Приветствую, Друзья! Приглашаю на пару слов о мотоциклах с ТУРБО. Приятного просмотра! Поддержать мой канал: 2202203634814182 Сбер 4731185633466526 ПриватБанк KrasMoto в Телеграм: t.me/krasmoto
В СССР,ещё в начале 50х годов , то же были "турбо-мотоциклы" ., но только гоночные. Вернее не с турбо наддувом , а механическим компрессором. Для примеру : ГК-1 , "Комета-2" , С2б . У С2б , 350 кубов - двухтактный двухцилиндровый , мощность была 58 л.с
GPZ750 Turbo, как и GPZ1100R отправились в могилу из-за GPZ900R, как я считаю. 900ка великолепна, не зря 20 лет почти без изменений производилось. Жаль на неё турбину не прикручивали с завода. Учитывая что там в стоке 100+ сил с турбиной можно было бы 150+ получить думаю. В 80-ых
еще был прототип гоночный ИЖ-50М (на базе ИЖ-49), там на кв было два шатуна и поршня, один работал в стандарте как и должен, второй отвечал за увеличение подпоршневой камеры в момент накачки твс в нее и уменьшение ее объёма в момент перекачки твс в цилиндр (т.е. выполнял функцию компрессора) так-что деды тоже могли) естественно, ничего особенного не вышло и тема дальше одной спортивной модели не ушла. и да, это было раньше 70-х)
@@KrasMoto да, этакий поршневой компрессор, встроенный в 2т мотор. не думаю, что это была какая-то уникальная идея, хотя больше нигде и никогда такого не встречал.
На сколько знаю xe7 стал базой мотора для GSX-8S/R. Поэтому у меня есть предположение, что если Yamaha выпустит R9 на базе МТ09. То Сузуки вполне могут выкатить турбовый спорт. К тому же V-strom 650 заменён, а значит и 1050 когда-нибудь будет заменён
Классное видео, было интересно посмотреть. Но хотелось бы сделать замечание по произношению названий на английском. Рекьюжен режет ухо. Ведь должно читаться как рекёршен. Или букву G читаете как джей. С уважением
по поводу сказанного на 3:00 минуте, центробежный компрессор который используется в качестве нагнетателя в ДВС по классификации считается турбокомпрессором независимо от типа привода электрический или любой другой.
17:31 "Увидь я эту рекламу в 83-м, без раздумья разбил копилку и пошёл покупать Ямаху" - чувак, в 83-м ты мог купить примерно ничего и близко похожего на нормальный мотоцикл, даже праздно шататься по улице товарищ Андропов запрещал, пойти можно было либо на работу, либо с работы. ))
Был не турбо, но очень мощный Dodge Tomahawk, 680 вес, в 10-500 лошадок, 476 км/ч, спаренные колеса, жрал до 13л на 50 км, угол поворота 20%, монстр (движок от додж вейпер)
так и не понял, почему для авто турбина - норм, а для мотоциклов - геморрой. И почему на мотоцикле литровый атмосферник может 200 л.с. дать, а на жигулях 1.6 литра меньше 100 л.с. даёт. Почему б тогда мотор с мотоцикла на легковушку не поставить - маленький, лёгкий и в 2 раза мощнее?!? без всяких турбин
Потому, что помимо лошадиных сил, есть ещё и крутящий момент (и он зачастую важнее). Литровый двигатель от Ямахи (200 л с) никогда не даст столько же крутящего момента как двигатель Гранты (90 л с).
@@mikhailkirichkov66 ну, не дотягивают немного по крутящему моменту - и что? чтобы тронуться всё равно хватит за глаза, на жигулях пол-века стояли более слабые движки по крутящему моменту (еле-еле 104 Н*м набирали) и все ездили. Если уж прям загоняться то добавить ещё одну передачу нижнюю для того, чтоб трогаться с места было комфортно. Я-то думаю что дело в цене и в том, что мотоциклы бОльшую часть времени ездят на 10% мощности на низких оборотах, а на авто их движки придётся раскручивать посильнее, а они тогда выть будут как твари на весь район... Вот эта тема не раскрыта.
@@olegpisarenkov4908 посмотри на кривую момента авто и мотоцикла! То что авто выдаёт на 2-3 тысячи оборотов - литровый спортбайк будет выдавать только после 9-10 тысяч оборотов. То есть чтобы авто с мотоциклетным двигателем тронулось - газовать придется на весь газ (иначе не потянет и заглохнет). Вот такая вот мощность, она как бы и есть, но без крутящего момента (который на мото достигается возле красной зоны тахометра) её и нет :) Мощность продаёт автомобили, а гонки выигрывает - крутящий момент.
Для мото турбина геморок потому, что она на мото не нужна. Она и на авто не особо нужна, если бы не необходимость экономить топливо и всякие налоговые выкрутасы. На мото мы имеем такую картину, что вес мизерный, и поэтому тяговооружённости даже 500 кубового, простейшего, родом из 70-х двигателя хватает чтобы исполнять любые манёвры, обгоны и проч. Куда больше? С экономией топлива тоже самое. Что там экономить, какие копейки? Этот навороченный мот из конца ролика ест 4 на 100, ну и замечательно. А мой мотик 2004 года потребляет 5 на сто, и едет ничуть ни хуже. Экономия суперская, да. Так что, вот поэтому польза от турбины сомнительна на мото.
Потому что у жигулей 5 тысяч оборотов, а у мотоциклов, которые можно турбировать-12 тысяч. А не популярны они, потому что после 250 он ускоряется быстрее, чем после 150, а это всего-то +-320 сил
вот тут, пожалуй, соглашусь - нынешние спортухи и без турбы практически на пределе физики работают... в прототипах на MotoGP под 250 лошадей. А больше - в таком форм-факторе он просто будет уходить свечкой. Удлиннять базу - ухудшать манёвренность. Вот с турбодизелями была бы прикольная тема. Например, дизельный турер, типа гантеля или голды с пробегом на баке 600+ километров. Но мир несётся в тар-тарары навстречу унылому говну, называемому электричками.
У меня Suzuki gsx1400, когда услышал слово про двигатель от haybusa, а на деле там стоял движок от gsx 1400 немного о компетенции автора появились сомнения, т.к. везде в интернет источниках говорится о двигателе gsx1400. Общее с haybusa и gxs1400 это количество передач на коробке скоростей (6) и диаметр цилиндров (81мм.)
Не надо смешивать турбо дизели, упоминая тяжелую технику, и турбо бензин. Для дизеля турбина это прямо обязательная вещь, которая улучшает и мощность, но и экономичность. А турбо бензин это совсем другое дело, со всеми его особенностями типа горячего выхлопа, турболага и детонации
@@KrasMoto querer es poder. Algún día será y guardalo en lista de deseos mientras editado tu video mientras bebés un buen vaso de vodka con hielo bien frío. Jajaja jajajaja.
Спасибо. Небольшое сравнение имеется в эпилоге, а так я решил оставить механический компрессор на отдельный выпуск. И там можно будет детальнее вдаться в сравнение.
Так и речь о том, что мотоцикл и так мощен и быстр. Куда ему ещё наддув. Вот поэтому турбо не прижилось, а компрессор на современных стоит только на Kawasaki HR2
Да уж... похоже староват я для таких мото)) Ну за исключением того полноприводного дизеля,пенсионерская версия)) В лес по грибы гонять))Владимир,как обычно на высоте)
И ловишь приход 😁 Да, у бусы 1,3. Это у зизера 1.4 Главная проблема турбо - неконтролируемый характер. Резкий приход на мотоцикле чреват последствиями, по крайней мере до массового внедрения трекшнов. А вообще турбо говно
Турбированный мотор больше жрёт? Это крайне некорректное утверждение. Турбина повышает мощность мотора без увеличения объёма цилиндров. Вот и вся её суть. Плюс повышает эффективность, утилизируя часть энергии выхлопных газиков.
Он ещё сказал, что механические нагнетатели называются суперчарджерами, что не верно. Суперчарджер это общее название установки для увеличения заряда раб.смеси (ну или воздуху) Нужно просто посмотреть на слово - супер=сверх-, и чардж=заряд, то есть тут нет никакого намёка на принцип привода.
Нет, это только если интеркуллер стоит, а для него места места в моте мало, поэтом просто понижают степень сжатия, КПД падает но снимаемая мощность с литра растет.
@@KrasMoto да, было время.... Упссала, Стокгольм, королевский замок и снегоход ) гострайдер сгинул, гейтэвейфромстокгольм тоже. последние, вроде, делают какой-то новый проект, даже на ютубе есть. но там только 4 колеса без мото.
ТУРБО, это БАРАХЛО. Если это конечно не дизель. Даже не стану объяснять любителям турбин по какой причине это так. По мне так лучше больше объем. Сейчас у меня турбо авто, по тому что не турбо такие авто не выпускают. Был бы выбор, купил бы атмосферник.
@@dtm2535 Приает! Наверное 3.0 разговор об итальянском дизеле с турбиной? Да очень не плохой авто если разговор о нем.. а вообще турбины сейчас лепят везде где только можно. И часто нет альтернативы что купить. По несколько турбин засовывать чтобы добиться более ровной работы двс в различных режимах работы. Усложнения реально зашкаливают.
@@dtm2535 Есть приверженцы туров. Если кто понимает что турбо не панацея. Да, если в какой то стране приходится платить за кубики, то там наверное турбо себя оправдывает. Но это как правило до поры до времени. Пока не начнутся проблемы. Хотя по нынешним реалиям ни кто ни чего не ремонтирует. Выкинули сломаный движок, воткнули ребилтовский и вперёд. Наверное это прогресс. Вот только эти движки если раньше ходили до бесконечности, авто сгнивал и мотор работал прекрасно, сейчас очень часто до конца гарантии доработал, и слава богу.
@@goldenhummer7185 У вас ошибка выжившего. Раньше моторы точно так же выходили из сторя, а до наших дней дожили те, за которыми грамотно ухаживали, грамотно эксплоатировали и т.д. Кроме того, не стоит забывать, что сраньше всё же было больше за рулём людей, понимающих в автомобилизме. В то время как сейчасза руль массово уселись люди, не имеющие вообще никакого понятия о элементарных вещах., и они по незнанию насилуют свои автомобильчики просто безбожно.
Приветствую, Друзья! Приглашаю на пару слов о мотоциклах с ТУРБО.
Приятного просмотра!
Поддержать мой канал:
2202203634814182 Сбер
4731185633466526 ПриватБанк
KrasMoto в Телеграм: t.me/krasmoto
Классный обзор, спасибо!
И кстати, про Юру Кор я узнал несколько лет назад, когда мне попался тот самый первый ролик про турбо-альфу)))
Благодарю за это интересное видео. 🤙👍🔥
Благодарю вас за оценку моих трудов
Отличные видео у тебя ,парень!очень интересные!так держать!
Спасибо!
@@terrydean2400 Спасибо. Буду стараться
Как всегда познавательно, лайк!👏👍
Спасибо за отзыв!
Спасибо за выпуск, как всегда здорово - интересно и информативно )
Жду выпуск про компрессоры )
Спасибо! После небольшого перерыва приступлю к компрессорам
Не знаешь, чем колёса качать?
@@vasyapupkin1267 какие колёса, ты о чём? 🤨
Ты просто капитальный красавчик!!! Спасибо за такой интересный материал!!!
Благодарю за оценку моих трудов 🤝
И в MTT такие: таааак, этап с установкой турбины мы пропускаем, будем сразу делать двигатель из турбины
В СССР,ещё в начале 50х годов , то же были "турбо-мотоциклы" ., но только гоночные.
Вернее не с турбо наддувом , а механическим компрессором.
Для примеру : ГК-1 , "Комета-2" , С2б .
У С2б , 350 кубов - двухтактный двухцилиндровый , мощность была 58 л.с
Благодарю за информацию. Вся эта техника с механическим компрессором. И она обязательно будет в сюжете "Пара слов о КОМПРЕССОРНЫХ мотоциклах"
@@KrasMoto Обязательно буду смотреть.
@@12EasyRider70 Благодарю
GPZ750 Turbo, как и GPZ1100R отправились в могилу из-за GPZ900R, как я считаю. 900ка великолепна, не зря 20 лет почти без изменений производилось. Жаль на неё турбину не прикручивали с завода. Учитывая что там в стоке 100+ сил с турбиной можно было бы 150+ получить думаю. В 80-ых
Спасибо за труды.
Как всегда, интересно и познавательно.
Здоровья и удачи!
Дополню: на t-800 также был установлен вариатор, при чём продольно. Ждём пару слов про компрессоры))) Спасибо!)))))
Спасибо за интересный ролик! Интересно было бы прокатиться на компрессорной Африке!
Спасибо Владимир🤝за твой канал!, здоровья тебе и твоим близким✊️
Благодарю! И тебе здоровья, мой друг!
@@KrasMoto 🤝👍
Как всегда 👍🔥👍
Благодарю 🤝. Я старался
@@KrasMoto 🤝
Пару слов на пол часа 😂😂😂
@@ВасилюкТарас Это мы умеем😉. И да! Уже два года "Пару слов..." - это фишка в названии длинных сюжетов на моем канале
Дизельный Т-800 очень интересен - приемистый, экономичный, да ещё и полноприводный.
Если был сделан значит можно повторить.
Терминатор вроде не на дизеле работал ..
С большим интересом смотрю ваши выпуски, Спасибо
Спасибо за отзыв!
Хорошее видео получилось! Давно думал тоже сделать видео на эту тему, но уже можно не делать). Поделился у себя видосом.
Благодарю 🤝
Как всегда все очень круто!
Как всегда. Выше всяких похвал!
Благодарю!
Очень интересный фильм! Спасибо!
Благодарю за отзыв!
еще был прототип гоночный ИЖ-50М (на базе ИЖ-49), там на кв было два шатуна и поршня, один работал в стандарте как и должен, второй отвечал за увеличение подпоршневой камеры в момент накачки твс в нее и уменьшение ее объёма в момент перекачки твс в цилиндр (т.е. выполнял функцию компрессора) так-что деды тоже могли) естественно, ничего особенного не вышло и тема дальше одной спортивной модели не ушла. и да, это было раньше 70-х)
Спасибо за информацию. Выходит механическое подобие компрессора
@@KrasMoto да, этакий поршневой компрессор, встроенный в 2т мотор. не думаю, что это была какая-то уникальная идея, хотя больше нигде и никогда такого не встречал.
С Международным днём фотографа!
На сколько знаю xe7 стал базой мотора для GSX-8S/R. Поэтому у меня есть предположение, что если Yamaha выпустит R9 на базе МТ09. То Сузуки вполне могут выкатить турбовый спорт. К тому же V-strom 650 заменён, а значит и 1050 когда-нибудь будет заменён
Спасибо. Интересные рассуждения
благодарность.
Шикарно! Ждём про компрессоры!
Благодарю!
Классное видео, было интересно посмотреть. Но хотелось бы сделать замечание по произношению названий на английском. Рекьюжен режет ухо. Ведь должно читаться как рекёршен. Или букву G читаете как джей. С уважением
Спасибо за отзыв 🤝
Привет! Как всегда на высоте!!!
Спасибо
Спасибо
Жду про Африку твин с компрессором!🎉🎉🎉
по поводу сказанного на 3:00 минуте, центробежный компрессор который используется в качестве нагнетателя в ДВС по классификации считается турбокомпрессором независимо от типа привода электрический или любой другой.
17:31 "Увидь я эту рекламу в 83-м, без раздумья разбил копилку и пошёл покупать Ямаху" - чувак, в 83-м ты мог купить примерно ничего и близко похожего на нормальный мотоцикл, даже праздно шататься по улице товарищ Андропов запрещал, пойти можно было либо на работу, либо с работы. ))
Я говорил образно. Так то я только в 91м родился
@@KrasMoto ну тогда точно не мог ))
Советские мотоциклы были вполне нормальные, Ява, Минск, Урал, да и некоторые модели Ижа были неплохими.
@@mikhailkirichkov66как это Ява совецкая?
@@terrydean2400 а какая же она?! 🙂 Ява - советский мотоцикл, производилась в Чехословацкой Социалистической Республике (ЧССР). Историю знать надо.
Был не турбо, но очень мощный Dodge Tomahawk, 680 вес, в 10-500 лошадок, 476 км/ч, спаренные колеса, жрал до 13л на 50 км, угол поворота 20%, монстр (движок от додж вейпер)
Вот только этот Томагавк в жизни более 200 км/ч не разгонялся
@@KrasMoto ты пробовал?
@Andrei Rakov нет
@@KrasMoto я тоже и не рискнул бы, опасно для жизни 😰
@@andreirakov8849 Мне сдается, что Томагавк - хайп и физически вряд-ли едет более 200. ИМХО
Всё-таки, дизельные двигатели могут быть двигателями класса спорт!
ай эйч ай он же просто ихи 😊
так и не понял, почему для авто турбина - норм, а для мотоциклов - геморрой. И почему на мотоцикле литровый атмосферник может 200 л.с. дать, а на жигулях 1.6 литра меньше 100 л.с. даёт. Почему б тогда мотор с мотоцикла на легковушку не поставить - маленький, лёгкий и в 2 раза мощнее?!? без всяких турбин
Потому, что помимо лошадиных сил, есть ещё и крутящий момент (и он зачастую важнее). Литровый двигатель от Ямахи (200 л с) никогда не даст столько же крутящего момента как двигатель Гранты (90 л с).
@@mikhailkirichkov66 ну, не дотягивают немного по крутящему моменту - и что? чтобы тронуться всё равно хватит за глаза, на жигулях пол-века стояли более слабые движки по крутящему моменту (еле-еле 104 Н*м набирали) и все ездили. Если уж прям загоняться то добавить ещё одну передачу нижнюю для того, чтоб трогаться с места было комфортно. Я-то думаю что дело в цене и в том, что мотоциклы бОльшую часть времени ездят на 10% мощности на низких оборотах, а на авто их движки придётся раскручивать посильнее, а они тогда выть будут как твари на весь район... Вот эта тема не раскрыта.
@@olegpisarenkov4908 посмотри на кривую момента авто и мотоцикла! То что авто выдаёт на 2-3 тысячи оборотов - литровый спортбайк будет выдавать только после 9-10 тысяч оборотов. То есть чтобы авто с мотоциклетным двигателем тронулось - газовать придется на весь газ (иначе не потянет и заглохнет).
Вот такая вот мощность, она как бы и есть, но без крутящего момента (который на мото достигается возле красной зоны тахометра) её и нет :)
Мощность продаёт автомобили, а гонки выигрывает - крутящий момент.
Для мото турбина геморок потому, что она на мото не нужна. Она и на авто не особо нужна, если бы не необходимость экономить топливо и всякие налоговые выкрутасы.
На мото мы имеем такую картину, что вес мизерный, и поэтому тяговооружённости даже 500 кубового, простейшего, родом из 70-х двигателя хватает чтобы исполнять любые манёвры, обгоны и проч. Куда больше?
С экономией топлива тоже самое. Что там экономить, какие копейки? Этот навороченный мот из конца ролика ест 4 на 100, ну и замечательно. А мой мотик 2004 года потребляет 5 на сто, и едет ничуть ни хуже. Экономия суперская, да.
Так что, вот поэтому польза от турбины сомнительна на мото.
Потому что у жигулей 5 тысяч оборотов, а у мотоциклов, которые можно турбировать-12 тысяч. А не популярны они, потому что после 250 он ускоряется быстрее, чем после 150, а это всего-то +-320 сил
🔥🔥🔥🔥🔥
вот тут, пожалуй, соглашусь - нынешние спортухи и без турбы практически на пределе физики работают... в прототипах на MotoGP под 250 лошадей. А больше - в таком форм-факторе он просто будет уходить свечкой. Удлиннять базу - ухудшать манёвренность. Вот с турбодизелями была бы прикольная тема. Например, дизельный турер, типа гантеля или голды с пробегом на баке 600+ километров. Но мир несётся в тар-тарары навстречу унылому говну, называемому электричками.
👍
0:15 - и показывает Авентадор, у которого НЕТ турбины)
👍👍👍
норм
Только мотоцикл айкон Шин имеет двигатель не от хаябусы а от GSX 1400
Спасибо за поправку
У меня Suzuki gsx1400, когда услышал слово про двигатель от haybusa, а на деле там стоял движок от gsx 1400 немного о компетенции автора появились сомнения, т.к. везде в интернет источниках говорится о двигателе gsx1400. Общее с haybusa и gxs1400 это количество передач на коробке скоростей (6) и диаметр цилиндров (81мм.)
La primer motocicleta en usar turbocompresor fue la honda cb 500 de 1985. La segunda es la y2k con motor de helicóptero Apache modificado.
👍🏻
Интересно, а были ли попытки примастырить турбину на двухтактники?
Конечно!на кораблях двухтактники с нагнетателем дизельные
@@terrydean2400 не знал спасибо
Не надо смешивать турбо дизели, упоминая тяжелую технику, и турбо бензин. Для дизеля турбина это прямо обязательная вещь, которая улучшает и мощность, но и экономичность. А турбо бензин это совсем другое дело, со всеми его особенностями типа горячего выхлопа, турболага и детонации
И да, где мамонт 2000 на базе верха мотора форд сиерра косворт
Забыл про него
Не помню, делал ты ролик про самый быстрый индиан??
Делал. Лет 5 назад
пара слов≠30минут
карилья в хаябусах 1400😂 где турбохаябуса которую построили мы с саней пасечником?😂😂
H2R рулит!
Итальянский турэндуро Gilera XR-1 не хуже. Выставлен наАвито по цене китайца. Редкий, коллекционный мотоцикл. Возможно единственный в России.
Что вам эта Джилера плохого сделала? Вы в каждое мое видео пишете одинаковый комментарий. Или вы продаёте этот мот?
Трансплантация , морг .
Что если в двигателях внутреннего сгорания и в турбонагнетателях использовать обратный вакуум, подобно холодильникам и холодильным машинам?! ❤
Интересный вопрос.
@@KrasMoto обратный вакуум это супер-кинетическое сжатие, в отличие от обычного динамического сжатия.
@@KrasMoto вообще, обратный вакуум становится инертной средой.
Володя привет.Выстрелы,взрывы вокруг,часто?
Привет. Я не на Родине
Понял.Пусть всё быстрее закончится.Мирного неба всем!
Благодарю! Путь так и будет
Ямах Р6 до 2005
Contenido interesante .pero también sacarlo en español latino .debe. Haber muchos latinos como suscriptores.
Вы верно утверждаете насчёт расширения аудитории. Спасибо
@@KrasMoto opción traducir no se ruso.saludos desde Colombia
Enorme hola Colombia! Gracias por tus comentarios. Tienes razón en lo de ampliar tu audiencia. Sin embargo, no hay suficiente tiempo para esto.
@@KrasMoto querer es poder. Algún día será y guardalo en lista de deseos mientras editado tu video mientras bebés un buen vaso de vodka con hielo bien frío. Jajaja jajajaja.
Gracias! Buena suerte para ti!
в твин или рядник?
Выпуск хороший, но без нагнетателя и их сравнения в плане мототехники, как-то не то
Спасибо. Небольшое сравнение имеется в эпилоге, а так я решил оставить механический компрессор на отдельный выпуск. И там можно будет детальнее вдаться в сравнение.
@@KrasMoto спасибо, буду ждать следующего выпуска. И сделайте пожалуйста более детальное сравнение этих систем
@@region_45 Постараюсь
Да какая турбина тут ещё?
Мне тяговооружённости моей Хонды 600 куб. хватает на любые манёвры, обгоны, и т.д. Куда ещё больше? И на ИЖ-ПС хватало.
Так и речь о том, что мотоцикл и так мощен и быстр. Куда ему ещё наддув. Вот поэтому турбо не прижилось, а компрессор на современных стоит только на Kawasaki HR2
Да уж... похоже староват я для таких мото)) Ну за исключением того полноприводного дизеля,пенсионерская версия)) В лес по грибы гонять))Владимир,как обычно на высоте)
Привет! Тур-эндуро с запасом хода 900 км очень подкупает, но бл*, звук его мотора - трактор беларус.
@@KrasMoto Я люблю дизеля))
Пущай тарахтит))
@@chiboreache А как же тракторный звук?? Тут только ради такого и можно прикупить))) Ну и 3.7 до сотки тоже неплохо,как для дизеля)
@@chiboreache Да уж)) Велик,Минск в 13 лет,пара иж-49,Ю-5 м-106 и уж потом авто.Сейчас езжу на дизельной тойоте,так что звук не пугает))
С турбиной веселее хрустнуть.
Определённо!
@@KrasMoto Понимаете. Радует. Удачи Вам.
Спасибо!
@@KrasMoto Радуйте чаще. Хороший контент, реально.
@@KrasMoto дело даже не в мото. И про иное сможете. Стиль приятен.
И ловишь приход 😁
Да, у бусы 1,3. Это у зизера 1.4
Главная проблема турбо - неконтролируемый характер. Резкий приход на мотоцикле чреват последствиями, по крайней мере до массового внедрения трекшнов.
А вообще турбо говно
Не очень похоже на мотор от хаябусы, тем более в бусе 1300. А вот на мотор от гсх1400 прям один в один похож...
Не исключено
Традиционно супер контент!
А где BMW с турбиной?
17:37 - а ещё скорее пошёл бы грустить что денег не хватает. Конечно, при условии что не в богатой семье родился.😁
Турбированный мотор больше жрёт? Это крайне некорректное утверждение. Турбина повышает мощность мотора без увеличения объёма цилиндров. Вот и вся её суть. Плюс повышает эффективность, утилизируя часть энергии выхлопных газиков.
Ну как же так?воздух в цилиндр зачем закачивают?
@@terrydean2400 Зачем воздух в цилиндры хакачивают?
@@openidqd чтобы сжеч большее количество топлива
Калбасаки маньяки
турбо яму с турбо лагом попутал. обидно, но диз, т.к. это очень важно. итак люди безграмотные
Это одно и то же
@@dtm2535 в том то и дело что это разные вещи
@@ИльяЛинник-э4ц аутизм? Лаг и яма одно и то же
@@dtm2535 представь, нет)) объяснить или сам загуглишь? Но в гугле тоже не для средних умов)
Он ещё сказал, что механические нагнетатели называются суперчарджерами, что не верно.
Суперчарджер это общее название установки для увеличения заряда раб.смеси (ну или воздуху)
Нужно просто посмотреть на слово - супер=сверх-, и чардж=заряд, то есть тут нет никакого намёка на принцип привода.
По русски: турбонагнетатель, приводной нагнетатель, электронагнетатель. Нагнетатель можно заменить на компрессор.
Компрессор это торговая марка Мерседеса🤫😅
С турбиной выше кпд,значит удельный расход меньше.
Нет, это только если интеркуллер стоит, а для него места места в моте мало, поэтом просто понижают степень сжатия, КПД падает но снимаемая мощность с литра растет.
все помнят гострайдера и его турбовые джиксер и бусу ?
ЗЫ начало 00х
Я недавно наткнулся на старый, можно сказать фильм, Гострайдера длиной 50 минут. Кайфонул. Подобные мотофильмы мы в нулевые на диски записывали.
@@KrasMoto да, было время.... Упссала, Стокгольм, королевский замок и снегоход )
гострайдер сгинул, гейтэвейфромстокгольм тоже.
последние, вроде, делают какой-то новый проект, даже на ютубе есть.
но там только 4 колеса без мото.
ТУРБО, это БАРАХЛО. Если это конечно не дизель. Даже не стану объяснять любителям турбин по какой причине это так. По мне так лучше больше объем. Сейчас у меня турбо авто, по тому что не турбо такие авто не выпускают. Был бы выбор, купил бы атмосферник.
Не везде можно использовать большой объём, а допустим турбо 3.0 будет очень хорошим
@@dtm2535 Приает! Наверное 3.0 разговор об итальянском дизеле с турбиной? Да очень не плохой авто если разговор о нем.. а вообще турбины сейчас лепят везде где только можно. И часто нет альтернативы что купить. По несколько турбин засовывать чтобы добиться более ровной работы двс в различных режимах работы. Усложнения реально зашкаливают.
@@goldenhummer7185 я не про дизель, и не про конкретный двигатель
@@dtm2535 Есть приверженцы туров. Если кто понимает что турбо не панацея. Да, если в какой то стране приходится платить за кубики, то там наверное турбо себя оправдывает. Но это как правило до поры до времени. Пока не начнутся проблемы. Хотя по нынешним реалиям ни кто ни чего не ремонтирует. Выкинули сломаный движок, воткнули ребилтовский и вперёд. Наверное это прогресс. Вот только эти движки если раньше ходили до бесконечности, авто сгнивал и мотор работал прекрасно, сейчас очень часто до конца гарантии доработал, и слава богу.
@@goldenhummer7185 У вас ошибка выжившего. Раньше моторы точно так же выходили из сторя, а до наших дней дожили те, за которыми грамотно ухаживали, грамотно эксплоатировали и т.д. Кроме того, не стоит забывать, что сраньше всё же было больше за рулём людей, понимающих в автомобилизме. В то время как сейчасза руль массово уселись люди, не имеющие вообще никакого понятия о элементарных вещах., и они по незнанию насилуют свои автомобильчики просто безбожно.