Уважаемые коллеги! Полный цикл учебного курса смотрите на нашем сайте в разделе Школа диагноста GrunBaum: grunbaum.ru/shkola_diagnosta/uchebnyy_kurs_common_rail/
Здравствуйте. С Новым Годом Вас. Скажите пожалуйста а вы не оговорились по поводу "Больше выхлопных газов меньше свежего воздуха, меньше выхлопных газов меньше свежего воздуха")? Время 5:10 где было сказано. Спасибо Вам большое😊
Добрый день. Очень познавательное видео. Подскажите, пожалуйста, работает ли также зависимость (взаимосвязь) датчика MAF, клапана EGR, и датчика кислорода в бензиновом двигателе? Учитывая, что собременные БДВС также идут уже с системой непосредственного впрыска в цилиндр.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста как можно проверить датчик давления в топливной рампе Форд Мондео 4 дизель 2 л? При заглушение двигателе на сканере показывает давления 450-650-6500 kpa
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста как можно проверить датчик давления в топливной рампе Форд Мондео 4 дизель 2 л? При заглушение двигателе на сканере показывает давления 450-650-6500 kpa , это исправен или нет ?
13:05 а значит первое, что должен был заметить владелец - ухудшение эффективности торможения!!! Но он падла помолчал и пожаловался вам только на "check"
Спасибо за познавательный рассказ. Но вот я сталкивался с проблемой у CM, связанной с EGR. Суть в следующем: 1. Машина подымливает синеватым выхлопом 2. Ошибок в ЭБУ нет 3. Параметры все в процессе диагностики в пределах допусков Но вот стоило отключить вакуумную часть EGR, точнее убрать с его управление и оставить на постоянно закрытым, и проблема с синевой выхлопа пропала. Как можете объяснить такое явление? Машина Audi A6C6 3.0 TDI
Вероятно неисправен электро пневматический клапан . ЕГР не имеющий обратной связи, работает на холостом ходу и при торможении двигателем. Коснувшись педали газа он мгновенно перекрывается путем отключения его вакуумной магистрали от вакуумного насоса и сообщением ее с атмосферой.
Добрый день! Как я смог понял, MAF контролирует работоспособность работы EGR, но есть у меня вопрос; Какой клапан "закрывает" воздушный контур, так чтобы MAF стал регистрировать меньше воздуха проходившего через него, при открытии клапана EGR?
Во-первых, дроссельная заслонка. Во-вторых, не исключено, что давление выхлопных газов выше, чем наддувочного воздуха, а поэтому при открытых и EGR, и заслонке, выхлопные газы "побеждают". Степени открытия, конечно, играют роль, так как на полуоткрытых клапанах падает давление. Понять закономерности можно на электрической аналогии. Пусть давлению наддувочного воздуха соответствует напряжение U1, а давлению выхлопных газов - напряжение U2. Соединим источники этих напряжений вместе через последовательно подключенные резисторы R1 и R2, которые будут имитировать полуоткрытую дроссельную заслонку и полуоткрытый клапан ЕГР соответственно. Точка, где резисторы соединяются вместе - это будет точки подключения ЕГР во впускной тракт. Подключим эту точку через ещё один резистор R3 к напряжению U3, которое самое низкое в схеме (двигатель засасывает воздух). U3 и R3 - это будет эффективное давление и аэродинамическое сопротивление впуска двигателя с учётом его объёма и оборотов. По законам Ома и Кирхгофа несложно проанализировать эту схему и рассчитать неизвестные напряжения и токи. Токи будут соответствовать массовому расходу газов. Открытие заслонок и клапанов будет изменять сопротивления R1 и R2. По поведению данной эл. схемы можно составить представление о процессах, происходящих в двигателе.
Добрый день! Сможете отправить эту "электрическую схему" на почту a-gonzalez@rambler.ru Может быть мне будет проще понять это грандиозное объяснение. Спасибо.
Давление ОГ , которые заходят во впускной через ЕГР больше, чем давление свежего воздуха. Поэтому ОГ через ЕГР уменьшают поток свежего воздуха, что и регистрирует MAF
Доброго всем времени. Двигатель z1.3dth Опель астра 8 года. Проблема в том что мотор после проезда 100 или 1000 км не важно заглушив двигатель минут на 20 мотор завести невозможно пока не остынет или облить тнвд холодной водой. На стенде катали заменили плунжерные пары и т.д. А проблема осталась такойже что и до ремонта. Ошибок нету едит бодро жрет мало , затем замерил подкачку низкого давления в упор давит 6 бар а на проход через тройник 2,8 бар и вот когда 2,8 бар машина заводиться без проблем на горачую ну это бывает редко обычно на горячую когда не заводиться показывает 6 бар водой обливаешь тнвд показывает 4,5 бар и заводиться и при работе скидывает до 3 бар
Дистанционно не диагностируем. Невозможно. Но похожий случай был связан с работой форсунок на горячуюю. Одна или несколько могут много сливать в обратку.
Здравствуйте. Нужна помощь специалиста. Авто Рено Сценик 2 1,5 dci топливная система Siemens. Проблема: на разгоне, обычно после переключения с 1-ой на 2-ую передачу авто сваливается в аварийный режим, пропадает динамика и обороты не поднимаются выше 4000. Пирен показывает ошибку DF053 "функция регулировки давления в магистрали". В контексте неисправности давление прописывается очень низкое 30 до 50 бар, на холостых и на 1-ой передачи давление в норме, заводится тоже без проблем. Снижение давления, судя по всему, происходит при нажатии на педаль газа. Топливный фильтр менял, оба клапана на ТНВД тоже поменял на новые. В чё может быть проблема?
Здравствуйте уменя одноцилиндровый трактар синтай120 китайский дизель неполностью згарает топливо и тяга пропала чорный и белый дым кольца ,поршин,гильзу поставил новый даже головку шлифовку зделал скажите пожалуста что мне делать.
Здравствуйте, спасибо за ролики очень познавательно, с вами можно как то попереписываться, есть проблемы с дизелем ом642 снизилась динамика на 2сек, диагностировали бош все системы в норме, машина заводится и при -25, на хх не дымит, работает в любых режимах без провалов, но динамика скисла, нахожусь в омске обьехал все сервисы, найти причину не могу, прошу по возможности помочь
th-cam.com/users/shorts2ms43y23eM4?feature=share Добрый! Эпопея с дымом (третья форсунка рабочая отключаю коннектор от форсы сразу перестаёт дыметь изменений в работе двигателя непроисходит именно на ней прогревается дым перестает идти. Ошибок нет
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста как можно проверить датчик давления в топливной рампе Форд Мондео 4 дизель 2 л? При заглушение двигателе на сканере показывает давления 450-650-6500 kpa , это исправен или нет ?
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста как можно проверить датчик давления в топливной рампе Форд Мондео 4 дизель 2 л? При заглушение двигателе на сканере показывает давления 450-650-6500 kpa , это исправен или нет ?
Уважаемые коллеги! Полный цикл учебного курса смотрите на нашем сайте в разделе Школа диагноста GrunBaum: grunbaum.ru/shkola_diagnosta/uchebnyy_kurs_common_rail/
Здравствуйте. С Новым Годом Вас. Скажите пожалуйста а вы не оговорились по поводу "Больше выхлопных газов меньше свежего воздуха, меньше выхлопных газов меньше свежего воздуха")? Время 5:10 где было сказано. Спасибо Вам большое😊
r 13:50
Познавательная информация,спасибо.
Спасибо за Ваш отзыв! Это важно для нас.
Добрый день. Очень познавательное видео. Подскажите, пожалуйста, работает ли также зависимость (взаимосвязь) датчика MAF, клапана EGR, и датчика кислорода в бензиновом двигателе? Учитывая, что собременные БДВС также идут уже с системой непосредственного впрыска в цилиндр.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста как можно проверить датчик давления в топливной рампе Форд Мондео 4 дизель 2 л? При заглушение двигателе на сканере показывает давления 450-650-6500 kpa
Интересно. Спасибо.
Спасибо за Ваш отзыв!
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста как можно проверить датчик давления в топливной рампе Форд Мондео 4 дизель 2 л? При заглушение двигателе на сканере показывает давления 450-650-6500 kpa , это исправен или нет ?
А где можно посмотреть полные уроки.
А если у меня Common Rail 2002 года какого-то ЕВРО-1 или ЕВРО-2 (я даже не знаю...) и там НЕТ лямбда зонда. Что тогда?
13:05 а значит первое, что должен был заметить владелец - ухудшение эффективности торможения!!! Но он падла помолчал и пожаловался вам только на "check"
Из владельцев вообще информацию не вытянешь.
@@GrunBaumOfficial некоторые делают это *по непониманию, некоторые намеренно*
Спасибо за познавательный рассказ. Но вот я сталкивался с проблемой у CM, связанной с EGR. Суть в следующем:
1. Машина подымливает синеватым выхлопом
2. Ошибок в ЭБУ нет
3. Параметры все в процессе диагностики в пределах допусков
Но вот стоило отключить вакуумную часть EGR, точнее убрать с его управление и оставить на постоянно закрытым, и проблема с синевой выхлопа пропала. Как можете объяснить такое явление?
Машина Audi A6C6 3.0 TDI
Нах этот ЕГР...
Вероятно неисправен электро пневматический клапан .
ЕГР не имеющий обратной связи, работает на холостом ходу и при торможении двигателем. Коснувшись педали газа он мгновенно перекрывается путем отключения его вакуумной магистрали от вакуумного насоса и сообщением ее с атмосферой.
Добрый день! Как я смог понял, MAF контролирует работоспособность работы EGR, но есть у меня вопрос; Какой клапан "закрывает" воздушный контур, так чтобы MAF стал регистрировать меньше воздуха проходившего через него, при открытии клапана EGR?
Во-первых, дроссельная заслонка. Во-вторых, не исключено, что давление выхлопных газов выше, чем наддувочного воздуха, а поэтому при открытых и EGR, и заслонке, выхлопные газы "побеждают". Степени открытия, конечно, играют роль, так как на полуоткрытых клапанах падает давление. Понять закономерности можно на электрической аналогии. Пусть давлению наддувочного воздуха соответствует напряжение U1, а давлению выхлопных газов - напряжение U2. Соединим источники этих напряжений вместе через последовательно подключенные резисторы R1 и R2, которые будут имитировать полуоткрытую дроссельную заслонку и полуоткрытый клапан ЕГР соответственно. Точка, где резисторы соединяются вместе - это будет точки подключения ЕГР во впускной тракт. Подключим эту точку через ещё один резистор R3 к напряжению U3, которое самое низкое в схеме (двигатель засасывает воздух). U3 и R3 - это будет эффективное давление и аэродинамическое сопротивление впуска двигателя с учётом его объёма и оборотов. По законам Ома и Кирхгофа несложно проанализировать эту схему и рассчитать неизвестные напряжения и токи. Токи будут соответствовать массовому расходу газов. Открытие заслонок и клапанов будет изменять сопротивления R1 и R2. По поведению данной эл. схемы можно составить представление о процессах, происходящих в двигателе.
Добрый день! Сможете отправить эту "электрическую схему" на почту a-gonzalez@rambler.ru Может быть мне будет проще понять это грандиозное объяснение. Спасибо.
Давление ОГ , которые заходят во впускной через ЕГР больше, чем давление свежего воздуха. Поэтому ОГ через ЕГР уменьшают поток свежего воздуха, что и регистрирует MAF
Доброго всем времени. Двигатель z1.3dth Опель астра 8 года. Проблема в том что мотор после проезда 100 или 1000 км не важно заглушив двигатель минут на 20 мотор завести невозможно пока не остынет или облить тнвд холодной водой. На стенде катали заменили плунжерные пары и т.д. А проблема осталась такойже что и до ремонта. Ошибок нету едит бодро жрет мало , затем замерил подкачку низкого давления в упор давит 6 бар а на проход через тройник 2,8 бар и вот когда 2,8 бар машина заводиться без проблем на горачую ну это бывает редко обычно на горячую когда не заводиться показывает 6 бар водой обливаешь тнвд показывает 4,5 бар и заводиться и при работе скидывает до 3 бар
Дистанционно не диагностируем. Невозможно. Но похожий случай был связан с работой форсунок на горячуюю. Одна или несколько могут много сливать в обратку.
Здравствуйте, двигатель ПУМА 2.2 Ситроен Джампер. Такая же проблема. Слава вы нашли причину?
Здравствуйте. Нужна помощь специалиста. Авто Рено Сценик 2 1,5 dci топливная система Siemens. Проблема: на разгоне, обычно после переключения с 1-ой на 2-ую передачу авто сваливается в аварийный режим, пропадает динамика и обороты не поднимаются выше 4000. Пирен показывает ошибку DF053 "функция регулировки давления в магистрали". В контексте неисправности давление прописывается очень низкое 30 до 50 бар, на холостых и на 1-ой передачи давление в норме, заводится тоже без проблем. Снижение давления, судя по всему, происходит при нажатии на педаль газа. Топливный фильтр менял, оба клапана на ТНВД тоже поменял на новые. В чё может быть проблема?
Здравствуйте уменя одноцилиндровый трактар синтай120 китайский дизель неполностью згарает топливо и тяга пропала чорный и белый дым кольца ,поршин,гильзу поставил новый даже головку шлифовку зделал скажите пожалуста что мне делать.
Добрый день! Мы не занимаемся дистанционной диагностикой, т.к. причин неисправности может быть множество. Обратитесь в специализированное СТО.
Здравствуйте, спасибо за ролики очень познавательно, с вами можно как то попереписываться, есть проблемы с дизелем ом642 снизилась динамика на 2сек, диагностировали бош все системы в норме, машина заводится и при -25, на хх не дымит, работает в любых режимах без провалов, но динамика скисла, нахожусь в омске обьехал все сервисы, найти причину не могу, прошу по возможности помочь
если машина заресурсная то бросьте все затеи..там только аппаратно-агрегатная замена спасает
борис борисов пробег 150ткм компрессия 28-30 турбина дует как надо
Егор К распылители подкованные уже
th-cam.com/users/shorts2ms43y23eM4?feature=share Добрый! Эпопея с дымом (третья форсунка рабочая отключаю коннектор от форсы сразу перестаёт дыметь изменений в работе двигателя непроисходит именно на ней прогревается дым перестает идти. Ошибок нет
И сколько надо бабок вложить в эти ненадёжные технологии,которые кроме гимароя и проблем в дороге ни чего полржытельного.И плюс деньги и деньги.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста как можно проверить датчик давления в топливной рампе Форд Мондео 4 дизель 2 л? При заглушение двигателе на сканере показывает давления 450-650-6500 kpa , это исправен или нет ?
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста как можно проверить датчик давления в топливной рампе Форд Мондео 4 дизель 2 л? При заглушение двигателе на сканере показывает давления 450-650-6500 kpa , это исправен или нет ?