ага, и не отмыть через своих три ремонта одной детали до того, как она попадет к производителю через Бразилию и Южный полюс? (по документам и транспортным накладным)
Ты свою машину у дилера обслуживаешься или у знакомого механика? У дилера - разумеется, дороже. Вот и тут такая же логика - зачем платить в два раза за ремонт какого-то вагона с дизельком?
На мой взгляд, всё таки надо делать заказы подвижного состава на собственных предприятиях. Если что-то конкретное нет возможности делать самим - создавать совместные предприятия. Например, как у нас в России с "Сименсом" производят "Ласточки" и "Сапсан".
с чего Вы взяли что Шкоды под забором ? Если не знаете, то лучше не пишите. Первый поезд EJ 675-01 уже разобран и частично отправлен в Чехию на плановый ремонт. До Пасхи уедут узлы от EJ 675-02....всё плохо, мир рушится)) будьте позитивны!
Дело не в коррупции, просто Украине досталась слишком мощная промышленная инфраструктура от СССР, которую текущая страна просто не тянет. Мысли о коррупции вам внедряют просто, чтоб навязать внешнее управление.
@@felixf7842 ну так вы не понимаете разве, что коррупция вторична? Коррупционеров легко назначить на роль виновных в развале промышленности и страны, но суть проблемы не в них. Националисты для такой страны, как Украина куда хуже коррупционеров.
Простите, но дизель на этих автомотрисах именно автомобильный от тяжелых грузовиков и ничего плохого в том что их ремонтировали там где их умеют делать я не вижу
Почему у нас на Крюковском ВС заводе не осваивают производство подобного современного ЖД транспорта , ведь он востребован? Белорусь к примеру активно сотрудничает со Штадлером
Потому что гораздо выгоднее купить у поляков песу и на этом украсть. Взять к примеру скоростную линию в Киеве (правый берег): закупили огромное количество пес, которые по объему вмещают на треть меньше пассажиров, чем сцепленные 2 татры (а в советское время ездили и 3 вагона в составе). При этом, хочу заметить, на линии так же присутствуют новые львовские электроны, которые вмещают гораздо больше, чем присловутые польские песа. Что мешало закупить так много украинских электронов, чтобы заполнить ими всю линию и не только скоростную? Вот после этого и думаешь, действительно ли от тупости и незнания делаются такие закупки? Или это от хуторского желания красть, красть, и ещё раз украсть?
@@Gypka не просто украсть, а откатить валюту, а не внутренние гривны, которые нафиг никому не нужны вне Украины. Потому и делаются закупки зарубежом, а не поддержка отечественного разработчика и производителя.
Надо покупать своё при этом подымая экономику, и ремонт у нас и будет производиться. Тогда и ломатся меньше будет ( Hyundai, Skoda, Peca) и работа будет , и ВВП.
Не подскажете, куда обратится в УЗ, если в системе остановочные пункты отсутсвуют, но по факту некоторые пригородные поезда там останавливаются? По этим О.п. нельзя пробить рассписание. Несколько лет уже эта проблема
Куда только эти Песы не тыкали. Покупали вроде как для малодеятельных пригородных маршрутов, но на деле считали, что для пригородных они слишком шикарны, а потому использовали их в качестве региональных то на одном, то на другом маршруте, не найдя им должного применения, так как цены на билеты не могли сложить...
В нулевых Литва и Латвия закупала много техники на свои дороги, я сопровождал её с российских заводов. Был удивлён когда путейцы радовались её получению.Спросил почему.Они объяснили что по сути советские дорожные машины,просты в обслуживании и для ремонта есть база! В случае поломки мало простаивали,уже тогда ремонтом путей занимались,отделённые от ж.дороги фирмы. Были ещё польские и австрийские машины,в случае поломки ,а они были довольно таки сложные,на электронике,машины стояли в ожидании наладчиков с заводов,а это было небыстро и дорого.
Поляки бесплатно даже не плюнут в их сторону.А когда на УЗ узнают цену за которую они возьмутся их довести до рабочего состояния.То ни о каком ремонте речи идти не будет все под списание.
Спасибо за информацию! А не могли бы Вы сделать сюжет про Дарницкий жд вокзал? Почему он находится в стадии законсервированной стройки, что там планировали сделать и будет ли там вообще что-то?
Главное что есть служебный рельсовый автобус. На БЧ есть традиция - руководство выезжает на подведомственные дистанции, отделения в спецпоезде. На проверяемом участке вагон заполняется явствами и после проверки "аудиторы" неспешно едут назад.
Очень жаль свою жизнь. Если бы я знал году в 2002 какая судьба ожидает Украину, то валил бы не раздумывая. Сейчас уже поздно. Жить есть где, продавать и валить уже сложно. Чтобы больше не зависеть от жд, купил авто. Смотришь на весь этот бардак и просто хочется выть, что жизнь просрана в этом болоте.
Второй налог в год ( незаконный) плата за землю 4,7 млрд.грн. В мире его железки не платят, а у нас меры городов хотят его увеличить, некоторые участки будут сверхубыточные, 45% путей практически без грузовых перевозок.
Спасибо, Вам Олег, что упомянули Сумскую область. Действительно там с пригородным сообщением после того как забрали рельсовые автобусы стало печально. Дали старые, холодные зимой дизель-поезда ДР1А.
Со своими заводами "работать" не выгодно, всё затраты видны. С импортом круче: деньга за границу ушла, а сколько из неё пошло на технику, сколько в карман после этого хрен разберёшься.
Пригородное сообщение в таком формате в котором оно есть в Украине пора прекращать, да в принципе и все к тому идет. 30-35 км от города это тот максимум на который должна быть рассчитана эта техника, плюс увеличение стоимости проезда до 1 евро для всех без льгот. И только так оно будет жить и развиватся а не разваливатся на глазах как сейчас. Конечно приятно жить в Коростене и работать в Киеве не платя за проезд, но так не должно быть. По поводу дизельных матрис в Сумской области, скажу так за один рейс они даже на топливо себе не зарабатывали, я уже молчу о зарплате персонала и текущем ремонте.
насчет 6:01, то лучший вариант это, как Россия купила право собирать у себя поезда Сименс (Ласточка), а каждый год увеличивая отечественную комплектацию производства деталей, доведя уже до 95 процентов
Ласточки чисто Российские!.А вот Сапсан это Сименс....но локализация полностью в России.Проще говоря Сименс полностью перенёс производство в Россию и все компоненты Российского производства.
Меня удивляет другое... Аэроэкспресс в основной международный аэропорт - лицо страны, и если строите туда жд ветку, нельзя сразу позаботиться об электрификации??? ведь она в разы дешевле строительства САМОЙ ветки!!! Соответственно не было бы геморроя с подвижным составом да и экономика подвижного состава на электротяге предпочтительнее "дизелей"
Вот чего, а КЖЦ от производителя не всегда хорошо. Тут в начале марта ЦППК решила перевести ТР-3 электропоездов ЭП2Д на завод-производитель(ДМЗ)...только вот там никакого оборудования на проведения ремонта нет. Видимо решили добить до конца сопротивлявшееся депо Перерва...
To macie problem z obsługą na depo. Te same/podobne pojazdy z powodzeniem jeżdżą w Kazachstanie, na Białorusi, w Czechach itp. A w Polsce lokomotywy padają jak muchy.
Напомнило сериал Магазинчик БО! Эпизод 6. Зайберпанк). " - А теперь отвалите от меня! Дайте спокойно поиграть! Я инфу слил, дальше сами! Тимофей, пива! Всем по две бутылки! ► - Уменьшение гравитации, жёсткая дискриминация, вокабулярная коррекция… чё эт за хрень? ► - Макание головой в говно особей, выбираемых общим собранием… ► - Во, смотри - оно! Ротация властных хмырей!" (с).
@@АлексейПивоваров-ц5у, прикатили в Днепр Харьковские межобластные вагоны -- те, которые ходили в поезде Харьков -- Днепр. Но пока стоят на станции (с месяц, наверное, уже).
Вы еще не знаете как машины ремонтируются на уз, списывается где то 1000$ на уаз,он стоит на сто где то месяц,а потом забирается, но ничего в нем не крутится,ни одна гайка, а список ремонтных работ на целый листок, так что оно там визде так.
Я знаю как тут некоторые пользователи реагируют на критику. Но я просто засмеялся , только когда увидел название ролика. Это не злорадный смех был, это смех сквозь горькие слёзы. Шкоды поставили под забор, Песы поставили под забор... Что дальше?! О каких там ТГВ или Пендолино может идти речь?! Ну разве не понятно что требуется ремонтно- диагностическая база для любого вида транспорта? Ну раз так происходит, значит непонятно! УЗ разваливается. Ну действительно, так можно дойти до того что волов с бричками поставят на рельсы и это будет " пэрэмога". Это какой-то беспросветный темный лес, по которому плутают уже десятилетиями. Я с критикой отношусь к действиям УЗ и ее правителей, но это я даже не знаю как охарактеризовать. Эта какая то полная бездарность в управлении хозяйством.
Возникает вопрос, почему при закупке "Pesa" сразу не было прописано об обслуживании жизненного цикла(лет на 30) ? как такие контракты вообще заключаются? и вот теперь итог! нет слов..
Дык, стандартная, демократическая схема закупок: кто меньше цифру напишет, тот и выиграл. Навальнята ведь как думают, вон, там мост в десять раз дешевле, а у нас всё попилили... Так же и с вашими поездами: купили подешевле, что б "навальнят" не нервировать, а что там ещё куча расходников ни у кого даже мысля не шевельнулась.
Зачем у кого-то что-то закупать за границей еще и на растаможку деньги тратить? Мы сами в состоянии сделать поезда. Вон почему бы не закупить у Крюковского Вагоностроительного новые поезда, тем более опыт у них есть.
в аэропорт мотриссы? Зачем такое расточительство!? - Маршрутки и велорикши рулят! А по факту, там же пассажиропоток должен быть огромный, причеши старую ЭРку, окупит себя за год!
Нельзя. Службы отвечающие за безопасность в аэропорту запретили подводить к нему контактную сеть переменного тока. Туда запускали новый, дизельный ДПКр-3, но в связи с падением пассажиропотока (привет карантину) её с этого маршрута забрали. Была мысль затащить постоянку, но это большой гемор: нужно делать смену рода тока на подходе к аэропорту и закупать дорогой двухсистемный подвижной состав. Дешевле и проще дизеля катать.
З Полтавської та Сумської області спершу забрали Песи, а потім закрили маршрути,я кі вони обслуговували. Кременчук - Хорол, Кременчук-Веселий Поділ, наприклад.
А чего конташку тянуть просто так? Вон до Кольцово в Екатенинбурге, Кневичей во Владивостоке, Куромоча в Самаре повесили и теперь она не используется от слова совсем(кроме 3-4 пар электропоездов до Кневичей)
А с другой стороны, для данного пассажиропотока какие составы туда пускать? Не 9 вагонные Хюндаи или Крюковцы для маршрута в 40 км. А другого презентабельного подвижного состава нет. Закупать видимо дорого пока что.
@@Андрей_Круглов Это две разные темы: нужно ли ж.д. сообщение с аэропортом, а если нужно, то на каком виде тяги. В качестве примеров неэффективной реализации ж.д. сообщения могу ещё привести Вильнюс (дизель) и Тбилиси (электричка). В конкретной ситуации Борисполя я не знаю, нужно ли -- популярна ли нынешняя мотриса и даёт ли она серьёзные преимущества в сравнении с автобусом до ближайшего метро. Но если реально нужно с интервалами масштаба полчаса, то жечь солярку под проводами и обслуживать дизели явно невыгодно. Что до ПС, то, например, ЭР2 позволяют 3-х или 4-вагонную составность, а про крюковские машины не знаю.
@@as_spb9948 Андрей, Крюков разрабатывает электричку с разным количеством вагонов, но будут ли закупки, и 2 шт. Тарпана, и 2 шт. ДПКр купили. Страна без мозгов на 80 шт. вагонов тендер, и Китай тут как тут, вагоны метро Харьков и Киев выиграли китайцы, у нас скоро так последний завод угробят, рабочие бегут в Тверь, а в нас ограбили УЗ на 310 млн.$ баксов в год, и кричат коррупция, садите, на дорогах Юзик с братом ворует больше и тишина. Щебень был 150 грн. стал 400 грн. тонна.
620М-025 ходила раньше между Бердянском и Запорожьем, а потом в УЗ решили, что курорт государственного значения недостоин нормального транспорта, забрали эту автомотрису и пустили откровенное де*мо состоящее из плацкартных вагонов-полуразвалюх, ведомых тепловозами, которые в разы больше топлива жрут и едут почти на 5 часов дольше чем ездила автомотриса. А с началом карантина и их забрали, ибо невыгодно, ибо мало кто этими поездами ездил, т.к. стоянка в Пологах почти 3 часа длительностью, на маршрутке куда быстрее получается до Запорожья доехать. Еще раз это показывает то, что в УЗ руководство само не понимает что делает. Да и по поводу аероэкспресса тоже можно сделать такой вывод. Им впадлу было электрифицировать 3 км(!) линии, что по затратам выходило не так то и много как кажется, поэтому пустили на том маршруте автомотрисы, которые жрут неплохо так дизельного топлива, которое заметно дороже электричества и имеет относительно низкий КПД в придачу. Вместо того чтобы раз вложиться и потом экономить они не вложились и теперь переплачивают за топливо.
@@tadeslok обожаю обзоры про вашу местность!!как жаль что не могу посетить и вспомнить Коблево 90-х))вам бы надо позиционировать местность как "вспомнить все" для тех кому за полтос))бля!и где мои шорты с пальмами и сумка над пиписькой??)
Не можу зрозуміти, звідки ця активна промоція за Песи, Штадлери, Хюндаї (продюблюю це питання на кращому вашому україномовному каналі;), коли український Тарпан чудово працює, дешевше і з німецькими двигунами. Доречі, хто розуміється на двигунах знає, що автомобілі хюндай феєричне лайно, через свої двигуни, які буває 100ку не можуть виходити. Двоповерхові Шкоди стояли зламані скільки років, але немає активності за Тарпан. Нехай не Тарпан, бо немає де 220 їздити, тоді ДПКр-3, теж гарний варіант. Чому ця любов до іноземного з відтоком інвстицй?
3 млрд.грн. это акциз за соляру, эти деньги идут на автодороги с УЗ которая не ездит и спасает от фур эти автодороги. Этого налога нет с железок не в одной стране мира.
Как и налог на землю лучше не отменят. Так хоть что-то возвращается назад в бюджет. Кто-то верит, что если убрать эти налоги, то за сохранение деньги УЗ хоть один вагон купит? Все осядет в карманах..
@@mmiro Мирослав, акциз со времён Азарова должен идти на спец, счёт и должны покупать вагоны дизель поезда, Тарпаны. Налог на землю 4,7 млрд.грн. это грабеж УЗ в местные бюджеты, Автодор и меры за автодороги и тротуары, себе не платят, это мировой позор. А твой высер, так Коболев и Витренко воры больше, что в УЗ воровство это Яценюк и Порох придумали НС, хотя независимый профсоюз работать должен там, на авто дорогах ( щебень и страховка) Юзик и его брат воруют больше чем надо УЗ. Эти 310 млн.$ /на спецсчет и 50% денег это 155 млн.$ на конташку 25 кв. и полный ремонт этого участка ( как в Германии), другие 50% - 155 млн.$ на Крюков и покупать все родное иначе мы угробим завод и УЗ. А дороги фуры будут давить вечно. Германия даёт дотации по смете для ж- д 7-9 млрд.евро. Польша 3-4 млрд. евро. Смета, проект, экспертиза и вперёд, технический и финансовый контроль. А зачем тратить тогда 4 млрд.грн. на зарплаты НАБУ, и других лодырей в органах, на стройках воруют намного больше, это газетный пиздеж о большом воровстве в УЗ. Больше конташку 25 кв. меньше соляры уворуют, новый ПДС Крюков, старье спишут и тратить на запчасти не надо....Новый этот ПДС должен быть токо Крюковский и не с заводов всего мира, его тогда дорого и тяжело обслуживать, а токо своё. Патриот тот кто подымает экономику своей страны, свои рабочие места, и зарплата нормальная.
@@mmiro Ты жертва газетного, телевизионного и интернет пиздежа о воровстве в УЗ. Вор это государство, 30 год грабит, даже при Янеку и Азарову ( я ему писал),/УЗ брала кредиты, а прыбыль...Юля и Червоненко тоже самое делали. Где Укртелеком, как его довалило государство, дав 3м сотовым развиваться, а они иностранцы, налог с прибыли не платят...... сейчас......долги как гири в УЗ за евро 2012. Ты мало знаеш о долгах Укренерго по вине зелёных и грабеже страны на 50 млрд.грн. в год СЭС и ВЭС, дорогой кВт/час. ХАНА экономике. Банкротят всю страну дабы продать УЗ, Укренерго, Укргидроэнерго, 4шт. АЭС ( Энергоатом). Все по плану.....идёт геноцид. А че молчат о Тягибке и Франции, скоко этот хороший премьер порезал на метал лутшие цементные заводы для блага Франции. А почему зелёный тариф 15 е/ц. а в Германии 5 е/ц. Или мы богаче немцев в три раза.
@@viktorzuy1770 ну так а УЗ чё? Воры все, от и до, начиная с УЗ заканчивая министерством, поэтому такая плачевная ситуация. И глупо спорить об отсутствии коррупции в УЗ, смешно слышать. А ситуации с энергетикой я очень даже в курсе, представляешь? Не только ты такой умный у нас.
Не понимаю почему украинские власти не хотят развивать свою страну, делать её более комфортной для проживания, чтоб люди хотели жить и переезжать в Украину! Тем более всё для этого есть!!
Логика верхов, которые отправили на обслуживание автомотрисы: "Автомобили, автомотрисы. Слова схожие, и так сойдёт!"
Распил бабла под прикрытием. Не факт, что их вообще ремонтировали.
Это распил бабла. А хороший автосервис вполне справится с ремонтом дизеля от этой автомоториссы.
Это всё равно, что купить спорткар, но ремонтировать его в мастерских для сельхозтехники. Ну и механики конечно же соответствующие
Сельхозтехника теперь бывает сложнее и дороже спорткаров, не самое удачное сравнение.
@@butthead128 да знаю бывает, но пока это единицы среди общего количества
Ой блин, нашел спорткар, вагон с дизелем.
Хороший автосервис этот движок нормально бы откапиталил. Отдали, наверное, в сервис на гаражах...
на самом деле тут спорткаром не пахнет вовсе. А это по сути рядовой транспорт - таких должны сотни гонять. Сравнительно не дорогие и экономичные.
Да-а, печально всё у нас. И просвета не намечается...
Спасибо что так часто выпускаете новые видео всегда интересно смотреть.🙂
Вообще не понимаю кто может ставить дизлайки. Это прекрасно.
Однозначно: покупка такой техники должна быть в комплекте с обслуживанием....
ага, и не отмыть через своих три ремонта одной детали до того, как она попадет к производителю через Бразилию и Южный полюс? (по документам и транспортным накладным)
Покупка любой техники должна быть в комплекте с обслуживанием. Своим или от производителя - вторично.
Это называется контракт жизненного цикла.
Так шкоды двухэтажные так само у забора стояли, по поляк не дал пизды, небыло ремонтной базы
Ты свою машину у дилера обслуживаешься или у знакомого механика?
У дилера - разумеется, дороже. Вот и тут такая же логика - зачем платить в два раза за ремонт какого-то вагона с дизельком?
Nice video. Greetings from Vietnam. Thank you for sharing!
В этой стране всё под забором.
Когда посадят хоть кого-то, уже третья весна заканчивается...
...те. кого надо посадить, сами кого хошь, посадят.
И не надейтесь на посадки...
почекайте ще 100 днів
Наверно только родился.))). Какая третья? Тридцатая.
На мой взгляд, всё таки надо делать заказы подвижного состава на собственных предприятиях. Если что-то конкретное нет возможности делать самим - создавать совместные предприятия. Например, как у нас в России с "Сименсом" производят "Ласточки" и "Сапсан".
Шерхан не позволит.
Рынок слишком маленький, похоже
сапсан - немецкий!
@@andrejmalafeeff8385 Уровень русской локализации:
"Сапсан" 40%
"Ласточки" 80%
@@svorok1 откуда эти сказки про локализацию??? И где интересно сапсан собирают???
А автосервис на котором их ремонтировали был в гаражах одесской области
Ни, в схронах Львивской
Шкоды- под забором, Песа-под забором.... это наглядное состояние всей страны в общем...
с чего Вы взяли что Шкоды под забором ? Если не знаете, то лучше не пишите.
Первый поезд EJ 675-01 уже разобран и частично отправлен в Чехию на плановый ремонт. До Пасхи уедут узлы от EJ 675-02....всё плохо, мир рушится)) будьте позитивны!
Зато заборы хорошо укреплены
@@88Artem в вашем регионе пох как укреплены заборы, это их не спасет
@@88Artem крепкий "забор"-залог победы!
@@denispikalov3913, а сколько времени они уже в эксплуатации не находятся?..
Всё упирается в коррупцию. Деньги то у государства есть, просто тратятся миллиарды на многие ненужные вещи (долго перечислять конкретные).
Дело не в коррупции, просто Украине досталась слишком мощная промышленная инфраструктура от СССР, которую текущая страна просто не тянет. Мысли о коррупции вам внедряют просто, чтоб навязать внешнее управление.
@@yexela интересно... А когда Кирпа был как-то тянули. И даже долги выплатили. И еще и расстроились скоростными магистралями.
я - иностранец, перечислите топ 3 примера, на ваш взгляд, пожалуйста
@@yexela нет никакой "мощной промышленности" точнее уже нет. Все попилено и разграблено. А коррупция убивает то что осталось
@@felixf7842 ну так вы не понимаете разве, что коррупция вторична? Коррупционеров легко назначить на роль виновных в развале промышленности и страны, но суть проблемы не в них. Националисты для такой страны, как Украина куда хуже коррупционеров.
В автосервисе? А механики потом долго офигевали от такого заказа, интересно?
Есть вероятность, что из никто не ремонтировал в автосервисе, просто провели деньги через левую кантору и все
@@ZalizniMahistrali тогда благо, что дизель вообще выдержал такие издевательства.
@@runoflife87 они и не выдержали
наверно автосервисе Джамшута и Рамшана
Простите, но дизель на этих автомотрисах именно автомобильный от тяжелых грузовиков и ничего плохого в том что их ремонтировали там где их умеют делать я не вижу
Почему у нас на Крюковском ВС заводе не осваивают производство подобного современного ЖД транспорта , ведь он востребован? Белорусь к примеру активно сотрудничает со Штадлером
Где это у "вас" ?
Потому что гораздо выгоднее купить у поляков песу и на этом украсть. Взять к примеру скоростную линию в Киеве (правый берег): закупили огромное количество пес, которые по объему вмещают на треть меньше пассажиров, чем сцепленные 2 татры (а в советское время ездили и 3 вагона в составе). При этом, хочу заметить, на линии так же присутствуют новые львовские электроны, которые вмещают гораздо больше, чем присловутые польские песа. Что мешало закупить так много украинских электронов, чтобы заполнить ими всю линию и не только скоростную?
Вот после этого и думаешь, действительно ли от тупости и незнания делаются такие закупки? Или это от хуторского желания красть, красть, и ещё раз украсть?
КВБЗ уже это освоил, УЗ осталось только заказать и оплатить подвижной состав
@@Gypka не просто украсть, а откатить валюту, а не внутренние гривны, которые нафиг никому не нужны вне Украины. Потому и делаются закупки зарубежом, а не поддержка отечественного разработчика и производителя.
@@Gypka промежду прочим, Песы собираются сцеплять в системы, как Татры.
Забрали еще поезд с Купянска, который раньше ездил по маршруту Купянск-Волчанск.
Да, отличный был поезд, быстро и в целом удобно. Жаль.
Не один он
Надо покупать своё при этом подымая экономику, и ремонт у нас и будет производиться. Тогда и ломатся меньше будет ( Hyundai, Skoda, Peca) и работа будет , и ВВП.
ВВП не будет!и не надейтесь!зеля онли)
у нас КВЗ производит шикарную продукцию....почему изделия этого завода не заполонена наша ЖД???
Кто-то хорошо погрел руки на экпрессе. Судя по сумме в 49млн правды никто не узнает.
Надёжнее все-таки на лошадках
На волах. Медленно и безопасно.
На осликах :)
Еще 10 лет и так пересядут.
Не подскажете, куда обратится в УЗ, если в системе остановочные пункты отсутсвуют, но по факту некоторые пригородные поезда там останавливаются? По этим О.п. нельзя пробить рассписание. Несколько лет уже эта проблема
Рви стоп кран и тикай!)
Куда только эти Песы не тыкали. Покупали вроде как для малодеятельных пригородных маршрутов, но на деле считали, что для пригородных они слишком шикарны, а потому использовали их в качестве региональных то на одном, то на другом маршруте, не найдя им должного применения, так как цены на билеты не могли сложить...
Старые др1а топчики даааа живите долго
В нулевых Литва и Латвия закупала много техники на свои дороги, я сопровождал её с российских заводов. Был удивлён когда путейцы радовались её получению.Спросил почему.Они объяснили что по сути советские дорожные машины,просты в обслуживании и для ремонта есть база! В случае поломки мало простаивали,уже тогда ремонтом путей занимались,отделённые от ж.дороги фирмы. Были ещё польские и австрийские машины,в случае поломки ,а они были довольно таки сложные,на электронике,машины стояли в ожидании наладчиков с заводов,а это было небыстро и дорого.
Поляки бесплатно даже не плюнут в их сторону.А когда на УЗ узнают цену за которую они возьмутся их довести до рабочего состояния.То ни о каком ремонте речи идти не будет все под списание.
Когда уже будут видео про поезда и разные маршруты
Спасибо за информацию! А не могли бы Вы сделать сюжет про Дарницкий жд вокзал? Почему он находится в стадии законсервированной стройки, что там планировали сделать и будет ли там вообще что-то?
Главное что есть служебный рельсовый автобус. На БЧ есть традиция - руководство выезжает на подведомственные дистанции, отделения в спецпоезде. На проверяемом участке вагон заполняется явствами и после проверки "аудиторы" неспешно едут назад.
49млн на обслуживание и они ломаются?!!! да так никаких денег не хватит разве что их возить каждый месяц вагонами и не меньше
При такой стоимости дешевле их локомотивами таскать, чем ремонтировать)))
Олег, а что с Чешскими City Elephant? Починили?
Очень жаль свою жизнь. Если бы я знал году в 2002 какая судьба ожидает Украину, то валил бы не раздумывая. Сейчас уже поздно. Жить есть где, продавать и валить уже сложно. Чтобы больше не зависеть от жд, купил авто. Смотришь на весь этот бардак и просто хочется выть, что жизнь просрана в этом болоте.
Второй налог в год ( незаконный) плата за землю 4,7 млрд.грн. В мире его железки не платят, а у нас меры городов хотят его увеличить, некоторые участки будут сверхубыточные, 45% путей практически без грузовых перевозок.
Познавательно, красивые автомотрисы, жаль, что верхи большое своём брюхе заботятся.
Помню времена когда по полчаса поезда стояли, пропускали начальника южд на такой песе
Пеця даже на аэроэкспрессе умудрился украсть :-)
виноват во всем Петро, как обычно
Думаете, это было сложно?
Спасибо, Вам Олег, что упомянули Сумскую область. Действительно там с пригородным сообщением после того как забрали рельсовые автобусы стало печально. Дали старые, холодные зимой дизель-поезда ДР1А.
А вы на волах как при панах ездийте ) Быдлу больше и не светит.
@@nemesis40001 уважаемый, не надо ровнять всех по себе. Я в отличии от вас работаю на железной дороге, а не на диване комментарии строчу
Художественный фильм "сп....ли".
6:06 даже если и дойдёт когда-то дело до покупки то через какое-то время они также будут стоять под забором.
Зря от паровозов отказались . В Англии и Германии они до сих пор составы тягают ....
Без комментариев!
да цэ адзып👈 канкрэтна йухан👈
Слов нету
Зачем Песа, если есть ДПКР?
Тоже самое зачем Хюндаи когда есть Тарпан?
Со своими заводами "работать" не выгодно, всё затраты видны. С импортом круче: деньга за границу ушла, а сколько из неё пошло на технику, сколько в карман после этого хрен разберёшься.
Потому что НеЛохи...
@@ВладимирЗорин-ъ9б Hyundai rotem не так уж и плох
@@trartikmik1850 Самое лучшее, что есть!
Не знал что в Украине есть польский подвижной состав. Спасибо Вам за видео!
620M-025 до 2014 года ездил по маршруту Симферополь - Феодосия.
Потом стал путешествовать по разным регионам
Пригородное сообщение в таком формате в котором оно есть в Украине пора прекращать, да в принципе и все к тому идет. 30-35 км от города это тот максимум на который должна быть рассчитана эта техника, плюс увеличение стоимости проезда до 1 евро для всех без льгот. И только так оно будет жить и развиватся а не разваливатся на глазах как сейчас. Конечно приятно жить в Коростене и работать в Киеве не платя за проезд, но так не должно быть. По поводу дизельных матрис в Сумской области, скажу так за один рейс они даже на топливо себе не зарабатывали, я уже молчу о зарплате персонала и текущем ремонте.
Нужно самим наладить производство. Полумерами не обойтись.
Луганский завод проепали Днепропетровский также.
А где это?я в укпаине такого не видела?где такое?где?
Слава героям!
Можете как нибудь сделать обзор рельсового автобуса Ра2
Он только обозревает УЗ-вагоны и маршруты. РЖД-вагоны он не обозревает. Да и поставок РА-2 не было в Украину.
Поезда ремонтиркют в автосервисе! Корабли и самолёты ещё не додумались там ремонтировать?
Уже. Они же первыми под забором оказались ;)
14 шт это не о чем 3:40 а не часть Украины осталась без комфортного сообщения
насчет 6:01, то лучший вариант это, как Россия купила право собирать у себя поезда Сименс (Ласточка), а каждый год увеличивая отечественную комплектацию производства деталей, доведя уже до 95 процентов
Ласточки чисто Российские!.А вот Сапсан это Сименс....но локализация полностью в России.Проще говоря Сименс полностью перенёс производство в Россию и все компоненты Российского производства.
Будет 142 Львов-Бахмут?
А почему не заказать Крюковскому заводу?))). Вопрос риторический.
В 2005 когда я проходил через депо Основа этот поезд казался мне фантастикой
Простой автобус на рельсовых тележках.
Обычный дизель-поезд в техническом смысле куда более продвинут и эффективен.
@@butthead128 Я ждал тебя капитан-очевидность))
Стоп. Это всю вместимость Боинга хотя бы 737 умудряются перевести одним рейсом одновагонного по сути метровагона
Меня удивляет другое... Аэроэкспресс в основной международный аэропорт - лицо страны, и если строите туда жд ветку, нельзя сразу позаботиться об электрификации??? ведь она в разы дешевле строительства САМОЙ ветки!!! Соответственно не было бы геморроя с подвижным составом да и экономика подвижного состава на электротяге предпочтительнее "дизелей"
Я конечно знал, что песы время от времени стают под забор, но не думал, что всё настолько плохо...
Да уж...Песы и Шкоды у забора,а ездят по сути музейные экспонаты!И это в условиях хронического дефицита составов...
Наверное упирается не в финансы, а в коррумпированность наших чиновников. Откаты наверное не предлагают, за покупку подвижного состава)
Песа была в експлуатации на маршруте Винница-Хмельницкий Винница?
Вот чего, а КЖЦ от производителя не всегда хорошо. Тут в начале марта ЦППК решила перевести ТР-3 электропоездов ЭП2Д на завод-производитель(ДМЗ)...только вот там никакого оборудования на проведения ремонта нет. Видимо решили добить до конца сопротивлявшееся депо Перерва...
Хорошие выпуски сделали конечно не упамянули про рельсовый автобус Ра2 которые по Украине ездят
To macie problem z obsługą na depo. Te same/podobne pojazdy z powodzeniem jeżdżą w Kazachstanie, na Białorusi, w Czechach itp. A w Polsce lokomotywy padają jak muchy.
В общем чиновники бабки попили, а что там дальше будет их уже не волнует.
Łukaszenka kupił z PESY duże składy z napędem spalinowym do swojego expresu. Podobno wszystko dobrze pracuje.
Напомнило сериал Магазинчик БО! Эпизод 6. Зайберпанк).
" - А теперь отвалите от меня! Дайте спокойно поиграть! Я инфу слил, дальше сами! Тимофей, пива! Всем по две бутылки!
► - Уменьшение гравитации, жёсткая дискриминация, вокабулярная коррекция… чё эт за хрень?
► - Макание головой в говно особей, выбираемых общим собранием…
► - Во, смотри - оно! Ротация властных хмырей!" (с).
Будет видео про поезд Харьков-Днепр?
Как запустят поезд, конечно сниму
@@ZalizniMahistrali а что за поезд будет обслуживать этот маршрут?
@@АлексейПивоваров-ц5у, прикатили в Днепр Харьковские межобластные вагоны -- те, которые ходили в поезде Харьков -- Днепр. Но пока стоят на станции (с месяц, наверное, уже).
Крюковские сидячие вагоны -- те, что были в "Столичном экспрессе": один купейный (сидячий) и три межобластных.
@@ZalizniMahistrali ждём с нетерпением данный поезд))
У нас трамвайчик песа. Класс. Только электроника не для наших рук.
В Беларуси ездят нормально 620м и ремонт делают
нема кому осблуговувати сучасні поїзди, бо наявний персонал тільки кувалдою вміє.
а де взять толкових механіків, коли їх просто немає?
викликати з-за кордону
Надо РА3 покупать - машина простая, недорогая, серийная, и эксплуатируется практически в любых условиях
Какая боль
Вы еще не знаете как машины ремонтируются на уз, списывается где то 1000$ на уаз,он стоит на сто где то месяц,а потом забирается, но ничего в нем не крутится,ни одна гайка, а список ремонтных работ на целый листок, так что оно там визде так.
Ближе к июню будет видео о летних поездах?
Я знаю как тут некоторые пользователи реагируют на критику.
Но я просто засмеялся , только когда увидел название ролика.
Это не злорадный смех был, это смех сквозь горькие слёзы.
Шкоды поставили под забор, Песы поставили под забор...
Что дальше?!
О каких там ТГВ или Пендолино может идти речь?! Ну разве не понятно что требуется ремонтно- диагностическая база для любого вида транспорта?
Ну раз так происходит, значит непонятно!
УЗ разваливается. Ну действительно, так можно дойти до того что волов с бричками поставят на рельсы и это будет " пэрэмога".
Это какой-то беспросветный темный лес, по которому плутают уже десятилетиями.
Я с критикой отношусь к действиям УЗ и ее правителей, но это я даже не знаю как охарактеризовать. Эта какая то полная бездарность в управлении хозяйством.
...свое хозяйство.....ахаахааа....у них в порядке...
Дякую
Двигатели ремонтировали в автосервисе. Pesec
Лайк не глядя
Возникает вопрос, почему при закупке "Pesa" сразу не было прописано об обслуживании жизненного цикла(лет на 30) ? как такие контракты вообще заключаются? и вот теперь итог! нет слов..
Дык, стандартная, демократическая схема закупок: кто меньше цифру напишет, тот и выиграл. Навальнята ведь как думают, вон, там мост в десять раз дешевле, а у нас всё попилили...
Так же и с вашими поездами: купили подешевле, что б "навальнят" не нервировать, а что там ещё куча расходников ни у кого даже мысля не шевельнулась.
Зачем у кого-то что-то закупать за границей еще и на растаможку деньги тратить? Мы сами в состоянии сделать поезда. Вон почему бы не закупить у Крюковского Вагоностроительного новые поезда, тем более опыт у них есть.
На момент покупки ПЕСС, у КВСЗ еще ничего не бьіло
На это никто кредитов не даст. А по иному у нас уже ничего не покупается и не строится...
Потаму чта идиоты))
Бляяяя, мы пробиваем дно, причём очень стремительно, а зарплаты у верхушек откуда?!!!! Сколько обходятся верха железной дороги? Слов просто нет
в аэропорт мотриссы? Зачем такое расточительство!? - Маршрутки и велорикши рулят!
А по факту, там же пассажиропоток должен быть огромный, причеши старую ЭРку, окупит себя за год!
Нельзя. Службы отвечающие за безопасность в аэропорту запретили подводить к нему контактную сеть переменного тока.
Туда запускали новый, дизельный ДПКр-3, но в связи с падением пассажиропотока (привет карантину) её с этого маршрута забрали.
Была мысль затащить постоянку, но это большой гемор: нужно делать смену рода тока на подходе к аэропорту и закупать дорогой двухсистемный подвижной состав. Дешевле и проще дизеля катать.
Сміх і гріх......
Куда Сережа Лещенко наблюдает?
З Полтавської та Сумської області спершу забрали Песи, а потім закрили маршрути,я кі вони обслуговували. Кременчук - Хорол, Кременчук-Веселий Поділ, наприклад.
Можете пожалуйста видео про поезд Харьков Львов
Львов
А такой есть??
Я берусь. Нет, составы, показанные в видео, для УЗ никогда закуплены не будут. Дай бог, что бы сама УЗ живой осталась!!!
Будет! Сережа Лещенко наблюдает за этим!
А сколько РА2 и РА3 работают сейчас в Крыму?
В прошлом году была закупка РА3 в количестве 9 штук. РА2, из приписанных к Крыму - два. Из "залётных" из Анапы, фиг его знает сколько...
Неужели электрифицировать 3 км ветки до аэропорта дороже, чем годами гонять дизельные мотрисы почти 40 км под уже имеющейся контактной сетью.
@Женчик Венгеров Странно...
А чего конташку тянуть просто так? Вон до Кольцово в Екатенинбурге, Кневичей во Владивостоке, Куромоча в Самаре повесили и теперь она не используется от слова совсем(кроме 3-4 пар электропоездов до Кневичей)
А с другой стороны, для данного пассажиропотока какие составы туда пускать? Не 9 вагонные Хюндаи или Крюковцы для маршрута в 40 км. А другого презентабельного подвижного состава нет. Закупать видимо дорого пока что.
@@Андрей_Круглов Это две разные темы: нужно ли ж.д. сообщение с аэропортом, а если нужно, то на каком виде тяги. В качестве примеров неэффективной реализации ж.д. сообщения могу ещё привести Вильнюс (дизель) и Тбилиси (электричка).
В конкретной ситуации Борисполя я не знаю, нужно ли -- популярна ли нынешняя мотриса и даёт ли она серьёзные преимущества в сравнении с автобусом до ближайшего метро. Но если реально нужно с интервалами масштаба полчаса, то жечь солярку под проводами и обслуживать дизели явно невыгодно.
Что до ПС, то, например, ЭР2 позволяют 3-х или 4-вагонную составность, а про крюковские машины не знаю.
@@as_spb9948 Андрей, Крюков разрабатывает электричку с разным количеством вагонов, но будут ли закупки, и 2 шт. Тарпана, и 2 шт. ДПКр купили. Страна без мозгов на 80 шт. вагонов тендер, и Китай тут как тут, вагоны метро Харьков и Киев выиграли китайцы, у нас скоро так последний завод угробят, рабочие бегут в Тверь, а в нас ограбили УЗ на 310 млн.$ баксов в год, и кричат коррупция, садите, на дорогах Юзик с братом ворует больше и тишина. Щебень был 150 грн. стал 400 грн. тонна.
Крюковский завод в сторонку....Где мозг? Ах, да, бизнес - ничего личного!((((((
620М-025 ходила раньше между Бердянском и Запорожьем, а потом в УЗ решили, что курорт государственного значения недостоин нормального транспорта, забрали эту автомотрису и пустили откровенное де*мо состоящее из плацкартных вагонов-полуразвалюх, ведомых тепловозами, которые в разы больше топлива жрут и едут почти на 5 часов дольше чем ездила автомотриса. А с началом карантина и их забрали, ибо невыгодно, ибо мало кто этими поездами ездил, т.к. стоянка в Пологах почти 3 часа длительностью, на маршрутке куда быстрее получается до Запорожья доехать.
Еще раз это показывает то, что в УЗ руководство само не понимает что делает.
Да и по поводу аероэкспресса тоже можно сделать такой вывод. Им впадлу было электрифицировать 3 км(!) линии, что по затратам выходило не так то и много как кажется, поэтому пустили на том маршруте автомотрисы, которые жрут неплохо так дизельного топлива, которое заметно дороже электричества и имеет относительно низкий КПД в придачу. Вместо того чтобы раз вложиться и потом экономить они не вложились и теперь переплачивают за топливо.
Зато какой кайф когда вываливаешься из сарая потный и грязный а там солнце море м бычки!!еще и телочки!!!вы не романтик!)
@@irakudr7134 xDDD, я в Бердянске живу с рождения, меня этим не удивить уже)
@@tadeslok обожаю обзоры про вашу местность!!как жаль что не могу посетить и вспомнить Коблево 90-х))вам бы надо позиционировать местность как "вспомнить все" для тех кому за полтос))бля!и где мои шорты с пальмами и сумка над пиписькой??)
Так не они переплачивают, а граждане Украины).
Не можу зрозуміти, звідки ця активна промоція за Песи, Штадлери, Хюндаї (продюблюю це питання на кращому вашому україномовному каналі;), коли український Тарпан чудово працює, дешевше і з німецькими двигунами. Доречі, хто розуміється на двигунах знає, що автомобілі хюндай феєричне лайно, через свої двигуни, які буває 100ку не можуть виходити. Двоповерхові Шкоди стояли зламані скільки років, але немає активності за Тарпан. Нехай не Тарпан, бо немає де 220 їздити, тоді ДПКр-3, теж гарний варіант. Чому ця любов до іноземного з відтоком інвстицй?
Буде оголошено тендер, нехай КВБЗ бере участь зі своєю технікою
Нормальный сервис нормально бы отремонтировал этот дизельный двигатель. Вопрос в том куда отдали, чьему родственнику и сколько бабла попилилили
3 млрд.грн. это акциз за соляру, эти деньги идут на автодороги с УЗ которая не ездит и спасает от фур эти автодороги. Этого налога нет с железок не в одной стране мира.
Как и налог на землю лучше не отменят.
Так хоть что-то возвращается назад в бюджет.
Кто-то верит, что если убрать эти налоги, то за сохранение деньги УЗ хоть один вагон купит? Все осядет в карманах..
@@mmiro Мирослав, акциз со времён Азарова должен идти на спец, счёт и должны покупать вагоны дизель поезда, Тарпаны. Налог на землю 4,7 млрд.грн. это грабеж УЗ в местные бюджеты, Автодор и меры за автодороги и тротуары, себе не платят, это мировой позор. А твой высер, так Коболев и Витренко воры больше, что в УЗ воровство это Яценюк и Порох придумали НС, хотя независимый профсоюз работать должен там, на авто дорогах ( щебень и страховка) Юзик и его брат воруют больше чем надо УЗ. Эти 310 млн.$ /на спецсчет и 50% денег это 155 млн.$ на конташку 25 кв. и полный ремонт этого участка ( как в Германии), другие 50% - 155 млн.$ на Крюков и покупать все родное иначе мы угробим завод и УЗ. А дороги фуры будут давить вечно. Германия даёт дотации по смете для ж- д 7-9 млрд.евро. Польша 3-4 млрд. евро. Смета, проект, экспертиза и вперёд, технический и финансовый контроль. А зачем тратить тогда 4 млрд.грн. на зарплаты НАБУ, и других лодырей в органах, на стройках воруют намного больше, это газетный пиздеж о большом воровстве в УЗ. Больше конташку 25 кв. меньше соляры уворуют, новый ПДС Крюков, старье спишут и тратить на запчасти не надо....Новый этот ПДС должен быть токо Крюковский и не с заводов всего мира, его тогда дорого и тяжело обслуживать, а токо своё. Патриот тот кто подымает экономику своей страны, свои рабочие места, и зарплата нормальная.
@@mmiro Ты жертва газетного, телевизионного и интернет пиздежа о воровстве в УЗ. Вор это государство, 30 год грабит, даже при Янеку и Азарову ( я ему писал),/УЗ брала кредиты, а прыбыль...Юля и Червоненко тоже самое делали. Где Укртелеком, как его довалило государство, дав 3м сотовым развиваться, а они иностранцы, налог с прибыли не платят...... сейчас......долги как гири в УЗ за евро 2012. Ты мало знаеш о долгах Укренерго по вине зелёных и грабеже страны на 50 млрд.грн. в год СЭС и ВЭС, дорогой кВт/час. ХАНА экономике. Банкротят всю страну дабы продать УЗ, Укренерго, Укргидроэнерго, 4шт. АЭС ( Энергоатом). Все по плану.....идёт геноцид. А че молчат о Тягибке и Франции, скоко этот хороший премьер порезал на метал лутшие цементные заводы для блага Франции. А почему зелёный тариф 15 е/ц. а в Германии 5 е/ц. Или мы богаче немцев в три раза.
@@viktorzuy1770 ну так а УЗ чё?
Воры все, от и до, начиная с УЗ заканчивая министерством, поэтому такая плачевная ситуация. И глупо спорить об отсутствии коррупции в УЗ, смешно слышать.
А ситуации с энергетикой я очень даже в курсе, представляешь? Не только ты такой умный у нас.
@@viktorzuy1770 нужны частные операторы для перевозок, а УЗ пусть занимается исключительно лишь обслуживание инфраструктуры.
Це Европа )
Наш транспорт до транспорта Польщі, як сміття. Я про потяги
Не понимаю почему украинские власти не хотят развивать свою страну, делать её более комфортной для проживания, чтоб люди хотели жить и переезжать в Украину! Тем более всё для этого есть!!
Бля!
Привет из Луганска!
Pesa под забором, Шкоды тоже под забором.....