Экономия топлива за счет сжигания воды и МД тюнинг дросселя!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 พ.ค. 2022
- Набор раскоксовки bit.ly/3Gq9XRa
Скидка по промокоду DEN500
Другие продукты ВМПАВТО bit.ly/3t2HkE5
Мои каналы по мимо Ютуб:
Яндекс: zen.yandex.ru/denismehanik
Rutube: rutube.ru/channel/24861184/
Telegram: t.me/denismehanik
Production Music courtesy of Epidemic Sound" www.epidemicsound.com - ยานยนต์และพาหนะ
*В воздуховод или короб воздушного фильтра, устанавливается разрядник высокого напряжения, преобразователем 12v - 30kV , получаемый ОЗОН (О³), попадает через дроссельную заслонку в камеру сгорания, практически полностью окисляет топливную смесь. На выходе получаем экологически более чистый выхлоп и повышение КПД двигателя.*
*Ждём видео, Ден.*
*Кто "ЗА" ставим лайк !!!*
чет я бытовым ионизатором\ или озонатором\ добавлял..и ничиво ((
@@romansromans3616
Я заказывал на АлиЭкспресс более мощный преобразователь со специальной керамической разрядной платиной, через 1 минуту работы рядом невозможно было находиться, ОЗОН буквально резал глаза и дышать было тяжело.
Бытовые озонаторы не способны на такой объем.
@@Areandr ващета это был ионизатор воздуха на 220в )). А как вот определить ионизатор -или озонатор\какойта из них вредный!!\. Да и на АЛИКЕ надбуит пошарить
у Дэна есть про озонатор - толку ноль.
Плюс он окислит и масло и все внутренние поверхности двигателя, зачем вам ржавый двигатель?)
ТВОЮ БАБУШКУ!!! НАКОНЕЦ-то !!! Да прибудет с тобой святой Франциск ,услышал меня наконец-то.
- Денис мутит какое-то устройство
- комментаторы - я так 100500 лет езжу, машина летает, расход почти ноль, клапана блестят, жена помолодела, итд итп
А у мена ещё и шняга дымит как в юности)
Комментарий для поддержания этой темы и просто развитие канала, с наилучшими пожеланиями к Денису и его команде💪✊🤝!!!
В блокадном Ленинграде полуторки работали на водороде.... Даже на выставке один мотор работал в помещении, а выхлоп просто пары воды....
Денис неужели ты к этому пришёл... Двигатель на водороде это самый лучший вариант доработки. Я уже много лет это изучаю. Многие делают реакторы мейера, но так как часть информации ушло с ним в магилу пока катушки несоверены и неэфиктивны. Пришёл я тоже к этому варианту рассчепления воды при помощи нагрева. Но нагретый воденой пар представляет из себя гремучую смесь водорода и кислорода. Двс очень плохо работает на ней, так как у неё очень высокая температура горения. Очень сложно настроить зажигание. Я пришёл к тому, что надо при помощи мембранного фильтра разделить на две магистрали отдельно водород и отдельно кислород и подавать в камеру сгорания чистый водород без кислорода, через газовое оборудование. У него тепрература горения ниже, примерно как у пропана. Если не будет хватать водорода на высоких оборотах сделать рессивер. Вообщем это действительно реально довести до ума и сделать авто не то что бы экономичный, а на полном водороде. Завёл на бензине, машина прогрелась, водород начал выделяться, переключился на него и поехал. Буть у меня средства и время я бы это сделал. Удачи, я уверен Вы справитесь 😉
На ютубе куча информации, как люди переделывают свои авто под водород, путем расщепления воды. И установки собирают самостоятельно, а подачу как раз таки делают через газовый редуктор
Хе, почти мои инициалы 😁. Я собрал кое какую инфу по электролизёру года три назад. Могу скинуть.
Мути Дэн поможет
Да, гремучка взрывается. Разделение это правильно, еще водяной затвор поставить
@@user-vs6hh2yl7u скидывай, всем интересно!...
Вода действительно хорошо действует на мотор. Я в 90е на ЗАЗ поставил поплавковую камеру от зазовской печки рядом с карбюратором и насос от той же печки на 10 литровую аллюминевую канистру для воды, которую укрепил в моторном отсеке. В карбюратор, перед заслонкой, установил тоненькую трубочку с жиклёром, которым дозировал воду, оптимальное соотношение бензин/вода примерно 4/1, от холостых до 1200 вода не засасывалась, а дальше в зависимости от оборотов. В итоге мощность значительно прибавилась, без увеличения расхода топлива, а тепловой режим давал возможность в любую жару идти на максимальной скорости, а это было в Узбекистане.
Я тоже с водой катался на мотике и москвиче,тоже Узбекистане.2000е.сейчас думаю как воду приклеить к инжектору.
@@user-bz5dc3ni2d редко встречаю единомышленников, очень этому рад. Я на 2115 думал о этом, но ничего хорошего не придумал. А с водой у меня был случай: утром поехал на работу +5С, после работы -5С, завёл, прогрел, нажал на педаль, хорошо слегка, заслонка перестала работать, так на малых оборотах доехал до гаража и заслонка зашевелилась, она оказывается просто примёрзла.
А размеры трубочки и жиклера помните?
@@user-ul9bf6sd4d поплавковую камеру от печки я установил почти вплотную к попл. камере через стальной кронштейн с разносторонними отгибами, на нижний прокручивались водяная камера, верхний имел два лепестка под винты крепления верхней части карбюратора. Главное чтобы она находилась как можно ближе к карбюратору для уменьшения влияния наклонов авто на уровень воды в трубке. Коротенькой, полиуретановой трубкой вод. кам. соединялась с жиклёром с обратной стороны которого всасывающая трубка. Жиклёр и трубка из латуни, этот узел вкручивался в наклонный участок нижней части карбюратора, около стыка с верхней частью, со стороны воздуховода (как мне кажется)(память подвела!) под углом примерно 45. Диаметры трубки 2х1мм она выступала на 2 - 3мм во внутрь, отверстие в жиклёре я несколько раз менял пока не добился хорошего результата, в итоге если правильно помню 0,7мм, уровень воды на 4 - 5мм ниже среза трубки. Оптимальное соотношение бензин/вода 4/1. Надеюсь что всё понятно. Карбюратор К133 без патрубка на фильтр, забыл как этот узел называется, но на моём его не было.
@@user-ul9bf6sd4d ещё вспомнил третью точку крепления кронштейна к карбу, это пробка главного жиклёра. Водяной жиклёр был установлен на прямоугольный наплыв, которому я придал наклон, получился хороший участок для отверстия с резьбой. Этот наплыв с противоположной от попл. камер стороны.
Можно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течёт вода, и переделки дениса
Ну Денис с большой буквы ЖО ...?
Как горит вода
Простите ... я просто не понял, что в этом видео всех так восхитило ? медная трубка которыя плавиться на лампе?
Скорее всего проделки))
Денис, на электростанциях, для вращения ротора турбины используется перегретык пар 560 градусов. То что им поджечь можно что нибудь, это да. А вот чтобы барабанный котёл перегрев пар, разложил его на водород и кислород, фантастика.
Для этих целей нужна электрохимическая реакция
пар называется не перегретый , а острый !
@@user-gg3qt5hk5x да вкурсе я. Не стал усложнять в терминах.
@@user-gg3qt5hk5x что ререгретый что острый одна хрень.
Я так самогон быстрее делаю. Когда "идёт процесс", я ставлю кипятить воду в ведре и закрываю кухню. За счёт того, что вода с ведра выкипает образуется много пара, который попадает опять на открытый огонь плиты и КПД сжигания газа на плите увеличивается на 20%
@@user-gg3qt5hk5x От куда такие "глубокие" познания в теплотехнике?
Очень нравятся такие темы ,ждём продолжения 👍
Если бы разделение воды на водород и кислород происходило при 400 градусах, то банная печь Скоропарка была бы генератором гремучего газа))) а баня с ней - готовой бомбой.
не хрена себе вы баню топите. что у вас вода в баке 400 градусов
@@user-ph4zg1qo8u ))) почитайте что такое Скоропарка, это не в баке температура.
какие 400С? "Известный способ термического разложения воды, которое происходит при температуре 2500°С, вряд ли применим, поскольку сложно предотвратить последующую рекомбинацию молекул воды. Однако возможен термохимический процесс разложения воды при температурах порядка 1000°С в присутствии соединений брома и йода."
@@mired7546 это понятно, но в ролике то про 400 градусов говорится, это же не я придумал))) и кстати даже при 2500 градусах распадаться будет всего несколько процентов, в домашних условиях, даже если что-то получиться, выделить водород как-то затруднительно
@@Alexey_Loktev я с вами полностью согласен. Спорю лишь с инфой про 400С из видео
Проверьте следующую систему: генератор водорода (электролизёр или химический) вырабатывает газ водород или газ Брауна (смесь водорода с кислородом). Этот газ подаётся в цилиндры небольшими дозами в дополнение к топливу. Сама бензовоздушная смесь делается бедной. Такой бедной, что в обычных условиях двигатель на ней будет работать очень плохо. Но подаваемый в цилиндры в малых количествах водород помогает такой смеси нормально воспламеняться, так как для воспламенения водорода нужна небольшая его концентрация в воздухе. Никакого нарушения закона сохранения энергии. Водород здесь выступает не топливом, а катализатором воспламенения бедной бензовоздушной смеси. За счёт этого и экономия. Ведь экономичный дизель, например, работает именно на бедных смесях, ему не нужен дроссель для регулировки количества смеси, дизель регулируется качеством смеси. Главное топливу воспламениться. Бедная смесь бензина в обычных условиях этого не позволяет сделать. Для этого и используется водород.
Это теория. Проверьте на практике
проблема только в том что получение водорода забирает огромное количество энергии и чтобы запитать двигатель авто, надо целую электростанцию) и сам электролизер размером с двигатель машины).
помню как-то примерно расчитывал это всё для мопеда 4т 70 кубов, но пришёл в тупик из-за того что негде брать столько энергии. ставил генератор на 65 ампер от авто на него, но мотор еле в полный газ сам себя стал вывозить, не говоря уже о езде(.
хотя ради интереса всё же хочется попробовать сделать всё это полностью, может случится какое-то чудо)
@@user-he8hu2cg4y Можно попробовать химический способ, например, щёлочь с алюминием. Это может и не целесообразно экономически, но хотелось бы проверить теорию о том, что малые дозы водорода способны надёжно воспламенять бедную бензиновую смесь
а просто баллон с водородом подоткнуть не вариант?
@@eugenez7955 вот это уже рабочая тема
@@Ekburg196 баллон нужен очень прочный и большой. Водород очень плохо сжимается. Лучше его производить на месте, прямо на авто. Идеально - из воды
Ден. еще раз заикнусь о электролизере из нержи и титана. для стендового мотора купи 139 qmb от скутера) очень наглядно будет. так как там прирост в 1лошадку будет очень ощутим
Поддержу!!!
Чтоб нормально сэкономить на авто,то электролизер должен быть размером с мотор, соответственно энергии ему для работы надо пиздец как много.туже энергию направить на электротягу будет рентабельнее...
Да, чел на ютубе делал мопед на газе брауна. Опасно псц, но работало.
@@goiiia3774 тока на этом мопеде на до акум от авто с собой возить.я сам лично проверял,есть у меня скутер на 139 ом. моторе.да оно работает,но на самом деле энергии скутера не хватает для нормальной работы электролизера,а акум здоровый с самой возить,та ещё экономия...
Пластины из никеля.
Капельную подачу воды в мотор делал на карбюраторной шестерке своей. В целом - очень доволен был. Температура двигателя падает примерно на 15°С, угол зажигания можно сделать более ранний, при этом отсутствует детонация, отсюда следует, что мотор становится ощутимо резвее и тяговитее. Принцип прост, как ситцевые трусы. Бачок с водой (обязательно НИЖЕ УРОВНЯ ПОДАЧИ В ДВИГАТЕЛЬ), из него шланг от системы медицинской, на шланге его родной дозатор-кран и на конце медицинская игла с сиреневым наконечником (это самая большая "человеческая" игла, внутренний диаметр ~0,75мм). Подача идёт под карбюратор в трубку отбора вакуума на вакуум корректор, так, чтоб нос иглы оказался в самом коллекторе. И все. Воду я лил или дистилированную или фильтровал дождевую. Мотор, кстати, через ~15000км пробега с этой системой, разбирали для ремонта гбц, поршневая чувствовала себя прекрасно, ни намёка на ржавчину, в масле нет эмульсии (а то ходят слухи, что все заржавеет) и, что самое приятное, отсутствовал нагар. Поршни чистые, гбц чистая, каналы в гбц тоже чистые.
В конце 70-х был пацаном-мотоциклистом, а сосед по гаражам, какой то умник-ученый конструктор, который, вот также зная теорию, создал какую то приблуду на свою почти новую "копейку", чтобы ездить "на воде". Поездил немного, потом я его видел только чинящим машину. Про "приблуду" узнал от его сына...
А еще был фантастический рассказ в "Технике молодежи" (подборка 50-60 х годов, точно не помню) про западного ученого, которого кокнули по заказу нефтяных магнатов за то, что он придумал как ездить на простой воде, вроде даже без бензина вообще. Публикация типа жестокие нравы капитализма. Но в 70-е, когда я читал этот рассказ, СССР тоже нехило стал зарабатывать на нефти, и мысли были, что и у нас такого ученого тоже ленинской премией не наградили бы.
Так шта Денис, здоровья вам!
Денис,радуешь частыми выпусками своих роликов👍. Очень интересно,продолжай
Делал подачу воды на ваз 2101. Карб солекс с розсверленными воздушными жеклёрами . перед карбюратором во впускном дефузоре розпылитель с жиклёром от мото. Поплавковая камера с водой , на воздухане по уровню. Чтоб небыло самотёка а затягивало и розпыляло воздушным потоком. Электроклапан жиклёра холостого хода отключается при повороте заслонки. Разницы на ходу по мощьности с клапаном или без незаметил , но расход на 0.5 меньше. Подача воды с расходом 1.5 л на 1.5 обьём двигателя в час на трасе. Зажигание раньше , степень зжатия лучше поднять. Свечи за год как новые ) . Двигатель лючше охлаждается . Жеклёры крутим до перебоев на рабочем ходу с холостым ходом, при выключении холостого хода едет нормально. Если правельно всё отрегулировать с подачей воды то детонации нет как и падения мощности. Расход был около 4.5-5 л на 100 ваз 2101 1.5 _ 4 ступ. мост 6ка
Ни какой водород вы не получите обычным нагревом. Двигатель работает как паровая машина. Вода попадает в раскалённую камеру сгорания и расширяется (как топливо при горении). Только на этом он работать не будет. Этот эффект используется в шести тактных двигателях. Там после рабочего хода и выпуска идёт впрыск воды и ещё один рабочий ход.
Вот кому надо поручить развитие отечественного автопрома (ну и мото-, катеростроение) 😂
Описание системы с подачей пара было описано ещё в середине 80х в журнале "ЗНАНИЯ СИЛА" - я ставил эту систему на ВАЗ-21013 - экономия топлива работа на 80м бензине очистка от нагара и двигатель ни при каких нагрузках(разумного предела) и температуре воздуха не перегревался! Проблемы всего две - пуск и остановка должны быть на БЕНЗИНЕ! - водяной пар подается уже в прогретый мотор и остановка после отключения пара через 30-60сек работы.
по факту происходило тупо забеднение смеси из за ухудшения степени испарения бензина в следствии понижения температуры за счет нагреваемой/испаряемой воды, потому и нагара не было. то же самое лучше получать нормально настроив карб а не искать панацею
Я как то давно ремонтировал свою шестёрку, один проходящий мимо дед рассказывал, что в своей молодости они наматывали медную трубку на коллектор. Заматывали её термолентой, чтобы сильнее грелась и возвращали в карбюратор. Говорил, что очень заметный был эффект, что по расходу, что по динамике
В 2010 году я делал так на ваз-2105.
От бачка слеклоомывателя через капельницу и иглу от шприца, воткнутую в шланг вакуумного автомата опережения зажигания ближе к штуцеру на впускном коллекторе.
При работающем двигателе было видно как водичка из бачка движеится в коллектор.
При этом из глушителя потихоньку капала вода и даже в сильную жару летом не было проблем с перегревом! Правда электроды свечей ржавели!
Однажды, при запуске произошёл гидроудар.
Вероятно, после остановки двигателя, за счёт остаточного разряжения в одном из цилиндров, вода попала в этот цилиндр за время стоянки в избытке.
Со второй попытки мотор запустился, прочихался и работал как обычно, но неприятный осадочек от гидроудара остался! Пришлось закрыть эту тему....
Очень интересно, ждём продолжения .
Подогрев воды внутри коллектора, интересная идея. Так можно использовать энергию газов. Возможно...
А ЕГР для чего придумали , именно для этого .
А можно воду греть и отопление паровое в салон поставить или баньку, короче вариантов много...
@@alekseizolotoi9275 , не ЕГР исключительно чтоб уменьшить оксиды озота в выхлопе.
Всегда есть чем удивить. Очередная интересная тема)
у тебя было видео про ультра звуковой излучатель(бензин в туман делал).так вот попробуй так же воду распылять во впускной коллектор.
Да можно хотябы бензин, но до ума довести
дешевле нагреть в пар выхлопными газами при помощи змеевика. но бесполезно
Работает, но мы не стали этим заниматься, продолжили бухать...
Я пробовал такую систему на ниссан отти.(инжектор)Обматывал медной трубкой выпускной коллектор,подавал внутрь воду через жиклёр от карбюратора,чтобы вода успевала испариться а не засасываться в цилиндры кипятком.Врезку делал сразу же после дроссельной заслонки.Загвозка в том что кроме водорода в цилиндры попадает и кислород,на что моментально реагирует лямбда(кислородный датчик, первый и второй после катализатора) В результате двигатель работает с перебоями пытаясь заглохнуть.Видимо компьютер не понимает как регулировать смесь бенза и воздуха.Короче если внедрять такую систему,то лучше делать на карбюраторных движках.
Добавка воды в карбюратор, как показали опыты гаражных мастеров 70-х,позволяла Жигулям ездить на 76-ом бензине. Об этом и дипломная работа есть в интернете. С пропорциями и эффективностью.
Вообще на сколько я знаю это разработка СОВЕТСКИХ УЧЕНЫХ что то типо микро гидро удар, эта разработка даже ставилась на 'гоночные' машины! История вам в помощь!!!
Все это придумано в далекие времена Второй Мировой войны. И обкатано в авиации. Подача воды во впуск коллектор, непосредственный впрыск, турбины, компрессора, это все пришло в авто из авиации.
нет все пришло от f1 30х годов
@@espoff5687 Формула 1 появилась в 1946 году 😂 И вот в нее все пришло из авиации. А потом уже в гражданскую жизнь.
На форсаже подается эмульсия в камеру. Для охлаждения и дополнительного расширения рабочего тела.
@@user-bf6cp2wg5o это официально она появилась в 46 до этого это закрытые королевские гонки для избранных если не знайте историю не спорте
@@user-bf6cp2wg5o авиация в то время располагала двс с воздушным охлаждением двигатели тех лет не подавались большой форсировки главный двигатель прогреса был объём
ждем продолжения эксперимента!
Ещё в тысяча девятьсот затёртом году немцы модернизировали так ДВС. Вода разлагается при 500 градусах, вроде бы. Да вот только в ДВС её никто не грел, так как температура в камере сгорания делает всю работу за вас, а хитрость заключалась в том что впрыск был карбюраторный. То есть можно было делать невероятно бедную смесь на которой двигатель не работает, но с добавлением воды, опять же в карбюраторе это очень легко сделать, мощность двигателя не снижалась, в отличие от финансовых затрат.
Японцы уже пытались перевести ТЭС на водород.
Предел добавления водорода к газу в районе 30%
У водорода Очень высокая температура горения и маленькая плотность.
Дальше Ресурс топки снижается, и образуется много вредных NOx.
Очень интересно Денис продолжайте ...
ты близок к открытию вечного двигателя 👍🤣
препод в универе ПЕТРГУ по "топливо и смазки" рассказывал, как сам экспериментировал над своим ваз 2101 с подачей воды, успешно. Сказал , что мощность ниже, расход меньше, а лаконагар на поршневой убирается почти полностью. Контактов с преподом не осталось к сожалению. Подача воды требует тонкой регулировки, а вместо форсунки игрался советскими металлическими иглами.
Удачи Денис и спасибо за видео.
ps. сам я как три года электровод)
Дэн привет! С отцом делали на карбюраторах, подключили воду через иглу шприца в вакуумный шланг опережения зажигания на искосок в сторону впускного коллектора.. хоть это и примитив, но надо сказать рабочий.. вода из бутылки смешивается с ТВС и как я на тот момент понимал, замещает часть топлива. Вода из бутылки реально уходит. ДВС работал без сбоев. И даже начинал троить когда вода кончается. Сам будучи уже в зрелом возрасте не тестил, но вот думаю надо вспомнить эту тему. Самому стало интересно.
а нахрена тратить энергию дорогостоящего бензина на испарение бесполезной воды если можно просто нормально настроить карбюратор?
Тоже так делали, ездили год, потом сняли голову, а там ржа на клапанах.сняли нахрен.
ну как вода заканчивалась через дырку начинает попадать лишний воздух вот и троит
Денис, катализатор выбей, а вместо него вставь змеевик для пара. и не забудь эл.клапан подачи воды в систему подключить через термореле на катализаторе. выставленном на рабочую температуру. давай, ждём!
У меня дед на свой запарожец делал генератор водорода ,заводился на бензине и затем подавал водород.Ездил так какое то время,расход бензина был как говорится " нюхает ".От системы пришлось отказаться ,потому что утечки водорода делали пожары,а это опасно)
Очень интересная тема!!!! Эксперементируй, уж ты полюбому чем нибудь нас удивишь!!!!))))))
Здравствуй Денис. Мой отец рассказывал мне что ещё в 80ые встречался с одним инженером(кулибиним) который ездил на "капейке", а под капотом стоял бачек на 10л. воды- деситилированной . Машина заводилась на бензине, а патом открывался краник с водой которая проходила по медной трубке которая была в монтирована в выпускной коллектор и дольше через иглу определенного диаметра была вставленная в карбюратор. Благодаря этому у машины возрастала мощность, а расход бензина был в два раза меньше. Если тебя это заинтересует могу по распрашивать отца подробнее так как он это видел всё собственными глазами и может ещё что-то помнит.
Редко пишу. Но щас,прям давай!
Жги! Водородный двигун нужен всем!
Спасибо за видео 👍
Однозначно пробовать установить, а вдруг!
Работаю на ТЭЦ, и что то не видел что бы пар при 400 градусах горел, да же при 530 и 120 атмосфер не горит) и первый раз слышу про водород при нагреве, электролиз да вода расщеплчется.
Воду нагревов можно разложить, только вот вопрос а где он в машине найдёт 2500 градусов по Цельсию🤔🤣🤣
@@user-zs6sd2kp1d На сколько я помню в ЧАЭС бахнул именно водород получившийся при перегреве воды. Там только вода тяжёлая используется. Я вообще не очень понимаю какой смысл разлагать воду,а потом обратно сжигать водород, если затратишь ровно столько же энергии сколько и получишь, а с учётом потерь тепла и трения получишь гораздо меньше. Есть смысл использовать как аккумулятор, т.е из розетки расщепить на водород и кислород, а потом при езде сжечь. Короче тут все изобретением какого то вечного двигателя озадачились. Спасибо что есть думающие люди!
@@user-dy2mx2ub4u я и написал что бензин проще будет разложить там 400 градусов нужно, навыходе водород и углерод , как раз то что происходит в паяльной лампе , и кпд будет выше чем у бензина.
Здравствуйте Денис,я пробовал подвести воду в двигатель. Делал это на карбюраторной модели двигателя. Во впускной коллектор вставлял иглу от шприца к ней подводил воду за счёт инжекции из бутылки вода уходила примерно 1,5 л на 100 км эффект был небольшая экономия топлива примерно грамм 700 на сотню плюс чистые камеры сгорания свечи были белые белые как будто только вставили поршня тоже чистые.
за белыми свечами через некоторое время следуют сгоревшие выпускные клапана и капиталка
@@okb_garage вы знаете я ездил довольно продолжительное время А чистые свечи это всего лишь эффект отпаривания бедной смеси как вы думаете там нет,а клапана горят от малого зазора и от высокой температуры плюс неплотное прилегание клапана, от воды клапана не сгорят. Двигатель у меня был карбюраторный. Так что добавление воды шло только на пользу особенно когда было холодно машина всегда заводилась без проблем
@@okb_garage Я считаю что небольшие порции воды работают как раскоксовка двигателя и вряд ли данные пропорции смогут ускорить капитальный ремонт мотора
@@okb_garageони белые не от перегрева а просто вода точнее пар очищает детали поршневой и когда прокладка голвки цилиндров прогорает по воде или тосолу поршень становится идиально чистый.
ИДЕЯ, ТЕСТ ПРИСАДОК ПОД МИКРОСКОПОМ!!!
Подберите двиг, с царапинами на вкладышах, бугелях распредвалов, посмотрите на царапины под микроскопом до присадок, и после обкатки на них, будет интересно посмотреть помогают ли они
У нас в Хабаровске есть контора которая ставит подобные агрегаты с водой и паром, года три назад к ним заезжал,стоило 50 тысяч установка на бензиновый двигатель. Говорят экономия значительная сам так и не решился её поставить. Помню как рассказывал мастеровой , система включалась после полного прогрева и вода использовалась дистиллированная.
Подобное уже есть:под капот установлен бачек который подогревается выхлопными газами ,далее проходят через емкость сваренную после штанов на выхлопной и подается через пламегаситель в впускной колектор.рассказал основное.зачодится на. Бензине до прогрева.нужно охлаждение двигателя лучше,учитывать температуру згорания водорода она выше
у нас на ТЭЦ температура пара после пароперегревателя 600 грС, на входе в турбину 440, и что-то никакого водорода и кислорода не наблюдается.
Для термического разложения воды температуры требуются чуток поболее - порядка 2500.
Привет всем !
Делал я как то на своей Яве такую систему ...
Вычитал , кажется в Моделист -Конструктор ( было это в 1980-х годах ) .Прикрепил на дуге безопасности емкость с водой , от нее медный шланг 5-6мм, затем он 15-20 витков обмотан на выхлопную трубу и в карбюратор .На выходе стоял отрезок от иглы шприца , внутри тонкие проволочки (для уменьшения диаметра и калибровки) . Ездил я на этой системе какое то время... разницы вроде как и не видно , но.....
Еду я как то на горку , все нормально и вдруг , посреди горки вижу , что тяга и скорость резко уменьшились.... Не понял... стал разбираться - оказывается , в бачке вода закончилась.......
пробовал позже и на авто , но там геморой . Лямбда зонд видит изменение состава воздуха , понимает , что его много и он хорош и Сцука добавляет бензин , т.е экономии не получилось... нужно работать с электроникой ( с лямбда зондом)
Нужно это изучать на стенде !
Вы не предстовляете сколько копий сломано при изучение того на чём может работать мощный и в то же время экономный двигатель ! Человечество в начале пути ! Изучайте, всё в ваших руках !
Интересная тема про водород!
Я сделал такое у себя в москвиче 408 воду взял с блока. И намотал трубку тормозную железную метров 5 ащютимо приятно. Машина добавила мощность. Обязательно жыклер, и фильтр .Экономия есть но пока до капли незамерял.
Трубку мотал конечно на коллектор.
Один доцент в водной академии ( Нижний Новгород) создал и даже запатентовал установку для работы дизеля на водо-топливной эмульсии, смысл ее в том чтобы подавать каплю воды меньше 5 микрон, получается капля топлива внутри которой находится вода, от этого уменьшатся нагар и идёт небольшая экономя
Дэн, смотри на канале Хайдден Энерджи как на бензогенератор вместо бензобака ставят собранный на коленке бурбулятор для получения водорода из воды и на этом водороде бензогенератор работает без бензола на водороде, и остаётся только собрать подобный ну может чуть по мощнее бурбулятор и подать водород через газовый редуктор в ДВС и всё! - все будем ездить на воде!
Туда ещё волшебный порошок надо добавлять для ускорения разложения как называется не помню .
@@rustamrus4299 , порошок надо внутрь принимать, чтобы правильно интерпретировать результаты эксперимента.
Мой друг собрал на свой BMW такой аппарат. И я скажу эффективная вещь. Один раз полностью топливо закончилось он ее завел на водороде. И говорят очень полезна для поршней. Раскаксовку делает поршней.
Не при 400* а при 1000* вода разлагается
400* пар на тэц турбины вращает. Думаете там упустили бы возможность поджечь его, если бы он горел?
В цилиндрах ДВС совсем другие условия и другой процесс нежели просто нагрев и темпра вспышки там далеко не 400 градусов и там давление в 10 очков и ещё много чего! А так то вода на водород разлагается при н. у. тем что через неё пропускается ток хоть от батарейки, так что элементарно на коленке собирается электролизёр и водород пропущенный через воду через газовый редуктор подавай в ДВС и езди на воде без бензола!
НЕ 400 и НЕ при 1000, а 1800 и выше конкретно начинает гореть сама вода!
@@user-oy4xh4ek8h и тем не менее эти условия не влияют на температуру необходимую для разрыва молекулы на атомы. При помощи температуры это делается от 1000*
Достигаются ли такие температуры в камере сгорания?
Электролиза там точно не происходит.
А в примере "подавай через редуктор.."- энергия на которой вы будете ездить хранится в аккумах, от которых вы будете разлагать воду. Электродвигатель эффективнее))
Здравия Желаю Тебе и Всем Людям Добрым . Здравые Эксперименты и Здравые Выводы Мне по Душе.
А лисички взяли спички к морю синему пошли, море синее зажгли!!! Есть такое детский стишок. Для тех кто физику плохо учил в школе и не знает 2й закон термодинамики)))
На ИЖ Планета 5 подавали через капельницу воду методом всасывания. Тяга выросла в разы, но двигатель на такие обороты не был предназначен и вибрация была капец какая)))
Может попробовать включить туда парогенератор(где звуком расщипляет воду) и нагнетатель какой-нибудь )))))
Денис, спасибо за видео, очень интересно
Благодарю за информацию
он тебя развел как лоха это механик в ковычках и через таких как ты наивных рекламу толкает
Впрыск воды в впускной коллектор, использовали английские ввс, во времена второй мировой войны. Система называется "супер чарджер". По мимо плюсов, таких как охлаждение поршневой, и топливной смеси, после нагнетания. Есть ещё и один большой минус. Пары воды, при смешивании с отработанными газами, образуют азотную кислоту. Если для боевой авиации, это сущий пустяк. То для автомобилей, это двойная проблема. Выхлопная система будет ускорено кародировать. И выбросы в атмосферу, будут соответственно не допустимы по нормам.
Продолжай в том же духе молодец👍
Просто супер!
Читал как-то статью про применение воды в ДВС, но там воду впрыскивали в горячие цилиндры. Вода превращается в пар и совершает работу как на паровом двигателе. Но там проблем больше чем пользы. Начиная с сильного перепада температур заканчивая азотной кислотой, которая образуется при соединении воды и окислов азота из отработавших газов.
оскид азота может образовываться на бедной смеси из азота воздуха при повышенных температурах а вода как раз призвана температуру отбирать за счет испарения тем самым предотвращать детонацию на низкооктановом(76-80) топливе
@@okb_garage верно. Я о том, что вода распадается на водород и кислород при температуре 2500 градусов. А в двигателе температура меньше и водорода не добудешь.
Привет Денис! Я уже видел про этот реактор. Там воду подают в ёмкость,которая сваривается вокруг "штанов",затем трубка переходит в выпускной коллектор,а затем,переходит во впускной,с форсунками на каждый впускной клапан (8 Кл. Система) . В результате топливо сгорает лучше и не зашлаковывает поршневую группу. Даже пальцем проводят по внутренней части выхлопной трубы до и после пара...после пара палец чистый. Кстати зимой в воду можно самогон ( головы) добавить...их все равно употреблять нельзя..
Наконец-то дошли до расщепления воды!
По Мейеру (резонансом), классический электролиз,химический электролиз.
Дэн хотелось бы продолжение про пары бензина!!!
Имхо это реально перспективная тема.
А что там с парами бензина?
@@Siergiej.Motorv. Пары бензина, - это к обеднялке Фунтика, он поплавковую греет лампой Н-1 55вт. В коллектор попадает исключительно паровая фаза. + Лишку по стихометрии разбавляет воздухом. У кого ДМРВ конченный,- однозначно помогает, если в бюджете новый не предусмотрен.
Мужик не учился в школе, когда говорит о расщеплении воды. Подачу воды в цилиндры придумали давно для охлаждения горящего топлива в цилиндре, что бы не допускать детонации на менее октановом топливе.
Давно пора на воду переходить)
Мужики, уже давно,ещё в совдепию ,применил воду на УАЗике ,подавая её в карбюратор на жиклёр холостого хода. Получил экономию в среднем 4литра.Сейчас езжу на Фиате Улисс.Машина прожорливая - по городу 16 литров а с водой от 11,9до 10,8 л. смотря в каком режиме ездить. По трассе ,тоже засекал -без воды 8л.,а с водой 4,6 л. и ни каких подогревателей не ставлю!!! Мощность не потерял, а наоборот ощущение её добавки !!! Кому интересно-обращайтесь расскажу подробнее.
В Украине в Днепропетровске уже около 20 лет люди запатентовали технологию где добавляется вода , правда экономия выходит около 800 грамм- 1 литра бензина
По поводу МД тюнинга, суть доработки не втом чтобы увеличить разгон машины, а снизить расход в "крейсерской" скорости, объясняю, поток пропускаемого воздуха больше, хотя заслонка открыта так же, это определяется еще ДПДЗ, а через ДМРВ идет больше воздуха.
Интересно про водород, не останавливайся!!!
Электролит в АКБ хорошо водород вырабатывает
Данный метод, рачительные хозяева, ещё в СССР на котельных использовали, а моржу в дровах или угле, себе клали.
По эксперементируйте с этой темой - газ Брауна... она рабочая, особенно с квазироторными схемами...или ротор Вахриева...
Я один раз насмотрелся такого горе кулибина и подал капли воды в раскаленую печь. Так рвануло, что больше нет желания.
Денис привет! Творчество бьёт ключом, и норовит всё по.. Так про воду, нет смысла греть из вне, на это есть камера сгорания. Ещё раз пишу, что затея подходит для районов с тёплым климатом и контакт воды с двигателем не есть хорошо. Делается это так, где делал канавку после заслонки устанавливается игла срезом к цилиндрам(можно форсунку). За счёт разряженного воздуха воздушноводянная смесь попадает двигатель. Экономия на самом деле есть, мужик прав. Замечено на работе двигателя в сырую и влажную погоду.
Не будет тянуть воду за счет разрежения в задроссельном пространстве. На ХХ сосать будет, разрежение максимальное. При открытии заслонки разрежение во впуске падает и чем больше открыта заслонка, тем меньше разрежение. Такая схема работает только на карбюраторных машинах. На инжекторных нужен впрыск воды (т.е. насос высокого давления, мелкодисперсная форсунка, блок управления и т.д.)
Конечно нравятся, делай стендовый двиган.
из инетов: Разложение воды на водород и кислород (прямой термолиз) при нагревании свыше 2500 °С
на выходе двс темпа 800-850 а то и меньше при частичных нагрузках (уж точно < 1000 в обычных двс).
а теперь если посчитать во сколько раз изменяется давление и обьем в цилиндре (степень сжатия) неужели локально и не долго температура не может быть в 4-5 раз больше?
я говорю смеси бенз + воздух + вода(пар) и ее сгорании. так что разложение мне кажеться вполне возможно и оно может быть катализатором более полного сгорания бенза. но это чисто домыслы.
а двиг и поршня не плавятся потому что эту энергию еще передать надо и на это надо время, а время рабочего хода сильно меньше 4х тактов, поэтому они и не нагреваются так сильно, как горящий уголек подбрасывать рукой, пока бросаешь все ок, как перестал - ожег
Ну наконец то за водород взялся. Сколько предлагал проверить...
Денис протестируй все масла со светофора и маяка спасибо)хороший канал желаю дальнейшего успеха во всем )
Отлично
На копейке , подавал каплями воду в карбюратор, отлично получалось, улучшалась динамика, мягче работал двс, свечи становились нормального цвета, глушитель светлел , становился белым..
Вода в камере сгорания еще и давление повышает (при более низкой температуре) так как вода при фазовом переходе расширяется больше чем объем газов полученный при сжигании бензина и нагреве воздуха. Отсюда и прирост мощности. До 30% от бъема топливной смеси можно добавлять. И порядка 50% если это водно-метаноловая смесь.
И нет, вода при 400 цельсия не распадается на O2 и Н2. Иначе бы перегретый пар был самым опасным производством 🙂
7:40 да, подтверждаю, что вода горит, видел, но было больше градусов, где-то 600 наверное. Как-то варили кузов и чтоб не было пожара поливали водой и заметили что если лить не раскалённый металл и рядом что-то горит, то вода вспыхивает как бензин.
Это может быть прикуриватель расположенный в дополнении к впускному коллектору нагревателем вверх. Он должен быть включен и когда он разогреется до красна, то должна на него сверху капать вода и испарятся. Он должен быть немного под углом, чтоб каплю не сносило воздушным потоком, точнее, чтоб сносило прямо на нагретую поверхность, скажем под углом 45 градусов примерно.
ЗЫ: это имеет смысл на карбюраторе, бо если на инжектора до дмрв, то он посчитает этот кислород и ничего не будет, а если после, то не посчитает и будет детонация
Раньше чтобы двигатель работал ЛУТШЕ.....заливали солярку в мотор до крышки...ну вобщем полный двигатель солярки. Потом в ручную с помощью заводной ручки крутили... Вся грязь и накипь масляная отваливалась. Сливаешь солярку заливаем масло. На стартер ... десять минут поработает двигатель опять сливается масло и заливаем новое масло..... Двигателя работали очень хорошо...до. Миллиона км...
Это российского производства...
Всё было дёшево и доступно!!!
экономить просто: от выпускного коллектора забираем тепло, греем воду, превращаем в пар. пар вращает турбину - профит. можно на запитку батарей в гибриды, а можно, отнимая момент, добавлять мощность к двс.
Вышак, наконец то! Я уже и не ждал. 😂🤣👍
Поставьте побольше лайков
С водой не будет работать из за закона сохранения энергии. Пламя в горелке упало по температуре и превратилось в желтое. Паром можно охлаждать цилиндры я думаю. При усиленном форсаже)). Или детонацию уменьшить. Но тогда нужно компрессию поднимать. Последний вариант разумнее разложения воды).
делал на волге 402 двигатель просто впрыск воды во всасывающий коллектор через трубку вакуумного опережения зажигания .. экономия вышла литр на сто км, движок ровнее работает.. но щуп поржавел после этого бросил
ПОСОМТРИТЕ ГЕНЕРАТОР ВОДОРОДА! а еще интересно было бы попробовать как едет машина на испарение бензина, просто когда в мотокосе заканчивается бенз, отсаются пары бензина и она работает как бещенная
Улучшение даст!!!
За счёт водяной капельницы нагар с поршней и клапанов лучше твоей химии вымывает... За длительное время, раньше этот метод использовали на большегрузах . для добавления мощности и двс всегда был чистый