ukazujete. Kompresorová tlačí vzduch do válců, turbínová je roztáčená výstupem výfukových plynů. U použitého snadno poznáte zvenčí podle vzhledu o kterou část se jedná. Při nedokonalém spalování hoří v turbínové skříni.
4:58 taky není DK, ale rotor
Tady mohu jen poděkovat za tento pořad jako celek.
Jen trochu dodám, že ve finále spousta lidí zde na diskusi stejně nebude za půl hodiny vědět o čem se to vlastně mluvilo.
Spousta lidí se k těmto věcem v životě nedostane a plno lidí ani neví o čem to vlastně mluvíte.
Nicméně pro fundovanější a pro nás co se o auta trochu zajímáme je to příjemné opakování technických věcí.
Každopádně děkuji za tyto pořady.
Děkujeme za Váš komentář a za pochvalu. 🙂
Výborný, něco podobného mi jeden expert radil a proto mé originální turbo má 400 tisíc, bez problémů a doufám, že bude fungovat i nadále.
Děkujeme za reakci, ať turbo dále slouží.
Dekuji, opravdu poucne.
Když mechanik nechá bordel ve filtr boxu atd... Raději dělám olej a filtry každých 15tisic navzdory longlajf nesmyslům
Ty longlajf maj svoje kouzlo, jsou tam přídavný látky který zamezujou předčasný degradaci ale samozřejmě když budu jezdit jenom po městě tak ten olej bude za 5-6tis. KO
Chtel bych se zeptat kdyz motor zere olej jak poznat jestli je to tubem nebo necim jinym? Dekuji za odpoved
Zeptám se Vás jaký má vliv např. teplota oleje na mazání toho turba? Nastartovat vozidlo a pomalu jet a nebo nechat běžet na volnoběh 1-2 minuty?
Dobrý den, není potřeba nechat bežet auto na volnoběh. Ideální je vyrazit klidným tempem na cestu.
Děkujeme za komentář :)
@@PortalRidice Dobrý den, měl bych doplňující dotaz na teplotu, mám 1.0Tsi 81KW a tankuju do toho kvalitní benzín 100 oct. vervu 100, jeden automechanik mi tvrdil, že to nemám dělat, že tam mám tankovat 95oct. že mi odejde turbo. Normální 95 prý má menší teplotu hoření a s Vervou 100 prý dosáhnu na turbu o 250°C více a odejde mi turbo, měl bych proto dotaz, jak je to s tímto problémem a teplotou doopravdy, dokázal by jste mi poradit, jen podotýkám, že auto jsem koupil ojeté 180 000kilometrů, větší výkon nijak nepociťuji, ale pocitově má motor klidnější chod a díky aditivům v palivu jsem si říkal, že pomůžu motoru menší karbonizací, olej měním každý rok cca do 5000 (roční nájezd) dávám Long Life.
nastartovat a pomalu jet
Dobrý den, mám Trafic 1.9 74kw turbo zabírá az na 2200ot podtlaky jsou ok. Může být příčina vadný EGR? Nebo špatně nastavené turbo? Díky za odpověď
Dobre , ale jak se teda chovat k turbu aby vydrzelo ? , ja mam na Peugeotu boxeru turbo na kterem je 560 tisic a porad funguje , teda si alespon myslim ze funguje 🙂, auto jede celkem normalne , motor je vytacenej po celou dobu do max 2600 otacek , ale stabilne jezdi od 1500 do 2200 otacek , tak co delat aby najelo jeste alespon 300 tisic km ?
može sa stat že aj na STK dokazali odpálit Turbo?? ako vytáčali vozidlo od max otačok Octavia 1.2 TSI auto hned stratilo uplne výkon .
Benzínové auto se na stk spíše na emisích vytáčí běžně okolo 2500 ot/min ne do maximálních to se dělá víceméně u nafty
Protože je uspěchaná doba a každý hned od studeného motoru točí jak bezmozek a dochlazení? Proč bych měl sedět po jízdě minutu v autě a dochlazovat??? Hloupým lidem nikdo nevysvětlí, ani oni nikdy nepochopí. To je ten důvod = hloupý člověk. Mě osobně turbo vydrželo na autě původní najeto přes milion. Jen se měnilo podtlakové ovládání a hadičky, které po letech uhnily 😁 Každopádně za studena ten motor neviděl víc, než 2000 otáček a po každé jízdě sem ho nechal dochladit někdy 5 minut, jindy minutu podle úvahy. Ale co si budeme povídat, dříve byla kvalita materiálu úplně jinde, než v dnešní době.
Dobrý den preji, dekuji za suprové video, jsem opet moudrejsi😊, zeptam se Vás co regenerace DPF? Kdy záměrně vstřikovač přidává dávky paliva do mezicyklu a palivo jde na rozpálené turbo?
Děkujeme za pochvalu, s odborníkem chystáme video "Otázky a odpovědi", kde bude pan Anger odpovídat na dotazy z komentářů.
Jenže to palivo nevyhoří ve výfuku (výfukové části turbodmychadla), ale dostává se do DOC (diesel oxidačním katalyzátoru), ve kterém se chemickou reakcí zvedne teplota až před DPF filtrem…Dá se to pozorovat na některých autech sledováním snímačů teploty v průběhu regenerace. Před DOC je teplota třeba 300*C, ale před DPF 450+, což jasně ukazuje na to, že teplota potřebná pro regeneraci filtru nevychází ze spalovacího prostoru. Ono by to bylo i složité udržet teplotu pro regeneraci od motoru až do DPF tak, aby se po cestě výfukem nesnížila…
Veľmi pekné video. Ako predýsť poruche toho kompresora (turba). Čo treba kontolovať a ako často? Mohol by si aj na túto tému spraviť video? Ďakujem.
Dobrý den, video na toto téma jsme již natočili. Mrkněte zde: th-cam.com/video/quBQIFq3gYM/w-d-xo.html. :)
@@PortalRidice Ďakujem.
Pěkně vysvětleno, ale nejde mi do hlavy jak se může sama vyšroubovat matička. A když už se to občas stane, proč například není zalepená, nebo by bylo možno mechanicky poškodit závit na hřídeli. Mě se vyšroubovala na benzínu C4 při 62tkm. Jak lze zajistit, aby se to neopakovalo?
To se nepovolí samo, je tam otočený závit na ose. Maticka uletí až když se osa zadrbe a kompresorové kolo má snahu se dál točit....
@@l3wisis To souhlasí, přestalo se to mazat a zadřela se ta hřídelka. Olej měl najeto 12tkm, ale ucpalo se sítko, tak jsem ho na rady ostatních vyhodil...
Dobry den otazocka, ako sa znasa turbo s filtrom K&N "bavlneny filter" je pravda ze prepusta viac necistot?
Více vzduchu - více nečistot. Logika.
Dobrý den, můžu se zeptat co radíte aby se provedlo v případě zakarbonovaného motoru? Dík
Děkujeme za reakci, problematice karbonizace motoru se budeme v budoucnu také věnovat. S odborníkem chystáme video "Otázky a odpovědi", kde bude pan Anger odpovídat na dotazy z komentářů.
Zajet na dekarbonizaci aby se dostal ze systému ven.
@@PortalRidice díky
@@lukasp3733 pod tím si neumím nic představit
Pokud by tam bylo hodně karbonu tak si myslím že jedině rozebrat a vyčistit mechanicky. Jinak klasika BG EPR docela funguje, ale je třeba si dát pozor a nový olej propláchnout v motoru aspoň jednou a pak dát náplň podruhé a tu nechat kratší dobu a sledovat barvu.
Prosím o vysvětlení utěsnění oleje, když to plave na filmu uleje kde je tam nějaké těsnění?
pouziva sa na to piestny krúžok a rozne odstredive "separatori" oleja a to že je z vonkajšej strany väčší tlak ako vo vnutry
Dobrý den, repasované turbo mi vydrželo ani ne 10 tisíc kilometrů. Po jeho demontáži byla turbínová část zbarvená do modra. Střed vypadal normálně. Zdá se že se přepálilo. Otázka zní proč. Výfukový systém je průchozí. Díky.
nic není zdarma .... firma poskytuje rozborku a následné odůvodnění poškození turba za PENÍZE .... nikdo vám neporadí jen tak pro nic za nic
Dobrý den, ze které společnosti je p. Anger? Měl bych zájem o repas. Děkuji
Dobrý den, Martine, jedná se o partnera turba.cz. 🙂
@@PortalRidice Děkuji, na několikátém videu, jsem si už všiml titulku na začátku🤭
Už viem kam dám ak tak, moje turbo opraviť 👍👍😁😁
❤️
Pekne vysvetlene video .Tiez už mám turbo po repase.no potiaž je v tom ze s počiatku auto nemalo výkon ako pred tým,turbo dávalo do nudzoveho režimu...casom sa akoby spamätalo ,ide na tovarensky výkon ale píska vraj konkrétne vyfukova strana a papa olej... .no a turbo bolo preto na repase lebo sa rozletela ta pôvodná vyfukova strana ...samozrejme s tým nové aj katalyzátor cooler všetky hadice atď...
Ide o O2 1.9 bkc 340xxx
Je možné ze je spraveny nekvalitný repas?
Možné to je, ale není reálné cokoliv diagnostikovat takto na dálku.
@@PortalRidicea ešte som zabudol dopísať,ze chybu čo písalo bolo ...tlak turba nebol dosiahnutý. Tak asi bol problém s reguláciou a asi sa len musela rozhýbať ked ze asi bola zaseknuta🤷♂️
Sice mluvíte chytře ale o něčem, co ukazujete zdálky bez detailního záběru.
jen pozn. koncernová benzínová 1.4 tsi je čtyřválec.
Mně ve dvou ze dvou případů praskla osička.
Ja
Neni nad stare dobre osvedcene atmosfericke motory cim zlozitejsie tym većsie problemy prevadzka je drahšia servisovanie atd
Matička se po nastartování najde sama 🤣
Proč jenom turba z 1.9tky ty bílé ukaž z audini 3.0tdi
Tohle opraví můj 13 lety syn
Borec