E.464.013 IN FIAMME: UNA GIORNATA "NO" PER LE FERROVIE !!
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- È stata decisamente una giornata NO per le ferrovie a partire dal guasto nella stazione di Basiliano a finire con la "ciliegina sulla torta" ovvero la E464.013 che è andata praticamente in fiamme per fortuna domate dai macchinisti a bordo.
Piccola parentesi, vorrei che per una volta cogliete l'occasione per visionare questo video solamente come documentario e non diversamente. Premetto che quel giorno ero lì per altri motivi ma la serie di eventi ha fatto sì che ne succedessero a catena di "cotte e di crude".
Ma effettivamente cosa è successo a Basiliano quel giorno?
Basiliano è la stazione successiva, o "posto di servizio", alla stazione di Udine sulla linea Venezia S.Lucia - Udine. Quel giorno la stazione si è totalmente disconnessa sia internamente, quindi deviatoi e segnali, sia esternamente, quindi circuiti di binario lato Udine e lato Codroipo. Ne consegue il blocco della circolazione con conseguente rimodulamento del trasporto regionale, limitazioni e soppressioni. Tutto ciò si ripercuote anche sulla Trieste- Udine di fatti molti regionali terminano la corsa a Monfalcone o Cervignano AG. per rientrare successivamente a Trieste.
Tutto questo è stata conseguenza del temporale abbattutosi in quelle ore nel territorio Udinese che non ha lasciato scampo alle ferrovie.
Quando sembrava tutto risolto, ecco un altro "danno". Si guasta il regionale 3446 Trieste-Venezia a Cervignano AG. e da Trieste vengono inviate in soccorso le E.464.013 e 055. Un normale recupero che però al rientro porta il convoglio ad arrestarsi a Monfalcone dato che la E464
013 praticamente è in fiamme! Subito e tempestivo l'intervento dei macchinisti che alla fine, senza alcun danno alle persone,riescono a domani e a riprendere laarcia fino a Trieste.
In tutto ciò non pensate sia stato fermo lì a filmare in quanto ho avvisato il Dirigente Movimento affinché prendesse atto della situazione.
Detto ciò...
Buona Visione.
Ferrovie Online.
La e464, se fosse una ragazza, la si puó definire una racchia inguardabile ( ho 59 anni). Mai locomotiva più brutta ha solcato le rotaie italiane. E delicata per giunta. Non la prima a prendere fuoco. Ma sembra che, se non sottoposta a manutenzione ciclica, gli incendi sono di fatto programmati. Di fatto una variante moderna della BR 52 la locomotiva usa e getta. Con la differenza che molti esemplari della BR 52 sono ancora in circolazione non ostante gli ultimi esemplari furono consegnati a Dicembre 1945.
Decisamente il commento più simpatico che abbia letto in questi anni ahahaha. Purtroppo le 464 hanno un amaro difetto (oltre a essere lavatrici o lavastoviglie) ovvero basta un pò di caldo che si surriscaldano e facilmente prendono fuoco. In pratica uno scaldabagno a pressione ahahaja
@@ferrovie_online grazie ma va detto ciò che è vero. Non arriva neanche alla e424 che bellina non era ma comunque era solida ed una mula da lavoro. Buona giornata.
Tant'è che la 464 è la loco piu affidabile e con meno richieste di soccorso per milione di km dell'intera storia delle Ferrovie italiane, ragion per cui è il gruppo con il piu alto numero di unità costruite di sempre!! E questa è statistica indiscutibile.
DIciamo che i commenti andrebbero postati con cognizione di causa e competenza e soprattutto con i dati evidenti alla mano.
Altra indicazione fuori luogo è quella sulla E424. Non c'è nemmeno da mettere a paragone il costo manutentivo di quel gruppo di locomotive con quello delle E464, nè, tantomeno le prestazioni.
@@CabRideZeta1A sante parole... anche se le E.464 specie quelle adoperate per gli IC/ICN in Sicilia le richieste di soccorso erano all ordine del giorno questo te lo posso assicurare da fonti certe
@@ferrovie_online dici bene ma le richieste di soccorso iniziali erano dovute al linguaggio non compatibile con la Z1A. La 464 se va alla DBR va anche alla DBIC, questo é evidente.
Molto bello veder l'intercity notte, in attesa, con le luci calde accese, bello pulito e persino lucido!! Che bei ricordi!!
Peccato che abbia fatto "solo" ore e rotte di ritardo a causa del maltempo a Udine
@@ferrovie_online ma non era per il guasto in stazione a basiliano?
@@Saimon05 si l' ICN era fermo per questo
Magnificent catches of the trains coming by and pass, I like it 5 stars, keep up the great work, my friend, I subscribed your channel, Greetings from Portugal to Italy.
Un ottimo video bello vario e con cambiamenti di posizione.veramente Okay 👍👍🆗🆗
Bel video interessante!
Da ignorante in materia chiedo: la locomotiva che trainava il convoglio si è guastata a causa del temporale o per altro ed è solo un caso che sia accaduto durante il temporale?
Secondo quesito: perché vengono impegnate due locomotive per trainare un convoglio che normalmente viaggia con una sola?
Grazie
Ottimo reportage. E' la prima volta volta che vedo un "soccorso" che ha bisogno del soccorso pure lui. Ad inizio video c'è un regionale da Trieste sul binario 1 in attesa di ritornare indietro come materiale vuoto. Ma ha occupato per tanto tempo il binario 1 ? Ha obbligato all'uso del binario 2 in entrambi i sensi di marcia ma per fortuna le deviate sono a 60Km/h.
Hai passato davvero tante ore a fare riprese ed alla fine hai documentato una tripla di e464 con incendio... che colpo!
Che documentario interessante!
Grazie davvero!!
Ottimo video! Awsome images with trains! Good work! Thumbs Up & Subscribe
Greetings from Dublin
Andrew
Praticamente una fonderia sulle rotaie!!
Finalmente una intro decente
video bello e interessante - ben fatto
Grazie mille 😁
Excellent video, likes from me
Io sono sicuro che dopo aver spento l'incendio sono saliti su a togliere il moderabile😄😄
Questo è molto molto probabile! 😁😁😁
RIP E464.013
Ma magari...è ancora "viva"
La locomotiva é stata trainata frenata ??
Ricordo di aver visto diversi video vecchi della 013 prendere fuoco
Quanto mi mancano le e.646 ciucci di fatica non so se siete daccordo
646, 636, 626, 424... ehhhh i tempi d'oro delle ferrovie!!!
Sono d'accordo con te.Le vecchie reostatiche oltre ad essere infaticabili avevano meno problemi. Purtroppo i tempi cambiano...
Molto probabilmente si sono dimenticati la locomotiva frenata. quindi si sono surriscaldati i freni.
Si ho pensato anche io la stessa cosa però la puzza che c'era era determinata dal vano batterie andato in fiamme oltre al fatto che hanno usato gli estintori anche dentro la cabina AT
@@ferrovie_online Ah ok, grazie del informazione.
@@ferrovie_online credo che per un po' non la vedremo in giro se hanno usato gli estintori nella cabina alta tensione
@@E656588 li vedevo dentro a tirar giù pesante con l estintore...ma di fatti in dl non c'è questa macchina...l'avranno imboscata da qualche parte
Bel video e che colpacci!! Come fai a sapere anche il numero dei treni merci?
Ho risposto milioni di volte a questa domanda
@@ferrovie_online ho capito, ma è la prima volta che mi imbatto in uno dei tuoi video
Video top come sempre didascalie fantastiche
Grazie infinite! Cerco sempre di darvi qualcosa sempre più dettagliata 😄
Le E464 le stanno via via dismettendo perchè ormai vecchie
Mi sa che sei rimasto ai tempi dei 655/656 che si diceva così e dopo 100 anni lo hanno messo in pratica😅...
Purtroppo ce ne sono talmente tante di 464 che non sanno più dove metterle
@@ferrovie_online non lo dico io lo dicono i ferrovieri, qualcosa in più di noi la sanno
Facciamo un altro po' di chiarezza tra le inesattezze. Le 464 che sono il fiore all'occhiello della trazione "pesante" di Trenitalia, Trenord etc etc benchè progressivamente sostituite dagli elettrotreni di nuova generazione, non sono in dismissione per nessun motivo. Come dice il titolare del canale sono in numero elevato ormai per i servizi che hanno a carico tant'è che progressivamente un buon numero viene e verrà ceduto dalla DBR alla DBIC per la trazione simmetrica degli ICN in luogo delle 402 che, nuovamente, non avranno, salvo decisioni future, utilizzo continuativo. Perchè questa sostituzione? Per poter avere l'equipaggio ad agente solo sulle tratte diurne degli ICN e in secondo luogo per la grande e superiore affidabilita della 464 rispetto alla 402.
@@CabRideZeta1A suvvia titolare del canale mi mette leggermente a disagio ahahaha vai tranquillo puoi anche citarmi senza problemi
I ferrovieri a volte conoscono la metà della metà di quanto realmente non sanno... e fidati da ferroviere
Ma scusa, questi sono ripartiti in linea senza una verifica da parte dei VVF? Ma la Sala Operativa lo sa?
Una volta risolto l incendio si ed era presente il dm in ogni caso
I VVF da quello che mi risulta sono tenuti a domare l’incendio, ma la verifica strutturale del mezzo viene comunque determinata dal PdC, evidentemente l’incendio non ha creato danni ai carrelli ed al telaio, ovviamente la sala operativa deve essere sempre avvisata ed aggiornata, inoltre credo che avevano abbastanza massa frenata da poter isolare i carrelli della 464 013 e continuare la corsa senza grosse ripercussioni per gli ultimi chilometri rimanenti.
Non è per un discorso di danni al veicolo, il mio timore è che il fuoco sembri spento mentre in realtà si sta propagando lentamente (tipicamente, parti ingrassate, accumuli di sporcizia...).
Col rischio di ripartire, alimentarlo con l'aria e vederselo rinascere in mezzo al bosco secco, alle case o peggio in galleria.
Fosse in mezzo ai campi in piena pianura agricola, uno se la può anche rischiare, ma lì...
Lunghissimo 😮
Mia ipotesi, si sono dimenticati di disinserire i motori della E464 013 nel viaggio di ritorno, che sono diventati dei generatori e hanno bruciato le colonne chopper che sfogano il calore verso il basso, almeno così è per i 633/632 da un vecchio manuale letto, derivo questa ipotesi.
Se guardate il viaggio di andata la E464 013 viaggia con entrambi i pantografi in presa, mentre la E464 055 ha entrambi i pantografi abbassati pertanto le locomotive erano accoppiate con organi di trazione e pneumatica avendo cosi il gancio automatico su entrambi i lati per il recupero, ma non come logica di comando, quando arrivati a Cervignano hanno fatto le operazioni di aggancio, probabilmente hanno sbagiato la disabilitazione della locomotiva ed ecco il risultato....
No, è rimasta frenata la 013. Le 464 sono macchine elettroniche, non hanno reostati (per l’avviamento/trazione) nè chopper a differenza del 632/633.
@@SimonePollastrodesigner Anche i 632/633 sono macchine elettroniche.....
Impossibile che un macchinista non si accorga che la macchina è frenata, gli amperometri servono anche a questo, segnerebbero un assorbimento anomalo.
@@andreapanarella9325 intendevo dire che è rimasta frenata pneumaticamente la 013. La 464 non deve essere condizionata per il traino.
@@andreapanarella9325 Dipende. Se ha 2 kg di moderabile sparati dentro te ne accorgi per forza, ma se è appena frenata non è detto. Però in ogni caso te ne accorgi facendo la prova freno. E mi fermo qui che è meglio..🙄🙄
@@SimonePollastrodesigner Il reostato lo hanno e come, quello di frenatura.
potrebbe essersi inserito il freno a molla
Una fiamma Onno era la stazione di Romano e se una fiamma del treno merci😊
😢😢😢😢😢
Inizialmente cacofonico ma interessante.
ultimamente le E464 stanno dando molti problemi, tra cui gli incendi a bordo.
Dicono che sono affidabili più delle 403 e 402 , x questo le hanno messo agli Intercity
Sono d'accordissimo!
Credo ci sia qualche intrallazzo tra i vertici trenitalia e alstom circa questa brutta locomotiva....
Del resto.... a memoria non ricordo di aver mai letto oltre che visto, bruciare: E.626, E636, E444, o Pendolini!
Non sarà che queste e464 abbiano affinità ed affidabilita' pari alle contemporanee auto elettriche!?😮😢
@@giovannivenzi1830 la 464 è prodotta da Bombardier, cosa c’entra Alstom?
Si vero; ma per me alstom, bombardier, hitachi son tutta la.stessa cosa 🤢.
Mi piacevano: la fiat ferroviaria, la breda, l'ansaldo, sofer, le reggiane, ecc.ecc.
@@giovannivenzi1830 però noi al momento deteniamo il record di velocità grazie all'ETR 400 di alstom e bombardier , quindi non sono proprio un fallimento, anche perché Hitachi e alstom con la gamma pop , rock gli atr ecc.. hanno fatto un ottimo lavoro, poi sono pareri e gusti diversi
Spero che il treno sia ripartito per andare al deposito.....
assolutamente si
Дв уж измулеванно как у нас
Minuto 10:00 si vedono delle fiamme
Boi parlate di un locomotore che prende fuoco ne vogliono parlare delle auto elettriche che prendono fuoco che le macchine elettriche non sono affidabili
È un canale a tema ferroviario non a tema auto e moto. Se cerchi queste due categorie salta questi video ferroviari
@@ferrovie_online guarda non credo di aver offeso nessuno perché devo saltare questo video perché lo pubblicate allora
@@simonefugazzaro5808 assolutamente no. Il commento non è pertinente con il video in questione. Semplice.
servizio antiincendio tempestivo...hhahaahhhahaah povera italia
Non si può negare che si sono subito adoperati per spegnerlo