ciao paolo, le tue prove sono interessanti, ma quando guidi e parli ti dovresti dotare di un microfono un pò più alto perchè si sente troppo bassa la tua voce
Sono completamente d'accordo sul discorso plug-in ma vado oltre dicendo che secondo me sono uno spreco immane di soldi quando ad oggi non ha più senso comprarle. Le autonomie delle elettriche pure sono sufficienti e la rete anche se non è così sviluppata e capillare andrà a migliorare sempre di più quindi con un po' di lungimiranza le persone dovrebbero evitarle mandando un chiaro segno alle case automotive...
ma perchè deve essere tutto bianco o nero ? certo 5000 euro di differenza con una ev pura può essere poco ma magari sull'usato/km0 potrebbero essere dei veri affari io ne ho presa una pagandola 20000 euro in meno di un elettrica pura se avessi saputo che da lì a pochi mesi sarebbero usciti gli incentivi sostanziosi per l'elettrico.. avrei aspettato , o forse avrei rinunciato per colpa del covid
@@inixor perchè in questo caso non esiste il grigio, cioè a che serve prendere una plug-in per cercare di usarla quasi sempre in elettrico ti porti tutto il peso del termico ed hai doppi costi di manutenzione non solo programmata ma anche straordinaria. Le autonomie di 300/400 km reali sono più che sufficienti per il 99% delle persone per il resto tesla long range con supercharger diffusi in tutta italia. Questo è il miglior business per le case automobilistiche come toyota prendere due piccioni con una fava. Fosse stato per me il salto diretto all'elettrico puro come per alcuni modelli che lo saranno come la c40 volvo.
@@cognoscentia7500 il peso a velocità di codice è inifluente sono masse sospese , hai presente quanti quintali puoi spostare con una carriola ,basta andare piano non sto dicendo che le plug-in sono meglio delle ev , sto dicendo che dipende dal prezzo che la paghi nel mio caso è valsa la spesa
@@inixor Riprendendo il discorso di prima le plug-in sono solo una presa in giro (secondo me) poi ognuno sceglie quel che vuole in base alle esigenze etc etc. Ma il costo iniziale non ne giustifica tutto, bisogna considerare tutto manutenzione quindi il total cost of ownership e comunque vedendo i prezzi delle plug-in non è che siamo lontani dall'elettrico contando che costano di più ed alla fine hanno molti meno incentivi dell'elettrico puro.
Peccato che tu non abbia fatto un test di ricarica ultra rapida. La nuova Kona in linea teorica carica alla stessa velocità di id3, volevo capire se la curva di ricarica fosse migliore o peggiore.
Molto interessante il confronto con la 39kWh magari sullo stesso percorso, stessa temperatura e velocità media :D per capire quanto incide magari un peso inferiore di batteria sui consumi e quindi comunque avere una percorrenza discreta anche con meno batteria. Utile anche il paragone delle due curve di ricarica
il problema è che spesso la differenze di peso a volte è minima per esempio: id3 city 45kwh peso 1772 kg id3 business 58kwh peso 1805 Kg 33 kg di differenza con 70 cv in più e 13Kwh in più kona city 39kwh 1610 kg kona xclass 64kwh 1760 kg qui la differenza è più marcata 150 kg , qua in più sono 25 kwh probabilmente più per gli accessori che per la batteria oppure come Tesla ,VW usa le batterie lifepo4 per il modello inferiore che ha un minor rapporto wh/kg , in compenso dovrebbero durare di più
C'è qualcosa da rivedere nell'audio. L'impressione è che il rumore di marcia in autostrada sia molto alto e copra la voce, mentre Paolo parla di auto molto silenziosa.
Io lo facevo...adesso non più...dopo una brutta esperienza in autostrada ho capito che in certi frangenti è bene occupare la corsia centrale (ovviamente a 110km/h) in modo che chi supera in terza debba concentrarsi maggiormente e non allargare a piacere. Poi in rettilineo se mi accorgo di fare da tappo ovviamente mi sposto.
Se nessuno altro doveva ricaricare non danneggiava nessuno, semmai in futuro basterebbe disincentivare l'uso di colonnine veloci a chi ricarica poco velocemente attraverso un aumento del costo della energia prelevata, anche perché chi ricarica alle fast immagino che non abbia interesse a stare attaccato quando le prestazioni dalla ricarica decadono e i tempi si allungano
@@elio067 credo che le colonnine fast permettano di caricare in AC e DC contemporaneamente 2 auto almeno enelx dice così comunque Mariano l'ha detto , i motivi per caricare una plug-in a una colonnina sono molteplici dalla verifica del funzionamento dell'elettronica dell'auto una demo prendere confidenza prima di passare a un ev ho tempo da perdere .. quasi quasi ne approfitto e risparmio qualche litro di benzina da qui a farne un comportamento quotidiano e non occasionale ce ne passa
Riguardo la ricarica del veicolo plug in, non sono tanto d'accordo col tuo ragionamento, ricordo la prima Tesla che ho visto ricaricare a 11 kw a una colonnina da 22. Di questo passo inizieranno le diatribe e le guerre tra fazioni, un poco come tra puristi della bici e gli e-bikers. Io penso che il vero problema è che ci siano più colonnine per tutti, oltretutto non credo che alla colonnina ci fosse la fila per il rifornimento.
Musica intollerabile, considerazioni sull’efficienza delle plug-in inutili, meglio focalizzarsi sull‘oggetto della prova. Non riesco a capire l’utilità dei pezzi di video accelerati.....mah. Ha rischiato di restare a piedi dicendo di conoscere bene l’auto ; dopo 2 giorni lei riesce a conoscere molto bene l’autonomia di un’auto ? Bisogna migliorare molto, peccato.
Grazie,bel video. Attendo la prova della Kona con batteria da 39 kWh,sono davvero curioso🤗
Complimenti per il filmato, ma soprattutto per l'appello sull'utilizzo degli stalli, che quando si ha finito di caricare bisogna liberarlo. Ottimo
Buongiorno. A quando la prova della Skoda Enyaq ? Grazie
Bel video, esaustivo come sempre. In autostrada però si deve occupare la corsia libera più a destra, cosa che non fai.
È molto alta la posizione di guida,?
ciao paolo, le tue prove sono interessanti, ma quando guidi e parli ti dovresti dotare di un microfono un pò più alto perchè si sente troppo bassa la tua voce
Sono completamente d'accordo sul discorso plug-in ma vado oltre dicendo che secondo me sono uno spreco immane di soldi quando ad oggi non ha più senso comprarle. Le autonomie delle elettriche pure sono sufficienti e la rete anche se non è così sviluppata e capillare andrà a migliorare sempre di più quindi con un po' di lungimiranza le persone dovrebbero evitarle mandando un chiaro segno alle case automotive...
ma perchè deve essere tutto bianco o nero ?
certo 5000 euro di differenza con una ev pura può essere poco
ma magari sull'usato/km0 potrebbero essere dei veri affari
io ne ho presa una pagandola 20000 euro in meno di un elettrica pura
se avessi saputo che da lì a pochi mesi sarebbero usciti gli incentivi sostanziosi per l'elettrico..
avrei aspettato , o forse avrei rinunciato per colpa del covid
@@inixor perchè in questo caso non esiste il grigio, cioè a che serve prendere una plug-in per cercare di usarla quasi sempre in elettrico ti porti tutto il peso del termico ed hai doppi costi di manutenzione non solo programmata ma anche straordinaria. Le autonomie di 300/400 km reali sono più che sufficienti per il 99% delle persone per il resto tesla long range con supercharger diffusi in tutta italia. Questo è il miglior business per le case automobilistiche come toyota prendere due piccioni con una fava. Fosse stato per me il salto diretto all'elettrico puro come per alcuni modelli che lo saranno come la c40 volvo.
@@cognoscentia7500 il peso a velocità di codice è inifluente
sono masse sospese , hai presente quanti quintali puoi spostare con una carriola ,basta andare piano
non sto dicendo che le plug-in sono meglio delle ev ,
sto dicendo che dipende dal prezzo che la paghi
nel mio caso è valsa la spesa
@@inixor Riprendendo il discorso di prima le plug-in sono solo una presa in giro (secondo me) poi ognuno sceglie quel che vuole in base alle esigenze etc etc. Ma il costo iniziale non ne giustifica tutto, bisogna considerare tutto manutenzione quindi il total cost of ownership e comunque vedendo i prezzi delle plug-in non è che siamo lontani dall'elettrico contando che costano di più ed alla fine hanno molti meno incentivi dell'elettrico puro.
Peccato che tu non abbia fatto un test di ricarica ultra rapida.
La nuova Kona in linea teorica carica alla stessa velocità di id3, volevo capire se la curva di ricarica fosse migliore o peggiore.
Bello il discorso sulla 39 kwh , peccato che tutti provino sempre la 64 Kwh e le case ormai sono proiettate su batterie sempre più capienti !
Molto interessante il confronto con la 39kWh magari sullo stesso percorso, stessa temperatura e velocità media :D per capire quanto incide magari un peso inferiore di batteria sui consumi e quindi comunque avere una percorrenza discreta anche con meno batteria. Utile anche il paragone delle due curve di ricarica
il problema è che spesso la differenze di peso a volte è minima
per esempio:
id3 city 45kwh peso 1772 kg
id3 business 58kwh peso 1805 Kg
33 kg di differenza con 70 cv in più e 13Kwh in più
kona city 39kwh 1610 kg
kona xclass 64kwh 1760 kg
qui la differenza è più marcata 150 kg , qua in più sono 25 kwh
probabilmente più per gli accessori che per la batteria
oppure come Tesla ,VW usa le batterie lifepo4 per il modello inferiore che ha un minor rapporto wh/kg , in compenso dovrebbero durare di più
C'è qualcosa da rivedere nell'audio. L'impressione è che il rumore di marcia in autostrada sia molto alto e copra la voce, mentre Paolo parla di auto molto silenziosa.
Ottima riflessione
Sì però se la corsia a destra è libera, usatela per favore. Non ha senso stare fissi in quella centrale.
Se usi la corsia di destra e trovi ostacoli la marcia non è costante e il test 130 orari salta
Io lo facevo...adesso non più...dopo una brutta esperienza in autostrada ho capito che in certi frangenti è bene occupare la corsia centrale (ovviamente a 110km/h) in modo che chi supera in terza debba concentrarsi maggiormente e non allargare a piacere. Poi in rettilineo se mi accorgo di fare da tappo ovviamente mi sposto.
I consumi su strade di montagna ,Riva - Madonna di Campiglio , come sono
da possessore di plug-in ibrid , dico che ha ragione
la plug-in va caricata a casa ,,in ufficio o presso l'albergo di destinazione di notte
Se nessuno altro doveva ricaricare non danneggiava nessuno, semmai in futuro basterebbe disincentivare l'uso di colonnine veloci a chi ricarica poco velocemente attraverso un aumento del costo della energia prelevata, anche perché chi ricarica alle fast immagino che non abbia interesse a stare attaccato quando le prestazioni dalla ricarica decadono e i tempi si allungano
@@elio067 credo che le colonnine fast permettano di caricare in AC e DC contemporaneamente 2 auto almeno enelx dice così
comunque Mariano l'ha detto , i motivi per caricare una plug-in a una colonnina sono molteplici
dalla verifica del funzionamento dell'elettronica dell'auto
una demo
prendere confidenza prima di passare a un ev
ho tempo da perdere ..
quasi quasi ne approfitto e risparmio qualche litro di benzina
da qui a farne un comportamento quotidiano e non occasionale ce ne passa
Ciao Paolo, peccato che l'audio é penoso...non si capisce quello che dici. A presto seguire i tuoi test sulle auto elettriche.
Ciao Lorenzo
Mi dispiace. :-( all’epoca ero ancora mal attrezzato
Riguardo la ricarica del veicolo plug in, non sono tanto d'accordo col tuo ragionamento, ricordo la prima Tesla che ho visto ricaricare a 11 kw a una colonnina da 22. Di questo passo inizieranno le diatribe e le guerre tra fazioni, un poco come tra puristi della bici e gli e-bikers. Io penso che il vero problema è che ci siano più colonnine per tutti, oltretutto non credo che alla colonnina ci fosse la fila per il rifornimento.
Musica intollerabile, considerazioni sull’efficienza delle plug-in inutili, meglio focalizzarsi sull‘oggetto della prova. Non riesco a capire l’utilità dei pezzi di video accelerati.....mah.
Ha rischiato di restare a piedi dicendo di conoscere bene l’auto ; dopo 2 giorni lei riesce a conoscere molto bene l’autonomia di un’auto ?
Bisogna migliorare molto, peccato.
Pessima insonorizzazione