ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
三菱が作った3B20MRのアイのボアアップ版3B21エンジン(ミッション)がスマートに行き、更にルノーが改造したエンジンを積むトゥインゴ、三菱、スマート(メルセデス)ルノーと沢山のメーカーの混血車面白そうだ。三菱アイもインベタでめちゃくちゃ面白いクルマですよ。
トゥインゴ、むちゃくちゃ侮ってました・・・逆に、スイスポがこんなにもバタつくとは・・・それを知れただけでも、有りがたいテストです！
RRとしては肩透かしを食らうほどおとなしいと言われているトゥインゴGTでも、やっぱりこうして比べるとRRっぽさを感じますね。どちらにしても軽いってのは正義だな......ドライバーが上手いってのもあるけど、どっちも運転したくなる。
清水さん・・・歳とったなぁ
このテストはトゥインゴに随分余裕があるように見えますね。
トゥインゴ欲しくなった！
トゥインゴ、、、幅も狭いクルマなのに、すごいと思う。でも、タコメーター付けて欲しい。。。
スイフトスポーツ、欧州のムーステストでも意外と回避可能スピードは高くないんですよね。普通のフィット(だったかな？）の方が高かったり。多分後ろ内輪が浮き上がっちゃうのが原因だと思うのですが・・・
過度な軽量化のためでしょうか?
ダブルレーンチェンジの進入速度、ハンドルを切る時点の速度がトゥインゴとスイフトで明らかに違う気がするですが
カメラマンの位置まあまあ怖いな笑
何か起きた時にリカバリーのしやすいＦＦと、難しいＲＲとでは当然ＥＳＣのセッティングは変わるでしょうねえ。
サスチューンはルノースポールだし、不自然メルセデス推しはやめて欲しいなぁ
清水さんは技術に弱いからコメントの信用度はアレだけど、DSTそのものは条件が厳密ではないとはいえ挙動横並び比較としては結構参考になる。ダブルレーンチェンジだと、最初の左ステア時に外輪が沈み内輪そのままなら良し次の右ステアのロールも綺麗につながる。最初に外輪つっぱって内輪持ち上がる車はだめ。次のステアで暴れる。スイフトは少し内輪が持ち上がってる。確かに暴れる車の挙動は出てる。ツインゴGTは立派。さすがルノースポール。
TWINGOは見る限りダブルレーンが一番安定しとるな。笑 流石メルセデス。こいつのRRはマジ運転楽しいらしい。
th-cam.com/video/A2_WngMsyXk/w-d-xo.html
スズキはジムニー一択 しかしダブルレーンチェンジは素人には事故回避の時参考になりますダイムラーのシャーシが200万ちょっと 安い
はやくBMW ＶＳアルファロメオ見たい
スポーツじゃないスイフトならもっと落ち着いた挙動をするんでしょうかね。シビックもそうでしたけれどとりあえずタイプRとかとりあえずスイスポとかって感じで選びがちだと思うんですよね。スポーツだと理解して購入していれば「ちょっと暴れるけどスポーツだからね」でいいですが、「とりあえず上級グレード」と買った人には危ない感じ？
そんな人いないんじゃないか笑
What is the top speed of moose test ?Can you add subtitles please?
外車同士の比較のコメント欄は平和なのに、国産車と比較になると気持ち悪いコメントがいっぱいですね。
前からずっと気になっていたが、進入速度が不明確って事と、強めのブレーキングしてから操舵している事。前荷重残っている状態だったり、そうじゃなかったり。まあ、大凡の挙動は見て取れるけど。
ダブルレーンの進入速度って統一した方がいいと思うけどなぁ
スズキはエスクードでも電子制御があまり上手くないって言われてたから頑張って欲しいね。
一つ言えるのはこの人のインプレッションをあまり鵜呑みにしちゃいけない欧州車だから手放しで素晴らしいと語る、日本のモータージャーナリストそのままの人だよ…
以前、ESPが強めだった車に対して、車が何もさせてくれないと言っていたがメルセデスが同じ事をしたらさすがと言う。スイフトは、よく出来た車だ暴れるとかsports持って来てて当たり前全く参考にならないレビュー
ab c 自分の好みの車が劣った評価になると発狂して子供だな国産信者なんだろうけど物作り日本！なんてテレビやってるけど見えない所は酷い作りだよこの前もバンパー外したら溶接部分にクラックが左右入ってたこんな手抜き車が最高と言えるんだからユーザーは幸せ者だよ
私のコメントを見て好みの車が劣った評価をされているからと受け取るなら読解力の無さは子供以下だね清水和夫のESPの評価が車によって違うという趣旨の内容ですが。国産車の事を書かれてますけど、そのような事は欧州車でも数え切れないぐらい事象が発生してますが？盲目はどちらでしょう？
ab c さん、国産信者の方が外国車かぶれよりまし（笑）確かに限界値は外国車の方が優れてることが多いが、各パーツの耐久性も低く、メンテナンスコスト等は国産車を高性能にチューニングするより高い。高性能出すための考え方が日本と違うのです。どちらも何車種か乗ってきた私の個人的見解ですがね（笑）スイスポいい車ですよ〜、走行会用に注文しましたが、5ヶ月待ちだそうですよ(T_T)
駆動方式の違いかな？単に。
ダイムラー言いたいだけとちゃうんかと
エンジンもシャシーもルノー製でしょう、ルノーの人がそう言ってたけど。いい加減やな～
テストとして疑問の残る運転ですね。スピード、ブレーキ踏力、ハンドル舵角、ライン等もう少し考え直した方が結果の価値が上がると思います。他のテストにも通じて言える事です。
スズキに忖度したコメント。いつもの清水節は何処へ？
ESPでがんじがらめにしてそれをいいと言うんなら、なぜスポーツモデルでテストをしたのか・・・人が介入できる範囲が大きいからこそスポーツなわけでそれを否定するようなレビューはクソの役にも立たない
同じように操作していないように見えるんだが。
スイフトはエンジンと車体の軽さ以外良いところ無いと思ってるスズキの開発力はその程度だよ
トゥインゴが良ければ、さすがポルシェだとか、さすがメルセデスだとか、、ルノーを褒めてやれよ
そうだよなw
シャシーはダイムラーって言ってるよ。最終的なセッティングはルノーが出してるとはいえシャシーの基本性能が高いってことでしょ
三菱が作った3B20MRのアイのボアアップ版3B21エンジン(ミッション)がスマートに行き、更にルノーが改造したエンジンを積むトゥインゴ、三菱、スマート(メルセデス)ルノーと沢山のメーカーの混血車面白そうだ。
三菱アイもインベタでめちゃくちゃ面白いクルマですよ。
トゥインゴ、むちゃくちゃ侮ってました・・・
逆に、スイスポがこんなにもバタつくとは・・・
それを知れただけでも、有りがたいテストです！
RRとしては肩透かしを食らうほどおとなしいと言われているトゥインゴGTでも、やっぱりこうして比べるとRRっぽさを感じますね。
どちらにしても軽いってのは正義だな......ドライバーが上手いってのもあるけど、どっちも運転したくなる。
清水さん・・・歳とったなぁ
このテストはトゥインゴに随分余裕があるように見えますね。
トゥインゴ欲しくなった！
トゥインゴ、、、幅も狭いクルマなのに、すごいと思う。
でも、タコメーター付けて欲しい。。。
スイフトスポーツ、欧州のムーステストでも意外と回避可能スピードは高くないんですよね。普通のフィット(だったかな？）の方が高かったり。多分後ろ内輪が浮き上がっちゃうのが原因だと思うのですが・・・
過度な軽量化のためでしょうか?
ダブルレーンチェンジの進入速度、ハンドルを切る時点の速度がトゥインゴとスイフトで明らかに違う気がするですが
カメラマンの位置まあまあ怖いな笑
何か起きた時にリカバリーのしやすいＦＦと、難しいＲＲとでは当然ＥＳＣのセッティングは変わるでしょうねえ。
サスチューンはルノースポールだし、不自然メルセデス推しはやめて欲しいなぁ
清水さんは技術に弱いからコメントの信用度はアレだけど、DSTそのものは条件が厳密ではないとはいえ挙動横並び比較としては結構参考になる。
ダブルレーンチェンジだと、最初の左ステア時に外輪が沈み内輪そのままなら良し次の右ステアのロールも綺麗につながる。
最初に外輪つっぱって内輪持ち上がる車はだめ。次のステアで暴れる。スイフトは少し内輪が持ち上がってる。確かに暴れる車の挙動は出てる。
ツインゴGTは立派。さすがルノースポール。
TWINGOは見る限りダブルレーンが一番安定しとるな。笑 流石メルセデス。こいつのRRはマジ運転楽しいらしい。
th-cam.com/video/A2_WngMsyXk/w-d-xo.html
スズキはジムニー一択 しかしダブルレーンチェンジは素人には事故回避の時参考になります
ダイムラーのシャーシが200万ちょっと 安い
はやくBMW ＶＳアルファロメオ見たい
スポーツじゃないスイフトならもっと落ち着いた挙動をするんでしょうかね。
シビックもそうでしたけれどとりあえずタイプRとかとりあえずスイスポとかって感じで選びがちだと思うんですよね。
スポーツだと理解して購入していれば「ちょっと暴れるけどスポーツだからね」でいいですが、「とりあえず上級グレード」と買った人には危ない感じ？
そんな人いないんじゃないか笑
What is the top speed of moose test ?
Can you add subtitles please?
外車同士の比較のコメント欄は平和なのに、国産車と比較になると気持ち悪いコメントがいっぱいですね。
前からずっと気になっていたが、進入速度が不明確って事と、
強めのブレーキングしてから操舵している事。前荷重残っている状態だったり、そうじゃなかったり。
まあ、大凡の挙動は見て取れるけど。
ダブルレーンの進入速度って統一した方がいいと思うけどなぁ
スズキはエスクードでも電子制御があまり上手くないって言われてたから頑張って欲しいね。
一つ言えるのはこの人のインプレッションをあまり鵜呑みにしちゃいけない
欧州車だから手放しで素晴らしいと語る、日本のモータージャーナリストそのままの人だよ…
以前、ESPが強めだった車に対して、車が何もさせてくれないと言っていたがメルセデスが同じ事をしたらさすがと言う。
スイフトは、よく出来た車だ
暴れるとかsports持って来てて当たり前
全く参考にならないレビュー
ab c 自分の好みの車が劣った評価になると発狂して子供だな
国産信者なんだろうけど物作り日本！なんてテレビやってるけど見えない所は酷い作りだよ
この前もバンパー外したら溶接部分にクラックが左右入ってた
こんな手抜き車が最高と言えるんだからユーザーは幸せ者だよ
私のコメントを見て好みの車が劣った評価をされているからと受け取るなら読解力の無さは子供以下だね
清水和夫のESPの評価が車によって違うという趣旨の内容ですが。
国産車の事を書かれてますけど、そのような事は欧州車でも数え切れないぐらい事象が発生してますが？
盲目はどちらでしょう？
ab c さん、国産信者の方が外国車かぶれよりまし（笑）確かに限界値は外国車の方が優れてることが多いが、各パーツの耐久性も低く、メンテナンスコスト等は国産車を高性能にチューニングするより高い。高性能出すための考え方が日本と違うのです。どちらも何車種か乗ってきた私の個人的見解ですがね（笑）スイスポいい車ですよ〜、走行会用に注文しましたが、5ヶ月待ちだそうですよ(T_T)
駆動方式の違いかな？
単に。
ダイムラー言いたいだけとちゃうんかと
エンジンもシャシーもルノー製でしょう、ルノーの人がそう言ってたけど。
いい加減やな～
テストとして疑問の残る運転ですね。
スピード、ブレーキ踏力、ハンドル舵角、ライン等もう少し考え直した方が結果の価値が上がると思います。
他のテストにも通じて言える事です。
スズキに忖度したコメント。いつもの清水節は何処へ？
ESPでがんじがらめにしてそれをいいと言うんなら、なぜスポーツモデルでテストをしたのか・・・人が介入できる範囲が大きいからこそスポーツなわけでそれを否定するようなレビューはクソの役にも立たない
同じように操作していないように見えるんだが。
スイフトはエンジンと車体の軽さ以外良いところ無いと思ってる
スズキの開発力はその程度だよ
トゥインゴが良ければ、さすがポルシェだとか、さすがメルセデスだとか、、ルノーを褒めてやれよ
そうだよなw
シャシーはダイムラーって言ってるよ。最終的なセッティングはルノーが出してるとはいえシャシーの基本性能が高いってことでしょ