Desde luego, si te gustan los coches, merece la pena invertir el tiempo en vuestro canal. Este tipo de explicaciones os hacen completamente diferenciales al resto de canales de coches, y marca la diferencia. Además, Guille es un pedazo de profesor como la copa de un pino! Enhorabuena, y a seguir así. Yo os seguiré viendo y aprendiendo. (como epílogo, os comento que soy ingeniero superior mecánico, hace ya la tira de años, y con tus explicaciones llevo a la vida real los conceptos que es su día nos dieron muy teóricos en la carrera)
e visto varias veces este vídeo y me encanta, se hace muy cómodo y agradable escuchar la explicación, nada pesado y encima me a quedado muy claro y me parece muy interesante, si tienes tiempo Guille y te apetece estaría genial que explicases más cosas útiles como está, vale la pena cada seguro invertido, en fin gracias por el esfuerzo de hacer el vídeo, si algún día te aburres y decides explicar algún otro tema aquí tendrás un espectador. un abrazo.
Don Guillermo , quiere agradecerle por la excelente explicacion sobre el momento polar de inercia en un vehiculo, soy estudiante de ingenieria industrial y debo aclarar que me ha resultado gratificante la clase.Felicidades y ánimo con su canal.
Eres un profesional de lo que haces Guille. He adquirido un Subaru BRZ del 2018 gracias a la prueba que hiciste del GT 86 en la Pastoriza ayá por el 2018.
Eres un crack.Ahora sólo me gustaría que me explicaras de dónde sacas tiempo para todo,citroneta,probar coches y hacer los vídeos,profesor y familia,tus días tienen mas de 24 horas!!!!
Excelente video Guille espero que leas esto por que me encantaría que explicaras la evolución del 911 y como han combatido esta situación y sobre todo a que precio ya que hoy día distan mucho de los widowmaker 930
Una explicación de libro como siempre.Eso si,siempre nos quedará el misterio de porque el sumun de los vehículos deportivos como es Porsche con el 911 se empeña en poner el motor en la "peor" posición posible y aun así son coches con un comportamiento deportivo de fábula.Gracias por tus videos,pruebas y explicaciones,son de largo lo mejor en canales de motor.
EL 911 es muy buen coche pero muy peligroso porque se te va de culo a la mínima y hay que corregir con frecuencia. Es muy puñetero, sobretodo en mojado y sin ayudas electrónicas.
Muchas gracias por la explicación!!! Nunca había oído hablar de este concepto. Pero ahora que lo entiendo, he comprendido el por qué de un montón de sensaciones que he tenido al conducir. Sabía lo que eran, pero no conocía la explicación técnica.
Buenos días Guille. ¿Podrías explicar cómo influye el típico "cabeceo" de los motores en el equilibrio del chasis? ¿Interesa aislarlo del chasis? ¿en los coches de carreras, cómo van anclados los motores al chasis? Gracias Felicidades.
En mi caso he soldado he unido el motor al chasis eliminando los soportes de goma. Al eliminar los "cabeceos" tengo un auto un poco más directo y vivo en reacciones.
Muy bien explicado! En el caso que apuntas del BMW, que sea dócil también viene dado por una batalla amplia... además de la posición del motor q bien apuntas. Me gustaría ver un coche con batalla corta y una posición de montaje de motor BMW y, a ser posible sin controles de estabilidad... o al menos desconectables 100%. Tienen que ser muy divertidos!!
Por fin una explicación sencilla a algo que parecía complicadísimo. Entiendo ahora la sensación de facilidad que me trasmiten todos los bmw, comparados con los a4 por ejemplo que me dan siempre la sensación de balsas traicioneras Muchas gracias, y si es así puedes ser todo lo pedante que te parezca, a mí no me desagrada saber el porqué de las cosas. Un saludo.
Bravo tío....creo que tienes uno de los mejores canales,a muchos nos gusta el por que de las cosas y no esto es así por que lo dice x....el otro día vi el de los aceites de petronas y es la leche...el de las cajas....quien te diga pedante por saber ...creo que hay personas que no soportan que otros estén por encima,parece que hay que usar siempre las mismas palabras por que si no eres un prepotente...sigue así tio.
muy bueno Guille, yo lo entendia tambien con los carros, no es lo mismo girar un carro, que girar un tren de carros, el momento polar de inercia cuando tienes varios carros enganchados es peor y tienes que hacer mas esfuerzo, y luego si en la cesta de abajo llevas la caja de leche, gira el carro que no veas, por que su peso esta en el centro y abajo, ;-)
Muy buen video Guille, pero ahora cuando ando en carretera de montaña, me pongo a ver como reacciona el momento polar de inercia... jajaja, en mi cacharro, que si voy a mas de ochenta se desarma...jajaja... broma aparte muy buen video y explicacion... podrias ilustrarnos con su sapienza y decirnos si hay una formula matematica, para calcular los HP aproximados de un motor, tomando en cuenta superficie de cilindro, y la distancia de recorrido del cilindro?? o si esto no tiene nada que ver con el calculo de los HP de los motores?
pues mas que guille y demas ingeniros o profesores no se (no se mas que cualquier persona de a pie jaja) pero me imagino que puede ser para tener una traccion brutal y que el morro sea mas ligero (ya que el peso lo soporta mas el eje trasero) y asi entrar mejor en las curvas,no lo se pero diria que el punto de pivote seria mas atrasado de modo que el morro entra antes y "tira" del culo hacia donde tiene que ir aunque con ese peso "asomando por detras" como diga el culo de irse se va pero bien.
Creo que por tradición... tengo entendido que partieron de la base del VW Beetle original que también lo llevaba descolgado por atrás... y ya se estableció como marca de personalidad de la propia Porsche. Supongo que el problema de esos coches (no he tenido el gusto de sufrirlos) será que al pesar poco el eje delantero, la dirección es excesivamente ligera y no agarra suficientemente bien al suelo como para transmitir correctamente el giro a la carrocería. Pero vamos, que hablo desde mi siempre traicionero sentido común...
@Guille la duda que me surge es por qué no ponen los motores delanteros transversales por detrás del eje delantero para mejorar el momento polar. ¿Por interferencia con otros elementos? esta pregunta abre la puerta a otro video técnico sobre las diferentes arquitecturas de motor y posibilidades "imposibles" como la que planteo
Imagino que la idea de ponerlo transversal por delante del eje es para tener el máximo espacio interior, si lo retrasas para reducir el momento polar de inercia te quita espacio interior, que es precisamente lo que se busca
Lo que permite o no el viraje más o menos fluido del automovil, momentum que es como se mantiene la posición del auto. Qué hace esto mayor o menor?. La longitud y la repartición de pesos, motor delantero central, y la maravilla del Alfa GTV6, con la caja delante del eje trasero. Se llama POLAR porque deriva del eje de rotación, recuerden las "coordenadas polares".
@@GuilleGarciaAlfonsin entonces el momento polar de inercia será algo así como el movimiento rotacional de la Luna sobre sí mismo (siempre le vemos la misma cara), mientras que la trayectoria de un vehículo será como el traslacional alrededor de la Tierra... ¿no? Por otra parte, el momento de inercia siempre me lo explicaron con el típico ejemplo del patinador que da vueltas y cuando encoge, gana velocidad de giro. El momento de inercia "a secas" sería, en un trompo, proporcional a la velocidad de giro sobre sí mismo, y a la distancia que estuvieran las masas del centro de gravedad. También tiene momento de inercia un búmerang, por ejemplo. Entiendo que lo de "polar" viene por el reparto de masas "delante-detrás" que tiene un vehículo.
@@caminreal Buenas! No es lo mismo momento de inercia (multiplicar masa por velocidad) que momento polar de inercia (multiplicar masa por distancia media al centro de masas por velocidad angular). El momento de inercia "a secas" es "las pocas ganas" que tiene un objeto que viaja en una línea recta de cambiar de dirección o detenerse. Más momento de inercia, menos ganas tiene... luego más energía necesita. El momento polar de inercia es "las pocas ganas" que tiene de girar sobre sí mismo (o dejar de girar sobre sí mismo). Por lo que a más momento polar de inercia más energía necesita para empezar a girar sobre sí mismo o dejar de hacerlo. Saludos!
Si a alguien le cuesta entenderlo le invito a llevar a un niño en los carro/coches del Carrefour. En cuanto tomen la primera curva se cagan en el p... Momento polar de incercia😂
Desde luego, si te gustan los coches, merece la pena invertir el tiempo en vuestro canal. Este tipo de explicaciones os hacen completamente diferenciales al resto de canales de coches, y marca la diferencia. Además, Guille es un pedazo de profesor como la copa de un pino!
Enhorabuena, y a seguir así. Yo os seguiré viendo y aprendiendo.
(como epílogo, os comento que soy ingeniero superior mecánico, hace ya la tira de años, y con tus explicaciones llevo a la vida real los conceptos que es su día nos dieron muy teóricos en la carrera)
e visto varias veces este vídeo y me encanta, se hace muy cómodo y agradable escuchar la explicación, nada pesado y encima me a quedado muy claro y me parece muy interesante, si tienes tiempo Guille y te apetece estaría genial que explicases más cosas útiles como está, vale la pena cada seguro invertido, en fin gracias por el esfuerzo de hacer el vídeo, si algún día te aburres y decides explicar algún otro tema aquí tendrás un espectador. un abrazo.
Ahora con todo el tema de PowerArt hemos recuperado esta línea técnica, así que tranquilo, que habrá mucho más de este estilo!
Like si estás viendo este vídeo en 2019 porque Guille aún sigue hablando de ello 🤣🤣
2020 jajaja
@@ebbaddar jajajajajjajaja
2020 Post-Covid19
@@nicolasperez8140 post-covid dice jajajajjaja seguimos bro
2023 bien entrado. Y mecenas del canal.
Don Guillermo , quiere agradecerle por la excelente explicacion sobre el momento polar de inercia en un vehiculo, soy estudiante de ingenieria industrial y debo aclarar que me ha resultado gratificante la clase.Felicidades y ánimo con su canal.
Viendo de nuevo estos videos, y merece la pena volver a recordarlos!! Gracias Guille!!
Eres un profesional de lo que haces Guille. He adquirido un Subaru BRZ del 2018 gracias a la prueba que hiciste del GT 86 en la Pastoriza ayá por el 2018.
2020 volviendo a ver el momento polar de inercia🤫
Te acompaño 😅
Eres un crack.Ahora sólo me gustaría que me explicaras de dónde sacas tiempo para todo,citroneta,probar coches y hacer los vídeos,profesor y familia,tus días tienen mas de 24 horas!!!!
Sencilla explicación para entender mejor como funciona un coche. Gracias Guille
Excelente video Guille espero que leas esto por que me encantaría que explicaras la evolución del 911 y como han combatido esta situación y sobre todo a que precio ya que hoy día distan mucho de los widowmaker 930
Una explicación de libro como siempre.Eso si,siempre nos quedará el misterio de porque el sumun de los vehículos deportivos como es Porsche con el 911 se empeña en poner el motor en la "peor" posición posible y aun así son coches con un comportamiento deportivo de fábula.Gracias por tus videos,pruebas y explicaciones,son de largo lo mejor en canales de motor.
EL 911 es muy buen coche pero muy peligroso porque se te va de culo a la mínima y hay que corregir con frecuencia. Es muy puñetero, sobretodo en mojado y sin ayudas electrónicas.
Habia escuchado esto en muchos videos de pruebas de autos de este canal... ahora se me vino a ocurrir buscar qué era.
Saludos desde Chile
Sigue con este tipo de videos... el esfuerzo que haces para explicarlo (que lo haces sencillo y ameno incluso) es tremendo
Tenía pendiente de ver esta explicación del archiconocido MPI de Guille. Gracias, me ha quedado más claro que el agua de grifo
Muchas gracias por la explicación!!! Nunca había oído hablar de este concepto. Pero ahora que lo entiendo, he comprendido el por qué de un montón de sensaciones que he tenido al conducir. Sabía lo que eran, pero no conocía la explicación técnica.
Ahora comprendo lo que ya "sabía". Gracias.
Este apartado es guay, sigue con èl. Buenos videos muy bien comentados técnicamente
Estoy estudiando resistencia de materiales y me ayudo mucho a comprenderlo gracias por el aporte 👍 sigue asi
Buenos días Guille. ¿Podrías explicar cómo influye el típico "cabeceo" de los motores en el equilibrio del chasis? ¿Interesa aislarlo del chasis? ¿en los coches de carreras, cómo van anclados los motores al chasis? Gracias Felicidades.
En mi caso he soldado he unido el motor al chasis eliminando los soportes de goma. Al eliminar los "cabeceos" tengo un auto un poco más directo y vivo en reacciones.
Guille, explicas muy bien y sencillo.
Muy bien explicado!
En el caso que apuntas del BMW, que sea dócil también viene dado por una batalla amplia... además de la posición del motor q bien apuntas.
Me gustaría ver un coche con batalla corta y una posición de montaje de motor BMW y, a ser posible sin controles de estabilidad... o al menos desconectables 100%. Tienen que ser muy divertidos!!
Me encanta lo bien explicado que está. Mucha clase por no pedir el like. Un saludo.
compañero, me sirvió la explicación para un tema de torsión y esfuerzo cortante para cualquier elemento, gracias!
Amigo brutales videos, sería increible siguiera compartiendo todos sus grandes conocimientos de ingenieria de esta manera tan aplicable.
Video entretenido e informativo. Gracias Guille! :-)
Me encantó el video ,enhorabuena Guille
Muy buena explicación Guille 👍
Por fin una explicación sencilla a algo que parecía complicadísimo.
Entiendo ahora la sensación de facilidad que me trasmiten todos los bmw, comparados con los a4 por ejemplo que me dan siempre la sensación de balsas traicioneras
Muchas gracias, y si es así puedes ser todo lo pedante que te parezca, a mí no me desagrada saber el porqué de las cosas. Un saludo.
Muy buen vídeo. Hemos utilizado algún vídeo tuyo en clases de automoción
Bravo tío....creo que tienes uno de los mejores canales,a muchos nos gusta el por que de las cosas y no esto es así por que lo dice x....el otro día vi el de los aceites de petronas y es la leche...el de las cajas....quien te diga pedante por saber ...creo que hay personas que no soportan que otros estén por encima,parece que hay que usar siempre las mismas palabras por que si no eres un prepotente...sigue así tio.
Aprendendo un pouco máis cada día, moitas gracias Guille!
Estaría muy interesante un canal de este tipo. Similar en contenido al de engineering explained
Efectivamente, ya que en ingles no me entero mucho.
Muy buen video. Me ha gustado mucho
Tremendo, siguiente cosa que haga será comprar la camiseta del momento polar de inercia jejeje Grande Guille!!!
Te quiero guille
Genial vídeo, muy bien explicado.
Aquí le dejo un humilde like buen hombre. Mil gracias!!!
Cuanto mas lo veo, mas me gusta.
A cuidarse.
muy bueno Guille, yo lo entendia tambien con los carros, no es lo mismo girar un carro, que girar un tren de carros, el momento polar de inercia cuando tienes varios carros enganchados es peor y tienes que hacer mas esfuerzo, y luego si en la cesta de abajo llevas la caja de leche, gira el carro que no veas, por que su peso esta en el centro y abajo, ;-)
Simplemente, ¡¡¡¡ genial !!!!
Muy buena la explicación Guille
Estoy aqui Guille!!
Muy buen video Guille, pero ahora cuando ando en carretera de montaña, me pongo a ver como reacciona el momento polar de inercia... jajaja, en mi cacharro, que si voy a mas de ochenta se desarma...jajaja... broma aparte muy buen video y explicacion... podrias ilustrarnos con su sapienza y decirnos si hay una formula matematica, para calcular los HP aproximados de un motor, tomando en cuenta superficie de cilindro, y la distancia de recorrido del cilindro?? o si esto no tiene nada que ver con el calculo de los HP de los motores?
Que grande eres!👏👏👏
Muy claro, mil gracias.
Super. Que buena manera de aplicar todo
gran video, muy útil e interesante saber estas cosas, mas videos asi
Muy bueno, sube más por favor
Gran vídeo! Que tal ves el momento polar de inercia de un Saxo VTS? Lo has probado? Es demasiado bajo?
Un 10 eso es ese misil....ágil y divertido
Mejor video del canal Ever hasta que no ronde un Clio 182 por aquí :D
Qué buen vídeo. Muchas gracias.
Excelente!!!!
Molt ben explicat! Molt ben treat el novel explicatiu. Felicitats!!!!
Muy buena explicación para legos como yo en ingeniería!!
¿Por qué Porche se decanta por poner el motor en una posición tan desventajosa? Enhorabuena por estos vídeos.
pues mas que guille y demas ingeniros o profesores no se (no se mas que cualquier persona de a pie jaja) pero me imagino que puede ser para tener una traccion brutal y que el morro sea mas ligero (ya que el peso lo soporta mas el eje trasero) y asi entrar mejor en las curvas,no lo se pero diria que el punto de pivote seria mas atrasado de modo que el morro entra antes y "tira" del culo hacia donde tiene que ir aunque con ese peso "asomando por detras" como diga el culo de irse se va pero bien.
Creo que por tradición... tengo entendido que partieron de la base del VW Beetle original que también lo llevaba descolgado por atrás... y ya se estableció como marca de personalidad de la propia Porsche.
Supongo que el problema de esos coches (no he tenido el gusto de sufrirlos) será que al pesar poco el eje delantero, la dirección es excesivamente ligera y no agarra suficientemente bien al suelo como para transmitir correctamente el giro a la carrocería.
Pero vamos, que hablo desde mi siempre traicionero sentido común...
Muy bien explicado!
Buena explicación :)
@Guille la duda que me surge es por qué no ponen los motores delanteros transversales por detrás del eje delantero para mejorar el momento polar. ¿Por interferencia con otros elementos? esta pregunta abre la puerta a otro video técnico sobre las diferentes arquitecturas de motor y posibilidades "imposibles" como la que planteo
Imagino que la idea de ponerlo transversal por delante del eje es para tener el máximo espacio interior, si lo retrasas para reducir el momento polar de inercia te quita espacio interior, que es precisamente lo que se busca
@@alexmp57 vale. Entonces le doy la vuelta a la pregunta. Por qué no se adelanta más la posición del eje delantero?
@@electronicrhythms en eso estoy totalmente de acuerdo, es algo que no entiendo
Lo que permite o no el viraje más o menos fluido del automovil, momentum que es como se mantiene la posición del auto.
Qué hace esto mayor o menor?. La longitud y la repartición de pesos, motor delantero central, y la maravilla del Alfa GTV6, con la caja delante del eje trasero.
Se llama POLAR porque deriva del eje de rotación, recuerden las "coordenadas polares".
buen video .... me gustaria saber donde conseguistes esos legos... de motores y ruedas muy bonitos ,,,,
Muy interesante entenderlo desde el caso práctico pero considero que habría sido importante mostrar la teoría y el calculo
Una pregunta: porqué los coches de tracción trasera derrapan más que los de tracción delantera?? Tiene que ver con el momento polar de inercia??
Video cutre donde los haya pero se nota el nivel 😃😃. A ver si hay más 😉😉
No es lo mismo un vídeo de hace cinco años que uno de ahora, ¿verdad? XD
Muy claro..
excelente explicacion
que buen video saludos
Sábado por la mañana, viendo a guille jugar con coches. Si se lo cuento a mis compañeros no me respetarán nunca
el centro de gravedad es siempre el mismo?? o segun se reparta los pesos varia??
El punto del CdG depende de dónde estén los pesos, efectivamente.
@@GuilleGarciaAlfonsin entonces el momento polar de inercia será algo así como el movimiento rotacional de la Luna sobre sí mismo (siempre le vemos la misma cara), mientras que la trayectoria de un vehículo será como el traslacional alrededor de la Tierra... ¿no?
Por otra parte, el momento de inercia siempre me lo explicaron con el típico ejemplo del patinador que da vueltas y cuando encoge, gana velocidad de giro. El momento de inercia "a secas" sería, en un trompo, proporcional a la velocidad de giro sobre sí mismo, y a la distancia que estuvieran las masas del centro de gravedad. También tiene momento de inercia un búmerang, por ejemplo.
Entiendo que lo de "polar" viene por el reparto de masas "delante-detrás" que tiene un vehículo.
@@caminreal Buenas!
No es lo mismo momento de inercia (multiplicar masa por velocidad) que momento polar de inercia (multiplicar masa por distancia media al centro de masas por velocidad angular).
El momento de inercia "a secas" es "las pocas ganas" que tiene un objeto que viaja en una línea recta de cambiar de dirección o detenerse. Más momento de inercia, menos ganas tiene... luego más energía necesita.
El momento polar de inercia es "las pocas ganas" que tiene de girar sobre sí mismo (o dejar de girar sobre sí mismo). Por lo que a más momento polar de inercia más energía necesita para empezar a girar sobre sí mismo o dejar de hacerlo.
Saludos!
@@GuilleGarciaAlfonsin muchas gracias majo! A disfrutar del día!
buena explikafiom tiene filin.el.tio este es majo jsjs.no se hace aburrido.
Habla de suspensión. Explica mas en la práctica del dia a dia como influye
Gracias guille, gracias billy cherokee
este es un man...icero igual a collantes quispe juan pablo
Si lo querés más claro échale agua .Saludos desde Argentina
como queda entonces en esto un eléctrico siendo a la vez coches aún pesadados?
Mi ZX 0.10 MOMENTO NO MOMENTAZO. .... QUE DULCE..... BUEN VIDEO
Supremo
Capo(y)
¿Sabrá de coordenadas polares?
Jaja muy bueno (Y)
Lo importante.... Coló con tu mujer?
Buenas explicaciones, perfecto 👌
bien falta introducciones asi en clase antes de arrancar a resolver... Y CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE MOMENTO DE INERCIA Y MOMENTO DE INERCIA POLAR ?
brum brum! venga va q me centro xD
que puto grack muy buen video
Joder si hubieras sido mi profe de física, no hubiera faltado ni un día a clase 😝
claro que cuela
😝
A 70 km/h son 2 metros guau.
qué mlerda es youtube dicen, como sus anuncios. No como vosotros. grande!
Ara entiendo lo que le pasa a mi MG Tf 160 .. le faltan manos !!
Esto debería estar fijado xD
Aqui en 2022
Momento polar de inercia..... Difícil de explicar, pero fácil de experimentar....
hola vengo a este video recomendado por billycherokee un saludo
el origen dela Leyenda: El M.P.I
Entonces los opel que no giran deben tener un momento polar de inercia impresionante !!!
Las razones de la puesta a punto morrera de Opel las expliqué en este vídeo th-cam.com/video/mVwBWQ1uYq4/w-d-xo.html
Si a alguien le cuesta entenderlo le invito a llevar a un niño en los carro/coches del Carrefour. En cuanto tomen la primera curva se cagan en el p... Momento polar de incercia😂
Y por eso el comportamiento de un 911 moderno es cosa de brujería 😂
Está el momento polar de inercia, el momento pardo de inercia y el momento panda de inercia
Brillante. Muchas gracias.