【まさかの】鉄道延伸で"元ターミナル"が衰退？巨大廃墟ビル再開発の今後

日本一黒字額が大きい地下鉄御堂筋線の電車の終着駅として長年活躍してきたものの、今年の延伸により途中駅となった北摂の拠点駅についてです。駅前の大規模商業施設は5年以上廃墟のような状態になっていますが、再開発はいつ動き始めるのでしょうか？
#大阪 #関西私鉄 #再開発
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[@user-er6zu9jm6e]

空港直通のモノレールと新幹線直通の地下鉄が揃ってる利便性は、例え終点じゃなくなっても充分人が集まると思うがね

[@redpandar_7188]

千里中央だったら、新幹線へは北急＆御堂筋線1本で行けるし、大阪空港へも1本で行けるから、まだまだ大丈夫だと個人的に思う

[@jr1529]

旅行好きの人や出張の多い人にとって千里中央駅は新大阪と伊丹空港の両方に乗り換えなしで行けることを考えるとすごく便利な地域ですね。

[@e1to_1208]

「住宅地としては」大丈夫でしょうね。

[@for1bammyflashu352]

箕面萱野駅周辺は、思うほど栄えないのではないでしょうか。
箕面萱野駅は所詮、メトロ御堂筋線－北大阪急行の一本足打法。
それよりも、大阪モノレールとも接続する千里中央の再開発を急いだほうが、再び人と金を呼ぶターミナルへと復権しそうな気がします。

[@musikphoto1678]

長年、千里中央近辺に住んでた元住民です。千里中央の最盛期は1980年ごろかな？
その当時は活気で満ち溢れ、セルシーのプールやゲームセンター、ボーリング場は土日ともなると長蛇の列が出来
セルシー広場は売り出し中のアイドルがステージに立ちセルシーのテラスや大階段は人で埋め尽くされていました
マツダやトヨタのショールームもあって、とても楽しい場所でした。
ところが2000年を過ぎた辺りから何となく活気が無くなりプールやボーリング場の廃止、ショールームも消え、アイドルイベントも
徐々に数が減り、大型テナントのダイエーが閉店すると一気に廃墟みたいな感じになり、そこに大阪北部地震で耐震性を理由に閉鎖されました。千里ニュータウンの高齢化と共に衰退した感じでした。セルシーの建て替えも何度も計画がありましたが、現建物の撤去に
莫大な費用が掛かり、二の足を踏む感じでした。その上、阪急ホテル、阪急百貨店、等も閉鎖が決まり、総合開発されるとの事ですが阪急は梅田の再開発を控えているので千里は後回しになる可能性は高いです。今のままでは最低でも5年くらいは放置されそうな感じです。通過駅になり放置プレーが長引くと箕面や他のエリアに流れ、千里中央の地位は低下するでしょうね。

[@jr1529]

北大阪急行線が箕面萱野まで延伸した現在においても千里中央駅は大阪モノレール⇔北大阪急行線の接続駅として重要な役割を担っていますので、大規模な再開発を行い、大阪の副都心として発展させる必要があると感じますね。箕面萱野まで延伸した現在においても千里中央駅は北大阪地域の重要な交通の拠点であるのは変わりません。

[@herbeco2860]

箕面萱野は千里中央ほど広い駅ではないし特に土日は171号線混むしで、千里中央ほどターミナル駅の役割は果たせないと感じます。今も高速バスやモノレールなどのアクセスは担いますから、負荷分担と言うか住み分けして欲しいなと思いました。セルシー広場も改装して欲しい…どうなるかは楽しみにしています。

[@popneo2007]

人口減少局面においては街のダウンサイジングが重要だと思います。かつての規模を維持する必要はありません。

[@kenkenluvhito]

本当にセルシーどうなるんだろう？70年代につくられたモールなのにプールやジムやボーリング場があってレストランもいろいろあって先進的だった。屋外広場には毎週アイドル歌手が来たり車の展示会があったり賑わってた。終着駅ではなくなっても千里ニュータウンの交通の要衝的な役割はまだ残されてるし再開発が成功すればまた賑わいは取り戻せると信じてます。

[@jr1529]

阪急が西宮ガーデンズと同じ規模の大型商業施設を建設する計画はありますね。

[@e1to_1208]

西宮ガーデンズより少し小さい程度の大型ショッピングセンターを作る計画はありますが、いまだに進んでいません。もうこのエリアには必要ないのでは？に尽きます。近くにはみのおキューズモール、ららぽーとEXPOCITY・イオンモール伊丹があり、さらに行くとイオンモール茨木、グンゼタウンセンターつかしん、イオンモール伊丹昆陽があります。イオンモール伊丹昆陽はテナント入れに苦戦しているのでね。

[@jr1529]

​@@e1to_1208確かに北摂エリアと阪神エリアは大型商業施設がたくさんある激戦区なので、なかなか厳しいエリアかも知れませんね。

[@menonon1]

ずっと近くで見てる感じでは20年くらい前はセルシー、阪急、大丸が元気だったけど、10年くらい前にヤマダ電機やセンリトができてメインはそちらに移ったのでちゃんと時間差で再開発が行われているなという感じではあります
とはいえ放置期間が長いなというのも事実であります

[@user-uq5zx9kg1m]

こないだ初めて箕面萱野まで乗ったけど、千里中央でごっそり人が降りて、その後はガラッガラになったのを見てまだまだ千里中央は大丈夫だなと思った。

[@ruysig3193]

近隣住民です。住んでる人の多くが現状に危機感を持ってますが、それが行政に共有されていなさそうなのが一番の不安ですね。
自分は豊中市主催の街づくりのイベントによく参加するんですが、毎回、仕掛けづくりだとか、ハードよりソフトだとか、住民が主体だとか、そういうフワフワした現実逃避みたいな話しか出てこないんですよね。
何なら再開発や商業についてうっすらヘイト抱いてそうな人呼んで講演とかさせてますし、かといって市議会議員もやる気感じられないし……。
この件に強い関心と危機感を持った人間が行政や議会にいれば心強いんですけどね。次の市議会議員選挙や市長選挙は、このことを一番の投票材料にしたいと思います。また、この件に関心のある豊中市民は選挙のときに少しでもこのことを思い出してもらえれば。

[@kenichiro_uesugi]

千里中央を再開発するのなら、北大阪急行と大阪モノレールの乗り換えを便利にして欲しい。
モノレールが後付けだからだけど、今の様子では乗り換えがわかりにくい上、距離がありすぎる。

[@user-fh3ru4lj7e]

３５年前に山田に住んでましたが、千中は梅田の次によく行ってました😊動画見て何か悲しくなってきました😢

[@naoyasano8695]

2:39　新人歌手が必ずライブイベントを行った地。今や廃墟感漂う。

[@user-uw6ue8ym1z]

ここは昔小さい時住んでたし、今は亡き祖母もこの辺りに住んでた。廃れないで、頑張ってほしい。

[@terrybogard7040]

駅直結施設が長年廃墟は不味いよね～

[@MisterShu]

そもそも千里中央と萱野とでは街としての用途が違う。千里中央はあくまで千里及び周辺地域の人の為の中心地且つターミナル。故にここで用が済む様に全てを整えた訳です。一方で萱野の場合はそもそもが箕面な訳で、お金持ち程基本的にショッピングモールに用が無い。馴染みのお店から運ばせるものであって精々に言ってその中の一つに過ぎぬもの。そもそもが仕事やら遊びに梅田なり京都なり神戸なりに車で赴くものであります。その上で電車・バス通勤の人は確かに萱野で用が済む様にはなったものの、千里中央の様なハブ・ターミナルとしてのそれとは違い、あくまでも家から近い総合ショッピングモールという性格のものです。(それに萱野は箕面の中心地では無い。新御堂筋とR171の結点であって道の途中なのです。住宅地はそこからもっと先なのです。そこを考えると千里中央と性格の違いが良くわかろうものでしょう)

[@user-xl8re1kz6t]

北摂の並々ならぬ人気と大阪モノレールの延伸や万博アリーナの建設等まだまだ再開発される中での
大動脈御堂筋線との乗り換え駅、
なぜこんなだらだらしてるのか疑問でしかない。
建設コストなんか上がり続けるのに停滞させる意味もわからない。
お役所仕事してるなー豊中市。

[@dorimudei]

阪急が相当病んできてるのでそっちの方から改革しないと進まないでしょうね。
結局なにわ筋線への新線みたいにやるやる放置ですよ。自治体の意向も有るだろうが所詮民間の大企業次第ですからね。

[@user-vu7yx2rm2w]

セルシーが閉鎖されたとしても、逆に千里中央駅ができた時点ではなかった商業ビルもできてるからね。

[@user-lv5cy1fr2e]

終点ではなくとも、そもそも梅田までは箕面茅野より近いわけだし、大阪モノレールが通っているアドは大きい
バス再編が一番痛いかな。ポテンシャルはあると思うので再整備に期待する

[@owyd2236]

既存施設の老朽化と延伸でピンチですが、北摂の中心の復活を切に望みます

[@e1to_1208]

北摂の中心拠点駅は川西能勢口かと思いますが...

[@lanxianJP]

川西能勢口なんて千里に住んでたらまず使わないです。
梅田、新大阪、大阪国際空港、万博に乗り換えなしで出られる千里中央の方が中心と言えると思います。

[@clatro00]

北摂の定義をぐぐってみよう。
狭義には大阪府北部だけとされるものもあるし、兵庫県の川西が中心とは思えない。

[@e1to_1208]

@@clatro00 基本的に北摂とは、大阪府豊中市・吹田市・池田市・箕面市・摂津市・高槻市・茨木市・島本町・能勢町・豊能町と兵庫県三田市・宝塚市・伊丹市・川西市・猪名川町のことを指します。狭義で大阪のみを指すのではなく、昔の場合では大阪のみ北摂と言われていたということです。広義にすると神戸市北区北部・西宮市北部も含まれます。さらに丹波篠山市の一部地域でもそういわれているそうです。
兵庫県の阪神北県民局三田庁舎は「北摂整備局」を前身とし、三田市にある高等学校名やニュータウン名、商業施設などに「北摂三田」の名称が使われている他に、神戸新聞北摂総局は三田市を担当していて、さらには福知山線の大阪駅〜篠山口駅間を結んでいた列車（ホームライナー）は、「ほくせつライナー」の名称で運行されていました。

[@e1to_1208]

@@lanxianJP そうでしょうね。ですが、千里中央を日常的に使うのは豊中市民・吹田市民ばかりでした。ようやく箕面市民も通過するようになりました。それに比べて川西能勢口は三田市・宝塚市・川西市・猪名川町・豊能町・能勢町民、広義の場合だと西宮市北部民も使います。交通の結束点としては川西能勢口です。北急一つとJR・阪急・能勢電の3社の路線があります。川西能勢口ではないとしても、千里中央ではありません。川西能勢口の他には高槻辺りがそうかと。その理由で行くと、谷上駅も拠点と言えることになってきます。

[@JP_world_traveller]

元千里ニュータウン住民です。子供のころは、妹とセルシーにあったスイミングスクールに通ってました。その横にあったプールにもいったり、特に、ボーリング場は学生の時に週一で友達と車で来て、楽しんでました。その横にあったゲームセンターでよくギャラガーやってましたね。昔は、モノレールがなかったので、千里中央から阪急バスでエキスポランドや万博公園に行ってました。千里中央駅には、延伸前日以来行ってませんね。
大丸ピーコックがあった時は、たまに爬虫類展みたいな催しがあったので行ってましたね。あのセルシーの独特の形状が好きでした。友達の一人が結婚式をしたのが千里阪急ホテルなので、なくなるのは悲しいですね。

[@ideaeast]

まあ、モノレールが開業するあたりからすでに千里中央は再開発の必要があって。その流れでせんちゅうPALにリニューアルした経緯があるのですが。
せんちゅうPALを持っていた会社は千里中央近くの立体駐車場も経営していて。建設費を最初の一年で償却してしまうという優良物件でした。
ここからは推測ですが、駐車場だけで賄えるという事が、近隣の商業施設の放漫経営につながったのかも。
また、千里中央には大阪の都市開発に関連が強い大阪ガスの関連会社などのオフィスがあったのですが。大阪ドームの大正に移転したりと、オフィスが減ったり。
モノレールの駅の近くに商業ビルが建ち、需要と需給のバランスが悪くなって、テナントのスペースが過剰気味になり。怪しいテナントが入り、スーパー、百貨店の業態が古くなったのが重なったという印象です。
また、飲酒運転の厳格化もマイカー通勤が多い商店街の弱み。
セルシーは象徴的です。地震以前からダメだった。
西宮ガーデンズ並の事をやらないと厳しいかも。
わりと近くにららぽーとがあるのも、ららぽーと甲子園のある西宮ガーデンズと似た状況？

[@michihito0001]

北急と大阪モノレールの結節点なので潜在需要はまだあると思います。ですが以前は必ず降りていた北急の乗客が今は素通りする乗客も多くなり集客力が低下しているでしょう。さらに近隣にはみのおキューズモールやエキスポシティがあるので下手な商業施設では客の奪い合いになりますね。動画中にもありましたが阪急は梅田駅再開発が控えているため自社沿線でもない千里の計画は壮大になるほど力を入れにくい。何か別の発想が必要かもしれません。

[@jr1529]

千里中央はみのおキューズモールとららぽーとEXPOCITYが近隣にあるため、大型商業施設の誘致は非現実的と言わざるを得ないのが現実ですね。もし千里中央の再開発を進めるのであれば企業のオフィスか学校、病院の誘致を進めるのが妥当だと考えられます。

[@user-dc9wk4vh4f]

萱野も大型施設一つだけ
周りなんもないから千里は廃れる事はない

[@milkyblue2133]

千里中央は阪急がある限り、地位は下がらないと思います。美味しいお店もあるし、とにかく便利。また、良い病院も集中していますし、マンションが多いので人口があり、主要な銀行やオフィスビルがあります。モノレールもあるし。箕面萱野や阪大前は大きなモールがない。みのおキューズモールも中に入ってるのもなんか中途半端なので、そのうち食べ物屋などは空き店舗になっていきそうな予感。千里中央はどこかレトロになっても未来的で好きなので、早く開発が進むのを楽しみにしています。

[@e1to_1208]

阪急は通ってないですよ。千里阪急も閉館予定ですし。みのおキューズモールはなかなかの運営だと思いますよ。

[@milkyblue2133]

@@e1to_1208 ご丁寧にお返事ありがとうございます。言葉足らずですみません。阪急百貨店のことだったのですが、閉鎖するのですか！知らなかったです。阪急百貨店がなくなると間違いなく地位は下がりますし、なくなってもらうと困るので、早く開発進めて欲しいですね。

[@HACCPtransportation]

千里中央の顔の1つだったセルシーが中々解体されないどころか北大阪急行が延伸したうえ、事業認可も延期されたので、現在の千里中央は何か寂しい感じがします。大阪空港や万博記念公園などに繋がるモノレールに、新大阪・梅田・難波など大阪の中心部に1本で行ける地下鉄もあり、立地はいいのでどうにか早く再開発が進めばいいのですが…

[@shvvv3211]

千里セルシーは好きなアイドルが良くイベントをやってくれた思い出の場所。廃墟になってるのは悲しい

[@wonderseattle]

阪急主導による再開発にイオンが難色を示していますからね。セルシーに入居しているダイエーはまだ休業扱いで撤退はしておらず千里中央に再開発のイオンも参入したいという思惑があったりします。

[@tori.tori..]

2:47 大阪北部地震の影響でしょうか…？とても悲しいですね。

[@user-yi7sw2xu3g]

千里中央の商業施設は、近隣住民からしたら、ちょうど良いスーパーの集まりみたいな感覚やと思うから、萱野近辺と住み分けはできてると思うけどね。

[@yukihiro7116]

萱野から先には山があり、家が少ない。キューズモールも飲食店が少なく、ショッピングセンターの延長。昼間は萱野〜千里中央は空気輸送なので早晩千里中央止まり、始発が再開しそう。

[@user-ym6xo2io8f]

最初から全て「箕面萱野行」は無理があったので、1/2が新大阪、1/4が千里中央、1/4が箕面萱野でいいのでは。

[@user-bw8mu7mq6b]

とち狂って千里新都心とか言って250メートルのビルできへんかな😂

[@e1to_1208]

大規模商業施設が諦められた場合は低層階に商業施設、高層階に集合住宅ができる可能性はあると思います。ジオタワー千里中央とか。

[@kmftrf]

泉北高速は、栂・美木多ができても、光明池ができても、和泉中央ができても
いまだに、中心地の地位を保ってますよね
道路だけのテクノタウンがいまだにそのままですよね

[@Hayato_Takezawa]

泉ヶ丘からことですかね？

[@kmftrf]

@@Hayato_Takezawa
泉が丘駅　パンジョ高島屋ですね

[@winning-gamba8948]

千里中央が終着駅ではなくなった今こそ
セルシーを中心に大規模な再開発が必要で
阪急阪神HDには一刻も早く具体策をまとめて
再開発に着手してほしいところです！
よく行ったセルシーが廃墟化しているのは
現地で見るたびに寂しくやるせなくなります…

[@user-vx6nh2yq5e]

みのおキューズモール,ららぽーとエキスポシティに挟まれた千里中央にショッピングモールは厳しいでしょう

[@e1to_1208]

@@user-vx6nh2yq5e どちらかというとららぽーとEXPOCITYかみのおキューズモールが厳しくなってくるものと思われます。愛知ではプライムツリー赤池がららぽーと愛知東郷に負けています。

[@mcrystal-road5287]

単に駅ビルや周囲の施設が老朽化したり廃止したため、集客数が減ってしまっただけのことです。
人は目新しい所に流れて行くものですが、千里中央駅はやはり立地的に中心的な存在のままです。

[@dai-dai.dai_dai]

箕面萱野駅周辺の開発は東急に任せて、阪急は千里中央をなんとかしてほしい

[@user-nj7cj1zz8j]

箕面市vs豊中市vs吹田市

[@al01plala]

一応モノレールと地下鉄の乗換駅でもあるんだけどな。駅の距離がだいぶ離れているけど。2階建てくらいにして、1階はスーパーの入居。OKが関西進出したがっているみたいだし、駅は豊中市に入っているから、庶民の味方で流行るかも。2階は100均とかのテナント+サテライトオフィスの貸し出し物件にして、両鉄道を屋根で完全に繋ぐ。セルシーは大きな公園として蘇らせる。こんな風にしたら周辺はマンションだらけなんだし、少しは活気が出るんじゃないですか？

[@yukibeni8288]

モノレールが空港、阪急グループ、京阪まで繋がってるし、近鉄まで繋がったら、問題はないかと
マイカーとしても中央環状、171バイパス、176バイパス、163バイパス、第二京阪方面、名神、中国道、近畿道と、ハイスピードで身動きはいっぱいとれるし、たまに数時間ぐらい身動きとれなくて往生する時はあるけども、萱野よりかは・・・・
現状の豊中市の職員に期待するのは、80年たっても時代錯誤のままなので、挙句の果てに今は庄本の人だらけなので、繁栄してない部落解消最優先状態なので、市長どころか職員ごっそりかわらないと、ちょっとでも繁栄してたら手はかけてくれないかと
10数年前から随時契約の民間委託だらけなってから、ホンマちゃんと仕事しよらんで雑な街に落ちぶれてもうた、写真で映してハイ7仕事が終わりました！？、こんなんでは街は汚くなって衰退していくだけさ
じーちゃん連中ととーちゃん連中が、しゃーないなと、あきらめてボチボチやってる状況では、大人なったら頭エエやつはみんなどっかいってもうて廃れて胡散臭いアパートと駐車場だらけになって当たり前かと

[@piccarinyo]

モノレール、地下鉄、バスの三つが発着する以上、重要交通拠点としてはまだまだ大丈夫。
大規模商業施設がこの駅の全てではないし、再開発が待たれる。

[@user-kl3mu3cb5c]

千里中央駅は昔数年通勤してました
千里阪急ホテルのバイキングディナーよく行きましたよ
ハワイアンやベリーダンスのセクシーな踊り子さん観ながら飲むビールは美味しかったな😅

[@tinitini8956]

萱野駅周辺は一戸建てが多く地上げしてタワマン建てて人口増やすとかほぼ無理であくまでもキューズモールだけの駅だから、圧倒的な周辺人口を誇る千里中央駅はまだまだ安泰かと思います

[@keiyou201]

千里中央発着を毎時数本くらい残しても良かったんじゃないかなと思います。

[@Kimcom7]

乗換駅としてはまだ需要はあります。
ですが、集客力が落ち、バス路線も箕面萱野方面に再編成された現時点では、商業施設は、以前よりかは低下は免れないでしょう。
むしろ企業や学校や病院を誘致し、通勤や通学や病院通いの方に特化したほうがいいかもしれません。
以前から情報センターなどが千里中央駅にあります。
千里中央駅という立地の良さ、すぐ近くに中国自動車道もあります。
駅近で通いやすく、また物流拠点にもなりえますので。

[@jr1529]

確かに千里中央駅の周辺については近隣にみのおキューズモールやららぽーとEXPOCITYなどがあるため、新たな大型商業施設の出店は難しいかも知れませんね。私も大型商業施設よりも企業のオフィスや学校、病院の誘致を進めた方が良いと感じますね。

[@e1to_1208]

駅近で通いやすい物流施設としては千里は需要がないのですよね。大きな土地が確保できませんし、駅近はさらに郊外でももちろんあります。そして(仮称)阪急千里ショッピングセンターは10万平方メートル程度と聞いています。大規模物流施設としては小さめです。ですので今の関西の流行りは新名神沿いと三田市・神戸市北区・西宮市北部の中国道・舞鶴若狭道のIC近くです。

[@MN-tw5fq]

そのうち北急も新京成や泉北高速に倣い阪急に合併されたりして。

[@jr1529]

鉄道業界においては親会社に吸収合併されるという流れが加速するかも知れませんね。

[@e1to_1208]

北急はそのままでしょう。阪急とつながっていないので。やるとするならば能勢電くらいでしょう。

[@jr1529]

​@@e1to_1208能勢電は確かに阪急電鉄へ吸収合併される可能性は大いにありそうですね。

[@hirohei6969]

北神急行「せやろうか？」
大トロ「神戸市営みたいに吸収したろ！」

[@redapplredecandy01414]

阪急よりも大阪メトロに吸収された方が利用者的には初乗り運賃消えて便利になるかな

[@chopee]

十分ポテンシャルはあるけど、どうしても優先度がね…

[@sya-KAIZIN_Tom7]

仕事で千里中央駅周辺施設に行った時、段々畑みたいな構造の建物廃墟なんやろって思ってたけど、この動画で解決💡 2:32

[@naraCica]

千里セルシーの建物としてのデザインが好きでした。

[@PAFEGINTOKI]

千里中央の再開発は、北大阪急行の親会社である阪急と地元自治体である豊中市の動向にかかっている。

[@user-xy8jv4ue8m]

千里中央は施設の老朽化が進んでおり耐震化も心配されています。

[@user-rh1to8vj8n]

セルシーは2018年の地震で被災したという事情もありますね。

[@user-cc8oh3el5f]

各駅停車なのに北大阪急行、会社名の登記は商号は自由なので問題ない。阪急では直通運転している日生エクスプレスが種別が特急なのに名前が急行。

[@user-cb2of8iz2o]

郊外ベッドタウン時代からコンパクトシティー都心回帰
人口減少少子化時代
梅田タワーが次つぎできる昨今郊外に希望はあるのかな？

[@jr1529]

オフィスワークの方であればテレワークの普及によって郊外へ引っ越す人も居ますから、希望は十分にあるのかなぁと思っていますね。

[@user-cb2of8iz2o]

千里ブランドが、確立されているだろうと、考えていた

[@Nombirisan]

大都市でも廃墟化の虞があるんですね。

[@DaishinTakaoka]

モノレールで伊丹空港に行けると言ってもなあ。梅田からだと阪急宝塚線の蛍池駅で乗換の方が時間が早く、料金も（二社線分なので）安い。何より千里中央駅は乗り換えるのにかなり歩かされるのが難点。よって利用者は、①北急の沿線住民、②どのみち御堂筋線に乗るので梅田での乗換の手間を考えると地下鉄分の運賃が気にならない、という層に限られてしまう。後はターミナル駅から直行バスの方が便利とかもあるし。
セルシーと一体で千里中央駅自体も改築して、もう少しモノレールに乗り換えやすくしたほうが良い。

[@watanabemachiko]

箕面市長が変になってるけど、結局こっちの方が都心に近いし、
国策開発だったから権利関係もスッキリしてるので
資本入って来ると思うよ。

[@bokkuri-r7g]

なんで千里中央行き無くしたんやろ？

[@user-xl8re1kz6t]

？
箕面２駅で着くのに千里中央を終点で運行する意味は？
中津行き並みに意味不明。

[@yukibeni8288]

電車を退避させる場所がないので、江坂同様に本線上で10両の車内確認をして、義務の保安装置全種類起動確認しなきゃ発車準備が終われないので、後続最低10分以上開けないと、つっかえて遅れるので・・・
プラス江坂とは違って両渡りなので、クロスする部分の線路交換とバラスト固めと線路の浮き沈み補正が手作業でしかできないので人材も足りないし、架線も線路上のサイドレールだから、いくら750ｖだろうが飛電するので終電が完全に停車した24時30分から全国基本同一の27時50分までしか作業ができないので
ちなみに5時04分発だけ残ってるが、始発なのと、後ろ20分あけてるのと、車内確認不要の回送だから可能なだけであって
両渡りは人身事故で区間復帰のために残ってるけど施錠して日常でメンテしてないはず

[@yukibeni8288]

@@user-xl8re1kz6t 　中津行きは、残しておかないと、区間運用を全部新大阪まで引っ張ったら、新大阪、引き上げ線でのエンド交換作業、そこから中津まで戻ってくる分を最小運行間隔の大運用が入る分を抜いた3分の間隔で割ったら、所要本数どんだけ増やさなきゃならんのよ
現状でも本線上に数本も夜間停泊させて、作業の都度、避難させるか保線用車両で押して、作業時間ひっ迫してるのに、さらに数本もどこに置けと
北加賀谷も検査と要部以上の大規模分解整備の2本分しか置けないしほぼ常に1本は置いてあるし
千日前線みたいに森之宮に置くスペースはあったら、終日新大阪まで引っ張ってたんやろうけど、運行間隔を他線ぐらい広げてしまった以上は、日常分解整備の時間確保、本数的にももう限界かと

[@rainytown4548]

プリン&キャッシーのテレビ！テレビ！観に行ったな
パクパクコンテストに川崎麻世や松原秀樹が出てた

[@user-gw6cn1fj5c]

懐かしい。草川ゆうま(字がわからん)が最初でしたね。

[@choujou1000]

タイトル見て千中の話かと思ったら千中の話でした…

[@e1to_1208]

北摂関連で北大阪環状モノレール計画がありますが、当初の計画とは変わったようですね。個人的には茨木市北部・環状部分は後回しにして、枚方市～高槻市～山手台～豊川～箕面萱野～箕面～川西能勢口を作ればギリギリ採算がとれるくらいになるかと。川西能勢口から先もあって良いと思いますが。川西能勢口から先の一部区間は過去にモノレールが計画されていたと思います。

[@ruysig3193]

川西能勢口好きすぎでしょ君

[@e1to_1208]

@@ruysig3193 その計画に見えるのでその通り言ったのですが、何か関係ありますか？初対面でタメ語は禁句です。

[@Handai446]

チャラリー鼻から牛乳

[@user-cn6wf1lk9y]

普通にタワマンやマンションに建て替えたらええやん。大阪駅やららぽーと近いし需要ありまくり

[@zoozoo8263]

阪急、迷走してますね千里中央駅周辺再開発、グランフロント大阪を意識して大阪梅田駅周辺再開発、新大阪連絡線、その他などなど、どれを最初にするのでしょか？

[@e1to_1208]

阪急は迷走してないと思われますが？大阪梅田再開発、なにわ筋線関連、神戸三宮再開発の順になることは予想できます。その間に千里中央再開発を入れ込むか、後回しになるのかですね。

[@jr1529]

阪急は大阪梅田の再開発→なにわ筋連絡線の開業→神戸三宮の再開発の順に着々と事業のスケジュールが進んでいますよ。

[@user-cv4sr8jk3x]

延伸路線の住民の伊丹空港乗り換え需要はあるから再開発次第では。

[@MalusPumila0711]

そら都市計画を司る行政を維新が牛耳ってんねんから、計画的な開発なんか出来ひんやろ。

[@exige4xz]

とりあえず、セルシーの片付け位さっさとやれや、と

[@user-lc2uk5il2e]

長内繁樹
4月22日執行の市長選に自民党・立憲民主党・希望の党・公明党・民進党・自由党・社民党の推薦を受けて無所属で立候補。大阪維新の会公認の元府議の中川隆弘、元市議の松岡信道らを破り、初当選を果たした。
なるほど。

[@walkin454]

セルシー跡は商業施設じゃなく、もう公園とスタバぐらいがベスト。
最終期のセルシーが何をやっても上手く行かなかったように、もう萱野とEXPOに取られたんです。

[@user-vu7yx2rm2w]

千里中央駅の両側に阪急と大丸の2つの百貨店ができる……ということで千里中央駅はできたけれども、梅田の阪急と阪神とか、かつての心斎橋の大丸とそごう のように、同じ側に2つあるならいいが、駅の両側に1つずつあると、片方はさびれることは十分ありうるね。
　　かつ、郊外の百貨店としては阪急と大丸なら阪急の方が強いだろうな。

[@naoyasano8695]

千里中央は既存施設の再開発計画が後手後手に回ったばかりか、2000年代より続く梅田や難波などの再開発ラッシュにも飲み込まれ、ほとんど手つかずの状態。交通手段にしても、モノレールと北急という非速達タイプの鉄道が中心であり、これでは、千里中央に行ってみたい、という人はほとんどいまい。仮に再開発が実現したとしても、従前の千里中央とは全く違う、よほど魅力ある街づくりをしない限り、1970年代～1980年代頃に見せた輝きを取り戻すことはあるまい。

[@jr1529]

千里中央駅の近隣には箕面キューズモールとららぽーとEXPOCITYが既にありますから、大型商業施設の誘致は困難である事を考えると企業のオフィスと大学等の学校、医療機関の誘致に特化した方が良いと考えますね。

[@e1to_1208]

阪急阪神としては梅田の次は神戸に行きたいのだと思います。梅田が終わったころに神戸阪急の建て替えに取り掛かることを検討していますからね。

[@user-vb8zd2we7j]

京阪天満橋駅も淀屋橋駅延伸でターミナルの座を奪われたが、衰退しているようには感じませんよ。

[@user-zq6zl4un6h]

百貨店消えてますよ…。

[@sayaandmasa]

千里中央のセルシーが無くなったら、パクパクコンテストはどこでやればいいのだ？
横山プリンとキャッシー中島と川崎真世が困るじゃないか。

[@rainytown4548]

キャッシー中島とは別人だよ

[@user-hc4tq9wu6w]

動画見ましたがせんちゅうパルの建物の老朽化が目立ちます。震災対策からしても建て替えが望まれます。

[@ytyzr1968]

セルシーと千里阪急百貨店の建物はとても斬新なデザイン。日本が右肩上がりだった時代だからこそできた手の込んだ面白い建築物だと思う。時代の記憶げ封印されているのにボロ切れを捨てるように簡単に考えるのはいかにも日本だと思う。補強などすれば良いと思うが、維持コストの大きさと収益性の低さがつりあわないのだろう。残念なことだと思う。更新にあたってはセルシーと千里阪急のイメージを踏まえた意匠にしてほしいと思う。

[@user-pc8he8gb2p]

途中駅にはなったものの、モノレールとの結節点として依然交通の重要拠点には違いない
のだが、そのモノレール沿線そのものがイマイチなんだよなぁ
伊丹空港の主要な足はバスだし、彩都の開発も頓挫していまは物流センターに
その他の沿線は延伸先の東大阪市内まで見据えても住宅街がメインと、
エキスポシティとガンバの試合以外に集客要素は見当たらない
どうにも苦しい状況には変わりないな
町自体が目的地化するような何かがあればいいんだが

[@user-hy8pi2xg1s]

千中の衰退が示しているものは、
北摂そのものの衰退なのか？
阪急そのものの衰退なのか？

[@shimekawa-daishi]

千里中央駅良き
NMBC最高

[@user-kq1kv4gy6j]

北大阪急行9000系
北大阪急行8000形
■行先フルカラーLED式
大阪メトロ30000系
■行先フルカラーLED式
■行先3色LED式(車体側のみ)
大阪メトロ20系
■行先幕式

[@user-uh8nu1wu2f]

なんで東京に比べて再開発なさすぎん？

[@user-zq6zl4un6h]

なんで東京と比べたんや？

[@e1to_1208]

北摂最大の拠点駅は川西能勢口・三田・宝塚のいずれかでは？

[@user-zq6zl4un6h]

違います。

[@e1to_1208]

@@user-zq6zl4un6h なぜ？

[@nakamoto.]

周辺の高齢化のスピードも凄まじく、再開発してもペイできなさそうですね。やるだけ無駄

[@e1to_1208]

それはないでしょうw まだ人気の地域ですよ。大規模商業施設ですから広域からの集客が見込めます。

[@user-wm4se2wt8j]

千中は若返り進んでるよ

[@nakamoto.]

@@e1to_1208 モノレールがあるから強いけど　早く再開発しないと若い人は敏感だから　　子育て世代が他の地区に行ってしまいそう

[@nakamoto.]

@@user-wm4se2wt8j まじか　オールドタウンの代表みたいなイメージだった

[@user-wm4se2wt8j]

@@nakamoto. 多摩のイメージが強いからだと思う。千里は都心へのアクセスがいいからまだ勝負できる。

[@user-zh9tz1ro4d]

千里中央駅は一言で言えば貧乏くさいチープな駅です。何故あんな重要拠点にチープな駅を作ったのか理解出来ません。

[@crazybeatgoeson]

千里セルシーはてっきり、再開発も決まっていて、今後のための前向きな閉館だと思っていた・・・
府下屈指の大都会として、再始動してほしい

[@walkin454]

大都会のあり方がもうあそこに今以上の商業施設は必要無いって方向じゃないかな