Уважаемые коллеги! Полный цикл учебного курса смотрите на нашем сайте в разделе Школа диагноста GrunBaum: grunbaum.ru/shkola_diagnosta/uchebnyy_kurs_common_rail/
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, если сдернуть фишку с лямбды расход 10 на сотню, а если одеть назад 18 на сотню. В чем может быть причина? В датчике кислорода?
Какое напряжение он должен показывать на сигнальном проводе просто при включенном зажигании? Получается при работающем моторе напряжение будет скакать от 0.7 до 4 вольт, то вниз ,то вверх, по принципу обычного кислородника от 0.1-0.9в ??? Какой ток подается на контакты для отделения кислорода?
подскажите по подогреву лямбды !!! если значения (4 ома или килоома не помню) далеко ниже от мануала 11-13...в мануале пишут сразу замена датчика...а что вы думаете по этому поводу ??? и нет опорного напряжения при вкл зажигания с фишки эбу которая цепляется к лямбде...а как движок прогревается до примерно 50-70 гр то на сигнальных проводах начинают активно меняться значения с 0.1 до 0.9 вольт И. после запуска на холодную с выхлопа аж глаза режет от бенза в режиме прогрева, но и при этом не знаю КАТ на месте или нет
Здравствуйте у меня вопрос, двигател холодный я снимаю разем с лямбды и меряю напряжение на нем 0.9 в, потом подключаю лямбду завожу авто прогреваю до рабочий температуры и меряю на лямбде показивает постоянно 0.9в.,авто опель вектра а 1.6 с16нз лямбда одноконтактный , ест много бензина, в чем может быть проблема? И какой аналог можно поставить, а то радной дорогой.
Аналоги Вам подберут в магазине запасных частей. Не понятно, 0.9В на датчике при снятом разъеме и двигатель холодный и заглушен?! Тогда это вечный источник энергии, а не лямбда зонд! Опишите ситуацию точнее. Может вы измеряете напряжение в разъеме жгута?
На мембране есть электроды. Ток накачки создает разность потенциалов на сторонах мембраны. Разность потенциалов заставляет отрицательно заряженные ионы кислорода перемещаться в выпускной коллектор или в первую камеру датчика, в зависимости от направления тока накачки. В лекции это изложено
А я ставлю 10. Впервые встретил на Ютубе эксперта, доступно объясняющего теорию. Возникло даже желание самому заняться диагностикой своего автомобиля, так как денег взять вокруг полно желающих, а копаться и разбираться - мало.
Лютое косноречие и недосказанность. Вопрос автором не расчехлён в силу непонимания им принципа устройства и работы широкополосного датчика кислорода. Диз.
Мы пытались преподавать эту тему "высоким стилем". Общий уровень учеников не позволяет. Просят объяснить проще. Поэтому за годы преподавания родилась такая версия материала. Мы готовы выложить Вашу версию, как Вы рассказали бы эту тему вашему коллеге. Отработанные газы, проходя по патрубку системы проникают в диффузионную щель, где происходит процесс дожигания. После дожига в камере образуется либо избыток, либо нехватка кислорода. Время каталитического сгорания твердых частиц в камере занимает 0.01 сек., но поскольку процесс дожига происходит только при высоком нагреве газа (от 200-300 градусов по Цельсию), камера нагревается через элемент нагревателя. После догара топливного выхлопа в блоке, чувствительный элемент Нернста проводит сравнение, полученный состав воздуха с эталонным и передает информацию на ЭБУ мотора в одном из трех вариантов: недостаток кислорода (лямбда «минус»), смесь обедненная; переизбыток (лямбда «плюс»), смесь обогащенная; стехиометрия (лямбда =1) - уравновешенный параметр. На основе показателей ЭБУ посылает импульс на ионный насосный блок. В зависимости от первичных данных блок управления передает одну из трех команд. При переизбытке кислорода формируется положительный ток, смесь обедненная, необходимо провести лишний кислород в выхлопной патрубок. Если смесь обогащенная, необходимо закачать кислород из коллектора выхлопной системы в камеру и сформировать отрицательный ток. При стехиометрии ЭБУ не дает сигнал. Во время формирования положительного или отрицательного тока в блоке ионного насоса, формируется показатель качественного состава выхлопной смеси. ЭБУ считывает параметр тока на сторонах насоса и формирует сигналы на корректировку подачи топлива в систему впрыска. После внедрения широкополостных датчиков в систему выходного коллектора значительно упростился процесс диагностики и отпала необходимость использовать газоанализаторы. Но не все так однозначно в работе современных датчиков.
Уважаемые коллеги! Полный цикл учебного курса смотрите на нашем сайте в разделе Школа диагноста GrunBaum: grunbaum.ru/shkola_diagnosta/uchebnyy_kurs_common_rail/
Ну наконец то!!! Спасибо!)))
Очень информативно, доступно и интересно!!!!! Спасибо за труды
Ну наконец то! ))) Спасибо!
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, если сдернуть фишку с лямбды расход 10 на сотню, а если одеть назад 18 на сотню. В чем может быть причина? В датчике кислорода?
Какое напряжение он должен показывать на сигнальном проводе просто при включенном зажигании? Получается при работающем моторе напряжение будет скакать от 0.7 до 4 вольт, то вниз ,то вверх, по принципу обычного кислородника от 0.1-0.9в ??? Какой ток подается на контакты для отделения кислорода?
у меня вопрос- если нет ошибок по дмрв и лямбде. Может ли на них быть выработка вляющая на повышенный расход дизеля ?
Здравствуйте подскажите у меня нисан кошкай плавают обороты от 1000 до 2000 двигатель дизель 1.6 хэлп
Есть 4х проводные широкополосные датчики кислорода. Например DENSO на HONDA.
Уверен что принцип работы кислородного датчика со слов настоящего технического эксперта будет звучать по другому. Чего стоит фраза "откачка кислорода"
ОКОНЧАТЕЛЬНО запутался после 2-ой минуты видео
Добрый день! В чем возникли проблемы?
Коротко и ясно
Спасибо! Старались!
Благодарю
подскажите по подогреву лямбды !!! если значения (4 ома или килоома не помню) далеко ниже от мануала 11-13...в мануале пишут сразу замена датчика...а что вы думаете по этому поводу ??? и нет опорного напряжения при вкл зажигания с фишки эбу которая цепляется к лямбде...а как движок прогревается до примерно 50-70 гр то на сигнальных проводах начинают активно меняться значения с 0.1 до 0.9 вольт
И. после запуска на холодную с выхлопа аж глаза режет от бенза в режиме прогрева, но и при этом не знаю КАТ на месте или нет
Ошибки по цепи подогрева нет?
@@GrunBaumOfficial нет
Здравствуйте у меня вопрос, двигател холодный я снимаю разем с лямбды и меряю напряжение на нем 0.9 в, потом подключаю лямбду завожу авто прогреваю до рабочий температуры и меряю на лямбде показивает постоянно 0.9в.,авто опель вектра а 1.6 с16нз лямбда одноконтактный , ест много бензина, в чем может быть проблема? И какой аналог можно поставить, а то радной дорогой.
Аналоги Вам подберут в магазине запасных частей. Не понятно, 0.9В на датчике при снятом разъеме и двигатель холодный и заглушен?! Тогда это вечный источник энергии, а не лямбда зонд! Опишите ситуацию точнее. Может вы измеряете напряжение в разъеме жгута?
Если и за их не исправности машина нормально не разгоняется вялая в движении то именно и за какой спасибо вам большое
Добрый день! Мы не можем дистанционно поставить дианоз. Обратитесь к специалистам в Вашем регионе.
Здравствуйте скажите пожалуйста а может что и за неисправности или нормальной работы машина задыхаться плохо разгонятся? спасибо за ранее
Добрый день! Вам в любом случае необходимо обратится на диагностику на СТО.
Класс
Вы не рассказали принцип действия откачки кислорода первой камерой
На мембране есть электроды. Ток накачки создает разность потенциалов на сторонах мембраны. Разность потенциалов заставляет отрицательно заряженные ионы кислорода перемещаться в выпускной коллектор или в первую камеру датчика, в зависимости от направления тока накачки. В лекции это изложено
10000000000000000000000000 лайков от меня за урок
Здравствуйте
Только одно добавлю по лямбде, рекомендованная замена каждые 100к километров.
Спасибо.
Теперь я буду делать машины так же как тут объяснили, ничо нельзя поделать.... Это объяснение похоже на то, как инвалид идёт на костылях.
Информативно
Стараюсь смотреть ваши видео.
Спасибо вам за ваш труд,хочу поделиться
,подобным случаем:th-cam.com/video/wbi7SnqEYRc/w-d-xo.html
Афтору Лайк
Добрый день! Спасибо за оценку нашей работы.
по десятибалльной системе я ставлю 3 за способность объяснять.
Спасибо за оценку!
@@GrunBaumOfficial не за что
А я ставлю 10. Впервые встретил на Ютубе эксперта, доступно объясняющего теорию. Возникло даже желание самому заняться диагностикой своего автомобиля, так как денег взять вокруг полно желающих, а копаться и разбираться - мало.
Лютое косноречие и недосказанность. Вопрос автором не расчехлён в силу непонимания им принципа устройства и работы широкополосного датчика кислорода. Диз.
можете скинуть хорошее пояснение по датчику?
Мы пытались преподавать эту тему "высоким стилем". Общий уровень учеников не позволяет. Просят объяснить проще. Поэтому за годы преподавания родилась такая версия материала. Мы готовы выложить Вашу версию, как Вы рассказали бы эту тему вашему коллеге. Отработанные газы, проходя по патрубку системы проникают в диффузионную щель, где происходит процесс дожигания. После дожига в камере образуется либо избыток, либо нехватка кислорода. Время каталитического сгорания твердых частиц в камере занимает 0.01 сек., но поскольку процесс дожига происходит только при высоком нагреве газа (от 200-300 градусов по Цельсию), камера нагревается через элемент нагревателя.
После догара топливного выхлопа в блоке, чувствительный элемент Нернста проводит сравнение, полученный состав воздуха с эталонным и передает информацию на ЭБУ мотора в одном из трех вариантов:
недостаток кислорода (лямбда «минус»), смесь обедненная;
переизбыток (лямбда «плюс»), смесь обогащенная;
стехиометрия (лямбда =1) - уравновешенный параметр.
На основе показателей ЭБУ посылает импульс на ионный насосный блок. В зависимости от первичных данных блок управления передает одну из трех команд.
При переизбытке кислорода формируется положительный ток, смесь обедненная, необходимо провести лишний кислород в выхлопной патрубок.
Если смесь обогащенная, необходимо закачать кислород из коллектора выхлопной системы в камеру и сформировать отрицательный ток.
При стехиометрии ЭБУ не дает сигнал.
Во время формирования положительного или отрицательного тока в блоке ионного насоса, формируется показатель качественного состава выхлопной смеси. ЭБУ считывает параметр тока на сторонах насоса и формирует сигналы на корректировку подачи топлива в систему впрыска.
После внедрения широкополостных датчиков в систему выходного коллектора значительно упростился процесс диагностики и отпала необходимость использовать газоанализаторы. Но не все так однозначно в работе современных датчиков.
@@GrunBaumOfficial недостаток кислорода (лямбда «минус»), смесь обедненная;
переизбыток (лямбда «плюс»), смесь обогащенная; Не наоборот?