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今の型のギガのsmoother-Gx乗ってますが、積載時のリターダ、排気ブレーキはホンマ効きませんね。信用ならないので、右脚は常にブレーキを踏めるよう待機状態ですww前の型のギガのマニュアル車の方がまだマシでした。だけど新型プロフィアATと比べたら、プロフィアの方がかなり効く印象でした。いずれにせよ、リターダ、排気ブレーキの過信は禁物ですね。
メーカーや年式によって補助ブレーキの効きが違うんですね。 小さい頃から日野レンジャーのフットブレーキの音が好きなんですよねー
やはり大排気のV8時代の方がいいですな エキブレ、ジェイクブレーキはヒューと音を立ててブレーキいらずの素晴らしい制動力だった
良いですよね大排気量V8。何度か運転したことがあります。
山手トンネルの大井側の下り坂は排気入れても加速しちゃいますね😅重量積んでると尚更です🤣まるでジェットコースターのようです🎢
確かにジェットコースター🎢
mr tko #1 patient and best driver 👍
thank you(^^♪
お疲れ様です！首都高初心者なので参考になります。山手トンネルは通ったことないですけどかなり下りエグそうですね。そして長ーーい。首都高は分岐合流が分かりづらいところ多いので覚えるまで大変。どうしても迂回してでも通る場所決まってしまいます。西新宿の登りも大変そうですね💦頑張れトラック❤️
山手トンネルは高低差がありますからね。上りは手前で助走して登る感じです
ナビ見ずに走れるのがすごいです
今はスマホのアプリが進化しているので、わからない場所に行くときはスマホです
日野はブレーキランプつくしあまり好まれませんね😅
直6でも11Lや13Lはともかく9Lとか8Lの排気ブレーキはほんま止まらん(;´Д`)V8とかでかいエンジンが効きは一番ですけどスカニアの重トレぐらいしか新車ないから超重量物屋に入るしかないですねw
ターボ車より昔のNAディーゼルの方が効きは強かったような、、
日野って排気ブレーキあって無いようなものだよなぁいすゞ乗った時排気の強さに驚いた
最近のトラックやバスはどんどんエンジンが小さくなってるから排気ブレーキの効きもどんどん悪くなってますよね…
最近はまた小さいエンジンから大きいエンジンに切り替えている傾向があります。
@@Mr-TKO トラックはそうなんですね！バスはどんどん小さくなってて。いすゞのエルガなんか今では直4の5.2Lエンジンですからね😅パワーも無ければ排気ブレーキも効かなくて凄い運転しづらいです😅
@yukichichang 4t車のエンジンみたいですね
@@Mr-TKO 車体こそ大きいですがトラックと違って載せるのは人なので満員でも80人くらいしか載せないので積載量で言うとあまり中型と変わらないですからね😅とは言え先代の初期モデルは15000ccあったので現行の車両は本当にパワー不足を感じますね🤣
山手トンネルよく通りますけどカーブの先見えないし、無灯火で走ってる車いるし、未だに怖いです💦
カーブの先に故障車や事故車両がいたら大型トラックでは停まれるのか？怖いですよね
Syncの特性使いながら自分は乗っます😢syncきると乗りずらいかな…🤔💭
日野は補助ブレーキでブレーキランプが点灯するのが嫌ですね。syncは慣れると便利ですよね。(^^♪
凄いですね。やはり車重の関係上仕方ないですが想像するとちょっと怖いですね。！Σ(￣□￣;)
下りでビタ付けされること多いんですよね。カーブの先がもし渋滞していたらってことを考えると速度出せないですね。だから制限速度60㎞/hなんでしょうね
🙏🙏🙏🙏🚚🚚🚚🚚🚚
上りも下りも位置エネルギーに悩まされるんですね・・・
位置エネルギー、高校物理で習った記憶がありますね。重力mg×距離h
ん？今日はどこ走ってんだろう？TKOさんならだいたい関東圏だから、だいたい分かるはずと見始めたら、全く判らず、結局テロップで中央環状だと知った。通りでわからないはずだ。トンネルが怖いから1回しか通ったことがなかった。それも西新宿から外回りを少し走っただけだから。
山手トンネル下り坂、大型車が１００ｋｍくらいで下ってくる(笑)。
今の型のギガのsmoother-Gx乗ってますが、積載時のリターダ、排気ブレーキはホンマ効きませんね。信用ならないので、右脚は常にブレーキを踏めるよう待機状態ですww
前の型のギガのマニュアル車の方がまだマシでした。
だけど新型プロフィアATと比べたら、プロフィアの方がかなり効く印象でした。
いずれにせよ、リターダ、排気ブレーキの過信は禁物ですね。
メーカーや年式によって補助ブレーキの効きが違うんですね。
小さい頃から日野レンジャーのフットブレーキの音が好きなんですよねー
やはり大排気のV8時代の方がいいですな エキブレ、ジェイクブレーキはヒューと音を立ててブレーキいらずの素晴らしい制動力だった
良いですよね大排気量V8。何度か運転したことがあります。
山手トンネルの大井側の下り坂は排気入れても加速しちゃいますね😅
重量積んでると尚更です🤣
まるでジェットコースターのようです🎢
確かにジェットコースター🎢
mr tko #1 patient and best driver 👍
thank you(^^♪
お疲れ様です！首都高初心者なので参考になります。山手トンネルは通ったことないですけどかなり下りエグそうですね。そして長ーーい。首都高は分岐合流が分かりづらいところ多いので覚えるまで大変。どうしても迂回してでも通る場所決まってしまいます。西新宿の登りも大変そうですね💦頑張れトラック❤️
山手トンネルは高低差がありますからね。上りは手前で助走して登る感じです
ナビ見ずに走れるのがすごいです
今はスマホのアプリが進化しているので、わからない場所に行くときはスマホです
日野はブレーキランプつくしあまり好まれませんね😅
直6でも11Lや13Lはともかく9Lとか8Lの排気ブレーキはほんま止まらん(;´Д`)
V8とかでかいエンジンが効きは一番ですけどスカニアの重トレぐらいしか新車ないから超重量物屋に入るしかないですねw
ターボ車より昔のNAディーゼルの方が効きは強かったような、、
日野って排気ブレーキあって無いようなものだよなぁ
いすゞ乗った時排気の強さに驚いた
最近のトラックやバスはどんどんエンジンが小さくなってるから排気ブレーキの効きもどんどん悪くなってますよね…
最近はまた小さいエンジンから大きいエンジンに切り替えている傾向があります。
@@Mr-TKO トラックはそうなんですね！バスはどんどん小さくなってて。いすゞのエルガなんか今では直4の5.2Lエンジンですからね😅パワーも無ければ排気ブレーキも効かなくて凄い運転しづらいです😅
@yukichichang
4t車のエンジンみたいですね
@@Mr-TKO 車体こそ大きいですがトラックと違って載せるのは人なので満員でも80人くらいしか載せないので積載量で言うとあまり中型と変わらないですからね😅とは言え先代の初期モデルは15000ccあったので現行の車両は本当にパワー不足を感じますね🤣
山手トンネルよく通りますけどカーブの先見えないし、無灯火で走ってる車いるし、未だに怖いです💦
カーブの先に故障車や事故車両がいたら大型トラックでは停まれるのか？
怖いですよね
Syncの特性使いながら自分は乗っます😢syncきると乗りずらいかな…🤔💭
日野は補助ブレーキでブレーキランプが点灯するのが嫌ですね。
syncは慣れると便利ですよね。(^^♪
凄いですね。
やはり車重の関係上仕方ないですが想像するとちょっと怖いですね。
！Σ(￣□￣;)
下りでビタ付けされること多いんですよね。
カーブの先がもし渋滞していたらってことを考えると速度出せないですね。
だから制限速度60㎞/hなんでしょうね
🙏🙏🙏🙏🚚🚚🚚🚚🚚
上りも下りも位置エネルギーに悩まされるんですね・・・
位置エネルギー、高校物理で習った記憶がありますね。重力mg×距離h
ん？今日はどこ走ってんだろう？TKOさんならだいたい関東圏だから、だいたい分かるはずと見始めたら、全く判らず、結局テロップで中央環状だと知った。
通りでわからないはずだ。トンネルが怖いから1回しか通ったことがなかった。それも西新宿から外回りを少し走っただけだから。
山手トンネル下り坂、大型車が１００ｋｍくらいで下ってくる(笑)。