지금 1단계구간에서 2량으로 충분할지 몰라도 나중에 2단계 3단계 연장운행하고 사이사이 환승역이라던가 추가역들 하나둘씩 늘어나면 꽤나 많은 사람들이 이용할것 같은데 2량으로 감당 될까요? 솔직히 지금 2량은 너무 작은거 같습니다. 적어도 3량은 되야 하지 않을까 생각이 드네요 예전 무궁화호때 수요 참조하고 2량으로 한거 같은데 도시철도와 비슷한 통근형 전동차는 표를 예매하고 구매할 필요도 없고 저렴하고 중간에 역도 많고 접근성도 좋아서 사람들이 이용하기 편하기에 예측과 다르지 않을까 생각해봅니다.
칸수보다 배차간격을 봐야 하는데… 같은 량이여도 4량 1편성보다 2량 2편성이 나음 2량이니까 배차간격을 출퇴근 기준 7~8분대로 하면 괜찮을 듯 그 이하로 줄이는건 도시철도가 아니라 불가할 듯(선로로 무궁화,ITX도 달리니…) 2량에 어그로 끌릴 필요는 없음 이미 2량으로 달리는 전철들 여럿 됨 그리고 기존선 활용한거라 수요가 많으면 증량도 가능하니 일단은 개통 되는거에 의의를 두면 됨
두량인건 나중에 승강장 확장하고 증량할 수 있으니까 그렇다 쳐도 차량 성능이 아쉽긴 합니다. 수도권 광역전철도 영업최고속도 110km/h라서 경의중앙선의 경우 선로용량 부족에 시달리고 있죠. 대구권 광역철도는 영업최고속도 100km/h로 설계되었으니 차후 수요에 따라 배차간격을 줄이기 더 어려울 수 있을 것 같습니다. 특히 그 운행구간이 통행량이 가장 많은 경부선이라는 점 때문에 크게 다가옵니다. 무궁화호 단거리 수요 흡수를 위해서라도 4량이 적당하지 않았나 싶긴 합니다. 광역전철 자체가 무궁화호를 이용한 단거리 수요 대체를 위한 것이니 만큼... 대구권 광역철도는 부족한 점이 너무 많습니다.
근데... 지금 무궁화호 보면 6량도 부족해서 입석으로 꽉꽉 채워서가는데 주말에는 거의... 헬이 겠는데... 그냥 6량이상으로 하지.. 나중에 어캐 감당할려는지... 뭐 2량으로 간격10분이면 이해하지만 그렇게 운행은 안할거같고 최소 20분~30분 사이 로 운행하지않을까요
무궁화호 6량 1량 당 72석*6 =432명 입석 포함해도 450명 내외 투입 예정 전동차 1량 정원 160명이지만 150%로 계획 그러면 240명*2량 480명입니다. 또한 무궁화호(ITX-마음)이 사라지지 않고 거기에 일반 무궁화호 보다 배차시간 짧음. 윗분은 15분당 1대라고 적어주셨고, 알고 있기로는 혼잡한 시간대인 출퇴근시 등 15~20분 사이, 널널한 시간대는 30분에 한대 정도로 알고 있는데. 이렇게 보면 현 무궁화호 시간당 보통 2대로 시간당 약900여명 수송, 투입되는 전철 시간당 약3~4대로 시간당 1440~1920명 수송 + 무궁화호 수송 약900여명으로 최소 2500여명 이상 시간당 수송이 가능해지는데.. 이런거 계산해보면 2량으로 선택한 이유가 나오지 않나요?
무궁화호 6량 1량 당 72석*6 =432명 입석 포함해도 450명 내외 투입 예정 전동차 1량 정원 160명이지만 150%로 계획 그러면 240명*2량 480명입니다. 또한 무궁화호(ITX-마음)이 사라지지 않고 거기에 일반 무궁화호 보다 배차시간 짧음. 윗분은 15분당 1대라고 적어주셨고, 알고 있기로는 혼잡한 시간대인 출퇴근시 등 15~20분 사이, 널널한 시간대는 30분에 한대 정도로 알고 있는데. 이렇게 보면 현 무궁화호 시간당 보통 2대로 시간당 약900여명 수송, 투입되는 전철 시간당 약3~4대로 시간당 1440~1920명 수송 + 무궁화호 수송 약900여명으로 최소 2500여명 이상 시간당 수송이 가능해지는데.. 이런거 계산해보면 2량으로 선택한 이유가 나오지 않나요?
정차역이 너무 제한적이라 큰 의미가 없어요.. 대구 내에서는 최소 4번은 정차해야 할거 같아요. 겨우 기존 기차역에만 선다면 그냥 무궁화나 마음이나 다를께 있을까 싶네요. 특히 동부쪽은 경산서 동대구까지 긴 철로 동안 정차역이 아무것도 없어요...가천역이나 고모역 정차도 검토해주세요.
무궁화호 6량 1량 당 72석*6 =432명 입석 포함해도 450명 내외 투입 예정 전동차 1량 정원 160명이지만 150%로 계획 그러면 240명*2량 480명입니다. 또한 무궁화호(ITX-마음)이 사라지지 않고 거기에 일반 무궁화호 보다 배차시간 짧음. 윗분은 15분당 1대라고 적어주셨고, 알고 있기로는 혼잡한 시간대인 출퇴근시 등 15~20분 사이, 널널한 시간대는 30분에 한대 정도로 알고 있는데. 이렇게 보면 현 무궁화호 시간당 보통 2대로 시간당 약900여명 수송, 투입되는 전철 시간당 약3~4대로 시간당 1440~1920명 수송 + 무궁화호 수송 약900여명으로 최소 2500여명 이상 시간당 수송이 가능해지는데.. 이런거 계산해보면 2량으로 선택한 이유가 나오지 않나요?
운행마치고 청소하시는 분들에게는 관리가 편하겠지만, GTX와 유사한 저 프라스틱 의자는 딱딱해서 먼거리 승객에게는 궁디가 많이 아프겠네요. 궁디가 자꾸 앞으로 밀리기도 하겠고. 전반적으로 사람을 많이 태우겠다는 광역전철 목적에만 충실했네요. 승객이 얼마나 많을지 모르겠지만, 크로스시트 등 설치를 통한 안락한 승차감은 기대하기 힘들겠네요. 저 초등학생 시절, 교실에 나무의자와 뭐가 다를까요?(아!! 이건 불에 타지는 않겠네요) 난연재 천이라도 덮어씌우면 시각적이나마, 좀 나을텐데요.
![[KOREA TRAIN CABVIEW] 『Daegu Metropolitan Railroad』 Daegyeong Line Gyeongsan → Gumi](/img/n.gif)
대구권광역철도 빨리 개통하면 좋겠네요.
대구권 개통되면 이제 대전이랑 광주만 남았네요
대구권 광역전철_코로나전부터 개통된다고 해놓구요... 24년도까지 개통이 지연되고 있어요!
2012년부터 개통해달라고 수차례 건의했는데요. 거북이처럼 엉금엉금...느려터져서 속이 뒤집어 집니다!
대구 구미 경산은 동일경제권이라해도 무방합니다. 직장인 학생들이 매일 왔다갔다하고 있죠 빨리 개통되길 희망합니다
대형중전철이랑 사이즈는 같은데 뭔가 좌석은 수도권 대형전철보다 넓어보이네요 ㅋㅋㅋ
기분탓인가...ㄷㄷㄷ
지금 1단계구간에서 2량으로 충분할지 몰라도 나중에 2단계 3단계 연장운행하고 사이사이 환승역이라던가 추가역들 하나둘씩 늘어나면
꽤나 많은 사람들이 이용할것 같은데 2량으로 감당 될까요? 솔직히 지금 2량은 너무 작은거 같습니다. 적어도 3량은 되야 하지 않을까 생각이 드네요
예전 무궁화호때 수요 참조하고 2량으로 한거 같은데 도시철도와 비슷한 통근형 전동차는 표를 예매하고 구매할 필요도 없고 저렴하고
중간에 역도 많고 접근성도 좋아서 사람들이 이용하기 편하기에 예측과 다르지 않을까 생각해봅니다.
저건 증차 가능
그래도... 김포와는 다르게 승강장이 ㅋㅋㅋ 확장은 가능해서 다행이겠네요
칸수보다 배차간격을 봐야 하는데… 같은 량이여도 4량 1편성보다 2량 2편성이 나음
2량이니까 배차간격을 출퇴근 기준 7~8분대로 하면 괜찮을 듯
그 이하로 줄이는건 도시철도가 아니라 불가할 듯(선로로 무궁화,ITX도 달리니…)
2량에 어그로 끌릴 필요는 없음
이미 2량으로 달리는 전철들 여럿 됨
그리고 기존선 활용한거라 수요가 많으면 증량도 가능하니 일단은 개통 되는거에 의의를 두면 됨
두량인건 나중에 승강장 확장하고 증량할 수 있으니까 그렇다 쳐도 차량 성능이 아쉽긴 합니다.
수도권 광역전철도 영업최고속도 110km/h라서 경의중앙선의 경우 선로용량 부족에 시달리고 있죠. 대구권 광역철도는 영업최고속도 100km/h로 설계되었으니 차후 수요에 따라 배차간격을 줄이기 더 어려울 수 있을 것 같습니다.
특히 그 운행구간이 통행량이 가장 많은 경부선이라는 점 때문에 크게 다가옵니다.
무궁화호 단거리 수요 흡수를 위해서라도 4량이 적당하지 않았나 싶긴 합니다. 광역전철 자체가 무궁화호를 이용한 단거리 수요 대체를 위한 것이니 만큼... 대구권 광역철도는 부족한 점이 너무 많습니다.
애초에 동해선은 4량열차인데
6량대비로 승강장 건설했는데ㅣ
왜 대구만 4량대비 6량대비를 안해놓는건지 의문입니다
환승통로 공사도 안하는거같은데
너무해요
증량x 증결o
@@space_maan 제가 알기로는 증량이 옳은 표현인걸로 압니다.
객차 수를 늘린다는 뜻이니까요
@@sjeke-dw1hh 전용으로 쓰는게 아니라 일반열차가 정차하는 곳 끝부분을 고상홈으로 올리는거라 구조상 문제로 환승통로를 안짓는 것 같습니다.
대구는 뭐만하면 돈없다카고 돈아끼려고 함
경산 30만, 대구 240만, 구미 40만 총 310만
광역 철도가 지하철과 같은개념인가요?예를들어 지역을 넘나드는 지하철개념?
1,3호선 우진산전 큐브와 비슷 합니다. 앞으로 4호선 동작이 대차분인가 분당선 1999 납작이 대차분도 이런 모습으로 볼 수 있게 되길을 기대 할게요!
4칸은 달고 다녀야지. 2칸으로 부족할듯. 출퇴근시간에는 배차 간격을 10~15분으로 해야 수송하지... 시간대별로 배차간격을 마차야됨...
근데... 지금 무궁화호 보면 6량도 부족해서 입석으로 꽉꽉 채워서가는데 주말에는 거의... 헬이 겠는데... 그냥 6량이상으로 하지.. 나중에 어캐 감당할려는지...
뭐 2량으로 간격10분이면 이해하지만 그렇게 운행은 안할거같고 최소 20분~30분 사이 로 운행하지않을까요
15분 당 1대 입니다
무궁화호 6량 1량 당 72석*6 =432명 입석 포함해도 450명 내외 투입 예정 전동차 1량 정원 160명이지만 150%로 계획 그러면 240명*2량 480명입니다. 또한 무궁화호(ITX-마음)이 사라지지 않고 거기에 일반 무궁화호 보다 배차시간 짧음. 윗분은 15분당 1대라고 적어주셨고, 알고 있기로는 혼잡한 시간대인 출퇴근시 등 15~20분 사이, 널널한 시간대는 30분에 한대 정도로 알고 있는데. 이렇게 보면 현 무궁화호 시간당 보통 2대로 시간당 약900여명 수송, 투입되는 전철 시간당 약3~4대로 시간당 1440~1920명 수송 + 무궁화호 수송 약900여명으로 최소 2500여명 이상 시간당 수송이 가능해지는데.. 이런거 계산해보면 2량으로 선택한 이유가 나오지 않나요?
개통되고 분명히 3량 늘어달라고 난리날거같다
공기청정기가 인상적이네요!!!
충청권 광역철도에도 도입될 수 있는 전동차
3:07 차량수가 적어서 가능한 설비인듯 ...
총 탑승가능 인원이 몇명인가요?
시코쿠 원맨 열차같아서 귀엽네요 ㅋㅋ
3량은 필요한데
2량이면 콩나물시루마냥 타고다니겠구만
서울도 아닌 지방에서 ㅋㅋ
진짜 김포지하철 사태보고도 2량을 선택하다니 누구 생각으로 2량으로 선정했는지 참 궁금하다
2량
진짜 미친건가....
2량이면 열차라도 자주 운행하던가
9편성으로 61.9km를 운행하는건 진짜 미친거 아닌가
9편성이라는게 설마 하루에 9번 운행한다는건가요? .....그러면 배차 간격이 1시간이 넘어가는건데 ...
@@wonwy2 그건 아니구요
총 9대의 열차가 있다는 뜻입니다.
61km대를 9편성으로요? 이게 감당이 되려나?
그럼 배차간격이 중요해지겠네요
@@뿌에엥-i4d 배차 15분입니다
@@wonwy2배차 15분입니다
코레일 관계자가 직접 촬영해야함. 문제점을 알아내야함
제발 하루빨리 비수도권에도 철도 교통망을 포함한 다양한 인프라를 확충해서 일자리가 옮겨오고 수도권집중화가 해소되면 좋겠군요
2량은...레알.. 선넘은건데...
최소 4량은 가야지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
향후 몇년후면 충청권 광역전철노선이 신설됩니다
대구같은 대도시에 살고 싶네요 이촌구석 오지 대전은 가망이 없어 37년만에 떠납니다
괴로우나 즐거우나 고향 사랑하세 ~~~
대전도 충청권광역철도 곧 지어지고 트램이지만 2호선도 놓인답니다.
@@은평구냥아치 그게 무슨 철도에요? 버스지.
2량이라서 승객분들이 엄청 불편할것 같습니다 그에따른 민원도.. 감당해야겠네요
굳이? 2량으로 선정했어야 하는지 궁금합니다..
무궁화호 6량 1량 당 72석*6 =432명 입석 포함해도 450명 내외 투입 예정 전동차 1량 정원 160명이지만 150%로 계획 그러면 240명*2량 480명입니다. 또한 무궁화호(ITX-마음)이 사라지지 않고 거기에 일반 무궁화호 보다 배차시간 짧음. 윗분은 15분당 1대라고 적어주셨고, 알고 있기로는 혼잡한 시간대인 출퇴근시 등 15~20분 사이, 널널한 시간대는 30분에 한대 정도로 알고 있는데. 이렇게 보면 현 무궁화호 시간당 보통 2대로 시간당 약900여명 수송, 투입되는 전철 시간당 약3~4대로 시간당 1440~1920명 수송 + 무궁화호 수송 약900여명으로 최소 2500여명 이상 시간당 수송이 가능해지는데.. 이런거 계산해보면 2량으로 선택한 이유가 나오지 않나요?
지금은 구미에서 경산까지 기차타고 못가나? 아님 지하철 처럼 배차간격을 더 빠르게 한다는건가? 일반 기차보다 장점이 먼가요?
@@Marco-gs9fp 안그래도 찾아 보고 왔음요.. 기차보다 편의성이 좋아 보이네요 ㅎㅎ ㅋㅋ
오 더좋아졌는데 2량..너무적네요..ㅠ
현 왜관 - 동대구 통학 하는 사람입니다 20년 통학했지만 2량은 절대 수요 못 뻐겨 냅니다.
진짜 수요많았으면 광역버스가 먼저 신설됐겠죠ㅋㅋㅋ
@@whereareyoufrom2 전국 구간수요 2위다...
@@user-hg7en4np6n한칸 더 사서 넣으면 됨요 ㅋ
@@whereareyoufrom2 그러게 왜 신설이 안될까요?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그래도 수도권처럼 중전철이라서 괜찮을 듯
분명히 2량으로는 택도 없어서 3량은 되어야 하는 데 멀리는 못 보고 눈 앞만 아까자고 하는 게 황당할 따름. 결정은 누가 한 거니?
대구에 살진 않지만 기대되네요
구미와 왜관 대구간 무궁화호는 출퇴근시간은 사람에 치여 죽고 낮시간에도 항상 초만원이다.
서울 출퇴근하는 무궁화호 광역버스랑 사정이 똑같단 말이다.
이거 무슨 사람 약올리는것도 아니고 개통후 6개월안에 반드시 4량 만들어놔라
2량? 출퇴근시간엔 미어터지겠다 출퇴근만이라도 4량 하든지
대구전철 동해선 아님?
4호선 은 왜 안생겨요?
색상은 굳이 파란 색을 할 필요가 있을까요?동해선 색상과 달리하였음 하네요
중전철이라니 나름 합리적이네요. 경전철인 김포골드라인꼴은 안나겠네요.
김포골드라인은 그 열차만 쓰니깐 배차라도 빡씨게 넣을 수 있는데 화물열차, 일반열차와 같이 쓰는 공용선 쓰는 코레일 광역철도는 15분 이하로 배차하기 힘듬.
김포골병라인을 보고 깨달은 바가 없나? 겨우 2량이라니... OTL
1생활관 선임이네;
꼬마대형전철 보고싶네요.
정차역이 너무 제한적이라 큰 의미가 없어요.. 대구 내에서는 최소 4번은 정차해야 할거 같아요. 겨우 기존 기차역에만 선다면 그냥 무궁화나 마음이나 다를께 있을까 싶네요.
특히 동부쪽은 경산서 동대구까지 긴 철로 동안 정차역이 아무것도 없어요...가천역이나 고모역 정차도 검토해주세요.
왠지 김포 골드라인 꼴 날거같네요..
김포골드라인은 경전철이고
저건 중전철입니다.
최대 탑승인원이 4배가량 더 많습니다
@@ShMqe 서울 1호선 2호선 같이
대형전철(표준궤 광폭형)입니다.
2024년12월이면 대구권 광역전철 개통하고 2024년이면 충청권 광역철도가 나오겠네요
충청권은 아직 멀었습니다 지금은 기본설계만 완료한상태고 삽도 안뜬 상황입니다
@@hahman1st 네 아마도 2024년 3월 31일날 충청권 광역주둥이가 나오고 차번이 정해 진답니다
3량은 데야징
대구귄광역철도구민도경산역
대구귄광역철도구미경산역
대구귄광역철도
배차시간이 몇분인가요?
출퇴근시간 15분 예정되어있습니다
어짜피 4량 대음할수있도록 역사만들면 되는거잖음 필요하면 증축하면되고 문제는 지하역사일텐데 그런곳은 4량대응이 가능하도록 하는게 나음
어짜피 무궁화호는 안전문제로 사라지는 추세이니 그수요를 감당하려면 4량은 되야되는게 맞음 근데 그게 아닌 무궁화급이나 그대체가 있는 상태라면 굳이 무리해서 4량으로 늘릴이유는 없음
지금 철도부분 대부분이 적자이고 국내흑자노선이 얼마나 될거 같음? 내가알고있는건 2호선밖에 없는데
구원운전 필요시 골 때리겠는데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ slv ㅋㅋ 고장나면 걍 구원 때려야 할듯
얼씨구야 환승음악 들을수있나요
네
진짜 너무하다.
2량이라서 열차가 철로 연결음을 지나갈때 나는 소리도 적겠네요.ㅎㅎ
2량 통근 전동차는 주로 일본에서 많이 봤는데 한국에서 보니까 어색함이 드네요.
저 전동차 축중량은 어떻게 되나요?
그리고 동해선은 중전철인가요?
대형전철입니다. 수도권광역전철과 같습니다.
어찌됐든 마음 다음으로 욕먹을열차
ㅋㅋㅋㅋㅋ
2량이네요.
2량으로 감당가능?
내년 7월에 개통하나요?
내년 11-12월 사이 개통 예정입니다
@@gondooseouda 네 그렇군요
주둥이 미니 사이즈 전철이라... 타보고는 싶네 ㅎㅎ
곧, 김포골병라인을 따라갈 영상.
저만 그 생각 한게 아니군요 ㅋㅋㅋㅋㅋ 진짜 2량밖에 안돼 서 빡빡할듯요...
충전은 어디에 하나요
안함
ㄹㅇ 동력분삭식
대형전동차 님들 생각보다 훨씬 커요… 한 칸에 300명도 들어가니까 열차 짧다고 크게 우려할 필요는 없어보이네요
이건 또 언제 개통한다나요?
가성비 안좋은 2량 전동차...
향후에 계획대로 밀양과 김천까지 연장되고 초기 계획대로 중간중간에 역이 추가되었으면 좋겠네요
근데 국내최초 2량은 김포골드라인 아닌가
그건 경전철이고 중전철 최초는 대구권이 최초임
뭐래 부김경임
@@peacefulandoria0362그게 중전철이냐
@@InSangSseDa 김골라라고 해서 댓단거임
4량도 아니고 2량 진심 장난하냐..
좌석 엉덩이 졸라아퍼 승무원 좌석은 푹신하네 ㅋ
그냥 동해선 신차 가지고 온거 아닌가요
설계 자체가 다릅니다.
모든 장비를 2칸에 쑤셔넣다보니..
몽당연필도 아니고 아무리 봐도 2칸은 좀 너무하지 않나요? 동해선 전동차도 짧아도 4칸은 됩니다. 2칸만으로 운용했을때 갑작스럽게 늘어나는 수요를 감당할 자신은 있으신지요?
부산울산은 더하면 500만이고, 대구구미는 그 절반 조금 안 될 것 같은데..
@@iraf27구미 대구간 수요가 얼마나 많은지 모르시군요.. 구미 대구간은 전국 코레일 이용객 순위중에 3,4위 입니다
600명 탈 수 있는 전동차라 문제될 것 같진 않네요
@@bada_baram.2 600명은 어디서 나온 근거없는 말입니까.. 전철 2량에 600명 타면 사람 뒤져요 관도 아니고 2량 전철 인원 250명 까지 입니다;
@@야채-k2u 1량 혼잡도 100퍼센트가 160명인데 수도권이든 어느 지역이든 출퇴근시간대엔 160-200퍼센트 찍는게 정상입니다. 2량이면 600명은 충분히 탑니다
저출산화로 앞으로는 8량/10량 중량전철은 보기 어려울 듯 합니다.
그래도 3량 정도는 돼야지 2량은 좀 너무했다 앞으로 타는사람도 많을텐데
꼬마열차
우리나라 철도는 항상 미래를 못 봄
철도는 정치인들이 항상 신경쓰는 주제다 보니..ㅋㅋ
조만간 제2의 김포골드라인이 탄생하겠네요
같은 2량이라도 경전철인 김포골드라인과 대형 중전철(대구 1~2호선은 중형 중전철)인 대구권 광역전철은 수용인원이 많이 다를 테니 동일선상이 넣긴 힘들겠지만, 기왕이면 3~4량 정도로 하고 추후 6량 정도로 증결할 수 있게 만들었으면 좋았을 듯.
지방판 김포골병라인
대구차량기지에 주둥이로 가득 채워지겠네요 ㅎㅎ
하필 왜 2량으로 했는지는 설명 안하네?
량수 결정은 국토부에서 하는거구요
2량으로 국토부에서 발주를 지시했습니다 코레일레
무궁화호 6량 1량 당 72석*6 =432명 입석 포함해도 450명 내외 투입 예정 전동차 1량 정원 160명이지만 150%로 계획 그러면 240명*2량 480명입니다. 또한 무궁화호(ITX-마음)이 사라지지 않고 거기에 일반 무궁화호 보다 배차시간 짧음. 윗분은 15분당 1대라고 적어주셨고, 알고 있기로는 혼잡한 시간대인 출퇴근시 등 15~20분 사이, 널널한 시간대는 30분에 한대 정도로 알고 있는데. 이렇게 보면 현 무궁화호 시간당 보통 2대로 시간당 약900여명 수송, 투입되는 전철 시간당 약3~4대로 시간당 1440~1920명 수송 + 무궁화호 수송 약900여명으로 최소 2500여명 이상 시간당 수송이 가능해지는데.. 이런거 계산해보면 2량으로 선택한 이유가 나오지 않나요?
신동 약목 미정차는 좀 에바라고 생각하는데
ㄹㅇㅋㅋ 무궁화호는 정차인데 전철은 통과? ㅋㅋ
@@toenjoytherailroad --서대구역--
자전거 거치대 있나요?
운행마치고 청소하시는 분들에게는 관리가 편하겠지만, GTX와 유사한 저 프라스틱 의자는 딱딱해서 먼거리 승객에게는 궁디가 많이 아프겠네요. 궁디가 자꾸 앞으로 밀리기도 하겠고. 전반적으로 사람을 많이 태우겠다는 광역전철 목적에만 충실했네요.
승객이 얼마나 많을지 모르겠지만, 크로스시트 등 설치를 통한 안락한 승차감은 기대하기 힘들겠네요. 저 초등학생 시절, 교실에 나무의자와 뭐가 다를까요?(아!! 이건 불에 타지는 않겠네요) 난연재 천이라도 덮어씌우면 시각적이나마, 좀 나을텐데요.
수도권 신차도 시트 저래요
@@로두-z6f 모처럼 전철타고(다원시스 2021년식) 타고 대화~서울 나가는중인데 역시, 베이지색 프라스틱 의자 딱딱하네요. 자꾸 궁디가 앞으로 밀리기도 하고. 말해봐야 아무소용없지만,, 난연재 써서 쫌 폭신한 의자면 안락한 광역전철 출퇴근 및 여행길이 되겠습니다
딱딱한게 좋지 않나?
말랑거리면 시트라는 애기인데
빈대 생기면 답도 없음
@@deo4800 그쵸
그 불연제 시트라고 있는데 대구 지하철 사태 일어나고 나서 털시트->쇠->코팅된 플라스틱으로 바뀐거에요
근데 이래도 구미가면 개판임 ㅋㅋㅋ 주말에 시내버스도 안 다니는 동네인데 ㅋㅋㅋ 구미도 ㅈㄴ 개선해야함
다들 2량에만 꽂혀서 난리네
경전철 4량 다닌다고 하면 아무 말 안 할꺼면서
2량은 좀 너무하네
저 광역철도 관리자들!
다 너네들 보다 똑똑하다!
왜 2량으로 했겠냐!
다 이유가 있어서 아니겠니?
국내최초 2량이란말이 자랑이 아닌것같은데...ㅋㅋㅋ
지랄 그럼 없는게 더 좋냐?
지하 설계 아니라서 부족하면 4량으로 확장하면 그만임 전문가도 아니면서 2량이 부족하다 궁시렁 궁시렁 아무런 의미없다
확장못함 이미 역이 2량에 맞게 만들어짐
@@부교공1호선
확장 못 할거 없음.
수도권 전철에도 10량 대응 건설 했다가 11량 대응으로 늘린 역 많음 열차 운용 효율성 때문에 11량 열차 못 굴리는것 뿐
@@hochulchang1694 경산역 동대구 구미 등등 2량에맞게 만들어지고있다고 알고있음
@@부교공1호선마음먹으면 확장
가능합니다
2량"짜리" ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ킹받네
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저게그냥 2층짜리BRT버스랑뭐가다르냐..?에휴 돈쓸때랑안쓸떄를모르는구만..정작중요한게 수용인원인데 큰데 저러면 거리멀면 안타려고하지 진짜 기대이하네
버스보단 저게 커요
이제 1량짜리 주둥이를 만들어 봅시다 ㅋㅋㅋㅋ
내부는 주둥이랑 비슷
23년,개통,예정,,윤석열,개통,늦다,뷰산,,김해노선10년전,개통,윤석열,집에가라
얼굴은 젊은 분인데 설명을 마치 보고서 읽듯이 딱딱하게 문어체로 하시면 재미가 없어요. 시청자가 이해하기 쉽게 눈높이 맞춰서 해야돼요. 하기 싫은거 억지로 하듯이 영혼없는 보고서 읽는 설명은 좀 개선되었으면
그럼 그쪽이 하세요 ㅋ
처음보고 이딴게 전철인가 싶었음
2량하면 안타는거보다 못할텐데