Спасибо за видео, но я подкину ложку дёгтя. Могу говорить с точки зрения пассажира, которые часто ездит по маршруту Минск-Витебск, а так же много наездил на трёхвагонных ПЕСАх БЧ по разным направлениям. Итак: 1. Как правильно отметил Олег - поезд очень шумный. Полотно не идельное (особенно на участке Орша - Витебск), и каждый стык "бъёт по мозгам". Отдельная история если оказаться в моторном вагоне: шум дизеля при разгоне просто невыносим. 2. Очень неудобные сиденья "не 1-го класса". Комплектация сидушек в белорусских ПЕСАх самая нищебродская. Моя молодая, здоровая, крепкая задница с трудом выдерживает 3 часа на них. Людей постарше с какими-нибудь проблемами просто жаль. Мне доводилось ездить на литовских ПЕСАх по маршруту Вильнюс - Клайпеда, так там сиденья второго класса соответсвуют белорусским местам 1-го класса и вот на них уже можно более-менее выдерживать поездки на 3-4 часа. 3. Под шумок с вводом нового состава значительно (!) подняли цену билета. В старой версии "поезда бизнес-класса" сидячее место было равно по цене плацкарту. Теперь же цена сидячки (неудобной даже в сравнении с сидячими вагонами полноценного поезда) стала равна по цене места в купе в поезде "бизнес-класса" старого формата. Цена же мест "1-го класса" в новом поезде всего лишь на 20% дешевле места в СВ. 4. С вводом новых поездов полностью убрали старые, что стало очень неудобно некоторым категориям пассажиров. Недавний пример: в вагоне ехала семья с грудничком. В какой-то момент грудничок "сломался" и начал голосить на весь вагон. Родители делали всё возможное, но на целый час (треть пути!) все пассажиры вагона были поставлены в очень неприятное и некомфортное положение. Родители очень извинялись и клеймили БЧ, по словам отца ранее они прсто выкупали целое купе и в худшем случаем мешали ещё 8 людям в смежных купе. Сейчас же они напрягли под 50 человек. Мой вывод прост: ПЕСА - хороший поезд, но в правильном исполнении. То, что купило БЧ, хорошо бы подошло в качестве пригородного дизеля (до 1,5 часов) на замену старым рижским или ужаса под названием ДДБ. Как межобластной поезд в таком исполнении - это скорее регресс, чем прогресс БЧ. Но они этого никогда не признают и будут делать хорошую мину при плохой игре.
На что беларуссы дали деньги,то и сделали)Шум из за хреновых,старых путей, правильно поляк написал) Утепление вагона выбрали дороже чем у немецких DB,а начинка херня,все российское приходило.
Тогда почему остальные поезда по этим, как вы говорите, хреновым и старым рельсам идут тихо? Особенно новые тверские вагоны- никакого шума и только легкое покачивание. Штадлеры чуть пошумнее, но тоже неплохо. Может все-таки дело в подвеске и шумоизоляции этого дизельного трамвая?
@@kiriushaklochkov6810 почему до поры,до времени? Думаю ближайшие лет 20-30 ничего не изменится,завод всё больше и больше отстраивают,дешёвая раб.сила. Швейцария от такого каравая не откажется.Они давно собираются в РБ, только они не используются в РБ у нас денег на них нету))катаемся на самых дешёвеньких.
@@СергейВалерьевич-у7ъ И всё же после электрификации участка от Молодечно до Вильнюса Литовская железная дорога решила приобрести свой собственный скоростной пассажирский состав на электротяге для курсирования по маршруту Вильнюс-Минск и при этом мне лично неизвестно, участвовал ли Штадлер в тендере, но Литва отдала предпочтение чешской Шкоде.
Ездит 3 раза в день, утром, в середине дня, и вечером. Я сеимал первый рейс который ехал днем Из Минска в Витебск. Кстати в начале видео ст. Жодино попало в кадр:)
W 2001 roku ta firma była na granicy bankructwa. W 2014 walczyła z Twitterem o nagrodę Financial Times. Dziś jedna z najbardziej nowoczesnych firm w Europie.
Какая та фирма? PESA что-ли? А за счет чего они избежали банкротства, куда они продают продукцию ещё кроме Украины, Беларуси и Прибалтики? Я ниже прочитал, что PESA поезда есть в Германии тоже.
Спасибо Олег что освещаете ж.д. РБ. Новость в ленту - БЧ отменило "белорусскую кругосветку" поезд Брест - Коммунары, проезжавший через всю синеокую, от крайней восточной станции до почти крайней западной.
@@СерыйВук скорость 130 там только на двух маленьких участках "главного хода" между Оршей и Минском. из трёх часов в пути, с такой скоростью позед идёт не более 7 минут
А шумоизоляцию? А подвеску? Да и по общему конструктиву есть вопросы к производителю, на гомельском направлении у новых составов были технические неполадки с двигателями и програмным обеспечением в пути, сейчас вроде надёжность получше.
Еду в нём. Если б не обзор, то и не знал бы. Маршрутка в ту же цену по М1едет 3 часа, но чаще (экономя топливо) - по Лепельской трассе - 3.5 часа. А тут комфорт и никаких сериалов/радио..Конечно наши пути не для песы.Но с учётом точного минского городского транспорта, всё легко расчитать. Чего о Витебске не скажешь;)
@Канал Валентина разница небольшая. И на гродненском направлении они работают еще с 2017-го, но 7 месяцев они ходили только до Лиды. Эксперимент с экспресс-поездами под дизельным ходом был проведен уже давно, 5-вагонный ДР1А (переоборудованный) бегал с 1999 по 2004 из Гродно до Минска за 4,5 - 5 часов. Жалко, что такого кафе, как было в том составе, в PESA нет.
@@aleksandersmirnow2157 а мог бы еще товарищ Сталин тебя в GULAG посадить... БЧ еще более-менее дышит. Ну а сараев и на PKP валом, Гродно-Краков как пример, или пути Элк - Эльблонг, где почти ничего не изменилось со времен императора Фридриха.
@@aleksandersmirnow2157 эм,ДР1а?не кажется вам странным корчеватые ДРы пускать на такой маршрут? неблизкий свет до Минска доехать из Гродно.на подобные маршруты у нас редко ДРы ставят(ну во всяком случае я не видел)
Вполне не дорого. Даже в первом классе цена не кусается. Что до самого поезда, то похоже, что поляки не умеют делать хороший рельсовый транспорт. Что тоамваи, что электрички.
Ещё как умеют. Например, ездил на PESA EN64 в Кракове и Варшаве - очень мягкий и бесшумный ход. Проблема, возможно, в вагонной компоновке, то есть по две тележки на вагон. Там же делают межвагонные тележки.
@@hiimma Ну хорошо, соглашусь, что с точки зрения платформы вполне хорошо. Но с точки зрения дизайна это мрак. Особенно трамваи. Конечно на любителя, но лично мне дизайна им очень далеко до Сименса, Штадлера, Бомбардье, Альстома. Но даже Российскому ТВЗ, Метровагонмашу, и Транспортным системам в этом смысле.
@@юрийкосачев-э1э не нужно быть рыбаком, чтобы есть рыбу, важно быть мудрым и честным th-cam.com/video/6QtZHxcBqhE/w-d-xo.html Одного Сердца Одного Духа Молодцы Белорусы ❤
@@МаксимШутков-у7ь у песы максималка 140 у штадлера за исключением одного перегона также 140 , но это не мешает штадлеру до Гомеля за 2ч 50 мин доезжать , там выше 140 разрешенных скоростей нет
В Білорусі ситуація з поїздами на порядок краща ніж в нас, особливо з швидкісними електричками. Це дуже відчутно, якщо їхати пересадками з України. От саме такий дизель мав би ходити між Львовом і Чернівцями, а не те що є
@@lvt0008 та так, але в порівнянні з цим програшніший, нема низькопольності, і нема сидінь 2+2 другого класу. На крайняк дпкр3 б туди відправили, а не в Бориспіль
Да уж-не плохо! я,раньше,поздно вечером садился в Минске и утром был в Витебске!Где поезд шлялся всю ночь-не знаю! Привет из Минска! хороший,добрый контент делаешь! Удачи!
Спасибо вам, лайк от минчанина! Я большой фанат этих поездов (730М нравится больше чем Stadler за более комфортные кресла), ну и люблю дизеля, они более ламповые. Дзякуй шчыры і падабайка ад менчука! Вельмі люблю гэтыя цягнікі (730М падабаецца болей за Stadler з-за больш камфортных сядзенняў), ну й навогул падабаюцца мне дызелёвыя цягнікі, яны больш лампавыя ;)
В начале видео действительно Жодино. Этот поезд нам весь кайф поломал. Много лет мы ездили из Жодино в любимый Пинск поездом Коммунары-Брест. Вечером сел. Поспал. Рано утречком в Пинске. И обратно. Вечером сел. Поспал. Утром на работу к 7:30 успевали, ребенок в школу. Ну очень было удобно. комфортно. Сейчас вообще без понятия как ездить. Пересадки, ожидания на вокзале, маршрутки и т. Д. БелЧыгунке наш антиреспект!!!!!
Зачем дизель, там где основной маршрут проходит по электрифицированной ветке Минск-Орша? Пустили бы дополнительные Штадлеры до Орши, а там спереди подцепили дизельный тягач и тяните, до Витебска Это было бы и быстрее и дешевле. Хотя мне больше нравились прежние поезда Витебск-Минск с пассажирскими вагонами. Намного удобнее этого дизельного трамвая.
На западе Германии в районе Дортмунда ездят pesa модель link проблема звукоизоляции тоже есть....даже относительно старые bombardier talent и те тише...
Знает ли кто-нибудь, после завершения электрификации участка Жлобин-Калинковичи-Барбаров собираются ли пустить Штадлер от Минска до Калинкович, или даже до Мозыря (ст. Козенки)?
@@КонстантинАндреев-у3р представьте себе) вы главное больше ТВ смотрите, там вам всю "правду расскажут" Мы тут едим на обет младенцев, бабушек насилует в общественных местах, что ещё... Папка, без газа конечно сидим, по улицам нациолисты с автоматами ходят...
У щирых Цеевропейцев все подгарает, но признаться себе не могут, что за 5 лет с Майданизмом своим угробили экономику страны так, что времена при поганом Януковиче по всем экономическим показателям выглядят уже недостижимым результатом, а еще и удавка МВФ висит на шее и постоянно сужается, так как закредитованность растет. Но упоротышы продолжают жрать информационное дерьмо и свято верить в то, что слышат
Что то не впечатлила Pesa. Место внизу у лестницы выглядит не продуманно. И как то тесно в салоне. Много ступенек как в трамвае Каштан. Интересно было бы обзор на ДПКр-3 рассмотреть его в качестве межрегионального дизель-поезда, кем он и является. И не помню, был ли обзор ДПКр-2?
Спасибо Олег за интересное видео. Пожелание, расскажите в одном из выпусков при пересечении границ Украины и России как и где распечатывать билет за сколько можно брать билеты , где можно проехать по внутреннему паспорту а где нужен загран паспорт. Спасибо.
@@sashasochniy9741, украинцы в Россию могут ездить по внутреннему паспорту. Погранцы, правда, спрашивают, нет ли у вас загранпаспорта -- им просто по нему легче проверять человека. Но и по внутреннему пересечение безпроблемное. А вот россияне на Украину должны ездить по загранпаспорту. Для близких родственников достаточно иметь ксерокопию паспорта родственника, проживающего в Украине (и вроде как, билет на обратный выезд), остальным -- нужно иметь приглашение. А вообще, интернет имеете ж, наберите "Порядок въезда граждан Украины на территорию России" -- и читайте всё, что вам нужно. Удачи!!!
Почему почти на всех этих новых странных экспрессах перестали делать юбку в нижней части впереди поезда? Глядя на его передок чётко понимаешь, что окажись человек на путях перед таким поездом он гарантировано попадёт под поезд и превратится в фарш. Почти на всех советских поездах сделан этот козырёк почти до рельс, это даёт шанс челу быть отброшенным с путей и не попасть под поезд. Да переломанный, но живой! Сколько жизней наверно спасло это решение советских инженеров...
@@lexpenchev3647 давно уже существуют бесстыковые пути. Правда обозначение на деле весьма условное, т.к. стыки всё же есть, но расстояние между ними измеряется в км.
@@Василий_Пупкин На длину рельса в 1 км, при повышении температуры на 1 градус, рельс удлиняется на 11,8 мм, представь что будет при изменении температуры на 20 градусов.
С Иволгами, которые на МЦД, кстати, та же проблема: несмотря на пневмоподушки, поезд трясет на стрелках. А вот с Ласточками, которые на МЦК, в этом плане всё не хуже Штадлеров. Перенятый опыт компании Сименс сыграл свою роль)
Сергей Козак, ну на МЦК бархатный путь тоже не везде: между Кутузовской и Лужниками, например, сплошные стыки. И что такое стрелки по типу «бархатный путь»? Как ни устанавливай стрелки - там всё равно неминуемо будут стыки, это уже не бархатный путь. Ну даже если опустить всё вышесказанное, то некоторые Ласточки сейчас ходят и по МЦД, пока новые Иволги не завезли. И плавность хода у них на этих не бархатных путях не хуже, чем на МЦК. Так что всё дело тут однозначно в подвеске.
Сергей Козак, это да, ласточка имеет скрип, но ходит она всё равно гораздо мягче даже последней версии Иволги. Нету жестких рывков, какие есть на Иволге. Есть только лишь мягкое покачивание.
Polaki mocne gorzelku pjuc, kgdy na TO v Lidze pracuuc, to ne sekret tut. Comu? (prosu zobacenna, ne ma polskoi raskladki). 2 roku nazad zorwaly TO, byl welki skandal w Minsku, kgdy zamiz 4-vagonovogo pocegu dali 3-vagonovy. Na besstykovymu koleu edze dosc ciha, na starym koleu goraj. Korystal sie ne jednojcy. A ci nabardzo lepej drugi vytvorca robyc pocegi?
Składy podmiejskie, wożące dzieciaki do szkół, lub emerytów na działki w RP - bardzo są przydatne też na torach Białorusi, wiele z których nie byli wymieniane z czasõw cesarza Aleksandra II Romanowa, co stanowi dla nas powód do dumy.
Штадлер Минск-Гомель. Не плохо катится. Вообще чисто, аккуратно, радует глаз. Замечания конечно же будут. Такие дизель-поезда выполняют маршруты в аэропорт Минска.
@@Iskander_Poseidonov это потому что ты кремлебот живущий в мире соловьиного помета и сливных бочков,а всемирные санкции за оккупацию Крыма продолжают делать свое дело)))))))))))))
ну вроде интернет у вас имеется, раз уж здесь пишете, а значит можно потратить 2 секунды и загуглить курс.. а так делить на два - приблизительно получается в долларах, умножать на 12 - гривны
лучше б для народа стелали электрофикация МИНСК-ВИТЕБСК и МИНСК-МОГИЛЕВ и МИНСК-ГРОДНО и не могут потому всегда причину находять малое движение а народ так и ездит на коптилке медленно
Как в фильме КинДзаДза: в 1 классе ездит начальник дороги, господин ПЖ и его свита, а также полиция, они же эцилопы; во 2 классе ездят чатлане, в 3 классе едут пацаки. Я не даром упомянул этот фильм. Снятый Георгием Данелия в 1986 году, этот фильм стал пророческим. "Правительство на другой планете живет, родной! " Тогда уже было расслоение общества на классы. Даже в романе Виктора Гюго "Отверженные" Происходит деление общества на буржуазию, средний класс и низший класс. Лидер группы "Pink Floyd" Роджер Уотерс тоже как то разделил общество на 3 категории :Овцы, волки и свиньи. Овцы это простой народ, Волки это полицаи и судьи, блюстители закона, Свиньи это Чиновники, правительство и депутаты. Как то так вообще. Никто 40 лет назад не думал, что до такого все дойдет, до разделения народа на классы и сословия.
Так тогда сравнивать с штадлирами надо(электрички). Они как раз основные из нового подвижного, а не песо. С шумкой у них все огонь, ди и комфорт тоже хороший.
Классно. Но можно, пожалуйста, не песа 730/760 а ДП3/ДП6 и не штадлер а ЭПр(пятивагонный/четырехвагонный)/ЭПг/ЭПм. Ну так просто как белорусам привычнее. Заранее спасибо
Канал розраховано в першу чергу для Українськоно глядача, про те як живуть сусіди, тому оригинальні назви більш прийнятні! Тим більше що Пейси є і в УЗ!
В Орше из поездов Минск-Витебск-Минск не останавливается только одна пара. Через Оршу на Минск и на Витебск и сейчас поездов на любой вкус и цвет хватает.
А в чем разница7 этот завод по сути отверточная сборка, хотя вы правы лучше хоть такое промпредприятие загрузить работой, чем ничего. Возможно тут дело или в лоббизме-откатах, либо беларуська щира Ылитка таким образом делает Ку перед фашизирующейся Ылитки Польши
@@anatoliy744 на этом заводе уже делают отдельный завот по сборке электро движков из местных комплектующих и штадлер и дальше готов увиличивать локализацию, кроме самих стен вагонов так как такие стены производят всего на 3 заводах в мире.
Какой клоун из чиновников придумал переименовать пусть и новую обычную электричку с сидячими местами в - межрегиональной поезд бизнес класса. Вы кого запутать хотите, а? Это обычная элеутничка с дико неудачными местами для пассажиров. А этот типа бизнес дизель Песа, это такой же обычный дизель поезд, с теми же сидячими местами. Всё короче как обычно кручу мучу запутать хочу
На самом деле не фокус 3 часа 300 км. Никоим образом не хочу кинуть ложку дегтя в сторону братской Белоруси, но вот допустим примерно такую же дистанцию идет ласточка от Сортавала до Питера , все голишь на час больше, с учетом кучи остановок и да.. самое главное.. 3/4 пути ее тащит тепловоз. В Выборге долгая стоянка и до Питера идет своим ходом. ЗЫ: Небольшая ремарка... на электропитание до Выборга подключается.. .. но это не точно - жена подсказывает тут. :) ЗЫЗЫ: Сортавала это еще те **беня.. по ЭУРОпейским меркам.
Спасибо за видео, но я подкину ложку дёгтя. Могу говорить с точки зрения пассажира, которые часто ездит по маршруту Минск-Витебск, а так же много наездил на трёхвагонных ПЕСАх БЧ по разным направлениям. Итак:
1. Как правильно отметил Олег - поезд очень шумный. Полотно не идельное (особенно на участке Орша - Витебск), и каждый стык "бъёт по мозгам". Отдельная история если оказаться в моторном вагоне: шум дизеля при разгоне просто невыносим.
2. Очень неудобные сиденья "не 1-го класса". Комплектация сидушек в белорусских ПЕСАх самая нищебродская. Моя молодая, здоровая, крепкая задница с трудом выдерживает 3 часа на них. Людей постарше с какими-нибудь проблемами просто жаль. Мне доводилось ездить на литовских ПЕСАх по маршруту Вильнюс - Клайпеда, так там сиденья второго класса соответсвуют белорусским местам 1-го класса и вот на них уже можно более-менее выдерживать поездки на 3-4 часа.
3. Под шумок с вводом нового состава значительно (!) подняли цену билета. В старой версии "поезда бизнес-класса" сидячее место было равно по цене плацкарту. Теперь же цена сидячки (неудобной даже в сравнении с сидячими вагонами полноценного поезда) стала равна по цене места в купе в поезде "бизнес-класса" старого формата. Цена же мест "1-го класса" в новом поезде всего лишь на 20% дешевле места в СВ.
4. С вводом новых поездов полностью убрали старые, что стало очень неудобно некоторым категориям пассажиров. Недавний пример: в вагоне ехала семья с грудничком. В какой-то момент грудничок "сломался" и начал голосить на весь вагон. Родители делали всё возможное, но на целый час (треть пути!) все пассажиры вагона были поставлены в очень неприятное и некомфортное положение. Родители очень извинялись и клеймили БЧ, по словам отца ранее они прсто выкупали целое купе и в худшем случаем мешали ещё 8 людям в смежных купе. Сейчас же они напрягли под 50 человек.
Мой вывод прост: ПЕСА - хороший поезд, но в правильном исполнении. То, что купило БЧ, хорошо бы подошло в качестве пригородного дизеля (до 1,5 часов) на замену старым рижским или ужаса под названием ДДБ. Как межобластной поезд в таком исполнении - это скорее регресс, чем прогресс БЧ. Но они этого никогда не признают и будут делать хорошую мину при плохой игре.
Miej pretensje do białoruskich kolei, że mają gówniane tory i chujowy gust. Polacy zrobili tylko to, co chcieli białoruscy inwestorzy.
На что беларуссы дали деньги,то и сделали)Шум из за хреновых,старых путей, правильно поляк написал)
Утепление вагона выбрали дороже чем у немецких DB,а начинка херня,все российское приходило.
Игорь Ладнов интересно что им мешало наши сапсаны купить, они реально круче, и внутри и снаружи и по комфорту)
Круче - это не качество)
А, и ваши цену заломили очень большую,в Европе дешевле)
Тогда почему остальные поезда по этим, как вы говорите, хреновым и старым рельсам идут тихо? Особенно новые тверские вагоны- никакого шума и только легкое покачивание. Штадлеры чуть пошумнее, но тоже неплохо. Может все-таки дело в подвеске и шумоизоляции этого дизельного трамвая?
Спасибо за видео, нам белорусам очень интересно наблюдать за вашими обзорами по нашей стране, приятных путешествий... ;)
Может ты и белорус.....по паспорту.А по фамилии ты украинец)))
@@dmitrijvalter958 и что это меняет?... Смотрю сильно в антропонимике разбираешься...)))
@@dmitrijvalter958 а какая разница Вам?)Я тоже белоруска, но фамилия имеет украинские корни.
@@dasha-sr3dg а Брендак белоруская фамилия?
Я сам белорус, а по фамилии поляк и предки поляки, главное жить дружно))
Привет из Витебска! Спасибо за обзор!!!
Я служил в Витебске ВДВ.
@@ВиталийСилаев-у1н Мой дядя там служит до сих пор
Я делал электрошкафы на этот поезд,потом наладку)))) на 01 ,02,03 поезда приятно видеть свою работу .
@@Lis_Zabiaka автоматика работает? Поезд едет?значит моя работа сделана нормально,а чё у тебя там че то дребезжит,то думаю это твои проблемы.ха-ха
@@Lis_Zabiaka а мы что ещё увидемся?
@@Lis_Zabiaka дребезжит весь поезд от х.евых путей))BMW тож на ваших дорогах дребезжит,а у немцов почему то нет))))
@@aniap449 на наших дорогах как раз таки не дребезжит, посмотри на другие дороги стран СНГ, из них только нармальные в Азербайджане, и Грузии.
Белорусы молодцы, так держать!!!
Классное видео.вы тоже супер. Продолжайте в том же духе
Приветствую !
Так швейцарские Штадлеры собираются как раз в РБ.
В Москве такие экспрессы есть .
до поры, до времени (
@@kiriushaklochkov6810 почему до поры,до времени? Думаю ближайшие лет 20-30 ничего не изменится,завод всё больше и больше отстраивают,дешёвая раб.сила. Швейцария от такого каравая не откажется.Они давно собираются в РБ, только они не используются в РБ у нас денег на них нету))катаемся на самых дешёвеньких.
@@СергейВалерьевич-у7ъ И всё же после электрификации участка от Молодечно до Вильнюса Литовская железная дорога решила приобрести свой собственный скоростной пассажирский состав на электротяге для курсирования по маршруту Вильнюс-Минск и при этом мне лично неизвестно, участвовал ли Штадлер в тендере, но Литва отдала предпочтение чешской Шкоде.
@@АлександрКобылинский-ф1с потому что у них уже и так в парке шкоды есть, на кой им держать и обслуживать поезда 2х разных производителей?
@@АлександрКобылинский-ф1с насколько я знаю, судя по служебному расписанию БЧ из Минска в Вильнюс ходят и белорусские ЭПм и литовские Skoda
Ездит 3 раза в день, утром, в середине дня, и вечером. Я сеимал первый рейс который ехал днем Из Минска в Витебск.
Кстати в начале видео ст. Жодино попало в кадр:)
W 2001 roku ta firma była na granicy bankructwa. W 2014 walczyła z Twitterem o nagrodę Financial Times.
Dziś jedna z najbardziej nowoczesnych firm w Europie.
Какая та фирма? PESA что-ли? А за счет чего они избежали банкротства, куда они продают продукцию ещё кроме Украины, Беларуси и Прибалтики?
Я ниже прочитал, что PESA поезда есть в Германии тоже.
Спасибо Олег что освещаете ж.д. РБ. Новость в ленту - БЧ отменило "белорусскую кругосветку" поезд Брест - Коммунары, проезжавший через всю синеокую, от крайней восточной станции до почти крайней западной.
Еще Гродно-Коммунары остался, тоже из разряда долгоиграющих
По мне самая кругосветка это Брест - Витебск через Могилёв, который в Минск не заезжает. Он же вроде самый длинный по времени пути между конечными.
PESA делала поезда, а не рельсы. Думаю, что проблема именно в инфраструктуре
Если бы там была проблема только инфраструктуры то вероятно скорость 130км/ч. не допустили.
@@СерыйВук скорость 130 там только на двух маленьких участках "главного хода" между Оршей и Минском. из трёх часов в пути, с такой скоростью позед идёт не более 7 минут
А шумоизоляцию? А подвеску? Да и по общему конструктиву есть вопросы к производителю, на гомельском направлении у новых составов были технические неполадки с двигателями и програмным обеспечением в пути, сейчас вроде надёжность получше.
🌷The magnificence of professional photography
Еду в нём. Если б не обзор, то и не знал бы. Маршрутка в ту же цену по М1едет 3 часа, но чаще (экономя топливо) - по Лепельской трассе - 3.5 часа. А тут комфорт и никаких сериалов/радио..Конечно наши пути не для песы.Но с учётом точного минского городского транспорта, всё легко расчитать. Чего о Витебске не скажешь;)
Красивый обзор поезда спасибо Олег вам за труд
Советую прокатиться на электричке Вапнярка Одесса.Впечатления незабываемые!
Што за оно? Поделись радостью.
Хахаха
Супер-сюжет! Лайкнул! В Орше остановки, я так понял, не было, да, Олег?
И на Гродно поезд PESA ездит еще с зимы прошлого года.
Это странно что он в Орше не останавливается
@@РомаКравченко-о6ф в расписании одна пара имеет остановку, а другая - нет.
@Канал Валентина разница небольшая. И на гродненском направлении они работают еще с 2017-го, но 7 месяцев они ходили только до Лиды.
Эксперимент с экспресс-поездами под дизельным ходом был проведен уже давно, 5-вагонный ДР1А (переоборудованный) бегал с 1999 по 2004 из Гродно до Минска за 4,5 - 5 часов. Жалко, что такого кафе, как было в том составе, в PESA нет.
Жаль, но могли паровозы бы до Минска пускать. С теплушками царских времен. Или даже до Москвы, за двое суток.
@@aleksandersmirnow2157 а мог бы еще товарищ Сталин тебя в GULAG посадить... БЧ еще более-менее дышит. Ну а сараев и на PKP валом, Гродно-Краков как пример, или пути Элк - Эльблонг, где почти ничего не изменилось со времен императора Фридриха.
Спасибо ! Родной Минск :-)
Ах! Здорово же! А я, помню, ехал в общем вагоне с тараканчиком)
О, спасибо за видос про БЧ, от души)
Что такое БЧ
С самого начало мой город! Жодино ❤
Единственное "но"-маршрут Минск-Гродно давно существует...разве что имелось ввиду,что на нём появятся шестивагонные ДП6.
Шестивагонные ДП6* =)
@@sha256pz оу,реально опечаточка вышла)
Шестивагонные ДР-1 скорее всего на нем появятся, и то, если в Минске не решат их братской России подарить, как металлолом. :))
@@aleksandersmirnow2157 эм,ДР1а?не кажется вам странным корчеватые ДРы пускать на такой маршрут? неблизкий свет до Минска доехать из Гродно.на подобные маршруты у нас редко ДРы ставят(ну во всяком случае я не видел)
Вполне не дорого. Даже в первом классе цена не кусается. Что до самого поезда, то похоже, что поляки не умеют делать хороший рельсовый транспорт. Что тоамваи, что электрички.
Ещё как умеют. Например, ездил на PESA EN64 в Кракове и Варшаве - очень мягкий и бесшумный ход. Проблема, возможно, в вагонной компоновке, то есть по две тележки на вагон. Там же делают межвагонные тележки.
Ездил в Pesa 620М Сильных шумов и вибраций не было.
@@hiimma Ну хорошо, соглашусь, что с точки зрения платформы вполне хорошо. Но с точки зрения дизайна это мрак. Особенно трамваи. Конечно на любителя, но лично мне дизайна им очень далеко до Сименса, Штадлера, Бомбардье, Альстома. Но даже Российскому ТВЗ, Метровагонмашу, и Транспортным системам в этом смысле.
@@Xumgat дизайн... как говорится на вкус и цвет. Мне в Варшаве трамваи очень понравились. Не просто красивые, но и буквально реактивные.
Ничего себе не умеют, PESA мировой бренд.
Дизель поезд понравился! Молодцы белорусы!
@@юрийкосачев-э1э
не нужно быть рыбаком, чтобы есть рыбу,
важно быть мудрым и честным
th-cam.com/video/6QtZHxcBqhE/w-d-xo.html
Одного Сердца Одного Духа
Молодцы Белорусы ❤
Удачной вам поездки!!!
самый быстрый это штадлер Минск Брест 345 км за 3 ч 2 м
Так он говорит про дизель поезда. И указывает что этот почти как электрички
@@МаксимШутков-у7ь у песы максималка 140 у штадлера за исключением одного перегона также 140 , но это не мешает штадлеру до Гомеля за 2ч 50 мин доезжать , там выше 140 разрешенных скоростей нет
Это быстро считается? 🙄
@@1978gingerella Думаю для такого полотна и инфраструктуры да это максимум.
Больше километров
ждем сюжет о пригородном сообщении в Беларуси
Такой поезд есть на Пинск через Лунинец)))
В Білорусі ситуація з поїздами на порядок краща ніж в нас, особливо з швидкісними електричками. Це дуже відчутно, якщо їхати пересадками з України.
От саме такий дизель мав би ходити між Львовом і Чернівцями, а не те що є
Між Львовом і Чернівцями до речі непоганий дизель-поїзд курсує
@@lvt0008 та так, але в порівнянні з цим програшніший, нема низькопольності, і нема сидінь 2+2 другого класу. На крайняк дпкр3 б туди відправили, а не в Бориспіль
@@ixtoner але в ньому лише 1 вагон, тому він не підійде, краще замінити дизелі на тих напрямках, де рухомий склад дійсно потребує заміни
@@lvt0008 це вже з 3 вагонів. Спочатку хотіли три купити в 19му, а купили тільки один.
@@ДмитроБрендак спочатку мали купити шість у 17-му і відправити в Тернопіль, але зірвали тендер і розпочали його заново вже на 3.
Отлично. Я обожаю Pesa!!! Они производят хорошие вагоны!!! Респект авторам и уважуха по полной!!!
Перевод:Уважение авторам и уважуха по полной.
В Польше такие поезда ездят как городские электрички.
Огромное спасибо от жителя Витебска, который смотрит ваш канал уже очень давно, и не надеялся когда-либо увидеть ваши обзоры на БЧ
Да уж-не плохо! я,раньше,поздно вечером садился в Минске и утром был в Витебске!Где поезд шлялся всю ночь-не знаю! Привет из Минска! хороший,добрый контент делаешь! Удачи!
Спасибо вам, лайк от минчанина! Я большой фанат этих поездов (730М нравится больше чем Stadler за более комфортные кресла), ну и люблю дизеля, они более ламповые.
Дзякуй шчыры і падабайка ад менчука! Вельмі люблю гэтыя цягнікі (730М падабаецца болей за Stadler з-за больш камфортных сядзенняў), ну й навогул падабаюцца мне дызелёвыя цягнікі, яны больш лампавыя ;)
Raman Chehowski ДР-1А вот те были ламповые.
Evgeniy Svinovsky я про современные :)
01-38 🔥🔥🔥 Не с инвалидностью, а с ограниченными возможностями !
🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
Ещё в БЧ есть однавагонный дизель поезд pesa дп1
ДП1 - банальный рельсовый автобус - мотриса. Аналогичный в Киеве месяц работал аэроэкспрессом.
В начале видео действительно Жодино. Этот поезд нам весь кайф поломал. Много лет мы ездили из Жодино в любимый Пинск поездом Коммунары-Брест. Вечером сел. Поспал. Рано утречком в Пинске. И обратно. Вечером сел. Поспал. Утром на работу к 7:30 успевали, ребенок в школу. Ну очень было удобно. комфортно. Сейчас вообще без понятия как ездить. Пересадки, ожидания на вокзале, маршрутки и т. Д. БелЧыгунке наш антиреспект!!!!!
Мне нужен такой дизель (или РА3) по маршруту Гомель-Брест с остановкой в Житковичах.😊
Зачем дизель, там где основной маршрут проходит по электрифицированной ветке Минск-Орша? Пустили бы дополнительные Штадлеры до Орши, а там спереди подцепили дизельный тягач и тяните, до Витебска Это было бы и быстрее и дешевле. Хотя мне больше нравились прежние поезда Витебск-Минск с пассажирскими вагонами. Намного удобнее этого дизельного трамвая.
На западе Германии в районе Дортмунда ездят pesa модель link проблема звукоизоляции тоже есть....даже относительно старые bombardier talent и те тише...
Знает ли кто-нибудь, после завершения электрификации участка Жлобин-Калинковичи-Барбаров собираются ли пустить Штадлер от Минска до Калинкович, или даже до Мозыря (ст. Козенки)?
Планируется
Когда бы у нас появились европейские поезда, или хотя бы по больше наших современных.
да никогда,это никому не надо,там наверху,только помечтать можно)))
На окраине ещё что-то делают?
@@КонстантинАндреев-у3р представьте себе) вы главное больше ТВ смотрите, там вам всю "правду расскажут" Мы тут едим на обет младенцев, бабушек насилует в общественных местах, что ещё... Папка, без газа конечно сидим, по улицам нациолисты с автоматами ходят...
@@MrFenomen4ik так какие поезда делают в Украине? Напомните, что-то подзабыл
У щирых Цеевропейцев все подгарает, но признаться себе не могут, что за 5 лет с Майданизмом своим угробили экономику страны так, что времена при поганом Януковиче по всем экономическим показателям выглядят уже недостижимым результатом, а еще и удавка МВФ висит на шее и постоянно сужается, так как закредитованность растет. Но упоротышы продолжают жрать информационное дерьмо и свято верить в то, что слышат
Это же фантастика. А скорость просто космическая вауу
MADE IN POLAND❤!!!!
Stadler better
Штадлер как раз под Минском собирают
а он блин не знат типо.
Штадлер и в Польше собирают - для польского рынка.
Что то не впечатлила Pesa. Место внизу у лестницы выглядит не продуманно. И как то тесно в салоне. Много ступенек как в трамвае Каштан.
Интересно было бы обзор на ДПКр-3 рассмотреть его в качестве межрегионального дизель-поезда, кем он и является. И не помню, был ли обзор ДПКр-2?
ДПКр - 3 делается для маршрута в аэропорт Борисполь, и он проходит испытания, к концу года должны запустить. А так ДПКр - 3 и 2 ничем не отличаются.
@@berliner7887, на самом деле отличаются: у ДПКр3 два моторных вагона, а у ДПКр2 -- 3. И мест у ДПКр3 -- 170, а у ДПКр2 -- 283.
ООО! Не ожидал увидить своё родное!
Спасибо Олег за интересное видео.
Пожелание, расскажите в одном из выпусков при пересечении границ Украины и России как и где распечатывать билет за сколько можно брать билеты , где можно проехать по внутреннему паспорту а где нужен загран паспорт.
Спасибо.
Он не ездит в рф, если ты россиянин то въезд крайне сложный, а если украинец, то че ты там забыл
@@lvt0008 а если там дети живут.
@@sashasochniy9741, украинцы в Россию могут ездить по внутреннему паспорту. Погранцы, правда, спрашивают, нет ли у вас загранпаспорта -- им просто по нему легче проверять человека. Но и по внутреннему пересечение безпроблемное. А вот россияне на Украину должны ездить по загранпаспорту. Для близких родственников достаточно иметь ксерокопию паспорта родственника, проживающего в Украине (и вроде как, билет на обратный выезд), остальным -- нужно иметь приглашение. А вообще, интернет имеете ж, наберите "Порядок въезда граждан Украины на территорию России" -- и читайте всё, что вам нужно. Удачи!!!
З яких часів шлях до Білорусі пролягає через рф-ію?
@@sashasochniy9741 діти вам і розкажуть як до них доїхати! Це якщо захочуть вас бачити!
В электричках Штадлер с мая по октябрь очень холодно из-за кондиционеров. А как в этом дизель поезде?
Хорошо что для людей такие хорошие поезда приобрели.
Для людей (если вы действительно о них печётесь) эти собаки менее комфорты за более высокую цену.
Почему почти на всех этих новых странных экспрессах перестали делать юбку в нижней части впереди поезда? Глядя на его передок чётко понимаешь, что окажись человек на путях перед таким поездом он гарантировано попадёт под поезд и превратится в фарш. Почти на всех советских поездах сделан этот козырёк почти до рельс, это даёт шанс челу быть отброшенным с путей и не попасть под поезд. Да переломанный, но живой! Сколько жизней наверно спасло это решение советских инженеров...
😁круто
Шумы в салоне скорее всего из несваренных рельс воедино.
Шумоизоляция и напольные покрытия в ПЕСА от венгерского "Грабопласт", многие производители жалуются
Рельсы нельзя сваривать воедино, это тепловой зазор, так как при нагреве и остывании рельсы будет гнуть.
@@lexpenchev3647 но стыки могут быть разного качества и через разную протяжённость...
@@lexpenchev3647 давно уже существуют бесстыковые пути. Правда обозначение на деле весьма условное, т.к. стыки всё же есть, но расстояние между ними измеряется в км.
@@Василий_Пупкин На длину рельса в 1 км, при повышении температуры на 1 градус, рельс удлиняется на 11,8 мм, представь что будет при изменении температуры на 20 градусов.
Как же я завидую белорусам за скорость передвижения их поездов
С Иволгами, которые на МЦД, кстати, та же проблема: несмотря на пневмоподушки, поезд трясет на стрелках. А вот с Ласточками, которые на МЦК, в этом плане всё не хуже Штадлеров. Перенятый опыт компании Сименс сыграл свою роль)
под мцк были проложены рельсы и стрелки по типу "бархатный путь" а на МЦД, пока что, "бархотный путь" далеко не везде проложен )
@@sergei_k а поподробнее
Сергей Козак, ну на МЦК бархатный путь тоже не везде: между Кутузовской и Лужниками, например, сплошные стыки. И что такое стрелки по типу «бархатный путь»? Как ни устанавливай стрелки - там всё равно неминуемо будут стыки, это уже не бархатный путь. Ну даже если опустить всё вышесказанное, то некоторые Ласточки сейчас ходят и по МЦД, пока новые Иволги не завезли. И плавность хода у них на этих не бархатных путях не хуже, чем на МЦК. Так что всё дело тут однозначно в подвеске.
@@doctormaddyson на МЦД 1 иволги ходят вполне себе мягко даже на стрелках а ласточка на стрелках и стыках имеет характерный скрип
Сергей Козак, это да, ласточка имеет скрип, но ходит она всё равно гораздо мягче даже последней версии Иволги. Нету жестких рывков, какие есть на Иволге. Есть только лишь мягкое покачивание.
Жаль, что побывав в Витебске, Вы не сделали обзор на тамошние трамваи
Спасибо за обзор.
Отличный обзор, хотел снять его первый рейс, да не получилось)
А чего не рассказал что за месяц эта хваленая Ресса три раза сломалась?
Спасибо
*Железнодорожники есть?* Ставь лайк
я работаю на маневровом чме 3
Ошибка в том что этот поезд ходит не 1 раз в сутки а 3, просто 2 других с 2ми остановками и едут 3.15
Спасибо за обзор нашей железной дороги, сам из Минска, здорово что есть подобные обзоры, привет братьям украинцам!!!!
Co Bialorusini zrobi Polakom, że ci sprzedali złom z PESY :( w Polsce jedyna firma ktora robi dobry tabor to Newag.
Dzięki za film!
Bez przesady. PESA też spoko. A jak na Białoruś to w ogóle luksus. Po prostu nie widziałeś jaki złom tam jeździ.
@@Nigga3431 widziałem ;) ale to nie znaczy, żeby PESY brać, które się jebią, komfort zaden, bo trzesie i hałas. W Newagach takich problemów nie ma.
Polaki mocne gorzelku pjuc, kgdy na TO v Lidze pracuuc, to ne sekret tut. Comu? (prosu zobacenna, ne ma polskoi raskladki). 2 roku nazad zorwaly TO, byl welki skandal w Minsku, kgdy zamiz 4-vagonovogo pocegu dali 3-vagonovy. Na besstykovymu koleu edze dosc ciha, na starym koleu goraj. Korystal sie ne jednojcy.
A ci nabardzo lepej drugi vytvorca robyc pocegi?
@@ВалерийПацель PESA przy Newagu jest jak Lada Niva przy Toyocie Land Cruiser
Składy podmiejskie, wożące dzieciaki do szkół, lub emerytów na działki w RP - bardzo są przydatne też na torach Białorusi, wiele z których nie byli wymieniane z czasõw cesarza Aleksandra II Romanowa, co stanowi dla nas powód do dumy.
Штадлер Минск-Гомель. Не плохо катится. Вообще чисто, аккуратно, радует глаз. Замечания конечно же будут. Такие дизель-поезда выполняют маршруты в аэропорт Минска.
В аэрапорт Минска уже несколько лёт поезда пассажирские не ходят
Олег, когда будет обзор нового поезда Москва - Симферополь ???
поезда оккупантов на оккупированную территорию не освещаются
@@Iskander_Poseidonov это потому что ты кремлебот живущий в мире соловьиного помета и сливных бочков,а всемирные санкции за оккупацию Крыма продолжают делать свое дело)))))))))))))
@@Iskander_Poseidonov лучший способ наказания для вислоухих - игнор
@@маркпрен-ы6ч всё в порядке, оккупанта прогнали в марте 2014 года
а, что уже ходит такой поезд?
Сделайте обзор на белорусские "Региональные линии" (RL). Например, Минск-Гомель.
Гарне відео, але чому б паралельно не назвати ціну в гривнях за квитки? Або хоча б в доларах, так як контент на все СНД!)
Так это же легко. 1р- 11(12)грн. 13р-140(150) грн
делишь цену на 2 и получается цена в баксах.
ну вроде интернет у вас имеется, раз уж здесь пишете, а значит можно потратить 2 секунды и загуглить курс..
а так делить на два - приблизительно получается в долларах, умножать на 12 - гривны
Верните нормальный поезд!
100%
Зачем белорусам песа, если они сами собирают поезда?
дизельные нет, только электро
A czemu nie Stadler? Kwestia pieniędzy?
@@israelbuchholz3613 Stadler produkuje tylko pociągi elektryczne
@@AndrewChernyakov białoruski, przecież jest jeszcze Stadler GWT
@@AndrewChernyakov дизельпоезд штадлер ничем не отличается от электропоезда... просто электроэнергию вырабатывает дизель генератор
Интересно, за сколько этот поезд купили белорусы?
У России деньги выклянчили
Спасибо за обзор. В ближайшее время поеду на нём из Витебска в Минск. Спасибо и привет оттуда же)))
лучше б для народа стелали электрофикация МИНСК-ВИТЕБСК и МИНСК-МОГИЛЕВ и МИНСК-ГРОДНО и не могут потому всегда причину находять малое движение а народ так и ездит на коптилке медленно
из полоцка такой ходит красивый поезд.
Из Полоцка трехвагонный состав идет, но тоже Песа.
поезд красивый
Такие же только три вагона в Литве
Как в фильме КинДзаДза: в 1 классе ездит начальник дороги, господин ПЖ и его свита, а также полиция, они же эцилопы; во 2 классе ездят чатлане, в 3 классе едут пацаки. Я не даром упомянул этот фильм. Снятый Георгием Данелия в 1986 году, этот фильм стал пророческим. "Правительство на другой планете живет, родной! "
Тогда уже было расслоение общества на классы. Даже в романе Виктора Гюго "Отверженные" Происходит деление общества на буржуазию, средний класс и низший класс. Лидер группы "Pink Floyd" Роджер Уотерс тоже как то разделил общество на 3 категории :Овцы, волки и свиньи. Овцы это простой народ, Волки это полицаи и судьи, блюстители закона, Свиньи это Чиновники, правительство и депутаты. Как то так вообще. Никто 40 лет назад не думал, что до такого все дойдет, до разделения народа на классы и сословия.
Странно, что без остановки в Орше. И сколько интересно по времени и по деньгам маршрутка Витебск - Минск?
В сентябре маршрутка Минск-Витебск стоила 14 рублей. Сейчас может и дороже.
Я так понимаю, Минск - Пинск никогда не пустят?
Губу раскотал .
обкатка была пару недель, куда он делся непонятно
@@terranova4314 да,я его ещё в прошлом году хотеди пустить,всё никак не выходит
А если сравнить с нашим Хюндаем ? Я понимаю что тяги разные , ну если по шумоизоляции и комфорту ?
Каким вашим Хюндаем?
Так тогда сравнивать с штадлирами надо(электрички). Они как раз основные из нового подвижного, а не песо. С шумкой у них все огонь, ди и комфорт тоже хороший.
Классно. Но можно, пожалуйста, не песа 730/760 а ДП3/ДП6 и не штадлер а ЭПр(пятивагонный/четырехвагонный)/ЭПг/ЭПм. Ну так просто как белорусам привычнее. Заранее спасибо
Не все же живут в Беларуси и знают, что именно скрывается под безликими обозначениями "ДП3", "ДП6".
Канал розраховано в першу чергу для Українськоно глядача, про те як живуть сусіди, тому оригинальні назви більш прийнятні! Тим більше що Пейси є і в УЗ!
Эти аббревиатуры ЭпГ/ЭпР наоборот мало привычны, чаще говорят Штадлер или швейцарская электричка.
👍👍👍👍👍
Как 300 км за 3 часа? Как? У нас пригородные поезда двигается с 20 - 30 км/ч !!!
Как?
В Орше бы остановочку сделали,2 минуты погоды не сыграют)
В Орше из поездов Минск-Витебск-Минск не останавливается только одна пара. Через Оршу на Минск и на Витебск и сейчас поездов на любой вкус и цвет хватает.
gde posmotretj raspisanije etogo poezda tuda i obratno
напрыклад тут: rasp.rw.by/be/
КУУУУУРИИИИТТТТЬ !
Почему на базе МАЗа не сделали?
😍
Зачем приобретать поезда у Польши, если в Фаниполе есть завод Штадлер Минск?
А в чем разница7 этот завод по сути отверточная сборка, хотя вы правы лучше хоть такое промпредприятие загрузить работой, чем ничего. Возможно тут дело или в лоббизме-откатах, либо беларуська щира Ылитка таким образом делает Ку перед фашизирующейся Ылитки Польши
Может потому что штадлер электропоезда собирает. трамваи, метро, электрички и все на электротяге. А дизеля совершенно другие технологии.
@@anatoliy744 на этом заводе уже делают отдельный завот по сборке электро движков из местных комплектующих и штадлер и дальше готов увиличивать локализацию, кроме самих стен вагонов так как такие стены производят всего на 3 заводах в мире.
@@МаксимШутков-у7ь штадлер и дизельные поезда делает..
@@id15807936 делает но не Фениполе🤗. А так Песа тупо дешевле
Есть планы электрофикации участков Орша-Витебск-Полоцк и Орша-Могилев-Жлобин
за белорусам не угнаться, правда в Китае давно уже ездят со скоростью 350 км/ч и никто не рапортует о достижениях...
Нам такие скорости нах...р не нужны, а то разогнавшись, он затормозит только где-нибудь на территории соседнего государства.
@@zababoon Ну тогда и не х...р комические ролики делать!
Вопрос в том, какого хрена они вкладывают кучу денег в дизеля вместо электрификации железной дороги??
А Прочему не электрический?! Это нонсонс вообще. Какой смысл?
Наверно потому что Орша - Витебск не электрофицирован.
Дизель....? Через Полоцк?
Быстро для дизеля то!,
👌👍✋🇺🇦
Какой клоун из чиновников придумал переименовать пусть и новую обычную электричку с сидячими местами в - межрегиональной поезд бизнес класса. Вы кого запутать хотите, а? Это обычная элеутничка с дико неудачными местами для пассажиров. А этот типа бизнес дизель Песа, это такой же обычный дизель поезд, с теми же сидячими местами. Всё короче как обычно кручу мучу запутать хочу
Ээх....жаль в космос нельзя на нем!
а что белорусы сами не сделали? вроде производство имеют..
Завод Штадлер есть под Минском, Песа не собирают
А он через город Борисов проезжает?
Да.
@@ВалерийПацель ясно я просто в нём живу
А Минск Брест ходит? Или Гомель Брест через пинск?
Минск-Брест ходит электропоезд Штадлер.
На самом деле не фокус 3 часа 300 км. Никоим образом не хочу кинуть ложку дегтя в сторону братской Белоруси, но вот допустим примерно такую же дистанцию идет ласточка от Сортавала до Питера , все голишь на час больше, с учетом кучи остановок и да.. самое главное.. 3/4 пути ее тащит тепловоз. В Выборге долгая стоянка и до Питера идет своим ходом. ЗЫ: Небольшая ремарка... на электропитание до Выборга подключается.. .. но это не точно - жена подсказывает тут. :) ЗЫЗЫ: Сортавала это еще те **беня.. по ЭУРОпейским меркам.
Орша Минск 2 часа с копейками
А цена?