Un próximo video podría ser de mitos, como los neumáticos a medio inflar, la cilindrada y el consumo de combustible ( a mayor, más gasto) y demás mitos del automóvil
Donde se supone que está el mito?? Es un hecho que llevar la presión de neumáticos baja influye en el consumo, y es un hecho que un motor 2.0 de 200 cv va a consumir más que un 2.5 de 200 cv. Sino toma como ejemplo los motores de camión, cilindradas y potencias brutales con consumos moderados, pero busca un coche con la potencia de un camión y a ver que consumo tiene
@@kevinvillanueva6825 el mito es muy viejo, es el siguiente, dejar los neumáticos bajos en carretera por que se inflan solos con el calor, o el de acelerar bien el motor antes de apagar, solo son algunas ideas (claro, el vehículo consumirá más con neumáticos bajos)
@@Palmeira996en mi trabajo hay 2 camiones un iveco de 5.8L 6cil y 240cv de 14 toneladas y un renault de 9.8L 6cil 300cv y 18t y te aseguro k gasta menos el renault porque al iveco le tienes k estrujar bastante más sobretodo en subidas
Hola Max, no acostumbro a escribir,pero has tocado el tema del camión que es parte de mi vida como técnico y como comercial. Y siento que he de decir un par de cosas. Hay motores de camión muy bonitos, y en algunos se usan materiales tan nobles como los de las motos, hay casos en los que es una lastima que no se vean. Y si, hacen muchos kilómetros y sus mantenimientos no tienen nada que ver con los de un turismo o una moto,un dato, depende de que trabajo tenga un camión puede hacer los mantenimientos cada 30.000, o cada 200.000km, no es lo mismo un camión que trabaja en una cantera que uno que solo hace autopista.pero, hablando de estos últimos, muy pocos hoy en dia sobrepasan una vida util de cuatro millones de kilómetros, generalmente a partir del millón ya se consideran viejos y si llegan a dos millones de kilómetros se considera un vehículo bien amortizado que acostumbra a reciclarse. Además está la normativa medioambiental que les afecta muchísimo. No me extiendo mas. Si alguna vez necesitas datos y puedo ayudarte cuenta conmigo.
Querido amigo Max, yo como fan de Citroen, he tenido muchos de ellos, pero hoy casi se me cae la lagrima con el Visa Gti, uno de los coches que me ha hecho disfrutar de lo lindo, junto a un Diane 6, que vendi para comprarme un CX, pero a los pocos dias me arrepenti y fui al concesionario y lo recupere. mi Visa fue el 115. Genial!!!
Tengo una idea para otro vídeo. Motores diesel de dos tiempos. Son los motores térmicos más potentes y con mayor rendimiento. Debido a que se emplean casi únicamente en grandes barcos no son muy conocidos. Podría estar muy bien un video hablando de ellos. Seguid así con el canal, lo explicáis muy bien.
Un video muy interesante y justo en la marca en la que había pensado era Volkswagen y he acertado, pero en la de camiones casi acierto (estaba pensando en Scania) y en la de motos en Yamaha. He aprendido mucho con este video porque de motos y camiones no sé tanto como en el tema de los coches.
Lo bueno en los BEC (Bike Engined Cars), es que en la mayoría de ellos, cambias el embrague en 15 minutos, y el kit cuesta 100 euros. Otro truco importante es poner unos muelles de embrague de mayor fuerza (o unas arandelas en estos). Para circuito, otra cosa muy importante es, o adaptar un sistema de cárter seco, o por lo menos panelar el cárter inferior para que la bomba no succione aire al desplazarse el aceite por la aceleración lateral (la moto inclina, el coche no). Excelente video, por cierto...
Buenas yo llevo un Renault t520 y los mantenimientos se hacen cada 80mil kms ósea cada 4-5 meses y se le olvidó al ingeniero el tema confort, ya que estar 9 horas al día y algunos días 10 horas es un tema muy importante. Aún no he conseguido la comodidad que he disfrutado en un daf o un Volvo
Ya que implícitamente habéis sacado el tema de la durabilidad de los motores en función de su cilindrada y prestaciones sería muy interesante un vídeo en el que hablarais de motores muy fiables, comparados con la competencia que ofrecía mismas prestaciones para la misma cilindrada. O también de cómo la durabilidad de los motores actuales es mucho menor que la de los anteriores. No sé, creo que hay mucho de lo que hablar alrededor de este tema de durabailidad - prestaciones - cilindrada. Gracias por este vídeo tan interesante
Lo que pasó a principios de los años sesenta en Volvo con el motor B18 que montaron varios modelos..... provenía de un motor de camión 8 en línea al que hicieron un 4 en línea de 1800 centímetros cúbicos. Un régimen de marcha de un gasolina atmosférico de 90 a 115 caballos, semejante al de un diésel... bajas revoluciones para la entrega de la potencia. En mi clásico es así. Un Volvo P1800 S.
Una ingienería sirve para muchas cosas, conozco que han trabajado en ITV, en oficinas de Seguridad Social, jefes de mantenimiento en varias empresas, quie ha abierto su propia empresa de mantenimiento…
Me gustaría que hablaras en un video sobre el declive de la General Motors, como paso de ser el mayor fabricante mundial, a ser un fabricante mas que descontinua marcas y que lo unico que hace es cerrar fábricas lo digo con dolor porque en Colombia cerró Colmotores la ensambladora mas antigua del pais
hola Maximo soy Alonso hermano de Carlos nos conocimos en el evento de clio williams y 16v de barcelona, solo decirte que encantado de conocerte y darte las gracias por ser tan buena gente, un abrazo y nos veremos pronto.
Máximo, mi padre tuvo un Matra Symca Bagheera en el año 1976, siempre me pareció muy bonito, y adelantado a su tiempo, lástima que no fuera tan duradero, te parece buena idea hacer un vídeo de este carro. Saludos desde Panamá
Hola Máximo, muy interesante, a ver si nos sacas uno de tractores, asobre todo antiguos, que más allá de coches, motos y camiones hay vida motorista. Un saludo y gracias por tu tiempo y dedicación.
Máximo, no está mal el vídeo en líneas generales, aunque está llevado a ciertos extremos. Hay una amplia variedad de motores de moto, de coche y de camión. Y muchas veces se solapan entre sí. Hay motores de moto que prácticamente serían aptos para un coche, sin demasiados cambios. Y motores de coche que sin demasiados cambios mueven a vehículos comerciales pequeños. Yendo a este último caso, podría decirse que entre un coche y el tractocamión más grande que indicas en el video, hay un gama creciente de motores en los vehículos comerciales. Todos diésel turbo en general, y como si fuera un crecimiento continuo, sin grandes saltos. En las furgonetas y pequeños camiones de carnet B, los motores son muy parecidos a los turismos. Luego tenemos camiones de reparto urbano o interurbano (4-8 litros), distribución regional (6-10 litros), etc. Podemos partir en camiones pequeños ya de carnet C, desde motores de 3-4 litros de cilindrada hasta esos 16 litros. Todos de 4 o 6 cilindros, con algunas excepciones de 8 cilindros.
8 หลายเดือนก่อน +2
Esperaba con ansias un video que tocara este tema 👍🏻
Hola Máximo, tengo una pregunta para ti. Me gustaría me comentaras tu opinión sobre el Toyota GR 86 y si lo has podido probar. Gracias anticipadas y mucha suerte con tu canal que tanto nos gusta a todos.
Max deberías hacer un vídeo de porque es importante respetar el par de apriete de la tornillería en los motores y también porque se debe respetar las características del aceite del aceite que recomienda el fabricante en los turismos
Enhorabuena por el programa, una vez más. Deberíais hacer un ranking de mejores carreteras de cada comunidad, o al menos del país. Creo que tendríais para unos cuantos programas. Si lo hacéis nombradme por favor!
Muy buen video como todos los demás, soy mecánico e instructor y tus vídeos siempre me actualizan y enseñan detalles muchas gracias. Una consulta para tu próximo video tengo un Volkswagen karmann Ghia del 56 y me gustaría tu opinión si restaurarlo o no por la situacion de las medidas de contaminación actual.
Para un próximo vídeo, sería interesante explicar ciertos porqués de los motores térmicos. Por ejemplo, según crece la cilindrada unitaria, la tipología de motor cambia. Una cilindrada unitaria pequeña, de menos de 50 cm3, sigue requiriendo un motor dos tiempos de gasolina. ¡Simplemente no se puede hacer la distribución tan diminuta que requeriría un cuatro tiempos! De la misma forma, una cilindrada unitaria que se aproxime al litro requiere un cuatro tiempos diésel. En un motor de gasolina (de encendido provocado) con esa cilindrada unitaria tan grande sería complicado hacer una mezcla homogénea y una adecuada propagación del frente de llama sin detonar o extinguirse. Con gas natural podemos ir un poco más allá en cilindrada unitaria de un motor de encendido provocado, pero no más allá de los dos litros. Lo ideal con cilindradas unitarias altas es el ciclo diésel. Es más fácil hacer una mezcla con exceso de aire, y tienes muchas menos pérdidas de calor (más adiabáticos), lo que aumenta notáblemente el rendimiento. Por este motivo los motores de camiones medios y grandes, con esas cilindradas unitarias tan elevadas, consiguen unos excelentes consumos en relación a la potencia entregada, mucho mayores que en diésel pequeños, como los de un turismo. Y por cerrar el círculo, cuando la cilindrada unitaria se hace ya elevadísima, como en motores de grandes embarcaciones, volvemos al dos tiempos... pero diésel. Igual que no podemos hacer una distribución diminuta, tampoco podemos hacer un sistema de distribución gigante. Con la reducida velocidad de giro de esos motores gigantes de barco, el ciclo diésel es perfecto, y con un gran rendimiento en consumo específico, aunque sean motores de dos tiempos.
Ojalá que para la próxima hagan un vídeo explicando a grandes rasgos las diferencias entre los coches de diésel y los camiones, ya que comparten el mismo tipo de motor, pero deben de tener algunas diferencias además del tamaño.
Saludos de argentina. Video de motores náuticos sería bueno. Y otro vídeo que estaría muy bueno es de volante bi masa y si soporta una conducción deportiva.
Algo interesate los motores de carros de combate,se podria poner el motor del vovo en un carro de combate, yo pienso que no ,pero en algun canal arrojaron esa idea,un saludo felicidaes por el vídeo
Buenas Max me gustaria mucho que hicieras un Video sobre el Opel Corsa GSI 1.6 desde sus incios hasta la renovacion del 90 si no recuerdo mal, yo tenia uno del año 91 y tengo mucha nostalgia. desde Valencia. Gracias. Att. Aitor
Máximo, lo primero felicitarte, felicitaros (menos a esa voz en off que se niega a salir una y otra vez en pantalla a tu lado. Yo creo que es un chatbot puñetero que dice que controla la cámara) por este canal y todo su contenido. Estoy viendo este capítulo y hasta el minuto 2 de Diferencias entre motores de ... Te propongo un posible vídeo. Con tu edad, tú experiencia, tu recorrido profesional y todo lo que viviste, creo y puedo apostar 2€ a que puedes sentar a un ingeniero y un directivo (o jefe de marketing) y que expliquen como se ponen de acuerdo en el pliego de condiciones, porque la batalla tiene que ser épica. Acabas de nombrar a un compañero de canal que te "dió la idea" ( los considero compañeros aunque solo nos una estar sentados viendo tus vídeos) y me dió envidia. Espero que te sientes a darle una vuelta a la batalla entre el corazón de unos y los números de otro. Y esta idea, de "enfrentar" profesionales dispares del mundo del motor y tu de moderador cada X tiempo, también me gustaría. Un gran abrazo.
Como has nombrado los BRC ( Bango Racing Cars) , he de apuntar que es un constructor afincado en Asturias y que su máximo exponente en Rally Sprint y subidas de montaña es nuestro también asturiano Javi Villa . Desde aquí quiero invitar a todos los amantes del motor a venir a ver la subida internacional del Fitu en Arriondas ,Asturias ,donde , entre otros,estará Javi Villa . Un saludo desde Asturias
Y bueno, como ingeniero de producto, en motores de camiones, el corazón del pliego de condiciones es un bajo consumo específico (se mide en gramos de combustible por kWh de energía entregada) en todo su rango de funcionamiento. Y el segundo requisito, unos intervalos de mantenimiento lo más grandes posible. El tema de potencia en los camiones no iría tanto en primer lugar. Digamos que se quiere la potencia suficiente para la misión que van a realizar. En una tractora normal, como el 99% de las que vemos por la carretera, no se va a requerir una potencia de más de 500 caballos. Se trata de arrastrar 40 toneladas, y se considera que con potencias entre 400 y 500 caballos se consigue una velocidad comercial adecuada en el transporte. Nadie compra un Volvo de 750 caballos para llevar 40 toneladas. El cliente de camión es muy racional, y eso sería un desperdicio de consumo de gasóleo y de coste del camión. Esa potencia de más de 700 caballos se utiliza para transporte especial, o como mínimo para megatruck de 60 toneladas o duotrailer de 70.
Camiones ya de 5 millones de km. Eso ya no existe si llegan a 1 millones da gracias y después de muchas averías que acen a las grandes empresas cambiar antes. Un saludo amigos de la carretera y del motor. Un buen programa que sigo sus vídeos. Un saludo
Me habría encantado ver a Máximo interpretar la gran diferencia entre el jefe de VW que encarga un SUV y, por ejemplo, el jefe de Nissan cuando encargó el Patrol SD33. Dos maneras de ver el mundo del automóvil radicalmente diferentes
yo quiero un video de los motores de autos que dan más potencia por menos consumo osea los mas eficientes o de motores mas fiables que son indestructibles por ejemplo me encantan los motores como el 6 en línea del skyline que parten con 280 caballos pero que pueden duplicar la potencia con relativa facilidad sin comprometer la integridad del motor, me fascina!!
A mi me dijeron lo mismo, me meti A tecnico superior y ahora soy mecanico de pits, una de las mejores deciciones de mi vida, yo solo queria ser mecanico, pero el titulo ayuda un monton
Quisiera saber tu opinión; Por qué las marcas de motos no hacen más motos con motores de seis cilindros? Qué son tan añoradas por su sonido y que los usuarios le dan mucha importancia al mismo. Como por ejemplo la Honda cbx 1047 de principio de los 80' Desde Córdoba Argentina, los felicito por el programa y les mando un fuerte abrazo. Santiago Scolari.
Máximo: yo le recomiendo que busque, si no lo tiene ya, un libro que escribió Giacomo Pignone, ex ingeniero de Ferrari, titulado "Motori ad alta potenza specifica" En este libro, entre otras cosas muy interesante, desarrolla magnitudes adimensionales que permiten analizar la equivalencia y hasta qué punto están funcionando al límite motores de todo tipo, desde motores de aeromodelismo hasta motores de barco con volúmenes de cilindros de metros cúbicos.
No está mal el vídeo pero esperaba un poco más técnico. Diferencias internas, tipo de carrera entre uno y otro, la expulsión de gases, distancia de las bielas, por qué unos motores tienen menos bajos que otros. Que vamos, este video está bien pero con los frikis que somos la mayoría no estaría mal más tecnicismos e ingeniería. Un saludo.
Máximo!! Hola lo primero y enhorabuena subís como la espuma!!! Q t parece un video sobre tractores ? Sería interesante!!! Tractores d antes VS tractores d ahora !!!! Creo q tendría mucha aceptación!! Mi enhorabuena d nuevo al canal y gracias x vuestro trabajo!!!
Máximo, yo me pregunto para qué necesitas motores tan apretados de 750 CV en un camión de ruta (Volvo y Scania), si lo que buscas son consumos, fiabilidad y costes de mantenimiento por aquello de la rentabilidad, sabiendo que no puedes superar los 100 km/h, y para superar cuestas a esa velocidad con 500 CV serían más o menos suficientes. Otra cosa son los transportes especiales donde sí pueden hacer falta para mover grandes tonelajes potencia y par motor para ello. Otra pregunta sobre camiones, qué utilidad tienen las cabezas tractoras de 3 ejes como en EE.UU. para ruta normal (no en transportes especiales), a simple vista es un gasto innecesario, no creo que sea para tener mayor motricidad, en carretera no creo que fuese útil salvo para algo tan excepcional como la nieve y hielo...
Buenísimo el vídeo, pero el ejemplo con la aprilla es malo Max, tiene fiabilidad 0, trabajo en taller y tenemos conocidos con bastantes problemas y al final las acaban vendiendo y ya la rs660 ni te cuento
Los olvidados de este canal son los tractores agrícolas que nada tienen que enviar a cualquier coche o camión por que casi siempre trabajan en condiciones muy duras
hola Máximo me gustaria que te pusieras filosofo y nos hablaras de la metafora del carruaje (cuerpo, mente, emociones, el alma) y si por tu parte ves algo más. No cinsidero el tema baladí ya que en psicologia el coche es el reflejo de uno mismo y creo que nos pasa a todos un poco que desconocemos el motivo por el cual nos chifla conducir. Gracias
Solo pensar que el motor del camión ya pesa lo que un coche medio. Me ha hecho gracia el hecho de que el ingeniero de camiones sea el más respetuoso con su jefe 🤣 Un saludo Garaje!!
No sé si ya lo has hecho o llegas a ver este comentario pero me interesaría ver tu opinión cual es el mejor coche de cada país de las grandes marcas automotriz representativa a su filosofía como tal en lo personal me interesaría mucho cuál va ser tu opinión de los japoneses ya que son mis favoritos
A ver que iba a comentar .. tengo un Volvo C30 atmosférico de 2400cc y 5 cilindros con 170cv que suena precioso y va que es una gozada conducirlo. De 2007 y con solo 35000km
Una aclaración. Siempre escucho, acá y en toda la internet, hablar de los motores turbo intercooler, pero hay que decir que hace mucho tiempo que no se usa más. El sistema que se utiliza es el AFTERCOOLER.
Me gustó el vídeo, pero ahora me quedo con la duda de qué es lo que hace tan distintos a estos motores. Cómo influyen los distintos parámetros constructivos en las prestaciones del motor
Max! Creo que estaria bueno dedicarle un video a LeMans '55 Lamentablemente es una historia trágica, pero creo que por la curiosidad de ese evento vale la pena
8 หลายเดือนก่อน +1
EN este video hablamos de Le Mans 55...studio.th-cam.com/users/videoBEbBnst7vbI/edit
Pregunta. Porque para coche hay un solo carnet, con 18 años puedes llevar un Viron, y para moto hay 3? Yo diria que es un sacacuartos de la mafia que es la DGT.
No sabia que los camiones tienen en 2 rpm la zona roja y que tienen mas de 10 velocidades. La Ingenieria es un mundo apasionante, sin duda. Con Garage Hermético siempre se aprende algo y de forma entretenida.
Un próximo video podría ser de mitos, como los neumáticos a medio inflar, la cilindrada y el consumo de combustible ( a mayor, más gasto) y demás mitos del automóvil
Donde se supone que está el mito?? Es un hecho que llevar la presión de neumáticos baja influye en el consumo, y es un hecho que un motor 2.0 de 200 cv va a consumir más que un 2.5 de 200 cv. Sino toma como ejemplo los motores de camión, cilindradas y potencias brutales con consumos moderados, pero busca un coche con la potencia de un camión y a ver que consumo tiene
@@kevinvillanueva6825 el mito es muy viejo, es el siguiente, dejar los neumáticos bajos en carretera por que se inflan solos con el calor, o el de acelerar bien el motor antes de apagar, solo son algunas ideas (claro, el vehículo consumirá más con neumáticos bajos)
@@juanvillagran5478 aaaa en ese sentido estoy de acuerdo, son paridas sin sentido pero que cogen fuerza entre los usuarios
@@kevinvillanueva6825 osea que un v12 de 600 cv y 7 litros consume menos que un v12 de 3 litros y 600cv?
@@Palmeira996en mi trabajo hay 2 camiones un iveco de 5.8L 6cil y 240cv de 14 toneladas y un renault de 9.8L 6cil 300cv y 18t y te aseguro k gasta menos el renault porque al iveco le tienes k estrujar bastante más sobretodo en subidas
Hola Max, no acostumbro a escribir,pero has tocado el tema del camión que es parte de mi vida como técnico y como comercial. Y siento que he de decir un par de cosas. Hay motores de camión muy bonitos, y en algunos se usan materiales tan nobles como los de las motos, hay casos en los que es una lastima que no se vean. Y si, hacen muchos kilómetros y sus mantenimientos no tienen nada que ver con los de un turismo o una moto,un dato, depende de que trabajo tenga un camión puede hacer los mantenimientos cada 30.000, o cada 200.000km, no es lo mismo un camión que trabaja en una cantera que uno que solo hace autopista.pero, hablando de estos últimos, muy pocos hoy en dia sobrepasan una vida util de cuatro millones de kilómetros, generalmente a partir del millón ya se consideran viejos y si llegan a dos millones de kilómetros se considera un vehículo bien amortizado que acostumbra a reciclarse. Además está la normativa medioambiental que les afecta muchísimo. No me extiendo mas. Si alguna vez necesitas datos y puedo ayudarte cuenta conmigo.
Excelente comentario.
Querido amigo Max, yo como fan de Citroen, he tenido muchos de ellos, pero hoy casi se me cae la lagrima con el Visa Gti, uno de los coches que me ha hecho disfrutar de lo lindo, junto a un Diane 6, que vendi para comprarme un CX, pero a los pocos dias me arrepenti y fui al concesionario y lo recupere. mi Visa fue el 115. Genial!!!
Tengo una idea para otro vídeo. Motores diesel de dos tiempos. Son los motores térmicos más potentes y con mayor rendimiento. Debido a que se emplean casi únicamente en grandes barcos no son muy conocidos. Podría estar muy bien un video hablando de ellos. Seguid así con el canal, lo explicáis muy bien.
Apoyo la idea 👌
¡También se han empleado en locomotoras! Y diría que en algún camión extravial... Excelente sugerencia 👍
Se empleado en maquinarias agrarias.
Interesante
@@Jorge_F.M. Y se siguen empleando
Un video muy interesante y justo en la marca en la que había pensado era Volkswagen y he acertado, pero en la de camiones casi acierto (estaba pensando en Scania) y en la de motos en Yamaha. He aprendido mucho con este video porque de motos y camiones no sé tanto como en el tema de los coches.
Gracias y buen reportaje 🎉🎉🎉
Qué buen video! Es una barbaridad!!! Calidad de información. Muchas gracias Garage Hermético.
Lo bueno en los BEC (Bike Engined Cars), es que en la mayoría de ellos, cambias el embrague en 15 minutos, y el kit cuesta 100 euros. Otro truco importante es poner unos muelles de embrague de mayor fuerza (o unas arandelas en estos). Para circuito, otra cosa muy importante es, o adaptar un sistema de cárter seco, o por lo menos panelar el cárter inferior para que la bomba no succione aire al desplazarse el aceite por la aceleración lateral (la moto inclina, el coche no). Excelente video, por cierto...
Buenas yo llevo un Renault t520 y los mantenimientos se hacen cada 80mil kms ósea cada 4-5 meses y se le olvidó al ingeniero el tema confort, ya que estar 9 horas al día y algunos días 10 horas es un tema muy importante. Aún no he conseguido la comodidad que he disfrutado en un daf o un Volvo
Ya que implícitamente habéis sacado el tema de la durabilidad de los motores en función de su cilindrada y prestaciones sería muy interesante un vídeo en el que hablarais de motores muy fiables, comparados con la competencia que ofrecía mismas prestaciones para la misma cilindrada. O también de cómo la durabilidad de los motores actuales es mucho menor que la de los anteriores. No sé, creo que hay mucho de lo que hablar alrededor de este tema de durabailidad - prestaciones - cilindrada. Gracias por este vídeo tan interesante
Que tremenda comparativa didáctica Max!!! Te superas!!
Hola máximo! Me gustaría que hicieras un video de coches coreanos, para saber tu opinión.
Ya hace unos vídeos que dijiste que lo ibas hacer.
Gracias
Lo que pasó a principios de los años sesenta en Volvo con el motor B18 que montaron varios modelos..... provenía de un motor de camión 8 en línea al que hicieron un 4 en línea de 1800 centímetros cúbicos. Un régimen de marcha de un gasolina atmosférico de 90 a 115 caballos, semejante al de un diésel... bajas revoluciones para la entrega de la potencia. En mi clásico es así. Un Volvo P1800 S.
Proximo video sobre el trans chaco rally por favor
Una ingienería sirve para muchas cosas, conozco que han trabajado en ITV, en oficinas de Seguridad Social, jefes de mantenimiento en varias empresas, quie ha abierto su propia empresa de mantenimiento…
Un video comparativo de las carreras de resistencia entre coches y motos , diferencias y similitudes , buen video señor máximo
Me gustaría que hablaras en un video sobre el declive de la General Motors, como paso de ser el mayor fabricante mundial, a ser un fabricante mas que descontinua marcas y que lo unico que hace es cerrar fábricas lo digo con dolor porque en Colombia cerró Colmotores la ensambladora mas antigua del pais
Y como destruyó marcas como saab, opel, saturn, oldsmobile...
Max!!! Por favor hace un video de cuando aparecieron los lujos en los automóviles... levantavidrios eléctricos, cierres ce tramitados, etc etc etc...
Buenas tardes maxi, podríais hacer un vídeo de los modelos de bus de la EMT en sus 75 años de historia, gracias 👍
Al principio creí que el tema no era muy atractivo, pero por la forma y estilo en que lo planteas, excelente.
hola Maximo soy Alonso hermano de Carlos nos conocimos en el evento de clio williams y 16v de barcelona, solo decirte que encantado de conocerte y darte las gracias por ser tan buena gente, un abrazo y nos veremos pronto.
Máximo, mi padre tuvo un Matra Symca Bagheera en el año 1976, siempre me pareció muy bonito, y adelantado a su tiempo, lástima que no fuera tan duradero, te parece buena idea hacer un vídeo de este carro. Saludos desde Panamá
Vídeo chulísimo, interesantísimo. Pero sobre todo original, me está encantando. Gracias
¡¡¡Gracias!!!
Hola Máximo, muy interesante, a ver si nos sacas uno de tractores, asobre todo antiguos, que más allá de coches, motos y camiones hay vida motorista. Un saludo y gracias por tu tiempo y dedicación.
Máximo, no está mal el vídeo en líneas generales, aunque está llevado a ciertos extremos. Hay una amplia variedad de motores de moto, de coche y de camión. Y muchas veces se solapan entre sí. Hay motores de moto que prácticamente serían aptos para un coche, sin demasiados cambios. Y motores de coche que sin demasiados cambios mueven a vehículos comerciales pequeños.
Yendo a este último caso, podría decirse que entre un coche y el tractocamión más grande que indicas en el video, hay un gama creciente de motores en los vehículos comerciales. Todos diésel turbo en general, y como si fuera un crecimiento continuo, sin grandes saltos. En las furgonetas y pequeños camiones de carnet B, los motores son muy parecidos a los turismos. Luego tenemos camiones de reparto urbano o interurbano (4-8 litros), distribución regional (6-10 litros), etc. Podemos partir en camiones pequeños ya de carnet C, desde motores de 3-4 litros de cilindrada hasta esos 16 litros. Todos de 4 o 6 cilindros, con algunas excepciones de 8 cilindros.
Esperaba con ansias un video que tocara este tema 👍🏻
Informe de la OCU sobre vehículos nuevos y usados más fiables. Muy interesante
Video muy muy interesante‚ es difícil de comprender porque son diferentes si todos son motores 👍👍
muy buen video,un dia podrias hacer un vidio sobre el citroen c5.Un saludo
Excelente video!!
Excelente video! Podríamos agregar a la comparación los motores de lanchas y aviones pequeños (barcos también sería interesante)
Magnífico tema,para el episodio.
Hola Máximo, tengo una pregunta para ti. Me gustaría me comentaras tu opinión sobre el Toyota GR 86 y si lo has podido probar. Gracias anticipadas y mucha suerte con tu canal que tanto nos gusta a todos.
me gustaría un video de vehículos de 3 ruedas!!!
Guau, Máximo ha hecho el vídeo que he pedido y me ha nombrado 💪
Máximo me gustaría que hicierais un video del nuevo motor de ferrari
Max deberías hacer un vídeo de porque es importante respetar el par de apriete de la tornillería en los motores y también porque se debe respetar las características del aceite del aceite que recomienda el fabricante en los turismos
Podrías hacer un vídeo del xantia activa y el récord que tiene en la prueba del arce. Tuve uno y era una pasada en curvas.
Buenisimo el video !!! Y tus consejos sos un capo te felicito y te miro siempre saludos de uruguay😂😂😂 abrazos
Hola max, me gustaría que hicieras un video sobre la fiabilidad de los autos chinos
Enhorabuena por el programa, una vez más. Deberíais hacer un ranking de mejores carreteras de cada comunidad, o al menos del país. Creo que tendríais para unos cuantos programas. Si lo hacéis nombradme por favor!
Nooo, que luego se llenan de pitufos maquineros buscando vuelta rápida y radares haciendo caja 😅
Muy buen video como todos los demás, soy mecánico e instructor y tus vídeos siempre me actualizan y enseñan detalles muchas gracias. Una consulta para tu próximo video tengo un Volkswagen karmann Ghia del 56 y me gustaría tu opinión si restaurarlo o no por la situacion de las medidas de contaminación actual.
Desde marruecos, gracias Maximo
Una pregunta amigo Máximo : por qué los motores common riel no se toman en cuenta para los suv?
Para un próximo vídeo, sería interesante explicar ciertos porqués de los motores térmicos. Por ejemplo, según crece la cilindrada unitaria, la tipología de motor cambia. Una cilindrada unitaria pequeña, de menos de 50 cm3, sigue requiriendo un motor dos tiempos de gasolina. ¡Simplemente no se puede hacer la distribución tan diminuta que requeriría un cuatro tiempos!
De la misma forma, una cilindrada unitaria que se aproxime al litro requiere un cuatro tiempos diésel. En un motor de gasolina (de encendido provocado) con esa cilindrada unitaria tan grande sería complicado hacer una mezcla homogénea y una adecuada propagación del frente de llama sin detonar o extinguirse. Con gas natural podemos ir un poco más allá en cilindrada unitaria de un motor de encendido provocado, pero no más allá de los dos litros. Lo ideal con cilindradas unitarias altas es el ciclo diésel. Es más fácil hacer una mezcla con exceso de aire, y tienes muchas menos pérdidas de calor (más adiabáticos), lo que aumenta notáblemente el rendimiento. Por este motivo los motores de camiones medios y grandes, con esas cilindradas unitarias tan elevadas, consiguen unos excelentes consumos en relación a la potencia entregada, mucho mayores que en diésel pequeños, como los de un turismo.
Y por cerrar el círculo, cuando la cilindrada unitaria se hace ya elevadísima, como en motores de grandes embarcaciones, volvemos al dos tiempos... pero diésel. Igual que no podemos hacer una distribución diminuta, tampoco podemos hacer un sistema de distribución gigante. Con la reducida velocidad de giro de esos motores gigantes de barco, el ciclo diésel es perfecto, y con un gran rendimiento en consumo específico, aunque sean motores de dos tiempos.
Tienen que hacer mas videos sobre mecanica de camiones ! Expliquen como camiones viejos con pocos caballos llevan tantisimos kilos
Ojalá que para la próxima hagan un vídeo explicando a grandes rasgos las diferencias entre los coches de diésel y los camiones, ya que comparten el mismo tipo de motor, pero deben de tener algunas diferencias además del tamaño.
Saludos de argentina. Video de motores náuticos sería bueno. Y otro vídeo que estaría muy bueno es de volante bi masa y si soporta una conducción deportiva.
Maximo Saint "poleman" comunicador español. La Leyenda viva del Periodismo del Motor 🏁
En un proximo video, se podria hablar de los pioneros del motor, concretamente del breve, interesante y gran olvidado motor de vapor en el automovil.
Algo interesate los motores de carros de combate,se podria poner el motor del vovo en un carro de combate, yo pienso que no ,pero en algun canal arrojaron esa idea,un saludo felicidaes por el vídeo
Tema interesante… me encanto!
Buenas Max me gustaria mucho que hicieras un Video sobre el Opel Corsa GSI 1.6 desde sus incios hasta la renovacion del 90 si no recuerdo mal, yo tenia uno del año 91 y tengo mucha nostalgia. desde Valencia. Gracias. Att. Aitor
Excelente video! :D
*Propuesta:* _Autos a gasolina que mas rinden y economizan en combustible_ .
buen video jefe!!
Máximo, lo primero felicitarte, felicitaros (menos a esa voz en off que se niega a salir una y otra vez en pantalla a tu lado. Yo creo que es un chatbot puñetero que dice que controla la cámara) por este canal y todo su contenido. Estoy viendo este capítulo y hasta el minuto 2 de Diferencias entre motores de ... Te propongo un posible vídeo. Con tu edad, tú experiencia, tu recorrido profesional y todo lo que viviste, creo y puedo apostar 2€ a que puedes sentar a un ingeniero y un directivo (o jefe de marketing) y que expliquen como se ponen de acuerdo en el pliego de condiciones, porque la batalla tiene que ser épica. Acabas de nombrar a un compañero de canal que te "dió la idea" ( los considero compañeros aunque solo nos una estar sentados viendo tus vídeos) y me dió envidia. Espero que te sientes a darle una vuelta a la batalla entre el corazón de unos y los números de otro. Y esta idea, de "enfrentar" profesionales dispares del mundo del motor y tu de moderador cada X tiempo, también me gustaría. Un gran abrazo.
Buenos días, tengo una duda ¿Por qué ningún motor de moto lleva turbo?
Gracias por los vídeos, son muy buenos.
Como has nombrado los BRC ( Bango Racing Cars) , he de apuntar que es un constructor afincado en Asturias y que su máximo exponente en Rally Sprint y subidas de montaña es nuestro también asturiano Javi Villa .
Desde aquí quiero invitar a todos los amantes del motor a venir a ver la subida internacional del Fitu en Arriondas ,Asturias ,donde ,
entre otros,estará Javi Villa .
Un saludo desde Asturias
Me encantó el BR53, a pesar de su aspecto "cabezón", es un excelente coche para subidas
Me gustaría que en un vídeo se hablara de como aligerar un coche lo máximo posible y que sea apto para circular por la calle, un saludo!!! 👋🏻
pedazo de video, pero sigo con mi cantinela por enesima vez, para cuando una comparativa lancer evo versus impreza???
¡Tienes razón!
Y bueno, como ingeniero de producto, en motores de camiones, el corazón del pliego de condiciones es un bajo consumo específico (se mide en gramos de combustible por kWh de energía entregada) en todo su rango de funcionamiento. Y el segundo requisito, unos intervalos de mantenimiento lo más grandes posible.
El tema de potencia en los camiones no iría tanto en primer lugar. Digamos que se quiere la potencia suficiente para la misión que van a realizar. En una tractora normal, como el 99% de las que vemos por la carretera, no se va a requerir una potencia de más de 500 caballos. Se trata de arrastrar 40 toneladas, y se considera que con potencias entre 400 y 500 caballos se consigue una velocidad comercial adecuada en el transporte. Nadie compra un Volvo de 750 caballos para llevar 40 toneladas. El cliente de camión es muy racional, y eso sería un desperdicio de consumo de gasóleo y de coste del camión. Esa potencia de más de 700 caballos se utiliza para transporte especial, o como mínimo para megatruck de 60 toneladas o duotrailer de 70.
Camiones ya de 5 millones de km. Eso ya no existe si llegan a 1 millones da gracias y después de muchas averías que acen a las grandes empresas cambiar antes. Un saludo amigos de la carretera y del motor. Un buen programa que sigo sus vídeos. Un saludo
Interesante vídeo ,seguir asi
Me habría encantado ver a Máximo interpretar la gran diferencia entre el jefe de VW que encarga un SUV y, por ejemplo, el jefe de Nissan cuando encargó el Patrol SD33. Dos maneras de ver el mundo del automóvil radicalmente diferentes
Idea: Video de los Simca 1000 en competición pq tantos y en tantas versiones, etc gracias
Muy Buenas, podrías darme tu opinión, sobre el sentido o forma de vida de " Tener siempre un coche peor que tu vecino" Gracias y un saludo. Carmelo
yo quiero un video de los motores de autos que dan más potencia por menos consumo osea los mas eficientes o de motores mas fiables que son indestructibles por ejemplo me encantan los motores como el 6 en línea del skyline que parten con 280 caballos pero que pueden duplicar la potencia con relativa facilidad sin comprometer la integridad del motor, me fascina!!
A mi me dijeron lo mismo, me meti A tecnico superior y ahora soy mecanico de pits, una de las mejores deciciones de mi vida, yo solo queria ser mecanico, pero el titulo ayuda un monton
Quisiera saber tu opinión; Por qué las marcas de motos no hacen más motos con motores de seis cilindros?
Qué son tan añoradas por su sonido y que los usuarios le dan mucha importancia al mismo. Como por ejemplo la Honda cbx 1047 de principio de los 80'
Desde Córdoba Argentina, los felicito por el programa y les mando un fuerte abrazo. Santiago Scolari.
Muy bueno. Gracias
Máximo: yo le recomiendo que busque, si no lo tiene ya, un libro que escribió Giacomo Pignone, ex ingeniero de Ferrari, titulado "Motori ad alta potenza specifica"
En este libro, entre otras cosas muy interesante, desarrolla magnitudes adimensionales que permiten analizar la equivalencia y hasta qué punto están funcionando al límite motores de todo tipo, desde motores de aeromodelismo hasta motores de barco con volúmenes de cilindros de metros cúbicos.
Muy interesante el video 👏👏👏
Podrías hacer un video del Bajaj Qute el coche mas pequeño del mundo... Gracias saludos desde Argentina.😁
Como siempre, un excelente video
No está mal el vídeo pero esperaba un poco más técnico. Diferencias internas, tipo de carrera entre uno y otro, la expulsión de gases, distancia de las bielas, por qué unos motores tienen menos bajos que otros. Que vamos, este video está bien pero con los frikis que somos la mayoría no estaría mal más tecnicismos e ingeniería. Un saludo.
Máximo!! Hola lo primero y enhorabuena subís como la espuma!!!
Q t parece un video sobre tractores ? Sería interesante!!! Tractores d antes VS tractores d ahora !!!! Creo q tendría mucha aceptación!! Mi enhorabuena d nuevo al canal y gracias x vuestro trabajo!!!
Yo también creo q estaría muy bien un video sobre tractores e incluso cosechadoras y demás maquinaria agrícola
Máximo, los KartCross usan motores de moto. Haz un video sobre el KART CROSS.
Máximo, yo me pregunto para qué necesitas motores tan apretados de 750 CV en un camión de ruta (Volvo y Scania), si lo que buscas son consumos, fiabilidad y costes de mantenimiento por aquello de la rentabilidad, sabiendo que no puedes superar los 100 km/h, y para superar cuestas a esa velocidad con 500 CV serían más o menos suficientes. Otra cosa son los transportes especiales donde sí pueden hacer falta para mover grandes tonelajes potencia y par motor para ello.
Otra pregunta sobre camiones, qué utilidad tienen las cabezas tractoras de 3 ejes como en EE.UU. para ruta normal (no en transportes especiales), a simple vista es un gasto innecesario, no creo que sea para tener mayor motricidad, en carretera no creo que fuese útil salvo para algo tan excepcional como la nieve y hielo...
Buenísimo el vídeo, pero el ejemplo con la aprilla es malo Max, tiene fiabilidad 0, trabajo en taller y tenemos conocidos con bastantes problemas y al final las acaban vendiendo y ya la rs660 ni te cuento
Muy buen formato!
Que tan recomendable es cambiar el aceite de la caja de cambio automático?
Bien el video
Buen vídeo
Esa intro está maravillosa 💯
Motores brutales, los de los buques o los de aviación, que han aportado mucho al mundo del coche, turbos o la misma inyección.
Los olvidados de este canal son los tractores agrícolas que nada tienen que enviar a cualquier coche o camión por que casi siempre trabajan en condiciones muy duras
hola Máximo me gustaria que te pusieras filosofo y nos hablaras de la metafora del carruaje (cuerpo, mente, emociones, el alma) y si por tu parte ves algo más. No cinsidero el tema baladí ya que en psicologia el coche es el reflejo de uno mismo y creo que nos pasa a todos un poco que desconocemos el motivo por el cual nos chifla conducir. Gracias
Solo pensar que el motor del camión ya pesa lo que un coche medio.
Me ha hecho gracia el hecho de que el ingeniero de camiones sea el más respetuoso con su jefe 🤣
Un saludo Garaje!!
No sé si ya lo has hecho o llegas a ver este comentario pero me interesaría ver tu opinión cual es el mejor coche de cada país de las grandes marcas automotriz representativa a su filosofía como tal en lo personal me interesaría mucho cuál va ser tu opinión de los japoneses ya que son mis favoritos
Magnífica explicación de los motores super rápidos, rápidos y semilentos.
A ver que iba a comentar .. tengo un Volvo C30 atmosférico de 2400cc y 5 cilindros con 170cv que suena precioso y va que es una gozada conducirlo. De 2007 y con solo 35000km
Una aclaración. Siempre escucho, acá y en toda la internet, hablar de los motores turbo intercooler, pero hay que decir que hace mucho tiempo que no se usa más. El sistema que se utiliza es el AFTERCOOLER.
La primera vez que leo Aftercooler y soy camionero
Muy bien consejo a ese chico y muy didáctica la exposición que muestra la diferencia entre todos un gt3 y las endemoniadas barquetas
Me gustó el vídeo, pero ahora me quedo con la duda de qué es lo que hace tan distintos a estos motores. Cómo influyen los distintos parámetros constructivos en las prestaciones del motor
Video perfecto
SUBLIME...👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Saludos desde la corporación
Max! Creo que estaria bueno dedicarle un video a LeMans '55
Lamentablemente es una historia trágica, pero creo que por la curiosidad de ese evento vale la pena
EN este video hablamos de Le Mans 55...studio.th-cam.com/users/videoBEbBnst7vbI/edit
Pregunta. Porque para coche hay un solo carnet, con 18 años puedes llevar un Viron, y para moto hay 3? Yo diria que es un sacacuartos de la mafia que es la DGT.
Amigo por lógica la moto es mucho más peligrosa y como has dicho, es una mafia la dgt también......
No sabia que los camiones tienen en 2 rpm la zona roja y que tienen mas de 10 velocidades.
La Ingenieria es un mundo apasionante, sin duda.
Con Garage Hermético siempre se aprende algo y de forma entretenida.
En todo caso 2000 rpm, 2 a secas ya es muy poco