So wird das Fahrwerk campertauglich - Der Videopodcast von CLEVER CAMPEN
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- เผยแพร่เมื่อ 1 ส.ค. 2024
- Podcast von CLEVER CAMPEN - Folge 21 Fahrwerk optimieren.
Wir gehen im Podcast der Frage nach, wie ein Fahrwerk überhaupt funktioniert und erklären die Bauteile und welche Aufgaben sie haben. Außerdem erklärt unser Experte Christian Becker, Kollege, Mit-Tester und Autoexperte, welches Basisfahrzeug welche Vorteile bringt und warum es auch auf die persönlichen Vorlieben und Wünsche ankommt.
Wie kann man das Wohnmobil-Fahrwerk optimieren?
Um zu erfahren, wie und was sich am Fahrwerk tunen lässt, ist dieses Mal Christian Becker zu Gast beim CLEVER CAMPEN Podcast. Christian, seines Zeichens langjähriger Mitarbeiter der TV-Sendung "motorvision", aktuell promobil-Redakteur und Gesicht des TH-cam-Kanals "CLEVER CAMPEN", ist bereits hunderte, wenn nicht tausende Transporter und PKW probegefahren. Das nötige technische Know-how bringt er ohnehin mit, denn er hat auch schon einige Umbau-Projekte redaktionell betreut. Obendrauf ist er stolzer Besitzer eines Dethleffs-Reisemobils auf Ducato-Basis, dessen Fahrwerk er nach eigenen Vorlieben modifizieren ließ.
Fahrwerks-Tuning: Diese Optionen gibt es
Denn das Spektrum der möglichen Eingriffe ist groß: vom kostspieligen Vollluftfahrwerk für Integrierte und Teilintegrierte bis zu anderen Rädern und Reifen, die relativ kostengünstig schnelle Besserung und mehr Komfort bringen. Dass das Ergebnis sogar optisch gefällig sein kann, ist ein netter Nebeneffekt. Wir erklären im Podcast, was Sie machen können, um mehr aus dem Ducato herauszuholen.
Christian Becker hat noch einen heißen Tipp im Gepäck. Wie Sie, ganz ohne große finanziellen Aufwendungen im Ducato ein Zugewinn an Reisekomfort erhalten. Wie das geht, erfahren Sie in der aktuellen Folge von CLEVER-CAMPEN - dem Podcast für Campingkultur und Komfort beim Reisen.
Wenn Euch etwas am Herzen liegt, schreibt uns gerne auf podcast@clever.campen.de.
00:00 Intro
02:00 Basisfahrzeuge im Vergleich
04:02 Was macht ein Fahrwerk aus?
07:03 Wie funktioniert das Fahrwerk?
11:30 Was kann man optimieren?
13:20 Die technisch einfach Lösung
16:09 Vollintegrierte Reisemobile
17:40 Mehr Fahrkomfort Hinterachse
21:51 Welche Optimierung für welches Fahrzeug?
23:44 Subjektives Empfinden
25:50 Zusatzluftfeder
31:10 Vollluftfeder
34:19 Günstige Tipps für mehr Komfort
41:04 Reifen
43:46 Noch mehr Tipps
46:46 Ende - ยานยนต์และพาหนะ
Thema Reifen und Luftdruck kann ich voll bestätigen, 5,5 Bar Vorgabe durch den Fahrzeughersteller, Reifenhersteller 2 Bar drunter. Ein Unterschied wie Tag und Nacht. Programmierung musste ich selber machen, wollte / konnte keine Fachwerkstatt durchführen. Wir fahren jetzt 4,0 und 4,5 Bar bei unserem TI mit 3,5 to. Mit 18 Zoll hab ich aber auch schon geliebäugelt. Super aufbereitet von Euch. Dankeschön
Interessant, ein bekannter Umrüster nähe Heidelberg machte mir ein Angebot mit Zusatzluftfeder hinten, Koni FSD rundum und einer längeren Feder vorne zur Aufrüstung meines Jumper L2H2, 540cm Länge.
Hier wird grundsätzlich davon abgeraten und zu einer Zusatzfeder für hinten empfohlen.
Ein anderer Anbieter rät zur 6 Zoll anstatt der 8 Zoll Zusatzluftfeder bzw des Luftbalgs.
Inzwischen bin ich ganz verwirrt, da kocht jeder wohl sein eigenes Süppchen 🤔
Als Bereifung fahre ich AT in 235/65 aber in 16 Zoll da diese locker 1.000,-€ günstiger sind als die fetten 18 Zöller.
Vom Luftdruck her auch fast so niedrig, 3 und 3,5 bar und es sind auch SUV Reifen mit den komfortablen Eigenschaften wie auch die 18 Zöller.
Nun hatte ich mich informiert aber letztendlich bin ich, durch die unterschiedlichen Infos die man mir gab, auch nicht viel schlauer.
Ich geh das Risiko mit der ZLF hinten ein, die kostet in ser einfachen Ausführung rund 400,-€ ohne Einbau und sehe was es mir bringt.
Dazu rundum Koni FSD, die bekam ich auf Amazon 400,-€ günstiger als direkt von Koni, vorne noch die bekannten Lesjöfers xxxx198 Federn zu je 65,-€.
Auf deinen Kommentar hätte ich mir von „Fachleuten“ eine Antwort gewünscht🤨
Ich fahre das gleiche Fahrzeug auch mit 16 Zoll AT Bereifung und stehe ebenfalls vor der Überlegung einer Zusatzluftfederung einbauen zu lassen. Mich würde sehr interesieren, ob du bereits einen Umbau vorgenommen hast und wenn ja welchen?
Hi, stehe vor dem gleichen Problem, wie ist denn deine Erfahrung nach 6 Monaten ?
Ist schon erstaunlich, das es erst diesen Podcast gebraucht hat, den zusammenhang zwischen Reifendruck und Fahrkomfort zu erläutern. Noch ein Hinweis, auch der Wechsel der Reifenmarke kann zu einer Verbesserung/ Verschlechterung fūhren. Bei mir der Wechsel von Michelin zu Continental.
Wie würden eigentlich die Vergleichstest bezüglich des Fahrkomforts in der Promobil ausfallen, wenn diese Fakten berücksichtigt werden würden?!
Wir testen immer mit Reifendrücken nach Herstellerangaben und den serienmäßig verbauten Reifen. So, wie Otto Normalverbraucher das Reisemobil auch nutzen sollte/würde. Alles andere wäre bei einem Vergleich unfair, denn dadurch würden wir die Ergebnisse verfälschen.
Nach der ersten Fahrt, die fürchterlich geholpert hat, bin ich auf die Waage gefahren, Hinterachse und Vorderachse gewogen, Luftdruck gemäß Reifenhersteller eingestellt und gut war‘s..
Aktuell habe ich vorne 3,8 und hinten 4,0 weil ich immer noch 0,1bar Reserve einbaue.
Ich meine, ist ja auch klar, warum da 5,5bar steht. Es ist ein Kastenwagen, bei mir, und das sind Transporter, und keiner weiß, was da alles reinblasen wird.
Also maximaler Druck zu maximalem GGw
Dennoch erzeugt der Hinweis auf den Reifendruck abhängig von der Achslast immer wieder heftige Diskussionen
140 km/h mit dem Wohnmobil, vor wen mustest du flüchten? 🤔
😊Isch find Eich subba. Wo kann ich Euch unterstützen?