Solo con retocar pistón, amal 20, tubarro barato y 70 cc con casquilos de embrague originales, tuve derbi para muchos años y sin gripar ni avería alguna. El último cuarto de gas era tremendo, te la ponía a 120kmH reales (tela de decibelios jeje) Años después compré una blanca con idea de no tocarle nada y resultó ser de las primeras que ya no se fabricaban en españa y eran una mierda. Las ruedas se descentraron en un año (increible, aleación de mierda), otro día casi me mato al partirse el manillar de repente (mas increible todavía) que por cierto muy buena idea quitarle el plasticucho al manillar y ponerle la barra de refuerzo ( el cuentakilómetros y cuentarevoluciones, en mi primera derbi variant America, eran de la derbi sport copa y le quedaban guapísimos . Saludos
Hola Señor peter una consulta tengo una Zanella 50ccy quisiera mejorar la entrada de aire de la turbina que enfría el cilindro eso se puede modificar.muy bueno sus videos.soy de argentina
Quién tuviera un torno... me lo prestas? Jajaj es broma eh!! yo estoy haciendo lo mismo pero con papel de lija y lo que haces con el torno ni por asomo... pero bueno, a ver q sale... de momento he encarado lumbreras y le he subido los grados a 125 y 184, ahora queria alzar medio milimetro el cilindro para que acabe de abrir del todo la lumbrera de escape y ahi estoy con el papel de lija.. No soy mecanico ni nada.. aprendo sobre la marcha y rompiendo cosas... un saludo y gracias por compartir tus conocimientos.
Ma Se Hola No todo el mundo tiene un torno pero si no se tiene, hay que darle las instrucciones precisas al tornero. Yo creo que el cilindro te quedaria más compensado con185°-135°, pero claro, subir las lumbreras de transferencia independientemente, es una cosa de lo más difícil que hay en los trabajos de preparación de un motor de 2t. Recuerda que al poner un alza en el cilindro aumentará los grados de escape y transferencia. Saludos
Muy buenas yo tuve que rebajar la mia tambien 1.8 o 2mm pero no habia echo esa prueba nunca, y cuando ví tu video me entro curiosidad y lo hice yo tambien, solo le cojia 7ml que es igual que 7cm cúbicos. Yo de esto no entiendo mucho, ( de esta prueva que te comento). Te estaria muy agradecido si me explicas si tengo bien la culata midiendome 7ml sin junta y sin nada, solo la bobeda de la culata
Y si por casualidad no la tengo bien comentamelo y le aumento el tamaño de la bobeda para aumentar los cm cúbicos que le cojen. Espero tu respuesta, saludos a tu canal!!!
Hola Antonio Las respuestas en mecánica no són simples, depende de muchos factores, pero ahí está el encanto de la mecánica. Tu deberías conseguir una compresión de 12 bares. Esta presión se mide con un compresimetro y en el lugar de la bujia. En mi caso con 9 cc consigo estos 12 bares. Pero podemos tener otro motor que por perdidas de compresión en los aros o bién porque la lumbrera de escape esté muy alta, consigas esos 12 bares de presión con un volumen en la cámara de compresión de 7cc. Más de 12 bares no es recomendable, ya que deberias utilizar gasolina de 98 octanos. También con una relación de compresión muy alta se necesita más trabajo en la fase de compresión y también hay pérdidas entre los aros y el cilindro. Si bién el rendimiento aumenta con la relación de compresión, la curva es logarítmica, esto significa que aumentando significativamente la relación de compresión el rendimiento aumenta relativamente poco. Resumiendo, intenta medir con un compresimetro la compresión real e intenta que esté en torno a 12 bares de presión. Saludos
Nose si te lo e dicho antes pero la culata es la misma que la tuya, de una variant start 5 de 74cc de la marca airsal. Gracias por toda la imformacion, se ve que entiendes bastante de mecanica, yo sin embargo no y hay cosas que no las entiendo pero no importa. Si te pregunto tanto y pongo tanto interes es porque me gusta aprender siempre que puedo y sobre todo porque no me gustaria romper el cilindro por la causa de una altísima compresión. Yo pienso que siendo la misma culata que la tuya, debe de tener el mismo cubicaje (9cc), yo no dispongo de un comprensimetro y dudo que pueda encontrar a alguien que tenga uno para prestarme. En resumen, quiero saver si por aver rebajado tanto la culata de 74cc y que me marque menos cubicaje en la camara de combustion que ati, me acabe gripando el cilindro por tener tanta compresion. Y según me han dicho no es muy bueno tener tanta compresion ya que coje olgura la viela y el piston suele (cabecear) y puedes gripar, eso me han dicho, si me equivoco en algo corrígeme. Gracias.
Antonio T Buenas La has probado? Si te va bien en caliente, o sea, si no tienes autoencencido, dejala como está. Si en caliente te hace autoencendido, pondle un alza (galleta) al cilindro. Prueba con 1 mm. Haciendo esto también variaras algo el diagrama de distribución. Es verdad que a mayor relación de compresión el motor subre más, sobre todo la cabeza de biela. Por eso los motores de serie tienen una compresión contenida, para que duren muchos kilómetros. Saludos
una duda como se le puede colocar una pata de arranque a una variant start que va a empujón? Si se puede podrias hacer video explicando como. Gracias y saludos
muy bien explicado¡¡ bonito de ver como mejoras la variant a base de retocar el cilindro y hacer pequeños ajustes de transmsion se nota que bufa mejor xD, podrias hacer lo mismo con el variador ajustar el angulo con el torno th-cam.com/video/cdPgRAuBoUs/w-d-xo.html - th-cam.com/video/CjhbPS-aWRU/w-d-xo.html seguro que consigues que mejore algo mas aun¡¡¡
Hola El ángulo de las poleas del variador ha de ser el mismo que el ángulo de la correa, de no ser así la correa patinaria por disminuir la fuerza de rozamiento. La relación de cambio viene dada por el diámetro máximo dividido por el diámetro mínimo de las poleas. A su vez, este desplazamiento viene dado por las dimensiones de la polea. El desplazamiento axial de las poleas viene dado por la anchura inferior de la correa trapezoidal. Saludos
@@peterleft8908 tiene sentido pero tambien hay correas de distintas anchuras si modificas el angulo obviamente luego tendras que jugar con distintas medidas de anchura de las correas, si colocas la mismas correa original con el angulo modificado obviamente perdera friccion patinara pero si das con la correa que tenga el ancho adecuado mejorara por que bien dice en la explicacion de los videos que los variadores no suelen venir con el angulo perfecto mas luego el desgaste de uso¡¡¡ de hay a que lo rectifique i busque darle el angulo que a el le parace adecuado para luego digo yo jugar con los distintos grosores de correa, tambien hay correas que tienen los dientes de caucho mas largos con un angulo mas largo que ayuda a que la correa suba a un punto mas alto de la rampa del variador saludos¡¡
@@juanzip-sp Vamos por partes Los angulos de las correas están normalizados Suponiendo que pudieramos variar algun grado el ángulo de la correa y la polea, no conseguiriamos nada. Si ponemos una correa mas ancha que la de serie, no conseguimos nada, lo único que puede pasar es que se salga de la polea. Cualquier modificación de la polea conductora implica hacer una modificación en la polea conducida. El unico sentido que tiene modificar el variador es hacer que la relación entre el diámetro máximo y mínimo de las poleas sea el mas grande posible ( esto daria mas fuerza de arranque y mas velocidad punta) y para eso se debería diseñar y contruir todo el variador desde cero. Saludos
Wow, muy ilustrativo e ingenieril
Solo con retocar pistón, amal 20, tubarro barato y 70 cc con casquilos de embrague originales, tuve derbi para muchos años y sin gripar ni avería alguna. El último cuarto de gas era tremendo, te la ponía a 120kmH reales (tela de decibelios jeje) Años después compré una blanca con idea de no tocarle nada y resultó ser de las primeras que ya no se fabricaban en españa y eran una mierda. Las ruedas se descentraron en un año (increible, aleación de mierda), otro día casi me mato al partirse el manillar de repente (mas increible todavía) que por cierto muy buena idea quitarle el plasticucho al manillar y ponerle la barra de refuerzo ( el cuentakilómetros y cuentarevoluciones, en mi primera derbi variant America, eran de la derbi sport copa y le quedaban guapísimos . Saludos
Muy buen trabajo me parece, perfecto y explicando todo bien.
Cual seria la compresión mínima o ideal para una derbi variant
Depende. Si es relación de compresión japonesa,teórica o efectiva.
@@peterleft8908 yo le meto a mis variant el manómetro y me marca sobre 6 y una Piaggio que no me enciende creo que solo 2,por eso preguntaba
@@ivanrodrigueztellado748 pues cualquier motor de 2 tiempos con gasolina de 95 octanos puede llegar a 10 bar medidos con manómetro.
@@peterleft8908 gracias
Hola Señor peter una consulta tengo una Zanella 50ccy quisiera mejorar la entrada de aire de la turbina que enfría el cilindro eso se puede modificar.muy bueno sus videos.soy de argentina
Para aumentar el caudal de aire debería cambiar la turbina, cosa que no veo factible. Saludos
Hola eres todo un maestro como as puesto el puente rectificador para la luz
de que material puedo fabricarme mis propios rodillos para el variador de un ciclomotor?
El nylon és un buen material para rodillos
Quién tuviera un torno... me lo prestas? Jajaj es broma eh!! yo estoy haciendo lo mismo pero con papel de lija y lo que haces con el torno ni por asomo... pero bueno, a ver q sale... de momento he encarado lumbreras y le he subido los grados a 125 y 184, ahora queria alzar medio milimetro el cilindro para que acabe de abrir del todo la lumbrera de escape y ahi estoy con el papel de lija..
No soy mecanico ni nada.. aprendo sobre la marcha y rompiendo cosas... un saludo y gracias por compartir tus conocimientos.
Ma Se
Hola
No todo el mundo tiene un torno pero si no se tiene, hay que darle las instrucciones precisas al tornero.
Yo creo que el cilindro te quedaria más compensado con185°-135°, pero claro, subir las lumbreras de transferencia independientemente, es una cosa de lo más difícil que hay en los trabajos de preparación de un motor de 2t.
Recuerda que al poner un alza en el cilindro aumentará los grados de escape y transferencia.
Saludos
Hola, lo primero felicitarte por tus videos. Me gustaría saber de donde sacaste la llave de paso metálica del grifo de la gasolina. Merci!!
thurco79
Hola
Me la hice yo con el torno.
Hola Peter me gustaría preguntar una cosa sobre mi derbi variant tengo un problemilla
Muy buenas yo tuve que rebajar la mia tambien 1.8 o 2mm pero no habia echo esa prueba nunca, y cuando ví tu video me entro curiosidad y lo hice yo tambien, solo le cojia 7ml que es igual que 7cm cúbicos.
Yo de esto no entiendo mucho, ( de esta prueva que te comento).
Te estaria muy agradecido si me explicas si tengo bien la culata midiendome 7ml sin junta y sin nada, solo la bobeda de la culata
Y si por casualidad no la tengo bien comentamelo y le aumento el tamaño de la bobeda para aumentar los cm cúbicos que le cojen.
Espero tu respuesta, saludos a tu canal!!!
Hola Antonio
Las respuestas en mecánica no són simples, depende de muchos factores, pero ahí está el encanto de la mecánica.
Tu deberías conseguir una compresión de 12 bares. Esta presión se mide con un compresimetro y en el lugar de la bujia.
En mi caso con 9 cc consigo estos 12 bares. Pero podemos tener otro motor que por perdidas de compresión en los aros o bién porque la lumbrera de escape esté muy alta, consigas esos 12 bares de presión con un volumen en la cámara de compresión de 7cc.
Más de 12 bares no es recomendable, ya que deberias utilizar gasolina de 98 octanos.
También con una relación de compresión muy alta se necesita más trabajo en la fase de compresión y también hay pérdidas entre los aros y el cilindro.
Si bién el rendimiento aumenta con la relación de compresión, la curva es logarítmica, esto significa que aumentando significativamente la relación de compresión el rendimiento aumenta relativamente poco.
Resumiendo, intenta medir con un compresimetro la compresión real e intenta que esté en torno a 12 bares de presión.
Saludos
Nose si te lo e dicho antes pero la culata es la misma que la tuya, de una variant start 5 de 74cc de la marca airsal.
Gracias por toda la imformacion, se ve que entiendes bastante de mecanica, yo sin embargo no y hay cosas que no las entiendo pero no importa.
Si te pregunto tanto y pongo tanto interes es porque me gusta aprender siempre que puedo y sobre todo porque no me gustaria romper el cilindro por la causa de una altísima compresión.
Yo pienso que siendo la misma culata que la tuya, debe de tener el mismo cubicaje (9cc), yo no dispongo de un comprensimetro y dudo que pueda encontrar a alguien que tenga uno para prestarme.
En resumen, quiero saver si por aver rebajado tanto la culata de 74cc y que me marque menos cubicaje en la camara de combustion que ati, me acabe gripando el cilindro por tener tanta compresion. Y según me han dicho no es muy bueno tener tanta compresion ya que coje olgura la viela y el piston suele (cabecear) y puedes gripar, eso me han dicho, si me equivoco en algo corrígeme.
Gracias.
Antonio T
Buenas
La has probado?
Si te va bien en caliente, o sea, si no tienes autoencencido, dejala como está.
Si en caliente te hace autoencendido, pondle un alza (galleta) al cilindro. Prueba con 1 mm. Haciendo esto también variaras algo el diagrama de distribución.
Es verdad que a mayor relación de compresión el motor subre más, sobre todo la cabeza de biela.
Por eso los motores de serie tienen una compresión contenida, para que duren muchos kilómetros.
Saludos
una duda como se le puede colocar una pata de arranque a una variant start que va a empujón? Si se puede podrias hacer video explicando como. Gracias y saludos
piston
Lo siento, pero solo he tocado las derbis variant sin pata de arranque.
Saludos
Ahí quien trabaja es Pinocho.
Auméntale el sueldo!!
Pinacho 😂
muy bien explicado¡¡ bonito de ver como mejoras la variant a base de retocar el cilindro y hacer pequeños ajustes de transmsion se nota que bufa mejor xD, podrias hacer lo mismo con el variador ajustar el angulo con el torno th-cam.com/video/cdPgRAuBoUs/w-d-xo.html - th-cam.com/video/CjhbPS-aWRU/w-d-xo.html seguro que consigues que mejore algo mas aun¡¡¡
Hola
El ángulo de las poleas del variador ha de ser el mismo que el ángulo de la correa, de no ser así la correa patinaria por disminuir la fuerza de rozamiento.
La relación de cambio viene dada por el diámetro máximo dividido por el diámetro mínimo de las poleas. A su vez, este desplazamiento viene dado por las dimensiones de la polea.
El desplazamiento axial de las poleas viene dado por la anchura inferior de la correa trapezoidal.
Saludos
@@peterleft8908 tiene sentido pero tambien hay correas de distintas anchuras si modificas el angulo obviamente luego tendras que jugar con distintas medidas de anchura de las correas, si colocas la mismas correa original con el angulo modificado obviamente perdera friccion patinara pero si das con la correa que tenga el ancho adecuado mejorara por que bien dice en la explicacion de los videos que los variadores no suelen venir con el angulo perfecto mas luego el desgaste de uso¡¡¡ de hay a que lo rectifique i busque darle el angulo que a el le parace adecuado para luego digo yo jugar con los distintos grosores de correa, tambien hay correas que tienen los dientes de caucho mas largos con un angulo mas largo que ayuda a que la correa suba a un punto mas alto de la rampa del variador saludos¡¡
@@juanzip-sp
Vamos por partes
Los angulos de las correas están normalizados
Suponiendo que pudieramos variar algun grado el ángulo de la correa y la polea, no conseguiriamos nada.
Si ponemos una correa mas ancha que la de serie, no conseguimos nada, lo único que puede pasar es que se salga de la polea.
Cualquier modificación de la polea conductora implica hacer una modificación en la polea conducida.
El unico sentido que tiene modificar el variador es hacer que la relación entre el diámetro máximo y mínimo de las poleas sea el mas grande posible ( esto daria mas fuerza de arranque y mas velocidad punta) y para eso se debería diseñar y contruir todo el variador desde cero.
Saludos