Я вот когда заезжаю в мойку, мою свою машину снаружи, в салоне, черню резину, и выезжаю на дорогу после этого кажется как будто процентов 10 мощи прибавилось)))
возможно какой то эффект есть , т.к. первые пару минут на влажном воздухе работает двигатель . во время дождя нет ощущения что двигатель тише работает ?)
Всем привет. Посмотрел ролик и решил оставить комментарий. У меня Авео т 250, недавно проводил такую процедуру, не сам конечно, делал человек, короче говоря результатом был доволен, резвость появилась и к стати расход топлива уменьшился, это на той заслонке которую мне прислал мастер, а вот когда мою модернизировал, как не так стало, хотя мотор работает ровно, обороты наберает не плохо, если честно ничего плохого в модернизации не вижу, пробуйте, экспериментируйте. Всем удачи.
если судить по замерам,то абсолютно невижу смысла.За труды зачёт. Если бы увеличится основной диаметр тогда прирост будет.Но по топливу хрен обманешь,простая истина ,чем больше воздуха тем больше топлива.А пилить д.у. ради капли на низах,обсалютно не оправданно.Сугубо личное мнение. А вот сделать дифузор более гладким,близким к зеркалу,вот это будет красота.
Ошибка номер раз: Не диаметр трубы, а площадь сечения. Ошибка номер второй раз: Есть такая наука-аэродинамика, она говорит что лишние завихрения повышают сопротивление обьекта, т.е. Когда дроссель чуть открыт, то на кромке дз образуются завихрения из-за перепада давления, из-за чего в теории воздух идёт дольше. Ошибка номер третий раз, хоть и горючки жжёт большее, но мощности также выдаёт больше для разгона к крейсерской. Вывод. Я не стану утверждать то что он сделал-правильно и хорошо, лучше пойду пробовать создать 3d модель в солиде и смотреть что, как и на что влияет...
Делал на Волге, на Ланосе, на Ниве. Протачивал в глубину до 4мм. На входе снизу перед "пятаком" и сверху на выходе после "пятака". Разница существенная, как в разгоне, так и в экономии топлива. Педаль более отзывчивая, и тапку в пол давить не нужно. Машину нужно чувствовать. У всех машин дроссель не был электрическим, возможно это тоже имеет значение.
Это все имеет смысл только когда тапка в пол и не хватает дальше зарядить смесью цилиндры. Поэтому увеличивают диффузор, а потом ставят нагнетатели воздуха. Подтачивать, да еще абразивом - так себе идея. Непропылесошенное полетит на зеркало цилиндров и они погрустнеют
И что же мы получаем в результате . На малом газу воздуха становиться больше , что соответствует большему углу открытия дросселя , но датчик ДПДЗ видит тот угол , на который открыт дроссель . Коррекции смеси идут по ДМРВ и ДПДЗ , а ЭБУ будет считать (по лямбде) , что смесь бедная (на малом дросселе) и происходит рассогласование ДМРВ и ДПДЗ . Нужно в прошивке добавлять топлива .
Бонджерно, все правильно трактуешь, только у многих ДМРВ конченный или близко к тому, оригинал брать не по бюджету, и лишний воздух ох как не помешает.
@@Аналыч-ф3в если дохлый дмрв , что меняется ? Будет просто богатить , но во всем диапазоне и на малых и больших оборотах . Можно сдернуть его совсем и ЭБУ перейдет в аварийный режим , чем ездить с китайским леваком .. На малом газу воздуха много , на среднем открытии , тем более на полном дросселе , воздуха идёт столько же как при стоковой не точеной заслонке. Коррекция смеси идёт не с одного дмрв . Лямбда будет ругаться и выдавать ошибку .Все равно карты нужно править . И с такой хренью , езда будет дерганной на малых скоростях, например во дворах. Чуть нажал педаль и рывок.
@@Kak-.to-takна восьмиклопе накатался со снятой фишкой ДМРВ, новый оригинал бюджетом не был предусмотрен. От цо глаза слезились вместо евро-2, бахрома на свечах за 5 км нарастала, но тянуло изумительно. Которые с разборок датчики получше были, но тоже борохло,- и затупы, и пережог. Взял отмытый,- 0,99 в состоянии покоя, пережога нет, но затупы при трогании, и ошибки после каждого запуска. Одна умная голова утверждает, что коррекции уже зашкаливают от 1,03V в покое, но ездить можно, в пенсионерском стиле к примеру. К затупу постепенно привыкаешь, подгазовываешь на автопилоте, но на разгон чахловато однако. Вот и колхозишь тюнинг, а вдруг поможет. Снижением аэродинамических потерь во впускном тракте. Автопрому что с того , свою задницу катать.
Я лет 6 назад этим начал заниматься. Пол города переделал и ближайшие области( почтой присылали). Работает всё 👍 Но автору скажу что это делается не так.
Я убрал католизатор поставил стронгер и перепрошил на евро 2, машина стала работать лучше, сейчас хочу убрать акустическую трубку и поставить дроссель 56мм,и далее дороботать башку и облегчённый маховик поставить, хочется конечно ещё 84 каленвал поставить и шатуны облегчённый, ну может до этого не дойдёт.
Хороший видос. Эффективность есть, но у Е газ очень маленькая. Мд тюнинг более для дроссел механический. Я считаю лучше отполировать дроссель убрать углы и резкие повороты. Чем пилить эти канавки итд. Тут каждему своё мнение. Причём е газ опасно сильно мудрить. Там приоткрытия для холостого хода. И канавки с растоянием нужно делать. Я сам их не делал. Смысла не вижу на этих завихрениях итд. Самое главное напор воздуха в камеру сгорания. Этот тюнинг слишком спорный. На низах он имеет смысло быть. А на верхах это минус. Кто его придумал не очень понимает смысл. Воздуха поток не любит углы и повороты и особенно завихрения. Видос хороший. Вообще говорят поверхность всех этих каналов должна быть как у акулы шкура не гладкой а грубой но не слишком итд. Короче народ врубайте ваш чайник и думайте сами. Всё не лзя верить.
Сам занимаюсь комплексной модификацией дроссельных узлов и мд тюнингом, наверное один из единиц более менее грамотно и правильно сделал данный вид модификации, браво) Единственный момент на будущее: полировать желательно до блеска рабочую часть дросселя, это действительно важно и изменить геометрию д/у на впуске, а именно сделать в форме "сопла ловаля", объяснять не буду, кто в теме поймет, приход на низах будет еще больше, а для улучшения верхов шток можно сточить по максимуму, но нужно очень аккуратно, желательно иметь запасной д/у тем кто новичок, можно переусердствовать, но оно того стоить, в комплексе вплоть до отсечки набирает отлично без провалов, один мд добавляет в большей степени низы, а так автор молодец, единственный момент, форма канавки так же ОЧЕНЬ важна, не путайте пожалуйста с д/у увеличенного диаметра, принцип совсем разный
Спасибо, за то что высказали свое мнение. В самом деле, тема не такая простая, как может показаться на первый взгляд. Прежде чем запилить заслонку, смотрел разные материалы, пытался найти правильные решения. В целом результатом доволен. Больше полугода уже на ней катаюсь.
@@TehnoPost да, сразу заметно, что вы углубились и изучили материал прежде, чем делать, согласен, сам не на одном авто уже сделал такой тип тюнинга, все работает)
Я их 6 лет пилю. Уже весь город катается и радуется. Достаточно конавку в виде знака найк сделать глубиной 3-4 мм, в зависимости от заслонки и ВСЁ!. И пилить нужно уперев фрезу в заслонку но при этом она не должна быть плотно закрыта!!! Иначе ХХ взлетит 😂. А открыта ровно на величину ХХ не меньше. Это касается эл. заслонки. Просто вы жопитесь мастеру деньги отдать( мастер есть некуцй лесть) вот и результат ( которого нет). А Нива с правельно запиленным дроселем очень бодро едет.
сделал МД тюнинг на 2110 в принципе особо ни чего не изменилось но на низах с 2000- до 3000 тыс. если давить на педаль плавно машина разгоняется более легче и уверенней, а после 3000.тыс. становится всё как обычно.
Сделал на приоре прирост с низких оборотов до 3000 есть. Но выше 3000 тыс заслонка уже открыта и разницы не увидел .педаль на низах стала отзывчевей. Так как я не гонщик то на пятой при скорости 100- 120 на педаль жму меньше . Это лично мои ощущения.
замер скорости ничего не покажет.покажет расход на малых углах открытия.впереди заслонки тоже надо канавку сделать.при сбросе газа за заслонкой образуется разряжение которое и прикрывает заслонку.у машины появляется накат.при ездк в пределах 60-80 км.ч самое то.так же влияет шарошка.я делал круглой 6 мм.машина гранд чероки 4 литра.расход упал на 2 литра.зимой с прогревами 15 литров ,было 17.летом меньше.но у меня смешанный цикл движения.по оси заслонки.вы спилили болты с низу а шляпы торчат.если уд хотите заморочится с осью то нужно полностью вынуть вынуть ось,и спилить верхнюю часть.естественно где резьба оставляем.оснавная ошибка у вас это очень маленькая канавка.пройдите круглой шарошкой и все получится.спереди обезательно.удачи.
Разумеется нужно доводить автомобили,и заслонки и т.д.,а те кто вначале выдвигали свои теории по поводу,что кому делать нечего,тот заслонки точит,да ради бога,катайтесь на заводском зажатом стоке,пусть вас заряженные грамотно жиги,80х годов выпуска,на светофорах заставляют выхлоп нюхать,так могут говорить только ленивые наездники!
Первое : не только размер, а и форма важна самой канавки, выход в сторону ресивера должен быть немного сглажен(плавный) и перед заслонкой никаких канавок не должно быть, во-первых по технологии Рона Хаттона, во-вторых логически, канавкой перед д/з вы создадите доп. сопротивление при полном открытии заслонки, другими словами получаете пинок на старте, как от д/у увеличенного диаметра и небольшой провал при полном открытии, этого можно жопомером не заметить, но на стенде цифры не обманешь, соответсвенно сравнивали графики 46 мех д/у ваз сток, мод+мд по технологии и просто мд по технологии наших рукожопов, которые отсебячину сделали, так вот последний практически не дал прихода на низах, а на верхах и вовсе показал снижения графика относительно стока, делали и рейс лоджиком замер, но тут более субъективно по три замера, хотя и тут 0.3-0.4 стабильно последний проигрывал первому, с 20 до 80 на второй, переключения отпадают, темп был одинаковый и и подводили темп двигателя к одному показателю, да и соответственно давление шин не менялось.
Можно двигателю ничего не делать если он в норме , к теще довезет А кому интересна тема доводки двс ,он ей и занимаеться ,а не самогон у тещи жрет ! Занимаясь в правильном направлении например заслонкой , впускным коллектором ,каналами в головке цилиндров самими клапанами ,выпуском можно добиться прибавки мощности примерно до 30 процентов при том же расходе бенза !С дилетантами в этом деле не хочу спорить !
Конечно . Видел людей которые в свое время до усеру доказывали про магнитики на шланге , про свечи Бугаец , при использовании которых , +100500 лошадей добавляется и про подобный "тюнинг" . Тут речь про доп воздух на малом дросселе , где тут "тюнинг" , если топлива не скорректировано в прошивке ? Тюнинг в том , что смесь забеднили на малом газу ? Так это можно сделать ничего не пилив , а в прошике забеднить . Дыру борльше сделали ...так это своего рода всё равно что подсос воздуха , через дырявый шланг . То же и про впуск и выпуск . Тупо увеличив проходные сечения , поставив любой зверский вал , это ещё не тюнинг , получишь обратный результат , после которого машина вообще ехать не будет , нужно откатывать прошивку , а вот этим подобные "тюнгингисты" , обычно не занимаются , это дорого , да и путных спецов не так много , тем более стендов .
@@Kak-.to-tak Олег Сергеевич , вы правильно пишите про НЕПРАВИЛЬНЫЙ тюнинг ! А я писал про ПРАВИЛЬНЫЙ тюнинг ! Если правильно доработать заводскую заслонку с ее осью с корректировкой это будет лучше . Но от одной заслонки большого прироста конечно не будет !Вы посмотрите как отлиты в большинстве случаев всас коллектора , каналы в головках блока ? Посмотрите на шатуны классики и их поршня ! Возвратнопоступательные детали можно облегчить , ресурс повысится А посмотрите на клапана классики Их тоже можно доработать ! Короче наши двигателя просят грамотного адекватного тюнинга ! Не спорю какому нибудь дедушке он не нужен , довезет !
@@ГерманЕвросеть а теперь по порядку . Про впуск . То как криво отлит и какое кривое сопряжение каналов , на оборотах , которые ПОЗВОЛЯЕТ себе восьмиклапанник , практически не влияет на наполнение . Люди тратят большие бабки на даже не продувку , а пролив водой впуска , вылавливая увеличение прохождения каналов на десятые процента . Полируют до блеска ... а толку с хер . Соответственно нужен и просчет выпуска , не простое увеличение сечения , а просчет длины коллекторов до их сочленения , чтобы газы не тормозили друг друга из разных горшков , а помогали инжекционно продувать цилиндры . Этим добьёмся хорошей продувки камеры . Но это дорого и затратно по времени . Облегчение поршневой группы с шатуном , дает небольшой прирост ,лошадей и возможность крутить мотор выше , но для этого выпустили новый гранта мотор под новый шатун и новый поршень (втыковой) , прибавка в 6 лошадей . Много это или мало ? Конечно можно подумать о ковке и титановых шатунах..... но это опять дорого . При этом в блоке грантомотора , устанавливается форсунка , которая льёт на юбку поршня масло . Если воткнуть эту поршневую в старый калиноблок или в девятку , проходит она не много , там юбка очень маленькая , а смазки разбрызгиванием , недостаточно . Про клапана . начнем со втулок . Бронза . Но инет полон бронзовых втулок , неизвестных сплавов . Попадались , что зависали клапана после прогрева . Но нашел нормальную бронзу . Седла , хрен с ними и так поездит . Хотя проседают . Клапана . Облегченные тарелки ... Ну , ну . А как быть с отводом тепла через седло и ножку клапана ....незначительное нарушение геометрии сопряжения и клапан сгорает как бумага . Срезают маховики , срезают противовесы на коленах . Ставят "злые" валы , чтобы валило ....Бл , а потом мотор не работает ниже 2000 тыс на ХХ и не могут по городу ездить . Так нам нужен мотор , чтобы хорошо тянул или драть с места , трогаясь при 8000 тыс с места ? Предложу минимальный тюнинг . Поставить облегченный маховик на 4 кг , вывесить поршня и шатуны до грамма на весах , сделать ГБЦ , чтобы нигде не секло по клапанам и этого вполне уже достаточно для нормальной городской езды .
@@Kak-.to-tak Олег Сергеевич , про доработку двигателя с небольшими затратами , но с большим приростом эффекта вазовского двигателя была статья журнала ЗА РУЛЕМ Рекомендации были от проффесионалов в этом деле Вам это о чем то говорит ?
@@ГерманЕвросеть не возможно малыми затратами , добиться большого прироста . Статьи пишутся журналистами , ради написания статей , которые потом все читают , а не инженерами . А читать нужно научную литературу и изучать процессы , которые происходят в двигателе , на каких режимах , что влияет . При этом мало где пишут , что любое увеличение крутящего момента и мощности , ведет к снижению ресурса двигателя и так не особо надежного и ресурсного . Подобные газетные доработки ведут лишь к чувству гордости от проделанной работы , как помыв машину , она ехать быстрее начинает и греметь потише .
Проблема в том, что вы ждали улучшение скоростных характеристик, а мд тюнинг прибавляет момент на низких оборотах и соответственно снижается расход при малом открытии заслонки.
я смотрю слабость у людей такая......дай ка до заслонки до*бусь! у воздушного колектора и заслонки один диаметр,если ты принялся пилить заслонку,то и в колектор лезть надо. такой же эффект ты достигнешь если поставишь заслонку большего диаметра
Подтверждаю, рабочая тема. При открытии дросселя, словно скорость движения троса увеличивается и тачка становится резвой на низах. Разумеется, лошадей вам никто не прибавит. Но динамика станет однозначно лучше. Словно другая машина.
видимо Вы не соблюдали 6 градусов также выемка делается только внизу речь не идет о том чтобы проходило больше воздуха а в том, что создается разность давления за счет вихрей
Да, мощности не прибавится, но смысл в этой процедуре есть! Успокойтесь, «уважаемые» диванные инженеры! Комменты аж читать больно. Из всего проделанного можно было только сделать проточку канала, и при малом открытии дросселя будет идти больший объём воздуха- это даст более резвый подхват с низов! Никаких лошадей, мощностей, экономии топлива не получится- не нужно умничать и рассказывать что автор херней занимается! Пойдите сначала что-то сделайте, потом других обсуждайте! Человек на своём личном опыте показал, что чего-то сверхъестественного в этой процедуре нет, кому-то это будет полезной информацией. То сейчас много кто за деньги точит дроссели и обещает сделать из любого таза гоночный болид, поэтому эта процедура для большинства автовладельцев будет бессмысленной.
так может это тоже самое что резче педаль газа прожать. на стоке привык что немного нажал, авто немного поехало, а стало немного нажал и воздуха сразу зашло много, думаю гдето в гаражах где надо ехать медленно на малом газу, ехать на таком дросселе будет неудобно.
Доброго. Дак ты же канал делаешь не под дросилем ,а перед ним. И на холостые обороты это не как не влияет. А вот уже на открытие отвечает продуктивнее ,так как при том же маленьком нажатии педали газа,обьем воздуха приходит больле.
Есть ощущение, что по увереннее на низах. Будто лошадок 10 добавили. Но где то в промежутке 2-3 тыс оборотов есть провал- тупее себя ведет. А так чтоб педаль в пол пока не гонял, не могу сказать. Еще кажется что экономичнее стала. В общем пока катаюсь на ней. Плюсов, кажется, что больше.
@@NISSANALMERACLASSICB10 обороты хх не изменились. Мне думается, что на электронной педали ими управляет ЭБУ. Поэтому и разницы не должно быть. Ну если в рамках разумного запиливать, без фанатизма. А в момент пуска двигателя обороты прибавились. Раньше было где то 1600, сейчас 1800, примерно и плавно падает до 900 - 950
Провал вас достанет, он будет на половине нагрузки с такой (доработкой), расход уменьшится на 3-5% и то только при ходе на трассе при средней скорости, но провальчик все же надоест, или клей двухкомп. с метал опилками или новую заслонку или обогащать смесь в среднем режиме,естественно третий варик лучше будет, как говорится не зря заслонку пилил, малехо эконом, резвей чуток, ну осталось только потратиться на корректировки прошивки, удачи!
@@avgustavgust2032 Спасибо за советы. Заслонка запасная имеется. Если достанет, как вы говорите, заменю. Но пока, в принципе, устраивает при езде по городу. Про обогащение смеси, действительно надо подумать! Это вы правильно говорите!
Конечно ты сделал что то не так: 1. Там должна быть ступенька, а не плавная канавка. 2. Забыл сказать из плюсов ещё экономия бензина, а не только тяга на низах. 3. К этому ещё и PCV клапан колхозят, вон с ним эффект становится ещё пущще.
Не знаю у мня орель тигра делал мд тюнинг и разница скажу что есть с мд.т машынка ехала 200 а с обычным оч тяжело разгонялась,хочю опять поставить доработанный,да и хочю добавить я не фрезой спиливал а полностью разшырил диаметр и сделал сам другую пластину из латуни.
Пропадает информативность педали газа,дозировать им уже не удобно,эластичность страдает,рывки при переключениях,выше 3-х оборотов едет заметно хуже,еще и чек загорелся дмрв когда больше 120 разгонялся
Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение..
Онда дроссель не даёт ничего надо хотя бы 3 поставить, смастерить чтобы из трёх пошла, в американских массл карах наверно видело над багажником стоят этие чтучки
Самое печальное это то, что люди без технического образования, не имеющие никакого представления о газодинамике, интегралах и прочих расчетах лезут с напильником в сложные узлы. Вы сами то как считаете, умнее вы дипломированных инженеров, которые эти узлы проектируют? Идите сначала изучите хотя бы основы институтского курса, потом плодите эти видосики, ну смешно смотреть если честно эту бездарность.
Ерунда полная!Вы попробуйте поставить дросель увеличенного диаметра,в итоге газ даëца реще но это не говорит о том что мощи прибавилось или низы,это обман.Просто неудобство возникнит в пробках и езда в натяг будет невозможна,проверено лично!
Пиздец 🤣🤣🙆🙆 всё напильничком и наждачком 🤣🙆 .... Как в анекдоте про паровоз. Только это не паровоз и вещи эти недешевые, чтобы их портить наглаз. Эти вещи делаются только в станке. Это всё халтура. Хорошо, что это были Жигули в ролике, а не дорогостоящие дросселя с иномарок. Перестаньте заниматься хуйней 🤣🙆
![⭐ฮิตในTikTok!! ( มะมะมะหมูเด้ง MooDeng ) Ver. แดนซ์ ReMix BY [ ดีเจกิต รีมิกซ์ ]](http://i.ytimg.com/vi/4noyAoMa7bQ/mqdefault.jpg)
Я вот когда заезжаю в мойку, мою свою машину снаружи, в салоне, черню резину, и выезжаю на дорогу после этого кажется как будто процентов 10 мощи прибавилось)))
возможно какой то эффект есть , т.к. первые пару минут на влажном воздухе работает двигатель . во время дождя нет ощущения что двигатель тише работает ?)
это всё жопомер
Рассматривать ваши тюнинг потуги на сто, та ещё задача не порвать живот. Пасиба!
Данная доработка облегчает вес автомобиля и как следствие улучшается динамика😂😂😂😂😂
Я в восторге теперь осталось отверстия в форсунках рассверлить ....
Мое мнение,когда коту делать некуя, он заслонку пилить начинает.
😂😂😂😂😁👍
@Sullivan Myles Гитлер капут 😄👍
Я с тобой согласен
Всем привет. Посмотрел ролик и решил оставить комментарий. У меня Авео т 250, недавно проводил такую процедуру, не сам конечно, делал человек, короче говоря результатом был доволен, резвость появилась и к стати расход топлива уменьшился, это на той заслонке которую мне прислал мастер, а вот когда мою модернизировал, как не так стало, хотя мотор работает ровно, обороты наберает не плохо, если честно ничего плохого в модернизации не вижу, пробуйте, экспериментируйте. Всем удачи.
Ну мужик ти даеш ухахаха поднял настроение занимаюсь 10 лет моторами первий раз такое вижу😂
Спасибо....давно так не смеялся.
если судить по замерам,то абсолютно невижу смысла.За труды зачёт.
Если бы увеличится основной диаметр тогда прирост будет.Но по топливу хрен обманешь,простая истина ,чем больше воздуха тем больше топлива.А пилить д.у. ради капли на низах,обсалютно не оправданно.Сугубо личное мнение.
А вот сделать дифузор более гладким,близким к зеркалу,вот это будет красота.
Ошибка номер раз:
Не диаметр трубы, а площадь сечения.
Ошибка номер второй раз:
Есть такая наука-аэродинамика, она говорит что лишние завихрения повышают сопротивление обьекта, т.е. Когда дроссель чуть открыт, то на кромке дз образуются завихрения из-за перепада давления, из-за чего в теории воздух идёт дольше.
Ошибка номер третий раз, хоть и горючки жжёт большее, но мощности также выдаёт больше для разгона к крейсерской.
Вывод. Я не стану утверждать то что он сделал-правильно и хорошо, лучше пойду пробовать создать 3d модель в солиде и смотреть что, как и на что влияет...
Делал на Волге, на Ланосе, на Ниве. Протачивал в глубину до 4мм. На входе снизу перед "пятаком" и сверху на выходе после "пятака". Разница существенная, как в разгоне, так и в экономии топлива. Педаль более отзывчивая, и тапку в пол давить не нужно. Машину нужно чувствовать. У всех машин дроссель не был электрическим, возможно это тоже имеет значение.
Привет! Принципиально важно снизу перед и сверху после?
@@ИнженерТанкист ну по ходу вращения дросселя...
@@ИнженерТанкист , привет. Да, это нужно для того, чтобы при при открытии дросселя под пятак, и соответственно вверху проходил больший объем воздуха.
Это все имеет смысл только когда тапка в пол и не хватает дальше зарядить смесью цилиндры. Поэтому увеличивают диффузор, а потом ставят нагнетатели воздуха. Подтачивать, да еще абразивом - так себе идея. Непропылесошенное полетит на зеркало цилиндров и они погрустнеют
И что же мы получаем в результате . На малом газу воздуха становиться больше , что соответствует большему углу открытия дросселя , но датчик ДПДЗ видит тот угол , на который открыт дроссель . Коррекции смеси идут по ДМРВ и ДПДЗ , а ЭБУ будет считать (по лямбде) , что смесь бедная (на малом дросселе) и происходит рассогласование ДМРВ и ДПДЗ . Нужно в прошивке добавлять топлива .
8
Бонджерно, все правильно трактуешь, только у многих ДМРВ конченный или близко к тому, оригинал брать не по бюджету, и лишний воздух ох как не помешает.
@@Аналыч-ф3в если дохлый дмрв , что меняется ? Будет просто богатить , но во всем диапазоне и на малых и больших оборотах . Можно сдернуть его совсем и ЭБУ перейдет в аварийный режим , чем ездить с китайским леваком .. На малом газу воздуха много , на среднем открытии , тем более на полном дросселе , воздуха идёт столько же как при стоковой не точеной заслонке. Коррекция смеси идёт не с одного дмрв . Лямбда будет ругаться и выдавать ошибку .Все равно карты нужно править . И с такой хренью , езда будет дерганной на малых скоростях, например во дворах. Чуть нажал педаль и рывок.
@@Kak-.to-takна восьмиклопе накатался со снятой фишкой ДМРВ, новый оригинал бюджетом не был предусмотрен. От цо глаза слезились вместо евро-2, бахрома на свечах за 5 км нарастала, но тянуло изумительно. Которые с разборок датчики получше были, но тоже борохло,- и затупы, и пережог. Взял отмытый,- 0,99 в состоянии покоя, пережога нет, но затупы при трогании, и ошибки после каждого запуска. Одна умная голова утверждает, что коррекции уже зашкаливают от 1,03V в покое, но ездить можно, в пенсионерском стиле к примеру. К затупу постепенно привыкаешь, подгазовываешь на автопилоте, но на разгон чахловато однако. Вот и колхозишь тюнинг, а вдруг поможет. Снижением аэродинамических потерь во впускном тракте. Автопрому что с того , свою задницу катать.
Я лет 6 назад этим начал заниматься. Пол города переделал и ближайшие области( почтой присылали). Работает всё 👍
Но автору скажу что это делается не так.
как правильно?
Больше мяса надо снимать. Больше!
Привет! можно узнать как? на входе сверху,на выходе снизу?
@@ИнженерТанкист наоборот!
И как же с вами связаться?
В наличии есть 54 и 56 дросель
Сделал канал 4мм на Хонда фит 2, бодро едет и результат очень хорошо. Рекомендую!!!
какой такой канал? можно поподробнее
Я убрал католизатор поставил стронгер и перепрошил на евро 2, машина стала работать лучше, сейчас хочу убрать акустическую трубку и поставить дроссель 56мм,и далее дороботать башку и облегчённый маховик поставить, хочется конечно ещё 84 каленвал поставить и шатуны облегчённый, ну может до этого не дойдёт.
Хороший видос. Эффективность есть, но у Е газ очень маленькая. Мд тюнинг более для дроссел механический. Я считаю лучше отполировать дроссель убрать углы и резкие повороты. Чем пилить эти канавки итд. Тут каждему своё мнение. Причём е газ опасно сильно мудрить. Там приоткрытия для холостого хода. И канавки с растоянием нужно делать. Я сам их не делал. Смысла не вижу на этих завихрениях итд. Самое главное напор воздуха в камеру сгорания. Этот тюнинг слишком спорный. На низах он имеет смысло быть. А на верхах это минус. Кто его придумал не очень понимает смысл. Воздуха поток не любит углы и повороты и особенно завихрения. Видос хороший. Вообще говорят поверхность всех этих каналов должна быть как у акулы шкура не гладкой а грубой но не слишком итд. Короче народ врубайте ваш чайник и думайте сами. Всё не лзя верить.
Сам занимаюсь комплексной модификацией дроссельных узлов и мд тюнингом, наверное один из единиц более менее грамотно и правильно сделал данный вид модификации, браво) Единственный момент на будущее: полировать желательно до блеска рабочую часть дросселя, это действительно важно и изменить геометрию д/у на впуске, а именно сделать в форме "сопла ловаля", объяснять не буду, кто в теме поймет, приход на низах будет еще больше, а для улучшения верхов шток можно сточить по максимуму, но нужно очень аккуратно, желательно иметь запасной д/у тем кто новичок, можно переусердствовать, но оно того стоить, в комплексе вплоть до отсечки набирает отлично без провалов, один мд добавляет в большей степени низы, а так автор молодец, единственный момент, форма канавки так же ОЧЕНЬ важна, не путайте пожалуйста с д/у увеличенного диаметра, принцип совсем разный
Спасибо, за то что высказали свое мнение. В самом деле, тема не такая простая, как может показаться на первый взгляд. Прежде чем запилить заслонку, смотрел разные материалы, пытался найти правильные решения. В целом результатом доволен. Больше полугода уже на ней катаюсь.
@@TehnoPost да, сразу заметно, что вы углубились и изучили материал прежде, чем делать, согласен, сам не на одном авто уже сделал такой тип тюнинга, все работает)
Здравствуйте
Где можно делать скажите пожалуйста
Где можно увидеть ваш Мд тунинг?
Я их 6 лет пилю. Уже весь город катается и радуется. Достаточно конавку в виде знака найк сделать глубиной 3-4 мм, в зависимости от заслонки и ВСЁ!. И пилить нужно уперев фрезу в заслонку но при этом она не должна быть плотно закрыта!!! Иначе ХХ взлетит 😂. А открыта ровно на величину ХХ не меньше. Это касается эл. заслонки. Просто вы жопитесь мастеру деньги отдать( мастер есть некуцй лесть) вот и результат ( которого нет). А Нива с правельно запиленным дроселем очень бодро едет.
Где можно почитать про это, чтобы хоть понять в чём смысл
@@nikno5029 В глобальной сети
Нива по определению бодро ехать не может, тк это кирпичь
Друг, судя по твоему нику ты в Волгограде? Если да, то как с тобой связаться по этому вопросу?
сделал МД тюнинг на 2110 в принципе особо ни чего не изменилось но на низах с 2000- до 3000 тыс. если давить на педаль плавно машина разгоняется более легче и уверенней, а после 3000.тыс. становится всё как обычно.
Сделал на приоре прирост с низких оборотов до 3000 есть. Но выше 3000 тыс заслонка уже открыта и разницы не увидел .педаль на низах стала отзывчевей. Так как я не гонщик то на пятой при скорости 100- 120 на педаль жму меньше . Это лично мои ощущения.
аналогично. давишь меньше чем на стоковой дз
ДЗ это последнее, что нужно тюнить в вашей машине, не занимайтесь ерундой!
замер скорости ничего не покажет.покажет расход на малых углах открытия.впереди заслонки тоже надо канавку сделать.при сбросе газа за заслонкой образуется разряжение которое и прикрывает заслонку.у машины появляется накат.при ездк в пределах 60-80 км.ч самое то.так же влияет шарошка.я делал круглой 6 мм.машина гранд чероки 4 литра.расход упал на 2 литра.зимой с прогревами 15 литров ,было 17.летом меньше.но у меня смешанный цикл движения.по оси заслонки.вы спилили болты с низу а шляпы торчат.если уд хотите заморочится с осью то нужно полностью вынуть вынуть ось,и спилить верхнюю часть.естественно где резьба оставляем.оснавная ошибка у вас это очень маленькая канавка.пройдите круглой шарошкой и все получится.спереди обезательно.удачи.
Мысль интересная! Спасибо!
Разумеется нужно доводить автомобили,и заслонки и т.д.,а те кто вначале выдвигали свои теории по поводу,что кому делать нечего,тот заслонки точит,да ради бога,катайтесь на заводском зажатом стоке,пусть вас заряженные грамотно жиги,80х годов выпуска,на светофорах заставляют выхлоп нюхать,так могут говорить только ленивые наездники!
Первое : не только размер, а и форма важна самой канавки, выход в сторону ресивера должен быть немного сглажен(плавный) и перед заслонкой никаких канавок не должно быть, во-первых по технологии Рона Хаттона, во-вторых логически, канавкой перед д/з вы создадите доп. сопротивление при полном открытии заслонки, другими словами получаете пинок на старте, как от д/у увеличенного диаметра и небольшой провал при полном открытии, этого можно жопомером не заметить, но на стенде цифры не обманешь, соответсвенно сравнивали графики 46 мех д/у ваз сток, мод+мд по технологии и просто мд по технологии наших рукожопов, которые отсебячину сделали, так вот последний практически не дал прихода на низах, а на верхах и вовсе показал снижения графика относительно стока, делали и рейс лоджиком замер, но тут более субъективно по три замера, хотя и тут 0.3-0.4 стабильно последний проигрывал первому, с 20 до 80 на второй, переключения отпадают, темп был одинаковый и и подводили темп двигателя к одному показателю, да и соответственно давление шин не менялось.
Можно двигателю ничего не делать если он в норме , к теще довезет А кому интересна тема доводки двс ,он ей и занимаеться ,а не самогон у тещи жрет ! Занимаясь в правильном направлении например заслонкой , впускным коллектором ,каналами в головке цилиндров самими клапанами ,выпуском можно добиться прибавки мощности примерно до 30 процентов при том же расходе бенза !С дилетантами в этом деле не хочу спорить !
Конечно . Видел людей которые в свое время до усеру доказывали про магнитики на шланге , про свечи Бугаец , при использовании которых , +100500 лошадей добавляется и про подобный "тюнинг" . Тут речь про доп воздух на малом дросселе , где тут "тюнинг" , если топлива не скорректировано в прошивке ? Тюнинг в том , что смесь забеднили на малом газу ? Так это можно сделать ничего не пилив , а в прошике забеднить . Дыру борльше сделали ...так это своего рода всё равно что подсос воздуха , через дырявый шланг . То же и про впуск и выпуск . Тупо увеличив проходные сечения , поставив любой зверский вал , это ещё не тюнинг , получишь обратный результат , после которого машина вообще ехать не будет , нужно откатывать прошивку , а вот этим подобные "тюнгингисты" , обычно не занимаются , это дорого , да и путных спецов не так много , тем более стендов .
@@Kak-.to-tak Олег Сергеевич , вы правильно пишите про НЕПРАВИЛЬНЫЙ тюнинг ! А я писал про ПРАВИЛЬНЫЙ тюнинг ! Если правильно доработать заводскую заслонку с ее осью с корректировкой это будет лучше . Но от одной заслонки большого прироста конечно не будет !Вы посмотрите как отлиты в большинстве случаев всас коллектора , каналы в головках блока ? Посмотрите на шатуны классики и их поршня ! Возвратнопоступательные детали можно облегчить , ресурс повысится А посмотрите на клапана классики Их тоже можно доработать ! Короче наши двигателя просят грамотного адекватного тюнинга ! Не спорю какому нибудь дедушке он не нужен , довезет !
@@ГерманЕвросеть а теперь по порядку . Про впуск . То как криво отлит и какое кривое сопряжение каналов , на оборотах , которые ПОЗВОЛЯЕТ себе восьмиклапанник , практически не влияет на наполнение . Люди тратят большие бабки на даже не продувку , а пролив водой впуска , вылавливая увеличение прохождения каналов на десятые процента . Полируют до блеска ... а толку с хер . Соответственно нужен и просчет выпуска , не простое увеличение сечения , а просчет длины коллекторов до их сочленения , чтобы газы не тормозили друг друга из разных горшков , а помогали инжекционно продувать цилиндры . Этим добьёмся хорошей продувки камеры . Но это дорого и затратно по времени . Облегчение поршневой группы с шатуном , дает небольшой прирост ,лошадей и возможность крутить мотор выше , но для этого выпустили новый гранта мотор под новый шатун и новый поршень (втыковой) , прибавка в 6 лошадей . Много это или мало ? Конечно можно подумать о ковке и титановых шатунах..... но это опять дорого . При этом в блоке грантомотора , устанавливается форсунка , которая льёт на юбку поршня масло . Если воткнуть эту поршневую в старый калиноблок или в девятку , проходит она не много , там юбка очень маленькая , а смазки разбрызгиванием , недостаточно . Про клапана . начнем со втулок . Бронза . Но инет полон бронзовых втулок , неизвестных сплавов . Попадались , что зависали клапана после прогрева . Но нашел нормальную бронзу . Седла , хрен с ними и так поездит . Хотя проседают . Клапана . Облегченные тарелки ... Ну , ну . А как быть с отводом тепла через седло и ножку клапана ....незначительное нарушение геометрии сопряжения и клапан сгорает как бумага . Срезают маховики , срезают противовесы на коленах . Ставят "злые" валы , чтобы валило ....Бл , а потом мотор не работает ниже 2000 тыс на ХХ и не могут по городу ездить . Так нам нужен мотор , чтобы хорошо тянул или драть с места , трогаясь при 8000 тыс с места ? Предложу минимальный тюнинг . Поставить облегченный маховик на 4 кг , вывесить поршня и шатуны до грамма на весах , сделать ГБЦ , чтобы нигде не секло по клапанам и этого вполне уже достаточно для нормальной городской езды .
@@Kak-.to-tak Олег Сергеевич , про доработку двигателя с небольшими затратами , но с большим приростом эффекта вазовского двигателя была статья журнала ЗА РУЛЕМ Рекомендации были от проффесионалов в этом деле Вам это о чем то говорит ?
@@ГерманЕвросеть не возможно малыми затратами , добиться большого прироста . Статьи пишутся журналистами , ради написания статей , которые потом все читают , а не инженерами . А читать нужно научную литературу и изучать процессы , которые происходят в двигателе , на каких режимах , что влияет . При этом мало где пишут , что любое увеличение крутящего момента и мощности , ведет к снижению ресурса двигателя и так не особо надежного и ресурсного . Подобные газетные доработки ведут лишь к чувству гордости от проделанной работы , как помыв машину , она ехать быстрее начинает и греметь потише .
Апасна ))
Проблема в том, что вы ждали улучшение скоростных характеристик, а мд тюнинг прибавляет момент на низких оборотах и соответственно снижается расход при малом открытии заслонки.
я смотрю слабость у людей такая......дай ка до заслонки до*бусь! у воздушного колектора и заслонки один диаметр,если ты принялся пилить заслонку,то и в колектор лезть надо. такой же эффект ты достигнешь если поставишь заслонку большего диаметра
Делал на акцент' очень эффективно до 3000 тыс. Стал более резвым'' всем советую' не пожалеете.
А расход изменился?
Подтверждаю, рабочая тема. При открытии дросселя, словно скорость движения троса увеличивается и тачка становится резвой на низах. Разумеется, лошадей вам никто не прибавит. Но динамика станет однозначно лучше. Словно другая машина.
видимо Вы не соблюдали 6 градусов
также выемка делается только внизу
речь не идет о том чтобы проходило больше воздуха
а в том, что создается разность давления за счет вихрей
Да, мощности не прибавится, но смысл в этой процедуре есть! Успокойтесь, «уважаемые» диванные инженеры! Комменты аж читать больно. Из всего проделанного можно было только сделать проточку канала, и при малом открытии дросселя будет идти больший объём воздуха- это даст более резвый подхват с низов! Никаких лошадей, мощностей, экономии топлива не получится- не нужно умничать и рассказывать что автор херней занимается! Пойдите сначала что-то сделайте, потом других обсуждайте! Человек на своём личном опыте показал, что чего-то сверхъестественного в этой процедуре нет, кому-то это будет полезной информацией. То сейчас много кто за деньги точит дроссели и обещает сделать из любого таза гоночный болид, поэтому эта процедура для большинства автовладельцев будет бессмысленной.
так может это тоже самое что резче педаль газа прожать. на стоке привык что немного нажал, авто немного поехало, а стало немного нажал и воздуха сразу зашло много, думаю гдето в гаражах где надо ехать медленно на малом газу, ехать на таком дросселе будет неудобно.
Дак если увеличить зазор(диаметр) то холостые обороты вырастут ?
Доброго. Дак ты же канал делаешь не под дросилем ,а перед ним. И на холостые обороты это не как не влияет. А вот уже на открытие отвечает продуктивнее ,так как при том же маленьком нажатии педали газа,обьем воздуха приходит больле.
Че мешает при старте на педаль больше нажимать ?? Тоже самое получиться !!!
но все же педаль по резвее стала с низов ? или не заметил ?
Есть ощущение, что по увереннее на низах. Будто лошадок 10 добавили. Но где то в промежутке 2-3 тыс оборотов есть провал- тупее себя ведет. А так чтоб педаль в пол пока не гонял, не могу сказать. Еще кажется что экономичнее стала. В общем пока катаюсь на ней. Плюсов, кажется, что больше.
@@TehnoPost подскажи обороты поднялись на холостых или остались как в стоковом режиме ?
@@NISSANALMERACLASSICB10 обороты хх не изменились. Мне думается, что на электронной педали ими управляет ЭБУ. Поэтому и разницы не должно быть. Ну если в рамках разумного запиливать, без фанатизма. А в момент пуска двигателя обороты прибавились. Раньше было где то 1600, сейчас 1800, примерно и плавно падает до 900 - 950
Провал вас достанет, он будет на половине нагрузки с такой (доработкой), расход уменьшится на 3-5% и то только при ходе на трассе при средней скорости, но провальчик все же надоест, или клей двухкомп. с метал опилками или новую заслонку или обогащать смесь в среднем режиме,естественно третий варик лучше будет, как говорится не зря заслонку пилил, малехо эконом, резвей чуток, ну осталось только потратиться на корректировки прошивки, удачи!
@@avgustavgust2032 Спасибо за советы. Заслонка запасная имеется. Если достанет, как вы говорите, заменю. Но пока, в принципе, устраивает при езде по городу. Про обогащение смеси, действительно надо подумать! Это вы правильно говорите!
Лучше поток воздуха завентить, от Фильтра лопости по краям поставить, и то эффективнее будет
Пробей дыру в любом патрубке и будет тебе " тюнинг"😂🤣
Или дыру в лобовом стекле, на скорости будет вместо кондиционера.
Конечно ты сделал что то не так:
1. Там должна быть ступенька, а не плавная канавка.
2. Забыл сказать из плюсов ещё экономия бензина, а не только тяга на низах.
3. К этому ещё и PCV клапан колхозят, вон с ним эффект становится ещё пущще.
Прям как стамотолг ,это пепец
Только эта тема применяется на механическом дросселе...и делается чуть иначе
что дала эта доработка?
Также помагают трусы при поносе. Разницы я не ощутил
Не знаю у мня орель тигра делал мд тюнинг и разница скажу что есть с мд.т машынка ехала 200 а с обычным оч тяжело разгонялась,хочю опять поставить доработанный,да и хочю добавить я не фрезой спиливал а полностью разшырил диаметр и сделал сам другую пластину из латуни.
Перевожу на русский МД анг .врач ,медицинский доктор тюнинг анг. настройка , регулировка.Смеяться разрешается ?
Пропадает информативность педали газа,дозировать им уже не удобно,эластичность страдает,рывки при переключениях,выше 3-х оборотов едет заметно хуже,еще и чек загорелся дмрв когда больше 120 разгонялся
Ещё один, который считает, что инженеры фирмы Bosch не знают, что такое русский напильник и наждачка.)))
30.03.2023. 👍👍👍🤔
Может дроссель от газели поставить от 2,4 мотора)
Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение..
Да помыл просто вот и всё.
Это не тюнинг, это от нечего делать.
Онда дроссель не даёт ничего надо хотя бы 3 поставить, смастерить чтобы из трёх пошла, в американских массл карах наверно видело над багажником стоят этие чтучки
А не пробовали на ДИНОСТЕНДЕ ПРОГНАТЬ, ДО И ПОСЛЕ
Накуя? Бабок только на это хватило, топор, рашпиль и какая то жужалка😂 прирост 0.00009 л.с. это прорыыыыыыыв🤣
Заняться нечем. Поехал чип на педаль сделал и все занятия. Нах ее пилить то
Вот если б вы сдиаметра 40 увеличили бы до 5055
Ставь 4 заслонки! Идёт и белеет эффект 😂😂
Дядька в корне не правельно всё сделал! 🤣
а как правильно?
Ставишь дроссерь цвеличинного диаметра и все, зачем все это точить. У меня стоял 46 диметр поставил 56 и уже машина лучше поехала
Этот мужик инжекторную с карбюраторной машиной перепутал однозначно, объясните ему матчасть.
Самое печальное это то, что люди без технического образования, не имеющие никакого представления о газодинамике, интегралах и прочих расчетах лезут с напильником в сложные узлы. Вы сами то как считаете, умнее вы дипломированных инженеров, которые эти узлы проектируют? Идите сначала изучите хотя бы основы институтского курса, потом плодите эти видосики, ну смешно смотреть если честно эту бездарность.
Ерунда полная!Вы попробуйте поставить дросель увеличенного диаметра,в итоге газ даëца реще но это не говорит о том что мощи прибавилось или низы,это обман.Просто неудобство возникнит в пробках и езда в натяг будет невозможна,проверено лично!
Если есть проблема на дроссельная заслонка надо менять,,это все ерунда не слушайте ребята
Поставь два дросселя и пелить ненало)))))
22 секунды до 100км??? 14-15 вроде должен
19 сек по паспорту.
@@TehnoPostтревел 22 года санкционный 30 сек до сотни и 24сек после прошивки
Так и есть
Дело в том что у вас теперь стал расход топлива меньше.
😂а что за аппарат который у которого разгон до сотни 22 секунды.😂этому аппарату явно не заслонку пилить надо
Или в колекторе дыр наковыряй побольше, нуахуле. Дыр больше, воздуха больше🤣🤣🤣🤣🤣🤣 как не ехала так и не едет
Абсолютно не правильно понял суть МД - тюнинга и поэтому совершенно не правильно его сделал. Зачем учить людей тому, в чем сам не разобрался?
Проще поменять на больший диаметр, больше толку будет
Человек дело говорит.
Да лишнее это всё .
Ну да производитель тупой не додумался 😂
а бенза жрать меньше будет?
Да
Сначала тяга. А потом провал.
Так для чего все это если нет изменений
Плюс тысча хромых тараканов.
+ 200 🐎
Что то не вериться,
В жопе мощность добавилось, как Механнк скажу, надо фильтр нулевик и выхлоп диаметр увеличивать а не дроссель,
Ни то ни другое толку не даст на стоке
Как инженер скажу, есть гораздо сложные процессы чем механика)
Да че её пилить, выбил молотком и все делов)))
Да конечно можно заиграться и сделать подсос воздуха
Да он уже её испортил там на видео видно
Глупее я ничего не видел!!!!!Вот бы это показать тому Бошу...смеху то было бы!!!!
И расход убавился.
Лучше бмв только Вольво
Взял и просто ушатал заслонку.... Печалька.
Хахах тюнинга то и не было ! Вообще сделал не то что надо
Ну и глупости вы тут городите ребята
Идиотизм.
Больше воздуха,больше топлива надо.Пришить забыл.
Онанизм😁
Ваша работа полная херня
Да из тазика сделал корыто
Теперь ты на своей телеге, ещё одно лишнее ведро картошки привезёшь.., а может даже и нет..
😂😂😂🤣 во как в цирке побывал
Полная чушь
Лажа про кота когда делать нечего
Бред
Пиздец 🤣🤣🙆🙆 всё напильничком и наждачком 🤣🙆 .... Как в анекдоте про паровоз. Только это не паровоз и вещи эти недешевые, чтобы их портить наглаз. Эти вещи делаются только в станке. Это всё халтура. Хорошо, что это были Жигули в ролике, а не дорогостоящие дросселя с иномарок. Перестаньте заниматься хуйней 🤣🙆