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廃止を検討している路線って利用者が少ないから運行本数を減らす→不便になるから利用者が減る→以下ループっていう悪循環(´･ω･`)
名鉄蒲郡駅は1972年から高架駅でした。その後JR線を含めた連続立体化工事により、1998年から地平の仮ホームを使用。2000年に元の高架ホームに戻りました。愛知こどもの国は約100万平方メートルもの敷地に造られた巨大な子供向けレジャー施設です。一般的な遊園地とは少し異なります。園内にはゴーカト、こども汽車、巨大遊具、ハイキングコースなどがあり、家族連れで1日楽しめます。
蒲郡線こどもの国駅には子ども列車というSL牽引客車列車の遊園地遊具に乗るために行きましたが、徒歩ですとかなりの労力を伴うのですよね。お陰で運動になります。
思いのほか急激な坂が続いて遊園地まで長く感じました。
この間乗ってきた蒲郡線が取り上げられて嬉しいです！
西尾・蒲郡線の黄金時代は昭和40年代かな。新岐阜〜今村〜吉良吉田〜蒲郡間をパノラマカー４両編成の「三河湾」号の看板掲げた特急が１時間あたり２本走っていた。段々と衰微していったし、在名テレビ局も知多半島の方を優先的に紹介してます。西浦温泉、形原温泉が有りますが。
まさに三河湾の観光衰退と運命を共にした路線なのですね。
蒲郡線沿いの温泉群、疲れによく効くんだけど「名古屋から近すぎて観光地っぽくない」と客が減ってった感がある。東京から見た一時期の熱海みてえなもんか。昔は観光特急走ってたのに・・・マジで疲れに効くからお勧め。さわやかウォーキング10km歩いても帰りに寄ればもう10ｋｍは歩けるレベルまで回復する。
そんな効能があったのですか！一度入ってみたいです。
観光の衰退もそうやけど、東海道本線や国道23号線の存在もでかいかもな…仕事場を沿線に誘致したり、初期投資ケチらずに無人運転電車の導入などが必要ですね。蒲郡市や西尾市などの三河南部では重要な鉄道路線です。
自治体の支援が続く間に沿線の活性化ができると良いです。
各務原線はおろか、知多新線ですらワンマン化の対象になるぐらい名鉄の利用客が減少しているので、蒲郡線や広見線末端区間(新可児～御嵩)もいよいよやばいかもしれませんね。
20年以上前から廃止が示唆され自治体がなんとか延命している状況なので廃線も全然あり得る話ですね。
無理な話と解ってはいますが、もし蒲郡-吉良吉田-碧南-知多半田-常滑-中部空港とつなぐ路線ができれば、三河方面からの空港需要を支える路線になり廃線の危機を逃れられるかもしれません。
これは豊橋まで延伸して伊奈から本線に直通するべき
やはり名鉄か、国鉄民営化後JR-Cが頑張ったせいか名鉄は本線系統を含めて余裕が無くなったみたいで100kmくらい路線が短くなり路線規模も2位の座を東武に明け渡すことになった。
JR各社は輸送密度2000人あれば、どうにか経営出来ると言ってますが、名鉄蒲郡線は輸送密度2000人超えていても、存続は無理なのでしょうか？
経営できる訳じゃない、我慢できるだけ。
@@tororo321 ローカル線の存続は鉄道会社にとっては我慢比べですかね？
7000系パノラマカーが走ってた時期もあったのに寂れちゃいましたね。ミュージックフォン鳴らしながら名鉄蒲郡駅(高架)に近づくと車窓から三河湾が見渡せて観光気分を盛り上げる作りでした。
名鉄の蒲郡駅から名古屋まで行くと、時間も運賃も大変なことになりますね。
時間はJRの倍以上かかってしまいますね。
JR → 990円名鉄 → 1290円 (吉良吉田･新安城経由)
その名鉄でさえ､券売機脇に「名古屋へはJRを利用するほうが良い」旨の看板を掲出してる…😥😥😥やる気が感じられない😢😢😢
時代なのでしょう。私は1966年から1970年まで鳴海に居住し、岡崎まで通学していました。当時は道路事情も悪く、国鉄は不便で、名鉄は競合がなく殿様商売でした。床にゴミだらけのままの鳴海始発列車、ラッシュアワーなのに人が乗り切れないほどぎゅうぎゅう詰めになるように設定されている朝のダイヤ。朝7時45分の急行に乗り遅れると鳴海から東岡崎までは普通しかなく、知立での乗り換えも悪く下手すると3時間目に間に合いませんでした。ボロボロの土が盛ってあるだけの普通も通過する牛田駅も懐かしいです。現在の名鉄のこの有様はやはり経営が伝統的に残念な状態のまま、時代に取り残されたからでしょう。一昨年から大阪から伊良湖に行く用事が時々あり名古屋から豊橋まで最初は普通に名鉄使っていましたが、まさかJRで行くようになるとは思ってもいませんでした。値段差、時間差、利便性、車両の乗りこごちなど違い過ぎています。当時、蒲郡行きのパノラマカーの特急、吉良吉田行き、西中金行き特急が走っていたのが思い出されます。一度三河線沿線を訪ねてみたいと思います。ありがとうございました。
道路事情が改善されてからは鉄道は半分役目を終えてしまった感がありますね。JRもダイヤ等が拡充され競合相手のスピード感ある成長に置いていかれ苦しい状況にありますね。
昭和44年のダイヤから特急優先、普通削減になり、名鉄の中小駅の利用者は不便を感じていました。それが、７年間続きました。「僕等のパノラマカー」成功を勘違いした名鉄の「普通客優先、定期客冷遇」政策実現ダイヤ。それで、バスや自家用自動車に乗客が逸走。高校時代、左京山駅〜知立駅を通っていたが、１時間に１本しか走らない普通か、特別停車する準急利用でした。国鉄も相変わらずの汽車ダイヤでした。国鉄が民営化になり、形振り構わず名鉄に戦いを挑んで来て、名鉄も厳しくなって来て居ます。
昔の名鉄は本当に名古屋本線の利用が多かった国鉄なんか敵じゃありません。その頃はレジャー客わんさか居たんだろうな・・・
昔は並行していた国鉄(今のJR東海)はライバルにさえならないような体たらくだったし、自動車が普及してもn数が多かったから黙っていてもお客が乗ってきてくれたので苦労しなかったと思う。競争が無いことに胡坐をかきすぎた感は否めない。
@@hiroakikon その代わり準急急行は中央西線みたいに今よりもノロノロ運転で遅かったんだろうね
@@hiroakikon 利用者が多かった時代に蒲郡から豊橋まで延伸して本線に乗り入れていれば廃線危機には成らなかったかもしれませんね
赤穂浪士の敵方である吉良上野介のそれで観光アピールしてないのかな？吉良吉田を知ったきっかけは忠臣蔵だったりする。確かに悪者扱いされているけど、決して悪人だったかは評価の分かれるところだし、なんか呼べそうな気はする。
この間蒲郡線乗って海遊亭って温泉宿行った、良かったわ
サムネから名鉄蒲郡線かな？と思ったら当たった件。ラグーナ(旧)もなつかしや。リゾート自体が縮退していますが、一方で集まるところには来るので、施設があるうちに逆転してもらいたいものです。
三河線末端も廃止され、蒲郡線も、となると吉良吉田はまるで志布志みたいになってしまいますね…
鉄道衰退を感じさせる駅ですね…
廃線する気満々なのでICカードに対応出来ない感じですね。
簡易型のICカードリーダー（車内搭載か駅プラットフォーム設置かコンコースかは問わず）くらいはせめて設置しても（現にJR東海や近畿日本鉄道で新たにICカードリーダーを設置する場合は基本的に簡易型です、ローカル区間は少なくとも）いいように思いますが、広見線御嵩方面ともども、対応区間の境界上に中間改札で充分だと考えたんですね。「トランパス（関東地区のパスネット、関西のスルッとKANSAIに相当する磁気カード）」導入コストが掛かりすぎたから蒲郡線と広見線御嵩方面は「紙のきっぷでいい」と判断したみたいです。
名鉄としては蒲郡線と西尾線を使って名古屋まで利用して欲しいけど現実的ではない。東海道本線とのダイヤにすれば住民には利用しやすいけど名鉄の本意ではない。つまり名鉄である限り利用増が見込めないということ。三セクか子会社で運営して東海道本線接続重視のダイヤ、毎時二本のパターンダイヤを止めて昼減便、朝夕重視にするなど変えれば利用者は増えるはずだよ。
第三セクター化は市や県がJRに交渉して市県営化（第三セクター化）にになりますが大手私鉄や地方私鉄などの廃線の考えは鉄道会社のバスに転換するかその大手私鉄や私鉄の子会社を作り地方私鉄として運営する意味です
噂の白帯ラッピング😍？こどもの国のHP見たら良さげですね。地味かもだけどテーマパークにはない自然が多くて賑わって欲しいなあ💦蒲郡線の動画は閑散ぶりを驚愕する系が多いんだけど、良い景色も見れて良かったです😊
こどもの国は小さな遊園地ですが中身は充実してそうです。蒲郡線の一番の見どころはやっぱり三河湾沿いの景色ですね。
@@K_zo 新造ミニＳＬを走らせた先駆けなんですね、愛知こどもの国素晴らしい景色ですね三河湾
蒲郡線でこれだと広見線の末端区間はもっと危ないだろうなぁ･････
こどもの国のＳＬを撮りに行きたいと思っています。車ではなく、ぜひ蒲郡線を使いたいと思います。
昭和の時代、本線から蒲郡まで直通優等列車がかなり優遇されて、本線の普通列車しか停車しない駅とはかなり冷遇されていたのに、後者は普通列車が4本/時間と便利になった区間が増えている反面、今の廃れぶりは時代の流れとは言いながら、何なのかと思う。
皆さん乗ってねェ🙀🐒🐶
蒲郡線、名鉄側の入り口に、JRのほうが運賃安いです、という看板があります。うさぎ島とか三ヶ根山とか観光名物あるのに、もったいないですね😭
名鉄はうさぎ島など観光事業から撤退し蒲郡線は寂しい閑散ぶりです。
地元民の鉄道マニアです。存続運動や観光誘致は頑張っているようですが、名古屋あたりまで響いていないようです。6000系電車に白帯を巻いて話題となりましたが、ぶっちゃけそれだけ？って感想です、
名古屋都市圏から人の流動を生み出してなんとか立て直しできることを願います。
白帯が登場した時は鉄オタが写真撮ってたけど、やはり時がたつと飽きるのか利用者減るよなーあんまし続けて電車利用してない気がします。
乗りたいが遠いなぁ。やばいみたいだねこの路線。2025年以降どうなるか気になるな
○ーツ君、○園寺君とは違い、シュールな感じが好きやわ
赤字7.7億で補助金2.5億はさすがに無理があるやろ
名鉄の株主優待券を使い、名古屋から蒲郡まで乗車すると JRより安くなることもあります。
乗ったことないので、いつか乗りに行ってみたいです。
以前名鉄蒲郡駅まで乗り入れていた、名鉄特急は、1日1往復に運転本数が、削減されて、名鉄西尾線の西尾駅止まりになりました。
戦前には遠浅を利用して海水浴客が集まる保養地だった。その頃から来ても３時間で飽きると言われていたそうだ。一般論では産業のライフサイクルは6０年とされ、観光産業からの転換が一番難しい。潮干狩りとか蒲郡みかんやぐらいで、沿線にはもう観光資源が少しもないからなあ。
タイトルを見ただけで、即座に『名鉄の蒲郡線だな』と思ってクリック～ビンゴ！で…(苦笑)現在沿線住人なのですが、実際乗車人数が少ないのはほぼ旧幡豆町(こどもの国～吉良吉田間)メインなんですよね。特に西尾線末端部(西尾～吉良吉田間)は、名鉄的理由で廃止したがってるだけで、この区間の廃止論争は沿線民には納得出来ません。
三河塩津駅は大垣夜行通過駅でした。
JR-Cもあんな所に駅作るなですよね、名鉄に恨みでもあるのか？
蒲郡市と西尾市沿線自治体に比較的体力があるから残っていると言える。今話題の東西日本のローカル線だとそもそも沿線自治体に体力がないから補助三セクの類のこのような負担は困難だろう。
新見とか庄原は町に転落しても不思議でない過疎でしょ
こどもの国駅は、JR九州日南線にも存在します。しかし、そちらと同じく片面1線の無人駅ですが、今では昔のような賑やかさは一切なく、乗降客数は見るも無残です😅
古くからのテーマパークはどこも夢の跡になりつつありますね。
鐵坊主氏の動画を見過ぎたためか、名鉄の単線区間は名鉄バスでいいじゃないかと思うようになってしまった。
バス転換も十分にあり得る話ですね。
いっその事廃線後はBRT化して線路の跡地を活用すれば良くね？
名鉄岐阜の単線区間もバスに転換するの？
昔は、新岐阜から蒲郡行きの特急があった！パノラマカーで、何回も乗った！西尾以降は、ほんとに寂れた路線、先に、三河線の碧南から吉良吉田が廃線となり、三河線蒲郡線、西尾線との接続風景もなくなり、寂しくなりました！新可児から御嵩も昔は、特急券要らずの、高速 が走っていましたが、沿線人工は増えず、明智から八百津もなくなり、いずれ廃線となるでしょう！
どのあたりに経費がかかってるんだろ人件費なら完全にワンマンにして駅は無人化するのがいいのかもしれない設備費ならどうしようもないな観光がメインならなにかイベントでも開催してそれに付随するような切符の販売とかした方がいいね地元が存続を望むのなら、もっと利用者が増えるような政策を打ち出さないと、鉄道会社だけの経営努力だけでは限界はあるよね
吉良吉田までは残して欲しい‼️名鉄本線では混む事で有名な「吉良急」の始発駅なので。
名鉄はすでにその様な施策がされてますね😭吉良吉田まではmanaca使用で蒲郡線内は切符使用ですね😭
横浜に住んでたときに近所にこどもの国があってチョコチョコ行ってたので、豊川に引っ越したときこどもの国を見つけ、遠くに引っ越した気がしなかったのを思い出しました。蒲郡線は微妙に観光スポットから離れてたのと、豊川線からだとすごい大回りになるので、利用したことはなく専らクルマでした、何か申し訳ない。
やはり移動には車の方が便利な地域で、観光スポットが点在してるとはいえ鉄道だけで周るのは少し不便な点もありますね。
横浜のこどもの国線は後に近隣の宅地化で通勤客を見込めるようになったが、元来が爆弾輸送の引き込み線だったので最初の頃は営業時間もこどもの国の営業時間と同じくらいで休園日の月曜日は1時間に1本くらいだった。
@@N--jv3goさん 通勤化計画が出た時、長津田駅こどもの国線側の住民が反対運動をしていましたね。確かに早朝から深夜まであの急カーブをキーキーと電車が走るとなると気持ち分からなくもなかったです。たぶん不動産屋も「こどもの国線はこどもの国の営業時間だけの運行なので、線路の側でも大丈夫ですよ」なんて説明していたのだろう。
昔は蒲郡競艇客も多かった気がしますね
西尾線 福地↔上横須賀の矢作古川鉄橋(1915~)の架け替えは絶望的。蒲郡線廃止は此れがトドメになりそう😢😢
学生の需要があればくま川鉄道や名松線のケースもあるだけにまだ希望はあると思います。通勤通学需要が無くなって高齢者しかいなくなってしまった時が本当の廃止の危機な気がします。家が立たず「そして誰もいなくなった」的事態が時間の問題状態ともなれば、路線のみならず「廃村」も視野に入れざるを得なくなる。
矢作古鉄橋の建て替えの最に線路幅を標準軌化しよう！
普段の生活で使わないと、廃線も仕方ないでしょう。車社会の地区なのでしょうが、廃線になれば地価も下がり高齢者は住めない地域になるでしょうね。廃線を、地域沿線に住む住人はどう考えるのでしょう。
西尾から蒲郡は車で簡単に行けるからね。使う機会がない。
蒲郡から豊橋まで名鉄経由だと1400円もかかってしまいます‼️(JRだと330円で済みます)
そんな大廻りスキモノでなきゃやらないよ
東海道線が運転見合わせの時に振替輸送で名鉄ルートで行ったことある
名鉄の廃線、乗りに行ったな~ネットワークが分断されたら利用者が減る悪循環に陥るわな
この西尾蒲郡線の沿線出身です。２年前に名鉄は２扉クロスシート一般車を全廃してしまったんですが､この蒲郡線を観光路線に特化するなり､５７００系等を目玉として鉄道ファン達を呼び込む等施策をすると面白かったのかな､と思います。沿線自治体の懸命の援助もあり､２０２５年までは存続する予定にはなっていますが､地元民としてはとても寂しい思いです･･･😢😢😢😢
2025年度までに存続へある程度手を打つことができれば良いのですが厳しい現状ですね…
駅ノート置くとか駅周辺を明るくするとかアピールしたり動かないとだめです
SLを走らせてみては、どうだろうか？東武鉄道がSL を走らせているからどうだろうか？
費用は莫大ですがSLに合った風光明媚な路線ですね。
名鉄さんが設備や人手がいると。嫌がるよー
こどもの国駅からは微妙な坂道が続き、途中から目に見えて「微妙」から「急」へランクアップされるので、小さなお子さん連れにはたどり着くまでが大変です。タクシーはほとんど見掛けないので、歩きになってしまいますね。こどもの国自体は 衰退しつつあるとは言え、子供には言葉通りに楽しめる所です。2025年が近づいています。どうなっていくでしょうね…
基本利用客は自家用車で来園します😭
観光資源は豊かなのに､名鉄がそれを有効活用しきれないでいる😔😔😔先年に廃車してしまった２扉SR電車を改造して､近鉄や他の地方私鉄が取り組んでいるようなプレミアム観光列車を走らせるなどすればまた違うんだろうに…🚈🚈🚈つくづく名鉄は商売下手⤵️⤵️⤵️⤵️
蒲郡駅と伊勢崎駅は似ている。伊勢崎駅は両毛線の途中駅で東武伊勢崎線の始発駅。改札口も似ている。
赤字路線を維持するために黒字路線の乗客が費用負担するわけだから美談でも何でもない。
この路線で3年間高校に通いました。
地元の学生にとっては欠かせない足ですね。
名鉄こどもの国線…(笑)しかし赤字のひどさと補助金によってなんとか存続している割には本数もそこそこ確保されていますね。
日南線、子供の国駅。こどもの国線、こどもの国駅。
懐かしいなあ
今更観光が大々的に復活しないだろうし、基本遠回りだし廃線でええやろ。
国定公園三河湾に三ヶ根山
横浜のこどもの国駅は東急ではなく、横浜高速鉄道です。みなとみらい線と同じ会社です。
国営化！！
『かまごおり』ではなく『がまごおり』なんですね
蒲は、訓読みで、がま・かわやなぎ・むしろ、音読みで、フ・ブ・ホ だそうです。がま（蒲）は植物の名前です。蒲の穂ってありますよね。（古語では「かま」とも呼んだ）かま・かば等は例外の読み方らしいです。
大人の国を作ればいいやん
普段電車を使わないくせに、いざ廃止となるとグダグダ言いだす自事体。補助金も無駄金。バスでいいよ。
![[Subbed] Abandoned crisis on profitable line and local government's ambitions - Kobe, Japan](/img/n.gif)
廃止を検討している路線って
利用者が少ないから運行本数を減らす→不便になるから利用者が減る→以下ループ
っていう悪循環(´･ω･`)
名鉄蒲郡駅は1972年から高架駅でした。その後JR線を含めた連続立体化工事により、1998年から地平の仮ホームを使用。2000年に元の高架ホームに戻りました。
愛知こどもの国は約100万平方メートルもの敷地に造られた巨大な子供向けレジャー施設です。
一般的な遊園地とは少し異なります。
園内にはゴーカト、こども汽車、巨大遊具、ハイキングコースなどがあり、家族連れで1日楽しめます。
蒲郡線こどもの国駅には子ども列車というSL牽引客車列車の遊園地遊具に乗るために行きましたが、徒歩ですとかなりの労力を伴うのですよね。お陰で運動になります。
思いのほか急激な坂が続いて遊園地まで長く感じました。
この間乗ってきた蒲郡線が取り上げられて嬉しいです！
西尾・蒲郡線の黄金時代は昭和40年代かな。
新岐阜〜今村〜吉良吉田〜蒲郡間をパノラマカー４両編成の「三河湾」号の看板掲げた特急が１時間あたり２本走っていた。
段々と衰微していったし、在名テレビ局も知多半島の方を優先的に紹介してます。西浦温泉、形原温泉が有りますが。
まさに三河湾の観光衰退と運命を共にした路線なのですね。
蒲郡線沿いの温泉群、疲れによく効くんだけど「名古屋から近すぎて観光地っぽくない」と客が減ってった感がある。
東京から見た一時期の熱海みてえなもんか。
昔は観光特急走ってたのに・・・
マジで疲れに効くからお勧め。さわやかウォーキング10km歩いても帰りに寄ればもう10ｋｍは歩けるレベルまで回復する。
そんな効能があったのですか！一度入ってみたいです。
観光の衰退もそうやけど、東海道本線や国道23号線の存在もでかいかもな…
仕事場を沿線に誘致したり、初期投資ケチらずに無人運転電車の導入などが必要ですね。
蒲郡市や西尾市などの三河南部では重要な鉄道路線です。
自治体の支援が続く間に沿線の活性化ができると良いです。
各務原線はおろか、知多新線ですらワンマン化の対象になるぐらい名鉄の利用客が減少しているので、蒲郡線や広見線末端区間(新可児～御嵩)もいよいよやばいかもしれませんね。
20年以上前から廃止が示唆され自治体がなんとか延命している状況なので廃線も全然あり得る話ですね。
無理な話と解ってはいますが、もし蒲郡-吉良吉田-碧南-知多半田-常滑-中部空港とつなぐ路線ができれば、三河方面からの空港需要を支える路線になり廃線の危機を逃れられるかもしれません。
これは豊橋まで延伸して伊奈から本線に直通するべき
やはり名鉄か、国鉄民営化後JR-Cが頑張ったせいか名鉄は本線系統を含めて余裕が無くなったみたいで100kmくらい路線が短くなり路線規模も2位の座を東武に明け渡すことになった。
JR各社は輸送密度2000人あれば、どうにか経営出来ると言ってますが、
名鉄蒲郡線は輸送密度2000人超えていても、存続は無理なのでしょうか？
経営できる訳じゃない、我慢できるだけ。
@@tororo321
ローカル線の存続は鉄道会社にとっては
我慢比べですかね？
7000系パノラマカーが走ってた時期もあったのに寂れちゃいましたね。ミュージックフォン鳴らしながら名鉄蒲郡駅(高架)に近づくと車窓から三河湾が見渡せて観光気分を盛り上げる作りでした。
名鉄の蒲郡駅から名古屋まで行くと、時間も運賃も大変なことになりますね。
時間はJRの倍以上かかってしまいますね。
JR → 990円
名鉄 → 1290円 (吉良吉田･新安城経由)
その名鉄でさえ､券売機脇に「名古屋へはJRを利用するほうが良い」旨の看板を掲出してる…😥😥😥
やる気が感じられない😢😢😢
時代なのでしょう。私は1966年から1970年まで鳴海に居住し、岡崎まで通学していました。当時は道路事情も悪く、国鉄は不便で、名鉄は競合がなく殿様商売でした。床にゴミだらけのままの鳴海始発列車、ラッシュアワーなのに人が乗り切れないほどぎゅうぎゅう詰めになるように設定されている朝のダイヤ。朝7時45分の急行に乗り遅れると鳴海から東岡崎までは普通しかなく、知立での乗り換えも悪く下手すると3時間目に間に合いませんでした。ボロボロの土が盛ってあるだけの普通も通過する牛田駅も懐かしいです。現在の名鉄のこの有様はやはり経営が伝統的に残念な状態のまま、時代に取り残されたからでしょう。一昨年から大阪から伊良湖に行く用事が時々あり名古屋から豊橋まで最初は普通に名鉄使っていましたが、まさかJRで行くようになるとは思ってもいませんでした。値段差、時間差、利便性、車両の乗りこごちなど違い過ぎています。当時、蒲郡行きのパノラマカーの特急、吉良吉田行き、西中金行き特急が走っていたのが思い出されます。一度三河線沿線を訪ねてみたいと思います。ありがとうございました。
道路事情が改善されてからは鉄道は半分役目を終えてしまった感がありますね。
JRもダイヤ等が拡充され競合相手のスピード感ある成長に置いていかれ苦しい状況にありますね。
昭和44年のダイヤから特急優先、普通削減になり、名鉄の中小駅の利用者は不便を感じていました。それが、７年間続きました。「僕等のパノラマカー」成功を勘違いした名鉄の「普通客優先、定期客冷遇」政策実現ダイヤ。
それで、バスや自家用自動車に乗客が逸走。
高校時代、左京山駅〜知立駅を通っていたが、１時間に１本しか走らない普通か、特別停車する準急利用でした。
国鉄も相変わらずの汽車ダイヤでした。
国鉄が民営化になり、形振り構わず名鉄に戦いを挑んで来て、名鉄も厳しくなって来て居ます。
昔の名鉄は本当に名古屋本線の利用が多かった
国鉄なんか敵じゃありません。
その頃はレジャー客わんさか居たんだろうな・・・
昔は並行していた国鉄(今のJR東海)はライバルにさえならないような体たらくだったし、自動車が普及してもn数が多かったから黙っていてもお客が乗ってきてくれたので苦労しなかったと思う。競争が無いことに胡坐をかきすぎた感は否めない。
@@hiroakikon その代わり準急急行は中央西線みたいに今よりもノロノロ運転で遅かったんだろうね
@@hiroakikon 利用者が多かった時代に蒲郡から豊橋まで延伸して本線に乗り入れていれば廃線危機には成らなかったかもしれませんね
赤穂浪士の敵方である吉良上野介のそれで観光アピールしてないのかな？
吉良吉田を知ったきっかけは忠臣蔵だったりする。
確かに悪者扱いされているけど、決して悪人だったかは評価の分かれるところだし、なんか呼べそうな気はする。
この間蒲郡線乗って海遊亭って温泉宿行った、良かったわ
サムネから名鉄蒲郡線かな？と思ったら当たった件。ラグーナ(旧)もなつかしや。
リゾート自体が縮退していますが、一方で集まるところには来るので、施設があるうちに逆転してもらいたいものです。
三河線末端も廃止され、蒲郡線も、となると吉良吉田はまるで志布志みたいになってしまいますね…
鉄道衰退を感じさせる駅ですね…
廃線する気満々なのでICカードに対応出来ない感じですね。
簡易型のICカードリーダー（車内搭載か駅プラットフォーム設置かコンコースかは問わず）くらいはせめて設置しても（現にJR東海や近畿日本鉄道で新たにICカードリーダーを設置する場合は基本的に簡易型です、ローカル区間は少なくとも）いいように思いますが、広見線御嵩方面ともども、対応区間の境界上に中間改札で充分だと考えたんですね。「トランパス（関東地区のパスネット、関西のスルッとKANSAIに相当する磁気カード）」導入コストが掛かりすぎたから蒲郡線と広見線御嵩方面は「紙のきっぷでいい」と判断したみたいです。
名鉄としては蒲郡線と西尾線を使って名古屋まで利用して欲しいけど現実的ではない。
東海道本線とのダイヤにすれば住民には利用しやすいけど名鉄の本意ではない。
つまり名鉄である限り利用増が見込めないということ。
三セクか子会社で運営して東海道本線接続重視のダイヤ、毎時二本のパターンダイヤを止めて昼減便、朝夕重視にするなど変えれば利用者は増えるはずだよ。
第三セクター化は市や県がJRに交渉して市県営化（第三セクター化）にになりますが大手私鉄や地方私鉄などの廃線の考えは鉄道会社のバスに転換するかその大手私鉄や私鉄の子会社を作り地方私鉄として運営する意味です
噂の白帯ラッピング😍？こどもの国のHP見たら良さげですね。地味かもだけどテーマパークにはない自然が多くて賑わって欲しいなあ💦蒲郡線の動画は閑散ぶりを驚愕する系が多いんだけど、良い景色も見れて良かったです😊
こどもの国は小さな遊園地ですが中身は充実してそうです。
蒲郡線の一番の見どころはやっぱり三河湾沿いの景色ですね。
@@K_zo 新造ミニＳＬを走らせた先駆けなんですね、愛知こどもの国
素晴らしい景色ですね三河湾
蒲郡線でこれだと広見線の末端区間はもっと危ないだろうなぁ･････
こどもの国のＳＬを撮りに行きたいと思っています。車ではなく、ぜひ蒲郡線を使いたいと思います。
昭和の時代、本線から蒲郡まで直通優等列車がかなり優遇されて、本線の普通列車しか停車しない駅とはかなり冷遇されていたのに、後者は普通列車が4本/時間と便利になった区間が増えている反面、今の廃れぶりは時代の流れとは言いながら、何なのかと思う。
皆さん乗ってねェ🙀🐒🐶
蒲郡線、名鉄側の入り口に、JRのほうが運賃安いです、という看板があります。
うさぎ島とか三ヶ根山とか観光名物あるのに、もったいないですね😭
名鉄はうさぎ島など観光事業から撤退し蒲郡線は寂しい閑散ぶりです。
地元民の鉄道マニアです。
存続運動や観光誘致は頑張っているようですが、名古屋あたりまで響いていないようです。
6000系電車に白帯を巻いて話題となりましたが、ぶっちゃけそれだけ？って感想です、
名古屋都市圏から人の流動を生み出してなんとか立て直しできることを願います。
白帯が登場した時は鉄オタが写真撮ってたけど、やはり時がたつと飽きるのか利用者減るよなー
あんまし続けて電車利用してない気がします。
乗りたいが遠いなぁ。やばいみたいだねこの路線。2025年以降どうなるか気になるな
○ーツ君、○園寺君とは違い、シュールな感じが好きやわ
赤字7.7億で補助金2.5億はさすがに無理があるやろ
名鉄の株主優待券を使い、名古屋から蒲郡まで乗車すると JRより安くなることもあります。
乗ったことないので、いつか乗りに行ってみたいです。
以前名鉄蒲郡駅まで乗り入れていた、名鉄特急は、1日1往復に運転本数が、
削減されて、名鉄西尾線の西尾駅止まりになりました。
戦前には遠浅を利用して海水浴客が集まる保養地だった。その頃から来ても３時間で飽きると言われていたそうだ。一般論では産業のライフサイクルは6０年とされ、観光産業からの転換が一番難しい。潮干狩りとか蒲郡みかんやぐらいで、沿線にはもう観光資源が少しもないからなあ。
タイトルを見ただけで、即座に『名鉄の蒲郡線だな』と思ってクリック～ビンゴ！で…(苦笑)
現在沿線住人なのですが、実際乗車人数が少ないのはほぼ旧幡豆町(こどもの国～吉良吉田間)メインなんですよね。
特に西尾線末端部(西尾～吉良吉田間)は、名鉄的理由で廃止したがってるだけで、この区間の廃止論争は沿線民には納得出来ません。
三河塩津駅は大垣夜行通過駅でした。
JR-Cもあんな所に駅作るなですよね、名鉄に恨みでもあるのか？
蒲郡市と西尾市
沿線自治体に比較的体力があるから
残っていると言える。
今話題の東西日本のローカル線だと
そもそも沿線自治体に体力がないから
補助三セクの類のこのような負担は困難だろう。
新見とか庄原は町に転落しても不思議でない過疎でしょ
こどもの国駅は、JR九州日南線にも存在します。しかし、そちらと同じく片面1線の無人駅ですが、今では昔のような賑やかさは一切なく、乗降客数は見るも無残です😅
古くからのテーマパークはどこも夢の跡になりつつありますね。
鐵坊主氏の動画を見過ぎたためか、名鉄の単線区間は
名鉄バスでいいじゃないかと思うようになってしまった。
バス転換も十分にあり得る話ですね。
いっその事廃線後はBRT化して線路の跡地を活用すれば良くね？
名鉄岐阜の単線区間もバスに転換するの？
昔は、新岐阜から蒲郡行きの特急があった！パノラマカーで、何回も乗った！
西尾以降は、ほんとに寂れた路線、
先に、三河線の碧南から吉良吉田が廃線となり、三河線蒲郡線、西尾線との接続風景もなくなり、寂しくなりました！
新可児から御嵩も昔は、特急券要らずの、高速 が走っていましたが、沿線人工は増えず、明智から八百津もなくなり、いずれ廃線となるでしょう！
どのあたりに経費がかかってるんだろ
人件費なら完全にワンマンにして駅は無人化するのがいいのかもしれない
設備費ならどうしようもないな
観光がメインならなにかイベントでも開催してそれに付随するような切符の販売とかした方がいいね
地元が存続を望むのなら、もっと利用者が増えるような政策を打ち出さないと、鉄道会社だけの経営努力だけでは限界はあるよね
吉良吉田までは残して欲しい‼️
名鉄本線では混む事で有名な「吉良急」の始発駅なので。
名鉄はすでにその様な施策がされてますね😭
吉良吉田まではmanaca使用で蒲郡線内は切符使用ですね😭
横浜に住んでたときに近所にこどもの国があってチョコチョコ行ってたので、豊川に引っ越したときこどもの国を見つけ、遠くに引っ越した気がしなかったのを思い出しました。蒲郡線は微妙に観光スポットから離れてたのと、豊川線からだとすごい大回りになるので、利用したことはなく専らクルマでした、何か申し訳ない。
やはり移動には車の方が便利な地域で、観光スポットが点在してるとはいえ鉄道だけで周るのは少し不便な点もありますね。
横浜のこどもの国線は後に近隣の宅地化で通勤客を見込めるようになったが、元来が爆弾輸送の引き込み線だったので最初の頃は営業時間もこどもの国の営業時間と同じくらいで休園日の月曜日は1時間に1本くらいだった。
@@N--jv3goさん 通勤化計画が出た時、長津田駅こどもの国線側の住民が反対運動をしていましたね。確かに早朝から深夜まであの急カーブをキーキーと電車が走るとなると気持ち分からなくもなかったです。たぶん不動産屋も「こどもの国線はこどもの国の営業時間だけの運行なので、線路の側でも大丈夫ですよ」なんて説明していたのだろう。
昔は蒲郡競艇客も多かった気がしますね
西尾線 福地↔上横須賀の矢作古川鉄橋(1915~)の架け替えは絶望的。蒲郡線
廃止は此れがトドメになりそう😢😢
学生の需要があればくま川鉄道や名松線のケースもあるだけにまだ希望はあると思います。通勤通学需要が無くなって高齢者しかいなくなってしまった時が本当の廃止の危機な気がします。
家が立たず「そして誰もいなくなった」的事態が時間の問題状態ともなれば、路線のみならず「廃村」も視野に入れざるを得なくなる。
矢作古鉄橋の建て替えの最に線路幅を標準軌化しよう！
普段の生活で使わないと、廃線も仕方ないでしょう。車社会の地区なのでしょうが、廃線になれば地価も下がり高齢者は住めない地域になるでしょうね。廃線を、地域沿線に住む住人はどう考えるのでしょう。
西尾から蒲郡は車で簡単に行けるからね。使う機会がない。
蒲郡から豊橋まで名鉄経由だと1400円もかかってしまいます‼️
(JRだと330円で済みます)
そんな大廻り
スキモノでなきゃ
やらないよ
東海道線が運転見合わせの時に振替輸送で名鉄ルートで行ったことある
名鉄の廃線、乗りに行ったな~ネットワークが分断されたら利用者が減る悪循環に陥るわな
この西尾蒲郡線の沿線出身です。
２年前に名鉄は２扉クロスシート一般車を全廃してしまったんですが､この蒲郡線を観光路線に特化するなり､５７００系等を目玉として鉄道ファン達を呼び込む等施策をすると面白かったのかな､と思います。
沿線自治体の懸命の援助もあり､２０２５年までは存続する予定にはなっていますが､地元民としてはとても寂しい思いです･･･😢😢😢😢
2025年度までに存続へある程度手を打つことができれば良いのですが厳しい現状ですね…
駅ノート置くとか駅周辺を明るくするとかアピールしたり動かないとだめです
SLを走らせてみては、どうだろうか？東武鉄道がSL を走らせているからどうだろうか？
費用は莫大ですがSLに合った風光明媚な路線ですね。
名鉄さんが設備や人手がいると。嫌がるよー
こどもの国駅からは微妙な坂道が続き、途中から目に見えて「微妙」から「急」へランクアップされるので、小さなお子さん連れにはたどり着くまでが大変です。
タクシーはほとんど見掛けないので、歩きになってしまいますね。
こどもの国自体は 衰退しつつあるとは言え、子供には言葉通りに楽しめる所です。
2025年が近づいています。
どうなっていくでしょうね…
基本利用客は自家用車で来園します😭
観光資源は豊かなのに､名鉄がそれを有効活用しきれないでいる😔😔😔
先年に廃車してしまった２扉SR電車を改造して､近鉄や他の地方私鉄が取り組んでいるようなプレミアム観光列車を走らせるなどすればまた違うんだろうに…🚈🚈🚈
つくづく名鉄は商売下手⤵️⤵️⤵️⤵️
蒲郡駅と伊勢崎駅は似ている。伊勢崎駅は両毛線の途中駅で東武伊勢崎線の始発駅。改札口も似ている。
赤字路線を維持するために黒字路線の乗客が費用負担するわけだから美談でも何でもない。
この路線で3年間高校に通いました。
地元の学生にとっては欠かせない足ですね。
名鉄こどもの国線…(笑)
しかし赤字のひどさと補助金によってなんとか存続している割には本数もそこそこ確保されていますね。
日南線、子供の国駅。こどもの国線、こどもの国駅。
懐かしいなあ
今更観光が大々的に復活しないだろうし、基本遠回りだし廃線でええやろ。
国定公園三河湾に三ヶ根山
横浜のこどもの国駅は東急ではなく、横浜高速鉄道です。みなとみらい線と同じ会社です。
国営化！！
『かまごおり』ではなく『がまごおり』なんですね
蒲は、訓読みで、がま・かわやなぎ・むしろ、音読みで、フ・ブ・ホ だそうです。
がま（蒲）は植物の名前です。蒲の穂ってありますよね。（古語では「かま」とも呼んだ）
かま・かば等は例外の読み方らしいです。
大人の国を作ればいいやん
普段電車を使わないくせに、いざ廃止となるとグダグダ言いだす自事体。補助金も無駄金。バスでいいよ。